KR19990030468U - Vehicle Exhaust Gas Reduction Device - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량 엔진의 초기 냉간 시동 시에는 LNG, CNG 등과 같은 보조연료를 사용하여 엔진을 작동시키고, 엔진 시동으로부터 일정한 시간이 경과한 후에는 가솔린 연료를 사용하여 엔진을 작동시킬 수 있는 장치를 장착시킴으로써, 연소실의 불완전 연료를 줄일 수 있기 때문에 유해가스인 탄화수소 계열이 포함된 배기가스량을 저감시킬 수 있는 차량의 배기가스 저감장치에 관한 것으로서, 가솔린 엔진 차량의 연소실로 연료를 공급하는 연료 레일(40)과 연료 분사기(50) 사이에 설치되는 연료 공급 교환기(70)로서, 상기 연료 분사기(50)와 상기 연료 공급 교환기(70)는 관로(51)에 의해 서로 연결되며, 상기 연료 공급 교환기(70)와 상기 연료 레일(40)은 관로(41)에 의해 서로 연결되며, 상기 연료 공급 교환기(70)와 보조 연료 저장탱크(80)를 서로 연결하는 관로(81)상에는 보조 연료펌프(82)가 설치되어 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is equipped with a device that can operate the engine using auxiliary fuel such as LNG, CNG, etc. during the initial cold start of the vehicle engine, and gasoline fuel after a certain time has passed from the engine start The present invention relates to a vehicle exhaust gas reducing device capable of reducing the amount of exhaust gas containing hydrocarbon-based hydrocarbons, which is a hazardous gas, by reducing the incomplete fuel of the combustion chamber, thereby providing a fuel rail for supplying fuel to the combustion chamber of a gasoline engine vehicle. ) And a fuel supply exchanger 70 installed between the fuel injector 50, the fuel injector 50 and the fuel supply exchanger 70 are connected to each other by a conduit 51, and the fuel supply exchanger 70. ) And the fuel rail 40 are connected to each other by a conduit 41, a conduit connecting the fuel supply exchanger 70 and the auxiliary fuel storage tank 80 to each other. The auxiliary fuel pump 82 is installed on the 81, characterized in that the configuration.
Description
본 고안은 가솔린 연료를 사용하는 차량의 배기가스 저감장치에 관한 것으로서, 특히 차량 엔진의 초기 냉간 시동 시에는 LNG, CNG 등과 같은 보조연료를 사용하여 엔진을 작동시키고, 엔진 시동으로부터 일정한 시간이 경과한 후에는 가솔린 연료를 사용하여 엔진을 작동시킬 수 있는 장치를 장착시킴으로써, 연소실의 불완전 연료를 줄일 수 있기 때문에 유해가스인 탄화수소 계열이 포함된 배기가스량을 저감시킬 수 있는 차량의 배기가스 저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust gas reduction device for a vehicle using gasoline fuel. In particular, during an initial cold start of a vehicle engine, the engine is operated using auxiliary fuel such as LNG and CNG, and a predetermined time has elapsed from the engine start. Later, by installing a device capable of operating the engine using gasoline fuel, it is possible to reduce the incomplete fuel in the combustion chamber, so that the exhaust gas reduction device of a vehicle that can reduce the amount of exhaust gas containing a hydrocarbon series, which is a harmful gas. will be.
일반적으로, 차량에서 배출되는 배기가스 중 유해가스를 감소시키는 장치로서 삼원 촉매 컨버터(THREE WAY CATALYTIC CONVERTER)가 사용되고 있는데, 이러한 용도로 사용되고 있는 삼원 촉매 컨버터는 차량의 배기관상에 장착되어 차량의 배기가스 중 유독한 성분, 예를 들면 CO, HC 및 NOx의 3가지 성분을 동시에 감소시켜 주는 장치이다.In general, a three-way catalytic converter is used as a device to reduce harmful gases in the exhaust gas emitted from a vehicle, and a three-way catalytic converter used for this purpose is mounted on the exhaust pipe of a vehicle to exhaust the exhaust gas of the vehicle. It is a device that simultaneously reduces the three toxic components, such as CO, HC and NOx.
