KR19990030228U - Vehicle shock mitigation device using waste tire - Google Patents
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Abstract
본 고안은 도로의 분기지점등이나 도로상에 설치되어 있는 도로구조물에 견고하게 고정시켜 줌으로써, 차량충돌시에도 파손됨이 없도록 하는 폐타이어를 이용한 차량 충격완화장치에 관한 것으로, 절반으로 절단된 반쪽 폐타이어들의 양단부들의 중심부 트레드(11a)를 서로 대접하여 필요한 길이만큼 연속적으로 연결하여 이루어지는 단위연결타이어(10)와, 상기 단위연결타이어(10)들의 수개를 상기 트레드(11a)가 외향을 향하도록 도로구조물(9) 둘레에 적층하여 고정시켜서 이루어지는 연결타이어군(20)과, 상기 연결타이어군(20)의 외주면에 합성수지제로 만들어지는 카바(30)를 둘러대서 도로구조물(9)에 고정되는 구성으로 이루어지는 것이다.The present invention relates to a vehicle shock alleviation apparatus using waste tires, which is firmly fixed to a branch point of a road or a road structure installed on a road, so that it is not damaged even in a vehicle crash. The unit connecting tire 10 formed by continuously connecting the central treads 11a of both ends of the waste tires to each other by a required length and the treads 11a face outwardly. Connecting tire group 20 formed by laminating and fixing around the road structure 9, and a structure that is fixed to the road structure 9 by surrounding the cover 30 made of synthetic resin on the outer circumferential surface of the connecting tire group 20 It is made of.
Description
본 고안은 도로의 분기지점등이나 도로상에 설치되어 있는 도로구조물에 설치되어 차량충돌시 그 충격을 완화시켜 주는 것으로, 특히 도로구조물에 견고하게 고정시켜 줌으로써, 차량충돌시에도 구조물이 파손됨이 없도록 하는 폐타이어를 이용한 차량충격완화장치에 관한 것이다.The present invention is to be installed on the branch of the road or the road structure installed on the road to alleviate the impact when the vehicle crashes, in particular by fixing firmly to the road structure, the structure is damaged even when the vehicle crashes. It relates to a vehicle shock alleviation apparatus using waste tires.
통상적으로 도로의 분기지점등이나 도로상에 설치되어 있는 가아드레일, 교각등이 도로구조물에 차량충돌시 그 충격을 완화하여 주기 위하여 차량충격완화장치를 설치함으로써 교통사고를 최소화하게 된다.Typically, traffic accidents are minimized by installing a vehicle shock mitigation device to mitigate the impact of a vehicle collision on a road structure such as a guard rail or a pier installed on a road branch.
종래에는 도 1A에서 도시된 국내 공개실용신안공보 제896호 공개번호 제95-9034호와 같은 도로구조물(1) 전방에 폐타이어를 수용하는 보관함의 형태인 차량충격완화장치(2)를 설치하고 있는데, 이와 같은 종래의 기술은 앞부분 보관함(3)내에는 "L"자형의 내부지지대를 설치하여 폐타이어(5)를 볼트로 서로 연결고정시켜 적층시키고, 폐타이어의 중심공간에는 모래등을 채우고, 뒷부분 보관함(4)은 물통 또는 염화칼슘보관함으로 사용하는 차량충격완화장치를 도로구조물이나 도로상의 분기지점등 필요한 장소에 비치하여 설치하고 있다.Conventionally, the vehicle impact mitigation device (2) in the form of a storage box for receiving waste tires in front of the road structure (1), such as the Korean Utility Model Publication No. 896 Publication No. 95-9034 shown in Figure 1A However, this conventional technique is to install the inner support of the "L" shaped inside the front storage box (3) by fastening the waste tires (5) by bolting to each other and laminated, and fill the center space of the waste tire with sand, etc. The rear compartment (4) is equipped with a vehicle shock absorber used as a bucket or a calcium chloride storage container at a necessary place such as a road structure or a branching point on the road.
그러나, 상기와 같은 종래의 차량충격완화장치는 교각이나 가아드레일등의 도로구조물(1)에 근접하여 단순히 비치하는 정도로 설치하고 있기 때문에 차량충돌시에 차량충격완화장치 및 보관함이 튕겨나가 수용되어 있던 폐타이어(5)와 보관함(3)(4)들이 분리되어 도로주변에 방치되는 경우가 많아 도로를 어지럽히는 쓰레기로 전락하게 되고, 또한 그러한 스레기로 전락한 조각들이 차량통행을 방해하는 장애물이 되어 2차적인 교통사고를 유발시키는 문제점을 갖고 있다.However, the conventional vehicle impact mitigation device as described above is installed so that it is simply provided close to the road structure 1 such as a pier or a guard rail, so that the vehicle impact mitigation device and the storage box are thrown out and accommodated during a vehicle crash. The waste tires (5) and the storage boxes (3) and (4) are separated and are often left around the road, which causes the road to become messy garbage, and the pieces that fall into such garbage are obstacles to the traffic. It has a problem of causing secondary traffic accidents.
