KR19990030294U

KR19990030294U - 장갑차량의 장갑판

Info

Publication number: KR19990030294U
Application number: KR2019970042975U
Authority: KR
Inventors: 서상철; 오광진
Original assignee: 유무성; 삼성항공산업 주식회사
Priority date: 1997-12-30
Filing date: 1997-12-30
Publication date: 1999-07-26

Abstract

장갑차량의 장갑판이 개시된다. 개시된 장갑차량의 장갑판은 고속탄과 충돌시 운동에너지와 탄심중량을 감소시키는 세라믹경질층, 상기 세라믹경질층의 하단에 결합되어 일차 충돌시 상기 세라믹경질층을 통과한 탄심을 더욱 작게 파쇄하는 작용을 하는 강인기지층, 상기 강인기지층의 하단에 결합되어 상기 고속탄이 세라믹경질층과 충돌시 완충역할과 운동에너지의 일부를 흡수하는 역할을 하는 중간완충접착층, 상기 중간완충접착층의 하단에 결합되어 약화된 탄파편의 포집이나 몰입작용을 통하여 내탄성을 향상시키는 경량내장층을 구비하는 것을 특징으로 하며, 단일 금속재료로 불가능한 고경도와 내충격성이 동시에 가능함으로 고속탄의 큰 운동에너지를 흡수하여 적의 위협에 대응이 가능한 이점이 있다.

Description

장갑차량의 장갑판

본 고안은 장갑차량의 장갑판에 관한 것이며, 특히 전투용 차량의 장갑판에 관한 것이다.

전투용 트럭, 트레일러, 장갑차, 자주포 등은 야전에서 적의 포탄 총알 등의 다양한 공격에서 승부원 및 탑재장비를 보호하면서 특정 전투 전술 임무를 수행함으로 방호력은 필수적이고, 특히 적의 공격이 점차 증대되므로 장갑방호는 고경도화, 경량화, 다기능화가 요구된다.

기존의 장갑재료는 미국 등 선진국을 중심으로 개발 적용되고 있으나 주로 단일재를 중심으로 실용화 되었다. 그러나 단일금속 장갑재로서는 모든 위협요소에 효과적으로 대처할 수 없다. 왜냐하면 단일금속 장갑재의 두께증가로서는 중량증가에 따른 기동성능저하, 연료소모과다. 환경오염 등의 부과적인 제한요소가 발생한다. 따라서 유사시 장착 탈거 할 수 있는 방호용 장갑판이 필요하게 된다.

따라서 본 고안의 목적은 방호가 가능하며 유사시 장착 및 탈거가 용이한 장갑판을 제공하는 데 있다.

도 1은 본 고안에 따른 장갑차량의 장갑판의 기본적 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

11...세라믹경질층 12...표면경화층

13...강인기지내층 16...경량내장층

B...강인기지층 C...중간완충접착층

상기 목적을 이루기 위한 본 고안의 고속탄과 충돌시 운동에너지와 탄심중량을 감소시키는 세라믹경질층, 상기 세라믹경질층의 하단에 결합되어 일차 충돌시 상기 세라믹경질층을 통과한 탄심을 더욱 작게 파쇄하는 작용을 하는 강인기지층, 상기 강인기지층의 하단에 결합되어 상기 고속탄이 세라믹경질층과 충돌시 완충역할과 운동에너지의 일부를 흡수하는 역할을 하는 중간완충접착층, 상기 중간완충접착층의 하단에 결합되어 약화된 탄파편의 포집이나 몰입작용을 통하여 내탄성을 향상시키는 경량내장층을 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 세라믹경질층은 알루미나 등의 세라믹재질로서 경도 VHN 2000-3000, 두께 3-5㎜ 정도인 것을 더 포함하는 것이 바람직하다.

또한 상기 강인기지층은 표면부로 일차 충돌시 통과한 탄심과 이차 충돌로 탄심을 변형 및 균열시키는 작용을 하는 표면경화층, 상기 표면경화층의 하단에 결합되어 소성변형으로 운동에너지를 감소시키고, 균열된 탄심의 관통을 억제하는 강인기지층으로 구성되는 것을 더 포함하는 것이 바람직하다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예에 의한 장갑차량의 장갑판을 상세히 설명한다.

도 1을 참조하여 보면, 본 고안의 장갑차량의 장갑판은 케리버(Calibre) 14.5㎜ 고속탄환이나 105㎜ 또는 155㎜ 포탄 등과 충돌시 탄심의 변형과 파괴작용으로 운동에너지의 탄심중량을 감소시키는 세라믹경질층(11)과, 상기 세라믹경질층(11)의 하단에 결합되는 강인기지층(B)과, 그 하단에 결합되는 중간완충접착층(C)과 그 하단에 결합되는 경량내장층(16)을 포함한다.

상기 세라믹경질층(11)의 하단에는 일차 충돌시 상기 세라믹경질층(11)을 통과한 탄심을 더욱 작게 파쇄하는 작용을 하는 강인기지층(B)이 결합되는데 상기 세라믹경질층(11)은 알루미나의 세라믹 재질로서 경도 VHN 2000-3000, 두께 3-5㎜ 정도인 것이 바람직하다.

또한 상기 강인기지층(B)은 표면부로 일차 충돌시 통과한 탄심과 이차 충돌로 탄심을 변형 및 균열시키는 작용을 하는 표면경화층(12), 상기 표면경화층(12)의 하단에 결합되어 소성변형으로 운동에너지를 감소시키고, 균열된 탄심의 관통을 억제하는 강인기지내층(13)을 구비된다. 또한 상기 표면경화층(12)은 침탄 질화 또는 고주파 표면 열처리를 실시하여 경도 VHN 600~1200, 두께는 강인기지층(B) 전체 두께(4-6㎜)의 15-40% 인 것이 바람직하다.

