KR19990028334U - 자동차의 탄화수소 흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 탄화수소 흡수구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진시동 후 일정시간 즉 배기가스가 350℃가 될 때까지 배기가스내의 탄화수소를 흡수하여 엔진으로 공급하는 구조를 갖도록 한 자동차의 탄화수소 흡수구조에 관한 것이다.

본 고안은 컨버터와 소음기 사이의 구간에 캐니스터를 통과하도록 배기파이프와 연통되게 형성되는 우회파이프와; 상기 우회파이프의 일단부 직전에 배기가스의 온도를 감지하기 위하여 장착되는 온도센서와; 상기 우회파이프의 일단부 직후의 배기파이프상에 장착되어 배기파이프를 개폐하는 제 1 밸브수단과; 상기 우회파이프의 타단부측상에 장착되어 우회파이프를 개폐하는 제 2 밸브수단과; 상기 온도센서와 제 1밸브수단에 각각 전기적으로 연결되어 온도센서의 온도감지신호에 따라 상기 제 1밸브수단을 제어하는 제어수단으로 구성되는 자동차의 탄화수소 흡수구조를 제공한다.

이러한 본 고안은 자동차의 초기시동시 라이트-오프가 되기전에 엔진으로 부터 배출되는 배기가스중의 탄화수소를 흡수하여 엔진으로 공급하므로서 배기가스를 저감시킬 수 있는 효과를 갖는다.

Description

자동차의 탄화수소 흡수구조

본 고안은 자동차의 탄화수소 흡수구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진시동 후 일정시간 즉 배기가스가 350℃가 될 때까지 배기가스내의 탄화수소를 흡수하여 엔진으로 공급하는 구조를 갖도록 한 자동차의 탄화수소 흡수구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진에 연료를 공급하기 위한 연료공급계와 엔진으로 부터 배출되는 배기가스를 외부로 배출하기 위한 배기가스계를 구비한다.

도 1은 종래의 엔진의 연료공급계 및 배기가스계의 구조를 개략적으로 도시하는 블록도이다.

도 1을 참조하면, 종래의 엔진 연료공급계 및 배기가스계는 연료탱크(e)와, 캐니스터(f)와, 흡기 매니폴드(g)와, 공급여과기(h)와, 배기 매니폴드(b)와, 컨버터(c)와 소음기(d)로 구성된다.

연료탱크(e)는 연료공급파이프(i)에 의해 흡기 매니폴드(g)와 연통되게 연결되고, 캐니스터(f)와 연결파이프(표시되지 않음)에 연결된다.

상기 캐니스터(f)는 퍼지라인(j)에 의해 상기 흡기 매니폴드(g)와 연결되고, 상기 공기여과기(h)는 상기 흡기 매니폴드(g)와 연결되어 공기를 공급하도록 되어 있다.

상기 흡기 매니폴드(g)는 엔진(a)와 연통되게 연결되어 혼합기를 공급하고, 배기 매니폴드(b)는 엔진과 연통되게 연결되어 배기파이프(표시되지 않음)를 톤하여 배기가스를 외부로 배출한다.

상기 배기파이프상에는 배기가스를 여과하는 컨버터(c)와 소음을 감소시키기 위한 소음기(d)가 장착되어 있다.

상기와 같은 구성을 갖는 종래의 연료공급계 및 배기가스계는 흡기 매니폴드(g)로 공급되는 연료를 공급받아 엔진(a)이 작동되고, 엔진(a)내부에서 연료가 연소되어 발생된 배기가스는 배기파이프를 통하여 외부로 배출되는데 배기가스는 상기 컨버터(c)를 통과하면서 배기가스내에 포함되어 있는 탄화수소가 제거되고, 소음기(d)를 통과하면서 배출소음이 감소되어 외부로 배출되도록 되어 있다.

그러나, 상기와 같은 구성을 갖는 종래의 경유차량은 자동차의 시동시 배기가스가 라이트-오프(light-off)(350℃)가 될 때 까지는 배기가스내에 대기를 오염시키는 탄화수소가 다량 포함되어 있지만 시동직후 상기 탄화수조를 흡수할 수 있는 구조를 갖고 있지 못하기 때문에 배기가스에 의해 대기오염이 심화된다는 문제점이 있었다.

이에, 본 고안은 상기와 같은 제반되는 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 그 목적은 엔진 시동시 배기가스내에 대량 포함되는 탄화수소를 흡수하고, 흡수된 탄화수소를 엔진으로 공급하여 연소시키므로서 배기가스를 저감시킬 수 있는 자동차의 탄화수소 흡수구조를 제공함에 있다.

도 1은 종래의 경유차량의 연료 및 배기계통을 도시하는 블록도.

도 2는 본 고안에 따른 탄화수소 흡수구조의 구성 및 설치상태를 도시하는 도식도.

도 3은 도 2의 "원 A"부를 단면하여 확대도시한 확대단면도.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣

10: 엔진 11: 배기 다기관

12: 컨버터 13: 캐니스터

14: 소음기 15: 연료탱크

16: 제어수단 17: 온도센서

18: 제 1밸브수단 19: 제 2밸브수단

20: 배기파이프 21, 22: 우회파이프

23: 퍼지라인 24: 연결파이프

25: 공기공급파이프

상기한 바와 같은 본 고안의 목적은 컨버터와 소음기 사이의 구간에 캐니스터를 통과하도록 배기파이프와 연통되게 형성되는 우회파이프와; 상기 우회파이프의 일단부 직전에 배기가스의 온도를 감지하기 위하여 장착되는 온도센서와; 상기 우회파이프의 일단부 직후의 배기파이프상에 장착되어 배기파이프를 개폐하는 제 1 밸브수단과; 상기 우회파이프의 타단부측상에 장착되어 우회파이프를 개폐하는 제 2 밸브수단과; 상기 온도센서와 제 1밸브수단에 각각 전기적으로 연결되어 온도센서의 온도감지신호에 따라 상기 제 1밸브수단을 제어하는 제어수단으로 구성되는 자동차의 탄화수소 흡수구조에 의해 달성될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 자동차의 탄화수소 흡수구조의 바람직한 실시예를 구체적으로 설명한다.(종래와 동일한 구성은 부호를 동일하게 부여하여 설명한다.)