상기 삼원 촉매 컨버터는 촉매로서 주로 백금과 로듐이 사용되며, 유해한 일산화탄소(CO) 및 탄화수소(HC)를 산화시켜 각각 무해한 이산화탄소(CO2)와 물(H2O)로 변화시키는데 산소가 필요하지만 NOx(산화질소)를 무해한 N2(질소)로 변화시키는데 산소가 방해가 되기 때문에, 상기 3개의 성분을 동시에 감소시키는데는 혼합기를 산소에 과부족이 없는 이론 공연비에 가까운 곳에서 조정해야 한다.The three-way catalytic converter mainly uses platinum and rhodium as catalysts, and requires oxygen to oxidize harmful carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) and convert them into harmless carbon dioxide (CO 2 ) and water (H 2 O), respectively. Since oxygen interferes with the conversion of (nitrogen oxide) to harmless N 2 (nitrogen), the mixer should be adjusted near the theoretical air-fuel ratio without oxygen shortage to reduce the three components simultaneously.
이러한 용도와 기능을 갖는 삼원 촉매 컨버터는 자체의 내부 온도가 일정한 온도이상, 즉 약 250 내지 300℃ 이상의 온도가 되어야 제기능을 발휘하게 되는데, 차량의 초기 냉간 시동 시에는 엔진의 각 부품이 냉온상태로 있기 때문에, 삼원 촉매 장치에 도달한 배기가스의 온도가 낮다. 이러한 이유 때문에, 차량 엔진의 시동 후 일정한 시간 동안(약 수분 동안)에는 삼원 촉매 컨버터 자체가 배기가스에 의해 워밍업이 아직 안되었기에 250℃ 이하의 상태로 있어 제기능을 발휘하지 못하게 되고, 이에 따라 차량의 시동 시에는 유독한 배기가스를 제대로 정화시키지 못한다. 이러한 배경이 차량의 시동 시에 유해 배기가스량이 최대가 되는 원인이되고 있다.A three-way catalytic converter having such uses and functions will function only when its internal temperature is above a certain temperature, that is, about 250 to 300 ° C. or higher. Because of this, the temperature of the exhaust gas which has reached the three-way catalyst device is low. For this reason, the three-way catalytic converter itself has not yet warmed up by the exhaust gas for a certain time (about a few minutes) after the engine of the vehicle is started. Toxic exhaust gases are not properly cleaned at startup. Such a background causes the maximum amount of harmful exhaust gas at the start of the vehicle.
한편, 차량의 배기가스를 발생시키는 가솔린 연료의 공급과정을 살펴보면, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 연료 탱크(10)에 저장되어 있는 연료는 연료 펌프(20)에 의해 유출되어 여과기(30)를 거친 다음에, 연료 레일(40)을 통과한다. 상기 연료 레일(40)을 통과한 연료는 연료 분사기(50)에 의해 엔진의 연소실로 공급되어 공기와 혼합된다.Meanwhile, referring to a process of supplying gasoline fuel for generating exhaust gas of a vehicle, as shown in FIG. 1, fuel stored in the fuel tank 10 is discharged by the fuel pump 20 and is filtered by the filter 30. After passing through, it passes through the fuel rail 40. The fuel passing through the fuel rail 40 is supplied to the combustion chamber of the engine by the fuel injector 50 and mixed with air.
도 1상의 (60)은 압력 조정기, (61)은 점화 코일, (62)는 분배기, (63)은 점화 플러그, (64)는 산소 센서, (65)는 온도 센서, 그리고 (66)은 스피드 센서이다.In Fig. 1, reference numeral 60 denotes a pressure regulator, 61 denotes an ignition coil, 62 denotes a distributor, 63 denotes a spark plug, 64 denotes an oxygen sensor, 65 denotes a temperature sensor, and 66 denotes a speed. Sensor.
상기와 같은 구성에 의해 가솔린 연료가 차량 엔진의 연소실로 공급되어 공기와 혼합되고, 연소실에서 연소된 다음에 배기관을 통해 배출된다.With such a configuration, gasoline fuel is supplied to the combustion chamber of the vehicle engine, mixed with air, burned in the combustion chamber, and then discharged through the exhaust pipe.