또한, 도 1B에 도시된 국내 공개실용신안공보 제884호 공개번호 제95-6506호와 같은 폐타이어를 이용한 차량충격완화장치(7)는 도로구조물인 교량진입용 교각 또는 가아드레일(6)등에 여러개의 폐타이어(5a)를 벨트(8)로 묶어 고정시킴으로써 차량충돌에 의한 충격을 흡수토록 하는 형태로 설치되어 있다.In addition, the vehicle impact mitigation device 7 using waste tires such as the Korean Utility Model Publication No. 884, No. 95-6506, shown in FIG. 1B is used for a bridge entry pier or guardrail 6, which is a road structure. A plurality of waste tires 5a are bundled and fastened by belts 8 so as to absorb shocks from vehicle collisions.
그러나, 상기와 같은 종래의 차량충격완화장치(7)는 여러개의 폐타이어(5a)가 벨트(8)로 가아드레일(6)등의 도로구조물에 직접 고정되어 있기는 하나, 차량충돌시에 벨트(8)가 쉽게 끊어지고 폐타이어(5a)들이 분리되어 튕겨나가 도로주변에 방치되면서 차량통행을 방해하는 장애물이 되어 2차적인 교통사고를 유발시키는 문제점을 갖고 있다.However, in the conventional vehicle impact mitigation device 7 as described above, although several tires 5a are directly fixed to road structures such as the guard rail 6 by the belt 8, The belt 8 is easily broken and the waste tires 5a are separated and bounced off, leaving the vicinity of the road, which is an obstacle that hinders the traffic of the vehicle, causing secondary traffic accidents.
따라서, 본 고안의 목적은 도로가 분기되는 분기지점등이나 도로상에 설치되어 있는 교각 또는 가아드레일 등의 도로구조물에 고정설치되어 차량충격에도 튕겨나가지 아니하고 견고하게 고정되는 폐타이어를 이용한 차량충격완화장치를 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle shock using a waste tire that is fixedly fixed to a road structure such as a branching point where a road diverges or a bridge or a guard rail installed on a road, without being bounced off a vehicle shock. To provide a mitigation device.
도1A는 종래의 일실시예를 나타내는 예시도.Figure 1A is an exemplary view showing a conventional embodiment.
도1B는 종래의 타실시예를 나타내는 예시도.Figure 1B is an exemplary view showing another conventional embodiment.
도2는 본 고안의 차량충격완화장치가 도로상에 설치되는 위치를 나타내는 평면도.Figure 2 is a plan view showing the position where the vehicle impact mitigation device of the present invention is installed on the road.
도3는 본 고안의 차량충격완화장치가 도로구조물에 설치된 상태를 나타내는 일부절결 분해사시도.Figure 3 is a partially cutaway exploded perspective view showing a state in which the vehicle shock absorber of the present invention is installed on the road structure.
도4A는 연결타이어군이 양방도로구조물 전제 둘레에 설치된 상태를 나타내는 평단면도.Figure 4A is a cross-sectional view showing a state in which the connecting tire group is installed around the premises of both road structures.
도4B는 연결타이어군이 일방도로구조물 전방에 설치된 상태를 나타내는 평단면도.Figure 4B is a cross-sectional view showing a state in which the connecting tire group is installed in front of the one-way road structure.
도5는 반쪽 폐타이어들간의 연결상태를 나타내는 예시도.5 is an exemplary view showing a connection state between the half closed tires.
도6은 도5의 요부확대단면도.6 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of FIG. 5;
도7은 카바의 체결상태를 나타내는 단면도.7 is a cross-sectional view showing the fastened state of the cover.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
9 : 도로구조물10 : 단위연결타이어9: road structure 10: unit connection tire
11 : 반쪽 폐타이어11a : 트레드11: half closed tires 11a: tread
11b : 연결구멍12 : 볼트11b: connection hole 12: bolt
13 : 너트14 : 와셔13: nut 14: washer
20 : 연결타이어군21 : 스틸밴드20: tire group 21: steel band
30 : 카바31 : 리벳30: Caba 31: Rivet
32 : 주의표지40 : 덮개판32: Caution sign 40: Cover plate
A : 양방도로구조물B : 일방도로구조물A: two-way road structure B: one-way road structure
이하, 본 고안의 기술적 구성을 도면을 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention with reference to the drawings as follows.
