KR19990027658U - Turbocharged engine of car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 터보차저엔진에 관한 것으로서, 종래에는 터보차저엔진은 여러 가지 잇점의 부작용으로 노킹현상이 일어나고 또한 연료의 소모가 과다하다는 것을 알 수 있는 데, 이에 따라, 상기한 터보차저에의한 흡기보다 자연흡기를 선호하는 운전자가 있는 데에도 불구하고 종래에는 이를 자유롭게 전활할 수 없는 문제점이 있었다.The present invention relates to a turbocharger engine of an automobile, and in the related art, it can be seen that the turbocharger engine has a knocking phenomenon and excessive consumption of fuel due to side effects of various advantages. Although there is a driver who prefers natural intake to one intake, there has been a problem in that it cannot be freely converted in the prior art.
따라서, 본 고안은 엔진의 배기가스로 작동하는 터빈(122)과, 이 터빈(122)과 동축으로 연결되어 흡입공기를 압축시키는 컴프레서(112)와, 상기 컴프레서(112)와 연결되어 공기밀도를 크게하여 충진효율을 증대시키는 인터쿨러(110)와, 상기 인터쿨러(110)와 연결되는 흡기매니폴드(102)를 포함하는 터보차저엔진에 있어서, 상기 컴프레서(112)를 향하여 연결되는 터보흡기관(116)에서 분기하여 흡기매니폴드(102)로 자연흡기관(130)을 연결하고, 상기 터보흡기관(116)에서 자연흡기관(130)으로 연결되는 입구에 전환밸브(132)를 장착한 것을 특징으로하여 자연흡기방식으로 전환이 가능하도록 하여 운전자의 의사대로 언제든지 전환할 수 있게 하는 효과가 있는 매우 유용한 고안이다.Therefore, the present invention provides a turbine 122 that operates as an exhaust gas of an engine, a compressor 112 coaxially connected to the turbine 122 to compress intake air, and an air density connected to the compressor 112. In the turbocharger engine including an intercooler 110 to increase the filling efficiency and an intake manifold 102 connected to the intercooler 110, the turbo intake pipe 116 connected to the compressor 112. Branched in the) to connect the natural intake pipe 130 to the intake manifold 102, and the switching valve 132 is mounted at the inlet connected to the natural intake pipe 130 from the turbo intake pipe 116 It is a very useful design that can be switched to the natural intake method so that it can be switched at any time by the driver's intention.
Description
본 고안은 자동차의 터보차저 엔진에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자연흡기방식으로 전환이 가능하도록 하여 운전자의 의사대로 언제든지 전환할 수 있게 하는 자동차의 터보차저 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to a turbocharger engine of a vehicle, and more particularly, to a turbocharger engine of a vehicle that can be switched at any time by the driver's intention by switching to the natural intake method.
일반적으로, 터보엔진은 배기로 터빈을 돌려 연소실에 더 많은 공기를 공급함으로써 터보를 얹지 않은 차종에 비해 엔진의 출력과 토크를 약 20% ∼ 30% 이상 높일 수 있는 장치이고, 출력향상에 따른 운전성이 양호하고, 소음의 감소로 인해 정숙성이 있으며, 또 고지 성능이 향상되는 잇점이 있어 4WD 차량에 많이 장착되어 있다.In general, the turbo engine is a device that can increase the engine output and torque by about 20% to 30% or more compared to the vehicle without the turbo by turning the turbine into the exhaust to supply more air to the combustion chamber. Due to its good performance, quietness due to reduced noise, and improved performance of high land, it is installed in many 4WD vehicles.
도1은 종래의 기술에 따른 자동차의 터보차저 엔진을 개략적으로 도시한 계통도이다.1 is a schematic diagram illustrating a turbocharger engine of a vehicle according to the related art.
이 터보차저엔진(10)은 배기가스의 운동에너지를 이용해 흡입공기를 압축, 연소실로 공급하면 이에 따라 연료공급량도 증가시켜 일정 체적안에서 연소되는 혼합기가 많아지게 되어 출력을 증강시키는 것이다.The turbocharged engine 10 compresses the intake air using the kinetic energy of the exhaust gas and supplies the intake air to the combustion chamber, thereby increasing the amount of fuel supply, thereby increasing the amount of mixers that are burned in a certain volume.