상기 강인기지층(B)은 고장력강인 MIL-A-12560의 균일압연 장갑강(RHA강)이나 고경도강인 MIL-A-46160 의 고경도 장갑강(HHA강)을 적용하거나 KS의구조용 합금강재의 KS-D-3711의 SCM, KS-D-3708의 SNC, KS-D-3756의 SACM 강재인 것이 바람직하다.

또한 상기 강인기지층(11)의 하단에는 상기 고속탄(A)이 세라믹경질층(11)과 충돌시 완충역할과 운동에너지의 일부를 흡수하는 역할을 하는 중간완충접착층(C)이 결합되는데 상기 중간완충접착층(C)은 두께 약 0.5 ㎜정도의 SUS 또는 강재의 망막구조 또양면에 접착되며 두께 약 2 ㎜ 정도의 고무, 테프론, 레진으로 강인기지층(B)과 경량내장재(16)의 접합과 탄환이 최외층과 충돌시 완충역할과 에너지의 일부를 흡수하며, 갈바닉(Galvanic)부식 소위 전지부식을 방지하는 역할을 한다. 상기 중간완충접착층(C)의 하단에는 약화된 고속탄의 파편 포집이나 몰입작용을 통하여 내탄성을 향상시키는 경량내장층(16)이 결합된다. 또한 상기 경량내장층(16)은 상기 강인기지층(B)의 강재보다 비중이 작은 알루미늄합금이나 복합재료인 것이 바람직하다. 또한 상기 알루미늄합금은 MIL-A-46127의 A15083 이나 MIL-A-46063의 A17020, 7039인 것이 바람직하다.

상기 복합재료는 아라미드계의 두께 약 5.0 ㎜ 내외의 케블라 소재(Kevlar)인 것이 바람직하다.

본 고안의 장갑차량의 장갑판은 도시되지는 않았지만 일정형태를 지닌 블록 형태로 제작하여, 평시에는 탈거하고 비상시에는 장착하도록 함으로써 장갑차량의 운용성을 제고하여 비용을 절감할 수 있다. 상기와 같은 탈거식으로 제작하면 변형, 파손시 블록 단위로 교환 함으로써 보수 운용성이 간편하다.

이상 설명된 바와 같이 본 고안에 따른 장갑차량의 장갑판에 의하면, 첫째; 단일 금속재료로 불가능한 고경도와 내충격성이 동시에 가능함으로 고속탄의 큰 운동에너지를 흡수하여 적의 위협에 대응이 가능하다.

둘째; 동일 방호효과 대비 경량으로 방호효과 증대에 효과에 효과적이다.

셋째; 기존차량의 외부에 부착함으로써 신규차량 뿐만 아니라 사용 중인 차량의 개조가 가능하다.

본 고안은 상기 실시예에 한정되지 않고, 당업자의 수준에서 그 개량 및 변형이 가능하다.

Claims

고속탄과 충돌시 운동에너지와 탄심중량을 감소시키는 세라믹경질층;

상기 세라믹경질층의 하단에 결합되어 일차 충돌시 세라믹경질층을 통과한 탄심을 더욱 작게 파쇄하는 작용을 하는 강인기지층;

상기 강인기지층의 하단에 결합되어 상기 고속탄이 세라믹경질층과 충돌시 완충역할과 운동에너지의 일부를 흡수하는 역할을 하는 중간완충접착층;

상기 중간완충접착층의 하단에 결합되어 약화된 탄파편의 포집이나 몰입작용을 통하여 내탄성을 향상시키는 경량내장층; 을 구비하는 것을 특징으로 하는 장갑차량의 장갑판.
제1항에 있어서,

상기 세라믹경질층은 알루미나의 세라믹 재질로서 경도 VHN 2000-3000, 두께 3-5㎜ 정도인 것을 특징으로 하는 장갑차량의 장갑판.
제1항에 있어서,

상기 강인기지층은 표면부로 일차 충돌시 통과한 탄심과 이차 충돌로 탄심을 변형 및 균열시키는 작용을 하는 표면경화층;

상기 표면경화층의 하단에 결합되어 소성변형으로 운동에너지를 감소시키고, 균열된 탄심의 관통을 억제하는 강인기지내부층; 을 구비하는 것을 특징으로 하는 장갑차량의 장갑판.
제3항에 있어서,

상기 표면경화층은 침탄 질화 또는 고주파 표면 열처리를 실시하여 경도 VHN 600~1200, 두께는 강인기지층 전체 두께(4-6㎜)의 15-40% 인 것을 특징으로 하는 장갑차량의 장갑판.
제1항에 있어서,

상기 중간완충접착층은 두께 약 0.5 ㎜정도의 SUS 또는 강재의 망막구조 또는 다공면판으로 1~2층을 삽입하여 강화하는 역할과 상기 강인기지층을 통과한 파편의 관통을 저지 및 진행방향을 교란시키는 접착중간재;

상기 접착중간재의 양면에 접착되며 두께 약 2 ㎜ 정도의 고무, 테프론, 레진으로 강인기지층과 경량내장재의 접합과 탄환이 최외층과 충돌시 완충역할과 에너지의 일부를 흡수하며, 갈바닉(Galvanic)부식을 방지하는 역할을 하는 완충접착층; 을 구비하는 것을 특징으로 하는 장갑차량의 장갑판.
제1항에 있어서,

상기 경량내장층은 상기 강인기지층의 강재보다 비중이 작은 알루미늄합금이나 복합재료 인 것을 특징으로 하는 장갑차량의 장갑판.
제7항에 있어서,

상기 복합재료는 아라미드계의 두께 약 5.0㎜ 내외의 케블라 소재(Kevlar)인 것을 특징으로 하는 장갑차량의 장갑판.