이렇게 배출된 배기가스는 상기와 같은 이유, 즉 차량의 초기 냉간 시동 시에는 연소실의 온도가 낮기 때문에, 불완전 연소가 발생할 뿐만 아니라, 이에 따른 배기가스의 낮은 온도로 인해 삼원 촉매 컨버터(도면상에 미도시됨)가 제기능을 발휘하지 못함으로써, 다량의 탄화수소 계열의 유해가스가 포함된 배기가스가 배출된다.The exhaust gas discharged in this way is not only incomplete combustion occurs due to the low temperature of the combustion chamber during the initial cold start of the vehicle, but also due to the low temperature of the exhaust gas. (Not shown), the exhaust gas containing a large amount of hydrocarbon-based harmful gases is discharged.
이에 따른 대응책으로 삼원 촉매 컨버터를 차량의 엔진 부위에 근접하게 위치시켜 자체 온도를 상승시키거나, 또는 배기 매니폴드의 재질을 스테인레스 등으로 대체하여 배기가스의 열손실을 최소화시키는 방법을 시도하고 있으며, 일정한 경우에는 차량 엔진의 시동 전에 삼원 촉매 컨버터를 전기 히터로 미리 가열하는 방법도 시도되고 있으나, 근본적인 해결책이 되지 못하고 있다.As a countermeasure, the three-way catalytic converter is located close to the engine of the vehicle to raise its own temperature or replace the material of the exhaust manifold with stainless steel to minimize the heat loss of the exhaust gas. In some cases, a method of preheating a three-way catalytic converter with an electric heater before starting a vehicle engine has also been attempted, but this is not a fundamental solution.
본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 사정 및 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 차량 엔진의 초기 냉간 시동 시에는 LNG, CNG 등과 같은 보조연료를 사용하여 엔진을 작동시키고, 엔진 시동으로부터 일정한 시간이 경과한 후에는 가솔린 연료를 사용하여 엔진을 작동시킬 수 있는 장치를 장착시킴으로써, 연소실의 불완전 연료를 줄일 수 있기 때문에 유해가스인 탄화수소 계열이 포함된 배기가스량을 저감시킬 수 있는 차량의 배기가스 저감장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the problems and problems of the prior art as described above. During the initial cold start of the vehicle engine, the engine is operated by using auxiliary fuel such as LNG and CNG, and a predetermined time elapses from starting the engine. After that, by installing a device that can operate the engine using gasoline fuel, it is possible to reduce the incomplete fuel in the combustion chamber, thereby reducing the exhaust gas of the vehicle that can reduce the amount of exhaust gas containing a hydrocarbon series of harmful gases. The purpose is to provide.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 차량의 배기가스 저감장치는 가솔린 엔진 차량의 연소실로 연료를 공급하는 연료 레일(40)과 연료 분사기(50) 사이에 설치되는 연료 공급 교환기(70)로서, 상기 연료 분사기(50)와 상기 연료 공급 교환기(70)는 관로(51)에 의해 서로 연결되며, 상기 연료 공급 교환기(70)와 상기 연료 레일(40)은 관로(41)에 의해 서로 연결되며, 상기 연료 공급 교환기(70)와 보조 연료 저장탱크(80)를 서로 연결하는 관로(81)상에는 보조 연료펌프(82)가 설치되어 구성되며;The exhaust gas reducing device of a vehicle according to the present invention for achieving the above object is a fuel supply exchanger 70 is installed between the fuel rail 40 and the fuel injector 50 for supplying fuel to the combustion chamber of the gasoline engine vehicle. The fuel injector 50 and the fuel supply exchanger 70 are connected to each other by a conduit 51, and the fuel supply exchanger 70 and the fuel rail 40 are connected to each other by a conduit 41. The auxiliary fuel pump 82 is installed on the conduit 81 connecting the fuel supply exchanger 70 and the auxiliary fuel storage tank 80 to each other;
상기 연료 공급 교환기(70)는 가솔린 연료가 유입되는 관로(41), 보조 연료가 유입되는 관로(81) 및 상기 연료가 유출되는 관로(51)가 서로 만나는 분기점에 설치되는 솔레노이드 밸브(71)로서, 상기 솔레노이드 밸브(71)가 상기 관로(41)를 폐쇄하면 상기 관로(81)가 개방되고, 상기 솔레노이드 밸브(71)가 상기 관로(81)를 폐쇄하면 상기 관로(41)가 개방되도록 설치되어 구성되는 것을 특징으로 한다.The fuel supply exchanger 70 is a solenoid valve 71 installed at a branch point where the gasoline fuel flows in (41), the auxiliary fuel flows in (81), and the fuel flows out (51). When the solenoid valve 71 closes the conduit 41, the conduit 81 is opened. When the solenoid valve 71 closes the conduit 81, the conduit 41 is opened. It is characterized in that the configuration.
