KR19990029742U - 센터베어링과 지지브라켓의 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 프로펠러 샤프트에 관한 것이며, 특히는 슬라이드이음과 추진축을 지지하는 센터베어링과 지지브라켓의 결합구조에 관한 것이다..

본 고안은 외륜(21)의 외주면 중앙부가 볼록하게 형성되어 외주면이 곡면으로 형성되고 상기 외주면의 중앙부에는 대칭되게 홈(22)이 형성된 센터베어링(20), 상기 홈(22)에 삽입된 볼(23) 및, 상기 볼(23)의 일부분을 수용하기 위해 내주면에 대칭적으로 홈이 형성되며 차체에 결합되는 지지브라켓(24)을 형성함으로써, 차량의 사양이 동일하지 않아 트랜스미션 및 엔진의 좌표가 변하더라도 공통적으로 사용할 수 있는 센터베어링과 지지브라켓의 결합구조를 제공할 수 있게 된다.

Description

센터베어링과 지지브라켓의 결합구조

본 고안은 자동차의 프로펠러 샤프트에 관한 것이며, 특히는 슬라이드이음과 추진축을 지지하는 센터베어링과 지지브라켓의 결합구조에 관한 것이다..

변속기에 의해 변환된 구동토크는 종감속장치와 차동장치 그리고 구동륜을 거쳐 노면에 전달된다. 엔진, 변속기, 종감속장치 그리고 구동륜 현가장치 등의 형식과 배치방식에 따라 드라이브 라인에는 추진축과 액슬축 그리고 다수의 자재이음이 사용된다.

추진축은 노면에서오는 충격이나 적재하중의 변화에 따라 전,후,좌,우로 움직이게 되므로 엔진의 동력을 액슬축에 전달하기 위해 추진축의 양 끝에 자재이음과 추진축의 앞쪽 또는 중간에 슬라이드 조인트를 설치하여 전,후,좌,우로 변형될 수 있도록 구성한다.

도 1에는 일반적인 추진축을 나타낸 구성도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 추진축(1)은 양단에 유니버셜조인트(2,3)가 설치되며 중간에 전,후로의 이동을 수용하기 위한 슬라이드 조인트(5)가 설치되며 추진축(1)을 섀시상에 지지하기 위한 센터베어링이 설치된다.

도 2에는 종래의 센터베어링과 지지브라켓의 결합구조를 나타낸 단면도가 도시되어 있으며, 도 3에는 도 2의 A-A선을 나타낸 단면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 종래의 센터베어링(10)은 추진축(11)을 중앙부에 수용하며 내륜(12)과 외륜(13)의 사이에 베어링(14)이 설치된 센터베어링(10)과, 상기 추진축(11)을 수용한 센터베어링(10)을 내주면에 결합하여 섀시상에 지지하는 지지브라켓(15)으로 구성된다.

종래의 센터베어링(10)과 지지브라켓(15)의 결합구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 원통으로 형성된 외륜(13)이 자동차의 하부에 결합되는 지지브라켓(15)의 내주면과 결합된다.

그래서, 차량의 사양에 따라 트랜스미션 및 엔진의 좌표가 변하게 되면 추진축의 설치각도가 달라져, 센터베어링(10)과 지지브라켓(15)을 차량의 사양에 따라 각각 제작하여 사용하여야 하는 문제점이 있다.

또한, 같은 종류의 사양일지라도 센터베어링과 지지브라켓의 결합구조가 동일하지 않아 조립작업시 애로사항이 발생하는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 본 고안의 목적은 동일 사양의 차량이 아니거나, 같은 종류의 사양인데도 센터베어링과 지지브라켓의 결합구조가 동일하지 않을 때 사용가능한 센테베어링과 지지브라켓의 결합구조를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 추진축을 나타낸 구성도이다.

도 2는 종래의 센터베어링과 지지브라켓의 결합구조를 나타낸 단면도이다.

도 3은 도 2의 A-A선을 나타낸 단면도이다.