따라서, 이는 터빈(12)과 컴프레서(14)의 역할이 주요하는 데, 상기 터빈(12)은 배기가스로 구동되며, 상기 컴프레서(14)는 흡입공기를 압축해 실린더로 엔진으로 보내는 것이다. 그런데, 상기 컴프레서(14)로 가압된 공기가 단열 압축되기 때문에 고온이 되면 팽창해 공기밀도가 작아져 충진효율이 떨어지게 되는 데, 이때 인터쿨러는 터보차저로 가압시켜 고온이 된 공기를 냉각해 공기밀도를 크게 해 충진효율 및 출력을 향상시키는 장치로 자동차의 출력을 극대화시키는 장치이다.Thus, this is mainly the role of the turbine 12 and the compressor 14, the turbine 12 is driven by the exhaust gas, the compressor 14 is to compress the intake air to send the cylinder to the engine. However, since the air pressurized by the compressor 14 is adiabatic and compressed, when the temperature is high, the air expands and the air density decreases, so that the filling efficiency is reduced. It is a device that maximizes the output of the car by increasing the filling efficiency and output.
이렇게 구성된 터보차저엔진은 상기한 바와같은 잇점이 있으나, 이러한잇점의 부작용으로 노킹현상이 일어나고 또한 연료의 소모가 과다하다는 것을 알 수 있다.The turbocharged engine configured as described above has the advantages as described above, but it can be seen that the side effects of these advantages include knocking and excessive consumption of fuel.
그러므로, 운전자에 따라, 상기한 터보차저에의한 흡기보다 자연흡기를 선호하는 경향이 있는 데에도 불구하고 종래에는 이를 자유롭게 전활할 수 없는 문제점이 있었다.Therefore, although the driver tends to prefer natural air intake to the air intake by the turbocharger described above, there is a problem in that it cannot be freely reverted conventionally.
따라서 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기위한 것으로, 자연흡기방식으로 전환이 가능하도록 하여 운전자의 의사대로 언제든지 전환할 수 있게 하는 자동차의 터보차저 엔진를 제공하는 데에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a turbocharged engine of a vehicle that can be switched at any time by the driver's intention by enabling the switching to the natural intake method.
이와 같은 본 고안의 목적은, 엔진의 배기가스로 작동하는 터빈과, 이 터빈과 동축으로 연결되어 흡입공기를 압축시키는 컴프레서와, 상기 컴프레서와 연결되어 공기밀도를 크게하여 충진효율을 증대시키는 인터쿨러와, 상기 인터쿨러와 연결되는 흡기매니폴드를 포함하는 터보차저엔진에 있어서, 상기 컴프레서를 향하여 연결되는 터보흡기관에서 분기하여 흡기매니폴드로 자연흡기관을 연결하고, 상기 터보흡기관에서 자연흡기관으로 연결되는 입구에 전환밸브를 장착한 것을 특징으로하여 달성되는 것이다.The object of the present invention is a turbine that operates with the exhaust gas of an engine, a compressor that is coaxially connected to the turbine to compress intake air, an intercooler that is connected to the compressor to increase the air density to increase filling efficiency, and In the turbocharger engine including an intake manifold connected to the intercooler, branched from the turbo intake pipe connected to the compressor to connect the natural intake pipe to the intake manifold, from the turbo intake pipe to the natural intake pipe The inlet is connected to the inlet valve is characterized in that it is achieved.
이러한 본 고안은, 운전자가 터보차저 흡기방식의 엔진이 장착된 자동차를 운전하고 있다가, 터보차저흡기방식이 불필요하다고 느낄 때에 전환밸브를 작동하여 자연흡기방식으로 전환하여 상기 목적을 달성할 수 있는 것이다.The present invention, while the driver is driving a vehicle equipped with a turbocharged intake engine, when the turbocharger intake method feels unnecessary, it is possible to achieve the above object by switching to a natural intake method by operating a switching valve will be.