도 1은 종래의 가솔린 연료 공급 작동 상태도.1 is a conventional gasoline fuel supply operation state diagram.
도 2는 본 고안의 장치가 착설된 연료 공급 작동 상태도.2 is a fuel supply operation state in which the device of the present invention is installed.
도 3은 본 고안의 연료 교환 공급기의 작동 상태도.Figure 3 is an operating state of the fuel exchange supply of the present invention.
도 4는 본 고안에 따른 장치의 작동 상태 흐름도.4 is a flowchart of an operating state of the apparatus according to the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
10 : 가솔린연료 저장탱크 20 : 가솔린 연료펌프 40 : 연료 레일10: gasoline fuel storage tank 20: gasoline fuel pump 40: fuel rail
41 : 관로 50 : 연료 분사기 51 : 관로41: pipeline 50: fuel injector 51: pipeline
70 : 연료공급 교환기 71 : 솔레노이드밸브 80 : 보조연료저장탱크70: fuel supply exchanger 71: solenoid valve 80: auxiliary fuel storage tank
81 : 관로 82 : 보조 연료펌프81: pipeline 82: auxiliary fuel pump
이하에서 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안에 따른 차량의 배기가스 저감장치의 구성 상태도이며, 도 3은 본 고안의 실시예에 따른 배기가스 저감장치의 확대 정면도이며, 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 배기가스 저감장치의 작동 상태 흐름도이다.2 is a configuration diagram of an exhaust gas reducing device of a vehicle according to the present invention, Figure 3 is an enlarged front view of the exhaust gas reducing device according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is exhaust gas reduction according to an embodiment of the present invention A flowchart of the operating state of the device.
종래의 구성도인 도 1과 동일 또는 동등 부분은 설명의 편의상 동일 부호를 사용하여 설명할 것이다.The same or equivalent parts as those in FIG. 1, which is a conventional configuration diagram, will be described using the same reference numerals for convenience of description.
본 고안의 실시예에 따른 차량의 배기가스 저감장치는 가솔린 연료 저장 탱크(10), 가솔린 연료 펌프(20), 여과기(30) 및 가솔린 연료 레일(40)을 거쳐 가솔린 연료가 유입되는 관로(41)상에 연료 공급 교환기(70)가 설치되며, 상기 연료 공급 교환기(70)의 일측은 관로(51)에 의해 연료 분사기(50)에 연결되며, 상기 연료 공급 교환기(70)의 타측은 보조 연료펌프(82)가 부설되어 있는 관로(81)에 의해 보조 연료 저장탱크(80)에 연결되어 구성되며;Exhaust gas reduction apparatus of a vehicle according to an embodiment of the present invention is a gas pipe 41 in which gasoline fuel is introduced through the gasoline fuel storage tank 10, the gasoline fuel pump 20, the filter 30 and the gasoline fuel rail 40. A fuel supply exchanger (70) is installed on one side, one side of the fuel supply exchanger (70) is connected to the fuel injector (50) by a conduit (51), and the other side of the fuel supply exchanger (70) is an auxiliary fuel. The pump 82 is connected to the auxiliary fuel storage tank 80 by a conduit 81 to which the pump 82 is installed;
상기 연료 공급 교환기(70)는 가솔린 연료가 유입되는 관로(41), 보조 연료가 유입되는 관로(81) 및 상기 연료가 유출되는 관로(51)가 서로 만나는 분기점에 설치되는 솔레노이드 밸브(71)로서, 상기 솔레노이드 밸브(71)가 상기 관로(41)를 폐쇄하면 상기 관로(81)가 개방되고, 상기 솔레노이드 밸브(71)가 상기 관로(81)를 폐쇄하면 상기 관로(41)가 개방되도록 설치되어 구성된다.The fuel supply exchanger 70 is a solenoid valve 71 installed at a branch point where the gasoline fuel flows in (41), the auxiliary fuel flows in (81), and the fuel flows out (51). When the solenoid valve 71 closes the conduit 41, the conduit 81 is opened. When the solenoid valve 71 closes the conduit 81, the conduit 41 is opened. It is composed.