본 고안 폐타이어를 이용한 차량충격완화장치는 도3, 도5 및 도6에서 도시되는 바와 같이, 절반으로 절단된 반쪽 폐타이어들의 양단부들의 중심부 트레드(11a)를 서로 대접하여 필요한 길이만큼 연속적으로 연결하여 이루어지는 단위연결타이어(10)와, 상기 단위연결타이어(10)들의 수개를 상기 트레드(11a)가 외향을 향하도록 도로구조물(9) 둘레에 적층하여 고정시켜서 이루어지는 연결타이어군(20)과, 상기 연결타이어군(20)의 외주면에 고무 또는 합성수지로 만들어지는 카바(30)를 둘러대서 고정되는 구성으로 이루어짐을 특징으로 하는 것이다.Vehicle shock alleviation apparatus using the waste tire of the present invention, as shown in Figures 3, 5 and 6, the center tread (11a) of both ends of the half of the waste tires cut in half to each other continuously connected as necessary length A unit connection tire 10 and a connection tire group 20 formed by stacking and fixing several of the unit connection tires 10 around the road structure 9 so that the treads 11a face outwards; The outer circumferential surface of the connecting tire group 20 is characterized in that it is made of a configuration that is fixed around the cover 30 made of rubber or synthetic resin.
여기서에서, 단위연결타이어(10)를 이루는 반쪽 폐타이어(11)들간의 연결부의 구조는 도5 및 도6에서 도시되는 바와 같이, 절반으로 절단된 반쪽 폐타이어(11) 양단부들의 중심부 트레드(11a)에 연결구멍(11b)을 뚫어서 그 연결구멍(11b)을 통하여 볼트(12)와 너트(13)로 체결하는 것으로 예시해 보여주고 있다.Here, the structure of the connection portion between the half closed tires 11 constituting the unit connection tire 10 is the central tread 11a of both ends of the half closed tire 11 cut in half, as shown in FIGS. 5 and 6. Is shown to be fastened to the bolt 12 and the nut 13 through the connecting hole 11b.
상기 연결부의 구조는 도6에서와 같이 볼트머리부분과 너트부분에 각각 와셔(14)를 끼워두는 것이 바람직하다. 이는 차량충격시에 볼트(12) 및 너트(13)가 빠지지 않도록 하기 위함이다.As shown in FIG. 6, it is preferable to insert the washers 14 into the bolt head and the nut. This is to prevent the bolt 12 and the nut 13 from coming off during the vehicle shock.
상기와 같은 구조로 연결되어지는 단위연결타이어(10)는 도3에서 도시되는 바와 같이, 교각·가아드레일 등의 도로구조물(9) 외주면에 트레드(11a)가 외측으로 향하도록 둘러대서 스틸밴드(21)를 둘러서 도로구조물(9)에 고정시키되 자동차의 범퍼높이 정도가 되게 4-5개 정도를 적층시켜 연결타이어군(20)을 이루게 된다.As shown in FIG. 3, the unit connection tire 10 connected in the above structure is surrounded by a steel band with the tread 11a facing outward on the outer circumferential surface of the road structure 9 such as a pier and a guard rail. (21) surrounds and is fixed to the road structure (9) to form a connection tire group 20 by stacking about 4-5 to the bumper height of the car.
이때 연결타이어군(20)들을 도로구조물(9)의 외주면에 둘러대서 고정시킬 때, 양끝부분들도 마찬가지로 연결구멍(11b)을 뚫어서 볼트(12)와 너트(13)로 연결하여 스틸밴드(21)로 도로구조물(9)에 둘러서 1차적으로 연결고정된다.At this time, when connecting the tie tire group 20 around the outer circumferential surface of the road structure (9), both ends are similarly drilled through the connecting hole (11b) and connected with the bolt 12 and the nut (13) to the steel band 21 It is fixed around the road structure (9) by the primary connection.
그후, 연결타이어군(20)의 외주면에 고무 또는 유연성의 합성수지판으로 만들어진 카바(30)를 연결타이어군(20)들의 외면에 둘러대서 양단부를 리벳등으로 연결고정시켜 주게 되는데, 이 카바(30)는 도7에서 도시되는 바와 같이, 그 끝부분을 서로 겹쳐서 리벳(31)으로 체결할 수도 있으며, 그 이외에 볼팅·핀·접착제등으로 부착시킬 수도 있다.Then, the outer circumferential surface of the connecting tire group 20 is made of rubber or flexible synthetic resin plate 30 is wrapped around the outer surface of the connecting tire group 20 to fix both ends by rivets and the like. As shown in Fig. 7, the ends thereof may be overlapped with each other to be fastened by rivets 31, or may be attached by bolting pins or adhesives.
