KR19990030516U - Integrated cylinder head and cylinder block in the vehicle - Google Patents
Integrated cylinder head and cylinder block in the vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990030516U KR19990030516U KR2019970043208U KR19970043208U KR19990030516U KR 19990030516 U KR19990030516 U KR 19990030516U KR 2019970043208 U KR2019970043208 U KR 2019970043208U KR 19970043208 U KR19970043208 U KR 19970043208U KR 19990030516 U KR19990030516 U KR 19990030516U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinder head
- cylinder block
- vehicle
- block
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
본 고안은 차량의 실린더 블록 상부에 착설되는 실린더 헤드와 실린더 블록을 일체형으로 형성되게 함으로써, 실린더 헤드의 장착을 위한 체결수단이 불필요할 뿐만 아니라, 실린더 헤드 개스킷의 설치가 필요없게 되며, 실린더 헤드와 실린더 블록의 생산성을 향상시킬 수 있는 차량의 일체형 실린더 헤드와 실린더 블록에 관한 것으로서, 하부에 연소실(51)이 형성되고, 내부에 장착되는 밸브(52)의 시트부에는 시트링(40)이 착설되는 실린더 헤드(50)와 내부에 실린더(70)가 형성되는 실린더 블록(60)이 일체로 형성되어 구성되는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, the cylinder head and the cylinder block mounted on the upper cylinder block of the vehicle are integrally formed so that not only the fastening means for mounting the cylinder head is necessary, but also the installation of the cylinder head gasket is unnecessary. The present invention relates to an integrated cylinder head and a cylinder block of a vehicle capable of improving productivity of the cylinder block, wherein a combustion chamber 51 is formed at a lower portion thereof, and a seat ring 40 is installed at a seat portion of the valve 52 mounted therein. It is characterized in that the cylinder head 50 is formed and the cylinder block 60 is formed integrally formed therein.
Description
본 고안은 차량의 실린더 헤드와 실린더 블록에 관한 것으로서, 특히 차량의 실린더 블록 상부에 착설되는 실린더 헤드와 실린더 블록을 일체형으로 형성되게 함으로써, 실린더 헤드의 장착을 위한 체결수단이 불필요할 뿐만 아니라, 실린더 헤드 개스킷의 설치가 필요없게 되며, 실린더 헤드와 실린더 블록의 생산성을 향상시킬 수 있는 차량의 일체형 실린더 헤드와 실린더 블록에 관한 것이다.The present invention relates to a cylinder head and a cylinder block of a vehicle. In particular, the cylinder head and the cylinder block installed above the cylinder block of the vehicle are integrally formed so that the fastening means for mounting the cylinder head is not necessary, and the cylinder There is no need to install a head gasket and relates to an integrated cylinder head and cylinder block of a vehicle that can improve the productivity of the cylinder head and the cylinder block.
일반적으로, 차량에서 사용되는 실린더 헤드는 실린더 헤드 상부에 기밀 유지용 개스킷을 집어 넣고 실린더와 같이 연소실의 일부를 형성하고, 그 외부에는 밸브기구, 흡기 및 배기 매니폴드, 점화 플러그 등이 장착되어 있다. 또한, 수냉식 엔진에서는 내부에 냉각수를 흐르게 하는 워터재킷이 설치되어 있다.In general, a cylinder head used in a vehicle puts a gas-tight gasket in the upper part of the cylinder head and forms a part of the combustion chamber like a cylinder, and an outside thereof is equipped with a valve mechanism, an intake and exhaust manifold, and a spark plug. . In addition, in the water-cooled engine, a water jacket for flowing cooling water is provided therein.
또한, 실린더 블록은 엔진 본체의 기초가 되는 부분이기 때문에 엔진 본체의 수명을 좌우하는데, 수냉식 다실린더 엔진에서는 4 내지 6개의 실린더를 하나로 주조한 블록구조로 형성되며, 그 상부에 실린더 헤드가 덮여진다. 따라서, 설계·재질·제조 등에 있어서, 충분한 주의가 필요한 장치이다.In addition, since the cylinder block is a part of the engine main body, it affects the life of the engine main body. In the water-cooled polycylinder engine, the cylinder block is formed in a block structure in which 4 to 6 cylinders are cast into one, and the cylinder head is covered thereon. . Therefore, it is an apparatus which requires sufficient attention in design, material, manufacture, etc.
