KR19990031690U

KR19990031690U - Ignition system and method for improving fuel economy of automobile

Info

Publication number: KR19990031690U
Application number: KR2019970044435U
Authority: KR
Inventors: 한승국
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 1999-07-26
Also published as: KR200307854Y1

Abstract

본 고안은 연비가 가장 좋은 연소실의 최고 압력각도를 산출하여 연소실 최고 압력이 해당 각도에 맞춰지도록 점화 신호를 출력하므로써 연비를 향상하기 위한 것으로, 연소실의 운행 정보를 판독하는 제1단계와; 연소실 압력이 최고가 되는 시점에서의 크랭크각을 검출하는 제2단계와; 검출된 최고압 크랭크각이 설정된 각보다 느린지를 비교 판단하는 제3단계와; 검출된 최고압 크랭크각이 설정된 각보다 빠른지를 비교 판단하는 제4단계와; 최고압 크랭크각이 설정된 각보다 느리면 소정의 각도로 점화를 진각시키는 제5단계와; 최고압 크랭크각이 설정된 각보다 빠르면 소정의 각도로 점화를 진각시키는 제6단계로 이루어지는 자동차의 연비 향상을 위한 점화방법에 관한 것이다.The present invention is to improve the fuel economy by calculating the highest pressure angle of the combustion chamber having the best fuel economy and outputting the ignition signal so that the maximum pressure of the combustion chamber is adjusted to the corresponding angle, the first step of reading the operation information of the combustion chamber; A second step of detecting a crank angle at the point where the combustion chamber pressure becomes the highest; Comparing and determining whether the detected maximum pressure crank angle is slower than the set angle; A fourth step of comparing and determining whether the detected highest pressure crank angle is faster than the set angle; A fifth step of advancing the ignition at a predetermined angle when the maximum pressure crank angle is slower than the set angle; The present invention relates to an ignition method for improving fuel efficiency of an automobile comprising a sixth step of advancing ignition at a predetermined angle when the maximum pressure crank angle is faster than the set angle.

Description

Ignition system and method for improving fuel economy of automobile

본 고안은 자동차의 점화장치에 관한 것으로서, 연소실 최고압력각도와 연료 소모량을 참고로 하여 연비가 가장 좋은 각도에서 점화가 이루어지도록 하는 자동차의 연비 향상을 위한 점화장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an ignition device of an automobile, and relates to an ignition apparatus and a method for improving fuel efficiency of an automobile so that ignition is performed at the best fuel efficiency with reference to a combustion chamber maximum pressure angle and fuel consumption.

자동차의 점화장치에 점화 신호를 출력하는 기준은 엔진의 운전 조건 중 엔진 회전수 및 엔진 부하이며 이 기준에 따라 미리 정해진 데이터를 이용하여 점화시기를 조절한다.The criteria for outputting the ignition signal to the ignition device of the vehicle are the engine speed and the engine load among the operating conditions of the engine.

그런데 종래의 기술은 엔진간에 발생할 수 있는 최적의 점화 진각 타이밍의 차이 및 엔진의 노화에 따른 최적의 점화 진각 타이밍의 변화에 능동적으로 대처할 수 없는 문제점이 발생한다.However, the related art has a problem in that it is not possible to actively cope with the difference in the optimum ignition advance timing that may occur between engines and the change in the optimum ignition advance timing due to aging of the engine.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 연비가 가장 좋은 연소실의 최고 압력각도를 산출하여 연소실 최고 압력이 해당 각도에 맞춰지도록 점화 신호를 출력하므로써 연비를 향상하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the purpose is to improve the fuel economy by outputting the ignition signal to calculate the maximum pressure angle of the combustion chamber having the best fuel economy and the combustion chamber maximum pressure to the angle.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 연비 향상을 위한 점화장치에 관한 블록도이고,1 is a block diagram of an ignition device for improving fuel efficiency according to an embodiment of the present invention,

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 연비 향상을 위한 점화방법에 관한 순서도이고,2 is a flowchart illustrating an ignition method for improving fuel efficiency according to an embodiment of the present invention,

도 3은 연료 소모량과 연소실 최고 압력각도와의 관계를 도시한 그래프이다.3 is a graph showing the relationship between fuel consumption and combustion chamber maximum pressure angle.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은The present invention to achieve the above object is

연소실의 압력을 검출하는 압력 센서와;A pressure sensor for detecting pressure in the combustion chamber;