한편, 도3에서 도시되는 바와 같이, 연결타이어군(20)의 최상부에 고무제로 만들어지는 마감판(40)을 설치하는데, 연결타이어군(20)의 상부에 마감판(40)으로 덮음으로써 시각적으로 깨끗하게 보이면서도 쓰레기 등의 이물질이 유입되는 것을 방지할 수가 있다.On the other hand, as shown in Figure 3, the upper end of the connecting tire group 20 is made of a rubber-made closing plate 40, by covering the upper end of the connecting tire group 20 with a closing plate 40 to visual While it looks clean, it can prevent foreign substances such as garbage from entering.
또한, 카바(30)의 외면에는 위험경고를 표시하는 주의표지(32)를 나타내도록 함이 바람직하다. 주의표지(32)는 통상적으로 검정색·노란색 등이 순차적으로 대비시켜 가면서 표시되며, 야간에도 전방에서 식별이 가능하도록 야광표지판을 전면에 고정부착시키는 것이 바람직하다.In addition, the outer surface of the cover 30, it is preferable to display a caution sign 32 for displaying a danger warning. Attention sign 32 is normally displayed while contrasting sequentially black, yellow, etc., it is preferable to fix the luminous sign fixed to the front so that it can be identified from the front at night.
이와 같이, 구성되는 본 고안은 절반으로 절단된 반쪽 폐타이어(11)들 양단부들의 중심부 트레드(11a)를 서로 대접하여 필요한 길이만큼 연속적으로 볼트(12)와 너트(13)로 연결된 단위연결타이어(10) 4-5개를 적층하여 연결타이어군(20)을 이루어 교각·가아드레일등이 도로구조물(9)에 스틸밴드(21)를 둘러서 1차적으로 고정시킨 후, 연결타이어군(20)의 외주면에 고무 또는 합성수지 등으로 만들어지는 카바(30)를 둘러대서 그 양단을 고정시킴으로써 다시 도로구조물(9)에 2차적으로 고정되어진다.As such, the present invention is constructed by unit-connecting tires connected to the bolt 12 and the nut 13 continuously by the required length by welding the central treads 11a of both ends of the half closed tires 11 cut in half (see Figs. 10) 4-5 pieces are stacked to form the connecting tire group 20, and the pier, the guardrail, etc. are fixed around the steel band 21 on the road structure 9, and then fixed to the connecting tire group 20. By fixing the both ends of the cover 30 made of rubber or synthetic resin and the like on the outer circumferential surface, it is secondarily fixed to the road structure 9 again.
따라서, 본 고안은 도로구조물(9)의 외주면에 적층되는 단위연결타이어(10)들이 볼트(12)와 너트(13)로 연결되어 연결타이어군(20)을 이룬 후, 연결타이어군(20)의 양단사이를 스틸밴드(21)로 둘러서 1차적으로 연결고정시키고, 다시 2차적으로 연결타이어군(20)들을 카바(30)로 둘러서 도로구조물(9)에 고정시켜 주는 2중형식의 복수체결구조를 가짐으로써, 차량이 충돌할 경우에 충격을 완화하여 줄 뿐만 아니라, 단위연결타이어(10)들이 튕겨나가거나 파손되지 않는다.Therefore, the present invention is connected to the unit tires 10 stacked on the outer circumferential surface of the road structure (9) is connected to the bolt 12 and the nut 13 to form a connection tire group 20, the connection tire group 20 A double-type plural fastening that surrounds both ends of the steel band 21 to fix the first connection, and secondly connects the connecting tire groups 20 to the kava 30 and fixes them to the road structure 9. By having a structure, in addition to cushioning the impact when the vehicle crashes, the unit connecting tires 10 are not thrown out or broken.
한편, 본 고안은 연결타이어군(20)을 도로구조물(9)에 설치하는 형태는 크게 2가지 형태를 예시하고 있다.On the other hand, the present invention illustrates the form of installing the connecting tire group 20 on the road structure (9) largely two forms.
첫째는, 도2 및 4A에서 도시되는 바와 같이, 차량들이 양방으로 통행하는 도로에 설치되는 양방도로 구조물(A)의 경우에는 연결타이어군(20)을 도로구조물(9)의 전체 둘레에 설치하는 형태를 취하고 있다.First, as shown in Figs. 2 and 4A, in the case of the two-way road structure A in which the vehicles are installed on both roads, the connecting tire group 20 is installed around the road structure 9 in its entire circumference. Taking shape.