상기와 같은 용도로 사용되는 종래 차량의 실린더 헤드와 실린더 블록은 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 실린더 블록(10)과 그 상부에 설치되는 실린더 헤드(20) 사이에는 실린더 헤드 개스킷(30)이 삽입되며, 상기 실린더 블록(10) 상부에 설치되는 실린더 헤드(20)는 상기 실린더 블록(10)과 볼트 등의 체결 수단에 의해 체결된다.As shown in FIG. 1, the cylinder head and the cylinder block of the conventional vehicle used for the above-described application include a cylinder head gasket 30 between the cylinder block 10 and the cylinder head 20 installed thereon. Inserted, the cylinder head 20 is installed on the cylinder block 10 is fastened by the fastening means such as the cylinder block 10 and the bolt.
이와 같이 구성되는 실린더 헤드는 차량의 엔진 운전 중 고온이 되기 때문에, 열전도가 잘되고, 냉각 효과가 높은 것이 요구된다. 이러한 이유 때문에, 실린더 헤드는 일부에 주철제의 것이 있지만 일반적으로는 알루미늄 합금제의 것이 상용되며, 밸브 시트부에는 마모와 열에 강한 재질의 시트 링(SEAT RING)(40)이 끼워진다.Since the cylinder head comprised in this way becomes high temperature during engine operation of a vehicle, it is required that the thermal conductivity is good and the cooling effect is high. For this reason, some of the cylinder heads are made of cast iron, but those made of aluminum alloy are generally used, and a seat ring 40 made of a material resistant to wear and heat is fitted in the valve seat portion.
또한, 실린더 헤드 개스킷(30)은 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 실린더 블록(10)과 실린더 헤드(20)와의 접촉면부에 끼워지며, 그 면을 밀착시켜 기밀을 유지함과 동시에 냉각수와 엔진 오일의 누출을 방지하는 것으로 내압성, 내열성 및 적당한 압축성 등이 요구되는 부품이다.In addition, as shown in FIG. 1, the cylinder head gasket 30 is fitted to the contact surface portion of the cylinder block 10 and the cylinder head 20. It is a component that requires pressure resistance, heat resistance, and proper compressibility by preventing leakage.
이렇게 구성되고, 작용되는 종래의 실린더 블록(10)과 실린더 헤드(20)는 서로 분리되어 제작되어지기 때문에, 상기와 같이 냉각수나 오일의 기밀성과 높은 연소 압력에 의한 개스의 누설을 방지하기 위한 실린더 헤드 개스킷의 설치가 불가피하게 되고, 뿐만 아니라 실린더 헤드 저면부와 실린더 블록 상면부의 가공은 높은 정밀도와 조도가 요구되는 문제가 있으며, 이와 같이 분리 제작된 실린더 헤드와 실린더 블록을 조립하기 위해서는 볼트 등의 체결수단이 필수적으로 요구되는 문제가 있다.Since the conventional cylinder block 10 and the cylinder head 20, which are configured and operated in this way, are manufactured separately from each other, a cylinder for preventing leakage of gas due to airtightness and high combustion pressure of cooling water or oil as described above. The installation of the head gasket becomes inevitable, and the machining of the cylinder head bottom part and the cylinder block upper part part requires high precision and roughness. In order to assemble the separately manufactured cylinder head and the cylinder block, bolts or the like are required. There is a problem that the fastening means are required.
이와 같은 문제와 함께, 실린더 헤드와 실린더 블록을 분리 제작하는 관계로 인하여 생산성이 저하되는 문제를 야기하고 있는 실정이다.In addition to such a problem, due to the relationship between the production of the cylinder head and the cylinder block is a situation that causes a problem that the productivity is lowered.
본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 사정 및 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 차량의 실린더 블록 상부에 착설되는 실린더 헤드와 실린더 블록을 일체형으로 형성되게 함으로써, 실린더 헤드의 장착을 위한 체결수단이 불필요할 뿐만 아니라, 실린더 헤드 개스킷의 설치가 필요없게 되며, 실린더 헤드와 실린더 블록의 생산성을 향상시킬 수 있는 차량의 일체형 실린더 헤드와 실린더 블록을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the problems and problems of the prior art as described above, by having the cylinder head and the cylinder block installed on the cylinder block upper portion of the vehicle integrally formed, there is no need for fastening means for mounting the cylinder head. In addition, there is no need to install a cylinder head gasket, and an object thereof is to provide an integrated cylinder head and cylinder block of a vehicle which can improve productivity of the cylinder head and the cylinder block.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 차량의 일체형 실린더 헤드와 실린더 블록은 하부에 연소실(51)이 형성되고, 내부에 장착되는 밸브(52)의 시트부에는 시트링(40)이 착설되는 실린더 헤드(50)와 내부에 실린더(70)가 형성되는 실린더 블록(60)이 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, an integrated cylinder head and a cylinder block of a vehicle according to the present invention have a combustion chamber 51 formed at a lower portion thereof, and a seat ring 40 is installed at a seat portion of a valve 52 mounted therein. The cylinder head 50 and the cylinder block 60 in which the cylinder 70 is formed are characterized in that they are integrally formed.