도 2는 본 고안에 따른 탄화수소 흡수구조의 구성 및 설치상태를 도시하는 도식도이고, 도 3은 도 2의 "원 A"부를 단면하여 확대도시한 확대단면도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 고안에 따른 자동차의 탄화수소 흡수구조는 제어수단(16)과 온도센서(17)와 제 1밸브수단(18)과 제 2밸브수단(19)과 우회파이프(21, 22)로 구성된다.

상기 우회파이프(21, 22)는 컨버터(12)와 소음기(14) 사이의 구간에 캐니스터(13)를 통과하도록 배기파이프(20)와 연통되게 형성된다.

상기 온도센서(17)는 상기 우회파이프(21, 22)의 일단부측 직전의 배기파이프(20)상에 장착되어 엔진(10)의 배기 매니폴드(11)로 부터 배출되는 배기가스의 온도를 측정한다.

상기 제 1밸브수단(18)은 전자변으로서 상기 우회파이프의 일단부측 직후의 배기파이프(20)상에 장착되어 상기 배기파이프(20)를 개폐한다.

상기 제 2밸브수단(19)은 원-웨이 체크밸브로서 상기 우회파이프(21, 22)의 타단부상에 장착되어 우회파이프(21, 22)를 개폐한다.

상기 캐니스터(13)는 연결파이프(24)에 의해 연료탱크(15)와 연결되고 퍼지라인(23)에 의해 엔진(10)과 연결되고, 공기를 공급하기 위한 공기공급파이프(25)와 연결된다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 고안에 따른 자동차의 탄화수소 흡수구조는 엔진(10)을 시동하였을 때 배출되는 배기가스는 상기 온도센서(17)에 의해 온도가 측정되어 배기가스 온도가 라이트-오프 즉 350℃ 이하일때에는 온도센서(17)는 온도측정신호를 제어수단(16)에 송신하고, 온도측정신호를 수신한 제어수단(16)은 상기 제 1밸브수단(18)을 작동시켜 배기파이프(20)를 차단한다.

상기 제 1밸브수단(18)에 의해 배기파이프(20)가 차단되면, 엔진(10)으로 부터 배출된 배기가스는 상기 우회파이프(21)를 통하여 캐니스터(13)내로 유입되어 배기가스내에 포함되어 있는 탄화수소는 캐니스터(13)내의 활성탄에 의해 흡수되고 탄화수소가 제거된 배기가스는 상기 제 2밸브수단(19)을 통과하여 배기파이프(20)의 후단부를 통해 소음기(14)를 지나 외부로 배출된다.

상기 캐니스터(13)의 활성탄에 흡수된 탄화수소는 상기 퍼지라인(23)을 통하여 엔진(10)으로 공급되어 연소된다.

상기와 같은 탄화수소가 제거작동중 배기가스의 온도가 350℃ 이상이되면, 상기 온도센서(17)는 온도측정신호를 제어수단(16)에 송신하고, 온도측정신호를 수신한 제어수단(16)은 상기 제 1밸브수단(18)을 작동시켜 배기파이프(20)를 개방시킨다.

상기와 같이 제 1밸브수단(18)에 의해 배기파이프(20)가 개방되면, 엔진(10)으로 부터 배출되는 배기가스는 배기파이프(20)와 우회파이프(21, 22)의 압력차에 의해 배기파이프(20)를 통하여 외부로 배출될 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 탄화수소 제거구조는 자동차의 시동시 배기가스가 라이트-오프에 이르기전까지 탄화수소를 다량함유하는 배기가스를 캐니스터을 통과시켜 캐니스터내에 충전되어 있는 활성탄에 의해 흡수하여 배기가스내의 탄화수소를 제거하고, 흡수된 탄화수소는 엔진으로 공급하여 연소시키므로서 지동차의 시동시 다량 발생되는 배기가스중의 탄화수소를 확실히 제거할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (2)

1. 컨버터(12)와 소음기(14) 사이의 구간에 캐니스터(13)를 통과하도록 배기파이프(20)와 연통되게 형성되는 우회파이프(21, 22)와; 상기 우회파이프(21, 22)의 일단부 직전에 배기가스의 온도를 감지하기 위하여 장착되는 온도센서(17)와; 상기 우회파이프(21, 22)의 일단부 직후의 배기파이프(20)상에 장착되어 배기파이프(20)를 개폐하는 제 1 밸브수단(18)과; 상기 우회파이프(21, 22)의 타단부측상에 장착되어 우회파이프(21, 22)를 개폐하는 제 2 밸브수단(19)과; 상기 온도센서(17)와 제 1밸브수단(18)에 각각 전기적으로 연결되어 온도센서(17)의 온도감지신호에 따라 상기 제 1밸브수단(18)을 제어하는 제어수단(16)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 탄화수소 흡수구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 제 2밸브수단(19)은 원-웨이 체크밸브인 것을 특징으로 하는 자동차의 탄화수소 흡수구조.