도 4은 본 고안의 센터베어링과 지지브라켓의 결합구조를 나타낸 단면도이다.

도 5는 도 3의 B-B선을 나타낸 단면도이다.

도 6는 본 고안의 센터베어링을 나타낸 사시도이다.

도 7은 본 고안의 실시예를 나타낸 단면도이다.

<도면에 사용된 주요부호의 설명>

10,20 : 센터베어링 11 : 추진축

12 : 내륜 13,21 : 외륜

14 : 베어링 15,24 : 지지브라켓

22 : 홈 23 : 볼

25 : 플랜지

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 외륜의 외주면 중앙부가 볼록하게 형성되어 외주면이 곡면으로 형성되고 상기 외주면의 중앙부에는 대칭되게 홈이 형성된 센터베어링, 상기 홈에 삽입된 볼 및, 상기 볼의 일부분을 수용하기 위해 내주면에 대칭적으로 홈이 형성되며 차체에 결합되는 지지브라켓으로 형성되는 센터베어링과 지지브라켓의 결합구조를 제공한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 센터베어링과 지지브라켓의 결합구조에 대한 형상을 설명하면 다음과 같다.

도 4에는 본 고안의 센터베어링과 지지브라켓의 결합구조를 나타낸 단면도가 도시되어 있고, 도 5에는 도 4의 B-B선을 나타낸 단면도가 도시되어 있으며, 도 6에는 본 고안의 센터베어링을 나타낸 사시도가 도시되어 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 고안의 센터베어링(20)은 외륜(21)의 외주면이 중앙부가 볼록하게 타원형으로 형성된다. 그리고, 볼록한 외주면의 중앙부에는 대칭적으로 홈(22)이 형성된다. 상기 홈(22)에는 볼(23)의 일부분이 수용되고, 볼(23)의 다른 일부분은 지지브라켓(24)의 내부면에 대칭으로 형성된 홈에 삽입된다.

상기 지지브라켓(24)은 차량의 하부에 설치되기 위해 상부의 양측으로 연장된 플레이트(25)에 볼트공(26)이 형성된다.

이어 상기와 같이 형성된 본 고안의 센터베어링과 지지브라켓의 결합구조에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 7은 본 고안의 실시예를 나타낸 단면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 고안의 센터베어링과 지지브라켓의 결합구조는 추진축(11)을 중앙부에 수용하고 있는 센터베어링(20)의 외주면이 타원형으로 형성되어, 지지브라켓(24)의 내주면과 두 개의 볼(23)로 결합되어 있다. 그래서, 상기 지지브라켓(24)의 내주면에서 추진축(11)을 수용하는 있는 센터베어링(20)은 지지브라켓(24)의 내주면 내부에서 회동이 가능하다.

그래서, 설치되는 추진축(11)의 위치에 관계없이 지지브라켓을 회동시켜 차체의 하부에 설치할 수 있게 된다.

이에 따라, 본 고안은 외륜(21)의 외주면 중앙부가 볼록하게 형성되어 외주면이 곡면으로 형성되고 상기 외주면의 중앙부에는 대칭되게 홈(22)이 형성된 센터베어링(20), 상기 홈(22)에 삽입된 볼(23) 및, 상기 볼(23)의 일부분을 수용하기 위해 내주면에 대칭적으로 홈이 형성되며 차체에 결합되는 지지브라켓(24)을 형성함으로써, 차량의 사양이 동일하지 않아 트랜스미션 및 엔진의 좌표가 변하더라도 공통적으로 사용할 수 있는 센터베어링과 지지브라켓의 결합구조를 제공할 수 있게 된다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 외륜의 외주면 중앙부가 볼록하게 형성되어 외주면이 곡면으로 형성되고 상기 외주면의 중앙부에는 대칭되게 홈이 형성된 센터베어링, 상기 홈에 삽입된 볼 및, 상기 볼의 일부분을 수용하기 위해 내주면에 대칭적으로 홈이 형성되며 차체에 결합되는 지지브라켓으로 형성되는 센터베어링과 지지브라켓의 결합구조.