엔진의 회전 속도를 검출하는 엔진 회전수 센서와;An engine speed sensor for detecting a rotation speed of the engine;

가속 페달의 가압 정도에 따라 상태가 가변되는 스로틀 위치 센서와;A throttle position sensor whose state varies according to the degree of pressurization of the accelerator pedal;

연소실의 이상 연소에 의해 발생하는 진동을 검출하는 노크 센서와;A knock sensor for detecting vibration generated by abnormal combustion of the combustion chamber;

상기 압력 센서 신호를 이용하여 최고의 압력이 해당 각에서 발생하도록 점화 각도를 설정하고 노크를 검출하여 노크가 발생하지 않는 한계까지 점화 시기를 진각시키는 엔진 제어부와;An engine control unit which sets an ignition angle such that the highest pressure is generated at a corresponding angle using the pressure sensor signal, detects knock, and advances an ignition timing to a limit at which knock does not occur;

엔진 제어부의 출력신호에 따라 점화가 이루어지는 점화장치로 이루어지는 것을 특징으로 한다.Characterized in that the ignition device is ignited according to the output signal of the engine control unit.

본 고안을 실현하기 위한 또 다른 수단으로서 본 고안은As another means for realizing the present invention

운행 정보를 판독하는 제1단계와;A first step of reading driving information;

연소실 압력이 최고가 되는 시점에서의 크랭크각을 검출하는 제2단계와;A second step of detecting a crank angle at the point where the combustion chamber pressure becomes the highest;

검출된 최고압 크랭크각이 설정된 각보다 느린지를 비교 판단하는 제3단계와;Comparing and determining whether the detected maximum pressure crank angle is slower than the set angle;

검출된 최고압 크랭크각이 설정된 각보다 빠른지를 비교 판단하는 제4단계와;A fourth step of comparing and determining whether the detected highest pressure crank angle is faster than the set angle;

최고압 크랭크각이 설정된 각보다 느리면 소정의 각도로 점화를 진각시키는 제5단계와;A fifth step of advancing the ignition at a predetermined angle when the maximum pressure crank angle is slower than the set angle;

최고압 크랭크각이 설정된 각보다 빠르면 소정의 각도로 점화를 진각시키는 제6단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.And a sixth step of advancing the ignition at a predetermined angle when the maximum pressure crank angle is faster than the set angle.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 고안의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the most preferred embodiment of the present invention.

본 고안의 구성을 도 1 및 도 3을 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention with reference to Figures 1 and 3 as follows.

연소실의 압력을 검출하는 압력 센서(11)와, 엔진의 회전 속도를 검출하는 엔진 회전수 센서(12)와, 가속 페달의 가압 정도에 따라 상태가 가변되는 스로틀 위치 센서(13)와, 연소실의 이상 연소에 의해 발생하는 진동을 검출하는 노크 센서(14)와, 상기 압력 센서(11) 신호를 이용하여 최고의 압력이 해당 각(15。)에서 발생하도록 점화 각도를 설정하고 노크를 검출하여 노크가 발생하지 않는 한계까지 점화 시기를 진각시키는 엔진 제어부(20)와, 엔진 제어부(20)의 출력신호에 따라 점화가 이루어지는 점화장치(30)로 이루어진다.A pressure sensor 11 for detecting the pressure in the combustion chamber, an engine speed sensor 12 for detecting the rotational speed of the engine, a throttle position sensor 13 whose state varies depending on the degree of pressure of the accelerator pedal, Using the knock sensor 14 for detecting vibration caused by abnormal combustion and the pressure sensor 11 signal, the ignition angle is set so that the highest pressure is generated at the corresponding angle (15 °), and the knock is detected to detect the knock. It consists of an engine control part 20 which advances an ignition timing to the limit which does not generate | occur | produce, and the ignition apparatus 30 which ignites according to the output signal of the engine control part 20.

상기 엔진 제어부(20)에 설정된 최고압 크랭크각은 ATDC 15。 (상사점전 15。)이며 이것을 여러 실험을 통하여 획득한 데이터이다.The maximum pressure crank angle set in the engine control unit 20 is ATDC 15 ° (15 ° before top dead center) and is data obtained through various experiments.

즉 크랭크각이 ATDC 15。 지점에서 연소실내가 최고압이 되면 연비가 좋아지는 것이다.In other words, when the crank angle reaches the maximum pressure in the combustion chamber at the ATDC 15 ° point, fuel economy is improved.

상기와 같이 이루어지는 본 고안의 동작을 도 2를 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 2 the operation of the subject innovation made as described above is as follows.