도 1은 종래의 실린더 헤드와 실린더 블록의 정단면도.1 is a front sectional view of a conventional cylinder head and cylinder block.
도 2는 본 고안의 일체형 실린더 헤드와 실린더 블록의 정단면도.Figure 2 is a front sectional view of the integrated cylinder head and cylinder block of the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
40 : 시트 링 50 : 실린더 헤드40: seat ring 50: cylinder head
51 : 연소실 52 : 밸브51 combustion chamber 52 valve
60 : 실린더 블록 70 : 실린더60: cylinder block 70: cylinder
이하에서 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안에 따른 차량의 일체형 실린더 헤드와 실린더 블록의 정단면도이다.2 is a front sectional view of the integrated cylinder head and the cylinder block of the vehicle according to the present invention.
본 고안의 실시예에 따른 차량의 일체형 실린더 헤드와 실린더 블록은 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 하부에 연소실(51)이 형성되고, 내부에 장착되는 밸브(52)의 시트부에는 시트링(40)이 착설되는 실린더 헤드(50)와 내부에 실린더(70)가 형성되는 실린더 블록(60)이 일체로 형성되어 구성된다.As shown in FIG. 2, the integrated cylinder head and the cylinder block of the vehicle according to the embodiment of the present invention have a combustion chamber 51 formed at a lower portion thereof, and a seat ring at a seat portion of the valve 52 mounted therein. The cylinder head 50 on which the 40 is mounted and the cylinder block 60 in which the cylinder 70 is formed are integrally formed.
본 고안에 따른 일체형 실린더 헤드와 실린더 블록은 동일 재질에 의해 성형되는 것이 양호할 것이다.It is preferable that the integrated cylinder head and the cylinder block according to the present invention are molded by the same material.
상기와 같이 구성되는 본 고안의 차량의 일체형 실린더 헤드와 실린더 블록은 하기와 같이 작용한다.The integrated cylinder head and the cylinder block of the vehicle of the present invention configured as described above act as follows.
도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 실린더 블록(60) 내에 형성되어 있는 실린더(70) 내에는 피스톤(도면상에 미도시됨)이 장착되어 왕복운동을 수행하며, 상기 실린더(70)의 상부는 연소실(51)이 형성된다. 상기 연소실(51)의 상면부에는 공기 또는 연료가 주입되는 주입구가 형성되며, 연소실(51)에서의 연소 결과로 발생되는 배기가스가 배출되는 배출구가 형성된다.As shown in FIG. 2, a piston (not shown in the drawing) is mounted in the cylinder 70 formed in the cylinder block 60 to perform a reciprocating motion, and the upper portion of the cylinder 70 The combustion chamber 51 is formed. An injection hole for injecting air or fuel is formed in the upper surface portion of the combustion chamber 51, and a discharge hole through which exhaust gas generated as a result of combustion in the combustion chamber 51 is formed.
이러한 공기 또는 연료 주입구 및 배기가스 배출구상에는 각각 흡기밸브 및 배기밸브와 같은 밸브(52)가 장착된다. 이 밸브(52)의 개폐에 따라서, 공기 또는 연료가 연소실로 흡입되거나 배기가스가 배출된다. 이와 같이 작용하는 밸브의 시트부에는 시트 링(40)이 부설된다.These air or fuel inlets and exhaust gas outlets are provided with valves 52 such as intake valves and exhaust valves, respectively. As the valve 52 opens and closes, air or fuel is sucked into the combustion chamber or exhaust gas is discharged. The seat ring 40 is attached to the seat portion of the valve acting in this way.
상기와 같이 구성되어 작용되는 실린더 헤드(50) 및 실린더 블록(60)은 일체로 형성되어 있기 때문에, 종래와 같이 실린더 헤드(50)와 실린더 블록(60) 사이에 실린더 헤드 개스킷이 삽입될 필요가 없게 된다.Since the cylinder head 50 and the cylinder block 60 configured and operated as described above are integrally formed, it is not necessary to insert the cylinder head gasket between the cylinder head 50 and the cylinder block 60 as in the prior art. There will be no.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량의 일체형 실린더 헤드와 실린더 블록은 실린더 헤드(50)와 실린더 블록(60)이 일체로 형성되어 있기 때문에, 실린더 헤드(50)와 실린더 블록(60)을 서로 체결 조립시키기 위한 체결 수단, 즉 볼트 등이 불필요할 뿐만 아니라, 이들을 위한 볼트 삽입홀 등을 실린더 헤드(50) 및 실린더 블록(60)상에 형성시킬 필요가 없게 된다. 이에 따라, 실린더 헤드 및 실린더 블록을 제조하는 공정을 그 만큼 단순화시킬 수 있게 될 것이다.As described above, since the cylinder head 50 and the cylinder block 60 are integrally formed with the integrated cylinder head and the cylinder block of the vehicle according to the present invention, the cylinder head 50 and the cylinder block 60 are separated. Fastening means for fastening and assembling each other, that is, bolts and the like, are not necessary, and bolt insertion holes and the like for them are not required to be formed on the cylinder head 50 and the cylinder block 60. Accordingly, the process of manufacturing the cylinder head and the cylinder block can be simplified as much.
또한, 본 고안에서와 같이 실린더 헤드와 실린더 블록가 일체로 형성되어 있기 때문에, 실린더 헤드와 실린더 블록 사이에 부설되었던 실린더 헤드 개스킷이 불필요하게 된다.In addition, since the cylinder head and the cylinder block are integrally formed as in the present invention, the cylinder head gasket provided between the cylinder head and the cylinder block becomes unnecessary.
부가하여, 실린더 헤드와 실린더 블록이 서로 일체로 되어 있기 때문에, 그 내부에 형성되는 포트 및 밸브 트레인 등의 레이 아웃이 훨씬 용이해지게 되며, 워터 재킷이나 오일 통로를 확장시킬 수 있기 때문에, 엔진의 냉각성능을 향상시킬 수 있게 될 것이다.In addition, since the cylinder head and the cylinder block are integral with each other, the layout of the ports and valve trains and the like formed therein becomes much easier, and the water jacket or the oil passage can be expanded. It will be possible to improve the cooling performance.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970043208U KR19990030516U (en) | 1997-12-30 | 1997-12-30 | Integrated cylinder head and cylinder block in the vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970043208U KR19990030516U (en) | 1997-12-30 | 1997-12-30 | Integrated cylinder head and cylinder block in the vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990030516U true KR19990030516U (en) | 1999-07-26 |
Family
ID=69681471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970043208U KR19990030516U (en) | 1997-12-30 | 1997-12-30 | Integrated cylinder head and cylinder block in the vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990030516U (en) |
-
1997
- 1997-12-30 KR KR2019970043208U patent/KR19990030516U/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3051092B1 (en) | Cooling of pre-chamber in internal combustion engine | |
| JP3012796U (en) | Exhaust liner and seal assembly | |
| US5609129A (en) | Cylinder head arrangement of an internal-combustion engine | |
| US6260518B1 (en) | Direct injection spark-ignited internal combustion engine | |
| JP3701239B2 (en) | Internal combustion engine | |
| KR19990030516U (en) | Integrated cylinder head and cylinder block in the vehicle | |
| JP3618593B2 (en) | Structure of cylinder head in internal combustion engine | |
| US9863363B2 (en) | Welded engine block for small internal combustion engines | |
| GB2073335A (en) | Internal combustion engine gasket | |
| JP2001234807A (en) | Cylinder head | |
| KR100820464B1 (en) | Core for combustion chamber of cylinder head and intake/exhaust port | |
| JP3699312B2 (en) | Structure of in-cylinder fuel injection internal combustion engine | |
| CN219711679U (en) | Cylinder head assembly, engine and vehicle | |
| JP3320081B2 (en) | Multi-cylinder engine | |
| KR200160618Y1 (en) | Oil sealed gaskets | |
| KR970003065Y1 (en) | A cylinder having integrated cylinder head | |
| JPS6023483Y2 (en) | cylinder block of internal combustion engine | |
| KR20020052074A (en) | Cylinder head of vehicle | |
| KR101181026B1 (en) | The Exhaustion Structure For a Waste Gas Temperature Reduction | |
| KR100599301B1 (en) | seal structure of cylinder block and cylinder head for vehicle | |
| KR100210136B1 (en) | Engine oil return structure | |
| JPH0261354A (en) | Abrasion abater for internal combustion engine cylinder block | |
| KR19990002218A (en) | Cylinder Head Water Jacket Structure of Vehicle | |
| KR100190420B1 (en) | Cylinder head | |
| KR19990026784U (en) | Oil leak prevention gasket of car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| C193 | Request for withdrawal (abandonment) |