상기와 같이 구성되는 차량의 배기가스 저감장치는 첨부된 도면 중 도 2 내지 도 4와 관련하여 하기와 같이 작용한다.The exhaust gas reducing apparatus of the vehicle configured as described above functions as follows with reference to FIGS. 2 to 4 in the accompanying drawings.
도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 관로(41)내에는 가솔린 연료 저장 탱크(10)에 저장되어 있는 가솔린 연료가 가솔린 연료 펌프(20), 여과기(30), 및 가솔린 연료 레일(40)을 경유하여 유입되도록 구성되어 있다. 또한, 관로(81)내에는 보조연료 저장탱크(80)에 저장되어 있는 보조연료가 보조연료 펌프(82)를 경유하여 유입되도록 구성되어 있다.As shown in FIG. 2, gasoline fuel stored in the gasoline fuel storage tank 10 is passed through the gasoline fuel pump 20, the filter 30, and the gasoline fuel rail 40 in the pipeline 41. It is configured to flow in. In addition, the conduit 81 is configured such that the auxiliary fuel stored in the auxiliary fuel storage tank 80 is introduced via the auxiliary fuel pump 82.
상기 보조 연료 저장탱크(80)내에 저장되는 보조 연료는 LPG, CNG 등이 양호할 것이다. 왜냐하면, 상기 보조 연료인 LPG, CNG 등은 연소 시에 가솔린 연료에 비해 유독한 배기가스량이 적게 배출되기 때문이다.LPG, CNG, etc. of the auxiliary fuel stored in the auxiliary fuel storage tank 80 may be good. This is because LPG, CNG, and the like, which are auxiliary fuels, emit less toxic exhaust gas compared to gasoline fuel during combustion.
가솔린 연료가 유입되는 관로(41)와 상기 보조연료가 유입되는 관로(81)가 만나는 분기점에는 연료 공급 교환기(70)가 설치되고, 상기 연료 공급 교환기(70)는 관로(51)에 의해 연료 분사기(50)에 연결되어 있다. 상기 연료 분사기(50)는 연소실로 연료를 분사하는데 이용된다.A fuel supply exchanger 70 is installed at a branch point where the gasoline fuel inflow line 41 and the auxiliary fuel inflow line 81 meet, and the fuel supply exchanger 70 is a fuel injector by a pipe line 51. Is connected to (50). The fuel injector 50 is used to inject fuel into the combustion chamber.
이러한 구성에 의해 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 차량의 시동 시에는 상기 연료 공급 교환기(70)에 내설되어 있는 연료 교환 밸브, 즉 솔레노이드 밸브(71)가 관로(41)를 폐쇄하고 있다(즉, 솔레노이드 밸브가 열리지 않고 있다). 이에 따라, 가솔린 연료는 상기 연료 공급 교환기(70)내로 유입되지 않게 된다. 반면에, 공기 공급 교환기(70)와 서로 연결되어 있는 관로(81)를 통해 보조연료(LPG, CNG 등)가 연료 공급 교환기(70)내로 유입되고, 이렇게 유입된 보조연료는 관로(51)를 통해 유출되어 연료 분사기(50)로 공급된다(솔레노이드 밸브가 닫힌 상태).With this configuration, as shown in FIG. 3, at the start of the vehicle, the fuel exchange valve, that is, the solenoid valve 71, in the fuel supply exchanger 70 closes the conduit 41 (ie , Solenoid valve is not open). As a result, gasoline fuel is not introduced into the fuel supply exchanger 70. On the other hand, the auxiliary fuel (LPG, CNG, etc.) is introduced into the fuel supply exchanger 70 through a pipe 81 connected to the air supply exchanger 70, and the auxiliary fuel thus introduced passes through the pipeline 51. It flows out and is supplied to the fuel injector 50 (the solenoid valve is closed).