둘째는, 도2 및 도4B에서 도시되는 바와 같이, 차량들이 일방통행하는 일방도로구조물(B)일 경우에는 연결타이어군(20)을 도로구조물(9)의 전방에만 설치하는 형태를 취하고 있다.Secondly, as shown in FIGS. 2 and 4B, when the vehicle is a one-way road structure B, the connecting tire group 20 is installed only in front of the road structure 9.
이와 같이 일방통해 도로의 경우에는 도로구조물(9)의 후방부위에 차량이 충돌할 염려가 없기 때문에 전방에만 연결타이어군(20)을 설치하게 됨으로써 자재를 절감할 수 있는 장점이 있다.As described above, in the case of the one-way road, there is no fear of the vehicle colliding with the rear portion of the road structure 9, and thus, the connection tire group 20 is installed only at the front, thereby reducing the material.
상기한 본 고안의 실시예에서는 도로구조물(9)이 원형기둥으로만 예시하여 보여주고 있으나, 그외 4각기둥·6각기둥 등의 모든 구조물도 포함하는 것이다.In the above-described embodiment of the present invention, the road structure 9 is illustrated only as a circular column, but also includes all structures such as a quadrangular pillar and a hexagonal pillar.
이와 같이 본 고안은 차량충돌시에 폐타이어들이 분리되어 튕겨나가 도로주변에 방치되면서 차량통행을 방해하는 장애물이 되어 2차적인 교통사고를 유발시켰던 종래의 것들과는 달리,As such, the present invention is different from the conventional ones in which the waste tires are separated and bounced during the collision of the vehicle, and are left behind the roads and become obstacles to the traffic, causing secondary traffic accidents.
절단으로 절단된 반쪽 폐타이어(11)들 양단부들의 중심부 트레드(11a)를 서로 대접하여 필요한 길이만큼 연속적으로 볼트(12)와 너트(13)로 연결된 단위연결타이어(10) 4-5개를 도로구조물(9)의 외주면에 적층하여 연결타이어군(20)을 이룬 후, 도로구조물에 1차적으로 스틸밴드(21)로 연결고정시키고, 연결타이어군(20)의 외주면에 고무 또는 합성수지로 만들어지는 카바(30)를 둘러대서 다시 2차적으로 도로구조물에 고정시킴으로써, 차량이 충돌할 경우에 충격을 완화하여 주는 것은 물론, 단위연결타이어(10)들이 튕겨나가거나 파손되지 않는 효과가 있다.4-5 pieces of unit connecting tires 10 connected to the bolt 12 and the nut 13 continuously by the required length by welding the central treads 11a of both ends of the half closed tires 11 cut by the cutting to each other. After forming the connecting tire group 20 by stacking on the outer circumferential surface of the structure (9), it is first fixed to the road structure by the steel band 21, and made of rubber or synthetic resin on the outer circumferential surface of the connecting tire group (20) By surrounding the cover 30 and again fixed to the secondary road structure, in addition to relieve the impact in the event of a vehicle collision, as well as the unit connection tires 10 are not thrown out or damaged.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안 폐타이어를 이용한 차량충격완화장치는 절반으로 절단된 반쪽 폐타이어간에 볼트와 너트로 견고하게 연결되는 단위연결타이어들이 도로구조물의 외주면에 적층되어서 스틸밴드로 1차적으로 도로구조물에 고정되며, 다시 2차적으로 연결타이어군들에 카바를 씌워 연결고정되는 구조를 가짐으로써 차량충돌시에 단위연결타이어들이 튕겨나가거나 파손되지 않는 매우 유용한 것이다.As described above, the vehicle shock mitigation device using the waste tire of the present invention has unit connection tires that are firmly connected with bolts and nuts between half of the waste tires cut in half, and are laminated on the outer circumferential surface of the road structure, primarily as steel bands. It is very useful that the unit connecting tires are fixed to the road structure, and secondly, the unit tires are not thrown off or damaged in the event of a vehicle crash by having a structure in which the car tires are connected to the tire groups.
Claims (3)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100370488B1 (en) * | 2000-07-10 | 2003-01-29 | 금호엔지니어링 (주) | Construction method of bridge pier with useless tire |
| KR100873935B1 (en) * | 2008-01-03 | 2008-12-12 | 주식회사 우전그린 | The plate to protect collision in pier |
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1997
- 1997-12-30 KR KR2019970042902U patent/KR200166007Y1/en not_active IP Right Cessation
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR200166007Y1 (en) | 2000-01-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| N231 | Notification of change of applicant | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20071017 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |