KR19990027519A - Sliding Guide Device of Automobile Brake Shoe - Google Patents
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Abstract
본 발명은 제동으로 인해 브레이크 슈가 브레이크 드럼으로 슬라이딩할 때, 브레이크 슈가 유동되는 것을 방지함으로써, 제동시 브레이크 슈의 라이닝과 브레이크 드럼의 접촉면적을 최대화하여 브레이크 라이닝의 편마모를 방지하고 브레이크 제동효율을 크게 높일 수 있는 자동차 브레이크 슈의 슬라이딩 가이드장치에 관한 것으로, 휠 실린더에 의해 브레이크 슈의 라이닝을 브레이크 드럼에 마찰시켜 차량을 제동시키는 자동차의 휠 브레이크에 있어서, 요부형성되어 상기 브레이크 라이닝이 결합된 상기 브레이크 슈의 타측면을 상하부에서 감싸는 가이드요부를 갖는 가이드 플레이트와, 상기 가이드 플레이트의 가이드요부와 브레이크 슈 사이에 개재되어 브레이크 슈를 슬라이딩 지지하는 슬라이딩부재와, 상기 가이드 플레이트의 일측면에 고정되어 가이드 플레이트를 완강히 지지하는 지지대와, 상기 지지대를 고정지지하는 끼움요홈을 갖는 고정판을 구비하는 특징이 있다.The present invention prevents the brake shoe from flowing when the brake shoe slides to the brake drum due to braking, thereby maximizing the contact area between the lining of the brake shoe and the brake drum during braking, thereby preventing uneven wear of the brake lining and greatly increasing the brake braking efficiency. A sliding guide device for an automobile brake shoe that can be heightened, wherein the wheel brake of an automobile brakes a vehicle by rubbing a lining of a brake shoe to a brake drum by a wheel cylinder, the brake being recessed to which the brake lining is coupled. A guide plate having a guide recess for wrapping the other side of the shoe in the upper and lower parts, a sliding member interposed between the guide recess of the guide plate and the brake shoe to slide and support the brake shoe, and to one side of the guide plate. There is a support for supporting and stubbornly the guide plate, characterized by comprising a fixed plate having a fitting groove for fixing the support to the support.
Description
본 발명은 자동차 브레이크 슈의 슬라이딩 가이드장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 제동으로 인해 브레이크 슈가 브레이크 드럼으로 슬라이딩할 때, 브레이크 슈가 유동되는 것을 방지함으로써, 제동시 브레이크 슈의 라이닝과 브레이크 드럼의 접촉면적을 최대화하여 브레이크 라이닝의 편마모를 방지하고 브레이크 제동효율을 크게 높일 수 있는 자동차 브레이크 슈의 슬라이딩 가이드장치에 관한 것이다.The present invention relates to a sliding guide device for an automobile brake shoe. More particularly, when the brake shoe slides to the brake drum due to braking, the brake shoe is prevented from flowing, and thus the contact area between the lining of the brake shoe and the brake drum during braking is prevented. Sliding guide device of the automobile brake shoe that can maximize the brake lining to prevent wear and greatly increase the brake braking efficiency.
일반적인 유압식 브레이크는 브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더내의 피스톤은 브레이크 액을 휠 실린더로 압송한다. 휠 실린더는 그 유압을 받아 피스톤을 좌 우로 벌림으로써 브레이크 슈의 라이닝을 드럼에 압축시켜 브레이크 작용을 한다.In general hydraulic brake, when the brake pedal is pressed, the piston in the master cylinder pushes the brake fluid to the wheel cylinder. The wheel cylinder receives the hydraulic pressure and presses the piston left and right to compress the brake shoe lining to the drum to brake.
브레이크 슈는 Ｔ형단면을 하고 있으며, 대형차에서는 주철, 가단주철, 알루미늄 합금 다이캐스트(diecast) 등에 의해 만들어지며 소형차에는 강판을 용접하여 조립한 것이 많이 사용되고 있다. 드럼과 접촉하는 면에는 브레이크 라이닝이 붙여져 있으나 대형차에서는 리벳트 또는 볼트로 죄어져 있으며 소형차에서는 접착제로 붙인 것이 사용되고 있다. 브레이크 슈는 강판을 프레스한 백 플레이트에 장치되어 있으나, 드럼과 슈의 틈새를 조정하기 위한 캠이 백 플레이트에 설치되어 있는 것도 있다.The brake shoe has a T-shaped cross section, and is made of cast iron, malleable cast iron, aluminum alloy diecast, etc. in a large vehicle, and a small car is welded and assembled with steel sheets. Brake linings are attached to the surface in contact with the drum, but in large cars they are clamped with rivets or bolts, and in small cars they are glued. Although the brake shoe is attached to the back plate which pressed the steel plate, the cam for adjusting the clearance of a drum and a shoe may be provided in the back plate.