차량의 시동으로부터 일정한 시간이 경과된 후(즉, 엔진의 워밍업이 완료되어 배기가스의 온도가 약 250℃이상이 된 경우)에는 솔레노이드 밸브(71)가 열리게 되고, 이러한 솔레노이드 밸브(71)는 관로(41)를 개방하는 동시에 관로(81)를 폐쇄하게 된다. 이러한 작동에 의해 보조연료는 연료 공급 교환기(70)내로 유입되지 않게 되고, 대신에 관로(41)를 통해 가솔린 연료가 연료 공급 교환기(70)내로 유입되고, 이렇게 유입된 가솔린 연료는 관로(51)를 통해 유출되어 연료 분사기(50)로 공급된다(솔레노이드 밸브가 열린 상태).After a certain time has elapsed from the start of the vehicle (that is, when the warm-up of the engine is completed and the temperature of the exhaust gas becomes about 250 ° C. or more), the solenoid valve 71 is opened, and the solenoid valve 71 is a pipe line. While opening 41, the pipeline 81 is closed. By this operation, the auxiliary fuel is not introduced into the fuel supply exchanger 70, and instead, gasoline fuel is introduced into the fuel supply exchanger 70 through the conduit 41, and thus the gasoline fuel is introduced into the conduit 51. It flows out through and is supplied to the fuel injector 50 (the solenoid valve is open).
이와 같이, 차량의 시동 시, 즉 초기 냉간 시동 시에는 가솔린 연료에 비해 유해 배기가스 배출량이 적은 보조연료를 사용하여 엔진을 작동시키고, 일정한 시간, 즉 삼원 촉매 컨버터가 약 250℃ 이상이 되는 시간이 경과된 후에는 가솔린 연료를 사용하여 엔진을 작동시키게 된다.As such, when the vehicle is started, that is, during the initial cold start, the engine is operated using auxiliary fuel with less harmful emissions than gasoline fuel. After the elapses, the engine is operated using gasoline fuel.
이러한 연료 공급 교환기(70), 즉 솔레노이드 밸브(71)의 작동은 차량의 중앙 제어시스템인 ECU에 의해 제어되는 것이 양호할 것이다.The operation of this fuel supply exchanger 70, ie solenoid valve 71, is preferably controlled by an ECU which is the central control system of the vehicle.
도 4에 도시되어 있는 본 고안에 따른 배기가스 저감장치의 작동 상태 흐름도를 참고하여, 상기 작용을 상술하면 하기와 같다.Referring to the operation state of the exhaust gas reducing device according to the present invention shown in Figure 4, the above operation will be described in detail.
도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 먼저 차량 엔진의 시동이 걸리면 차량의 ECU의 작동에 의해 연료 교환 밸브가 온(ON) 상태로 된다. 다시 말해서, 솔레노이드 밸브(71)가 닫히게 됨으로써, 관로(41)를 폐쇄시킨다(동시에 관로(81)는 개방된다). 그 다음 동작에 의해 보조 연료펌프(82)가 작동되면, 보조연료 저장탱크(80)에 저장되어 있는 보조연료가 관로(81)를 통해 연료 공급 교환기(70)로 유입된 다음에, 관로(51)를 통해 유출된다. 관로(51)를 통해 유출된 보조연료는 연료 분사기(50)에 의해 연소실로 분사된다.As shown in FIG. 4, first, when the vehicle engine is started, the fuel exchange valve is turned on by the operation of the ECU of the vehicle. In other words, the solenoid valve 71 is closed, thereby closing the pipeline 41 (at the same time, the pipeline 81 is opened). When the auxiliary fuel pump 82 is operated by the next operation, the auxiliary fuel stored in the auxiliary fuel storage tank 80 flows into the fuel supply exchanger 70 through the pipeline 81, and then the pipeline 51 Out). The auxiliary fuel flowing out through the conduit 51 is injected into the combustion chamber by the fuel injector 50.