먼저 전원이 인가되면 각 장치는 해당 동작을 수행한다.When power is first applied, each device performs its operation.

따라서 엔진 제어부(20)는 각 센서(11~14)로부터 운행 정보를 판독한다(S100).Therefore, the engine control unit 20 reads the driving information from each sensor 11 to 14 (S100).

그리고 연소실 압력이 최고가 되는 시점에서의 크랭크각(AMP:angle maximum pressure)을 검출한다(S200).Then, the crank angle (AMP: maximum angle) at the time when the combustion chamber pressure becomes the maximum (S200) is detected.

S200에서 검출한 AMP가 미리 설정된 ATDC 15。보다 느린지를 비교 판단한다(S310).In operation S310, it is determined whether the AMP detected in S200 is slower than a preset ATDC 15 °.

S310에서 AMP가 미리 설정된 ATDC 15。보다 느린 것으로 판단되면 점화시기를 1。 진각시켜 다음 점화시기후 ATDC 15。지점에서 연소실 압력이 최고가 되도록 한다(S410).If it is determined in S310 that the AMP is slower than the preset ATDC 15。, the ignition timing is advanced by 1。 so that the combustion chamber pressure becomes the highest at the ATDC 15。 point after the next ignition timing (S410).

그러나 S310에서 AMP가 미리 설정된 ATDC 15。보다 느리지 않은 것으로 판단되면 AMP가 미리 설정된 ATDC 15。보다 빠른지를 비교 판단한다(S320).However, if it is determined in step S310 that the AMP is not slower than the preset ATDC 15 °, it is determined whether the AMP is faster than the preset ATDC 15 ° (S320).

S320에서 AMP가 미리 설정된 ATDC 15。보다 빠른 것으로 판단되면 점화시기를 1。 진각시켜 다음 점화시기후 ATDC 15。지점에서 연소실 압력이 최고가 되도록 한다(S420).If it is determined in S320 that the AMP is faster than the preset ATDC 15。, the ignition timing is advanced by 1。 so that the combustion chamber pressure becomes the highest at the ATDC 15。 point after the next ignition timing (S420).

그러나 S320에서 ATDC 15。보다 빠르지 않은 것으로 판단되면 정확히 ATDC 15。 지점에서 연소실 압력이 최고이므로 점화시기 보정이 불필요하다고 판정되어 처음으로 리턴된다.However, if it is determined in S320 that it is not faster than ATDC 15 °, the combustion chamber pressure is exactly at the ATDC 15 ° point, and it is determined that the ignition timing correction is unnecessary and is returned for the first time.

본 고안은 연소실내의 압력 상태에 따라 점화시기를 조절하므로 엔진의 노화에 따라 센서의 오동작으로 인한 점화시기의 적절하지 못한 제어가 방지되어 항상 최적의 점화 시기 제어가 가능하며 이에 따라 연비가 향상되는 효과가 있다.The present invention adjusts the ignition timing according to the pressure state in the combustion chamber, thus preventing improper control of the ignition timing due to a malfunction of the sensor according to the engine aging, thus enabling optimum ignition timing control at all times, thereby improving fuel economy. It works.

Claims

A pressure sensor for detecting pressure in the combustion chamber;

An engine speed sensor for detecting a rotation speed of the engine;

A throttle position sensor whose state varies according to the degree of pressurization of the accelerator pedal;

A knock sensor for detecting vibration generated by abnormal combustion of the combustion chamber;

An engine control unit which sets an ignition angle such that the highest pressure is generated at a corresponding angle using the pressure sensor signal, detects knock, and advances an ignition timing to a limit at which knock does not occur;

An ignition device for improving fuel efficiency of a vehicle comprising an ignition device for ignition according to the output signal of the engine control unit.

A first step of reading operation information of the combustion chamber;

A second step of detecting a crank angle at the point where the combustion chamber pressure becomes the highest;

Comparing and determining whether the detected maximum pressure crank angle is slower than the set angle;

A fourth step of comparing and determining whether the detected highest pressure crank angle is faster than the set angle;

A fifth step of advancing the ignition at a predetermined angle when the maximum pressure crank angle is slower than the set angle;

An ignition method for improving fuel efficiency of a vehicle comprising a sixth step of advancing the ignition at a predetermined angle when the maximum pressure crank angle is faster than the set angle.

The ignition method of claim 2, wherein the set angle is set to 15 ° before top dead center as data obtained through various experiments.