도1은 종래의 기술에 따른 자동차의 터보차저 엔진의 개략적인 계통도,1 is a schematic system diagram of a turbocharger engine of a vehicle according to the prior art;
도2는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차의 터보차저 엔진의 개략적인 계통도,2 is a schematic system diagram of a turbocharger engine of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
도3은 도2의 작동도.3 is an operation of FIG.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
100 : 터보차저엔진 101 : 일반엔진100: turbocharger engine 101: general engine
102 : 흡기매니폴드 110 : 인터쿨러102: intake manifold 110: intercooler
112 : 컴프레서 114 : 압축공기관112: compressor 114: compressed air
116 : 터보흡기관 120 : 배기관116: turbo intake pipe 120: exhaust pipe
122 : 터빈 130 : 자연흡기관122: turbine 130: natural intake pipe
132 : 전환밸브132: switching valve
이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, in which the technical constitution and effect of the present invention can be effectively achieved.
도2는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차의 터보차저 엔진의 개략적인 계통도이다.2 is a schematic system diagram of a turbocharger engine of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
이 터보차저엔진(100)은 일반 엔진(101)의 흡기매니폴드(102)에 인터쿨러(110)를 장착하고, 이 인터쿨러(110)에 컴프레서(112)로 연결되는 압축공기관(114)을 형성하고, 한편 엔진(101)의 배기매니폴드에서 배기관(120)을 터빈(122)와 연결하는 것은 종래와 같다.The turbocharger engine 100 has an intercooler 110 mounted on an intake manifold 102 of a general engine 101, and forms a compressed air engine 114 connected to the intercooler 110 by a compressor 112. On the other hand, connecting the exhaust pipe 120 and the turbine 122 in the exhaust manifold of the engine 101 as in the prior art.
상기 컴프레서(112)는 압축된 공기를 인터쿨러(114)로 인가하는 상기한 압축공기관(114)외에, 외부공기를 압축시키기 위하여 흡입하는 터보흡기관(116)이 형성되어 있다. 그런데, 상기 터보흡기관(116)의 중간에 분기되어 흡기매니폴드(102)로 직접연결되는 자연흡기관(130)이 형성되어 있는 데, 상기 터보흡기관(116)과 자연흡기관(130)을 연결하는 부위에 전환밸브(132)를 설치하였다.The compressor 112, in addition to the compressed air engine 114 for applying the compressed air to the intercooler 114, a turbo intake pipe 116 is formed to suck in order to compress the outside air. By the way, the natural intake pipe 130 is formed in the middle of the turbo intake pipe 116 is directly connected to the intake manifold 102, the turbo intake pipe 116 and the natural intake pipe 130 The switch valve 132 was installed at the site for connecting the valve.
상기 전환밸브(132)는 자연흡기관(130)이 연결된 부위를 폐쇄하여 터보흡기방식을 취하게 하고, 또 터보흡기관(116)을 폐쇄하여 자연흡기방식을 취하게 한다.The switching valve 132 closes the portion where the natural intake pipe 130 is connected to take the turbo intake method, and closes the turbo intake pipe 116 to take the natural intake method.
도3은 도2의 작동도이다.3 is an operation diagram of FIG.
도면에서는 운전자가 전환밸브(132)를 작동하여 터보흡기관(116)을 폐쇄한 상태를 도시한 것으로 이는 자연흡기방식으로 전환한 것이다.In the figure, the driver operates the switching valve 132 to close the turbo intake pipe 116, which is converted to the natural intake method.
이상에서 상술한 바와같이 본 고안에 따른 자동차의 터보차저엔진은 자연흡기방식으로 전환이 가능하도록 하여 운전자의 의사대로 언제든지 전환할 수 있게 하는 효과가 있는 매우 유용한 고안이다.As described above, the turbocharger engine of the vehicle according to the present invention is a very useful design having the effect of being able to switch at any time by the driver's intention by enabling switching to the natural intake method.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970040254U KR19990027658U (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Turbocharged engine of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970040254U KR19990027658U (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Turbocharged engine of car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990027658U true KR19990027658U (en) | 1999-07-15 |
Family
ID=69679545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970040254U KR19990027658U (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Turbocharged engine of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990027658U (en) |
-
1997
- 1997-12-24 KR KR2019970040254U patent/KR19990027658U/en not_active Application Discontinuation
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