상기와 같은 보조연료 공급이 일정한 시간(T0), 즉 삼원 촉매 컨버터가 소정의 온도(약 250℃)이상으로 워밍업되는데 걸리는 시간이 경과된 뒤에는 연료 교환 밸브가 오프(OFF) 상태로 된다(그러나, 상기 일정한 시간이 경과되지 않은 것으로 계수되면 연료 교환 밸브는 계속해서 온 상태로 유지될 것이다). 즉, 솔레노이드 밸브(71)가 열리게 됨으로써, 관로(81)를 폐쇄시킨다(동시에 관로(41)는 개방된다). 이러한 동작과 함께 보조 연료펌프(82)의 작동은 중단(OFF)되는 한편, 가솔린 연료 펌프(20)가 작동되면, 가솔린 연료 저장탱크(10)에 저장되어 있는 가솔린 연료가 관로(41)를 통해 연료 공급 교환기(70)로 유입된 다음에, 관로(51)를 통해 유출된다. 관로(51)를 통해 유출된 가솔린 연료는 연료 분사기(50)에 의해 연소실로 분사된다.The fuel exchange valve is turned OFF after the above-described auxiliary fuel supply has elapsed for a predetermined time (T 0 ), that is, the time required for the three-way catalytic converter to warm up above a predetermined temperature (about 250 ° C.). The fuel exchange valve will continue to be on if the constant time has been counted as not elapsed). That is, the solenoid valve 71 is opened, thereby closing the pipeline 81 (at the same time, the pipeline 41 is opened). With this operation, the operation of the auxiliary fuel pump 82 is turned off, while when the gasoline fuel pump 20 is operated, gasoline fuel stored in the gasoline fuel storage tank 10 is transferred through the conduit 41. It enters the fuel supply exchanger 70 and then flows out through the conduit 51. The gasoline fuel flowing out through the conduit 51 is injected into the combustion chamber by the fuel injector 50.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량의 배기가스 저감장치를 설치함으로써, 차량의 엔진 시동 시 일정한 시간 동안에는 보조연료인 LPG, CNG 등의 연료를 사용하여 엔진을 작동하게 되면, 연료의 특성상 유독한 배기가스의 배출량을 가솔린 연료에 비해 현격하게 감소시킬 수 있게 된다.As described above, by installing the exhaust gas reducing device of the vehicle according to the present invention, when the engine is operated using a fuel such as LPG, CNG, etc. auxiliary fuel for a certain time during the engine start of the vehicle, it is toxic due to the characteristics of the fuel The emissions of one exhaust gas can be significantly reduced compared to gasoline fuel.
이와 같이 일정한 시간 동안, 즉 삼원 촉매 컨버터가 워밍업되는 시간 동안에는 연소 특성이 양호한 가솔린 이외의 연료를 사용하여 엔진을 작동시키기 때문에, 상기 유독한 배기가스를 감소시켜 주는 삼원 촉매 컨버터의 역할이 그다지 크게 중요하지 않게 된다.Since the engine is operated using a fuel other than gasoline having good combustion characteristics during a predetermined time, that is, during the time when the three-way catalytic converter is warmed up, the role of the three-way catalytic converter that reduces the toxic exhaust gas is very important. You will not.
상기와 같이, 차량 엔진의 초기 냉간 시간 동안에는 가솔린 이외의 연료를 사용하여 엔진을 작동시킨 다음에, 즉, 삼원 촉매 컨버터를 충분하게 워밍업시킨 상태에서 공급 연료를 본 고안의 장치에 의해 가솔린으로 교환시켜 사용하면, 삼원 촉매 컨버터가 제기능을 충분하게 발휘하기 때문에, 유독한 배기가스의 배출량을 그 만큼 저감시킬 수 있게 될 것이다.As described above, the engine is operated using a fuel other than gasoline during the initial cold time of the vehicle engine, that is, the feed fuel is exchanged for gasoline by the apparatus of the present invention while the three-way catalytic converter is sufficiently warmed up. If used, the three-way catalytic converter will be able to fully function, thereby reducing the amount of toxic exhaust gas by that amount.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970043160U KR19990030468U (en) | 1997-12-30 | 1997-12-30 | Vehicle Exhaust Gas Reduction Device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Family Applications (1)
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| KR2019970043160U KR19990030468U (en) | 1997-12-30 | 1997-12-30 | Vehicle Exhaust Gas Reduction Device |
Country Status (1)
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1997
- 1997-12-30 KR KR2019970043160U patent/KR19990030468U/en not_active IP Right Cessation
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