브레이크 라이닝은 브레이크 드럼과 마찰력을 크게 하기 위하여 마찰재에 의해 우븐 라이닝(woven lining)과 몰드 라이닝(mould lining)이 있다. 우븐 라이닝은 석면을 황동, 납, 아연선 등을 심으로하여 실로 하고, 그것을 편직해서 광식물유, 합성수지 등을 침투시킨 후, 가열성형한 것이다. 유연성이 있으며, 마찰계수가 0.3∼0.4정도이며 외부수축식의 핸드 브레이크에 사용되고 있다. 몰드 라이닝은 단섬유의 석면을 합성수지, 고무제 등의 결합제와 함께 고온, 고압하에서 성형한 것으로, 우븐 라이닝에 비하여 마찰계수는 작지만, 내열, 내마모성이 뛰어나므로 널리 사용되고 있다. 어느 경우에도 라이닝은 고열에 견디고 내마모성이 있으며 마찰계수가 크고, 온도의 변화나 물 등의 침입에 의해 마찰계수에 변화가 적고 그외에 기계적 강도가 큰 것이 필요하다.Brake linings are woven lining and mold lining by friction material to increase friction with the brake drum. Woven lining is made of asbestos as a core made of brass, lead, zinc wire, etc., and knitted and then infiltrated with mineral oil, synthetic resin, etc., followed by heating. It is flexible and has a coefficient of friction of about 0.3 to 0.4 and is used for externally deflated hand brakes. Mold lining is formed by asbestos short fibers at high temperature and high pressure together with a binder such as synthetic resin and rubber, and has a low coefficient of friction as compared to woven lining, but is widely used because of its excellent heat resistance and abrasion resistance. In any case, the lining is required to withstand high heat, wear resistance, large coefficient of friction, small change in coefficient of friction due to temperature change or invasion of water, and high mechanical strength.
운전자가 브레이크 페달을 놓아주면 마스터 실린더내의 유압이 저하하므로 브레이크 슈는 리턴 스프링의 힘으로 원래의 위치로 되돌아가고 휠 실린더내의 브레이크 액은 마스터 실린더로 되돌아가 브레이크 작용이 풀린다.When the driver releases the brake pedal, the hydraulic pressure in the master cylinder decreases, so the brake shoe returns to its original position by the force of the return spring, and the brake fluid in the wheel cylinder returns to the master cylinder to release the brake action.
이런 유압식 브레이크의 휠 실린더는 마스터 실린더에서 보내주는 유압을 받아서, 브레이크 슈를 드럼에 밀어 붙이는 역할을 하는 것으로 브레이크 본체의 형식에 따라 여러 가지 구조의 것이 있다.The wheel cylinder of the hydraulic brake receives the hydraulic pressure from the master cylinder, and serves to push the brake shoe to the drum, and there are various structures depending on the type of the brake body.
휠 실린더는 차축에 고정된 백 플레이트에 장치되어 있으며 주철 또는 알루미늄 합금제의 휠 실린더 본체, 피스톤 및 고무제의 피스톤 컵 등을 주체로하여 구성되어 있다. 휠 실린더 본체의 중앙부에는 오일 구멍과 브레이크액내에 혼입한 공기를 빼기 위한 블리더 스크류(bleeder screw)가 설치되며, 리턴 스프링은 피스톤 및 피스톤 컵을 항상 바깥쪽으로 밀어 벌리도록 장치되어 있다. 슈와 드럼의 틈새를 조장하기 위한 어저스터, 및 플랜지를 가진 피스톤을 사용하는 복동2 리딩 슈 타입이나, 한쪽에 어저스터를 갖추고 그의 반대쪽에 피스톤을 1개만 갖춘 단동2 리딩 슈 타입도 있다.The wheel cylinder is mounted on a back plate fixed to the axle, and is mainly composed of a wheel cylinder body made of cast iron or aluminum alloy, a piston and a piston cup made of rubber. The center of the wheel cylinder body is provided with a bleeder screw for bleeding the air into the oil hole and the brake fluid, and the return spring is always provided to push the piston and the piston cup outwards. There are also double-acting two-leading shoe types using an adjuster to increase the clearance between the shoe and drum, and pistons with flanges, or single-acting two leading shoe types with an adjuster on one side and only one piston on the opposite side.
리딩 트레일링 슈식(leading trailing shoe type)은 가장 기본적인 형식으로 브레이크 슈의 힐부분을 핀(앵커 핀)으로 회전할 수 있도록 백 플레이트에 장치한 형식이다.The leading trailing shoe type is the most basic type, which is mounted on the back plate to rotate the heel of the brake shoe with a pin (anchor pin).
휠 실린더는 일반적으로 백 플레이트에 고정되어 있으며 내부에 피스톤을 2개 설치하여 마스터 실린더에서 보내오는 유압을 받아 브레이크 슈의 라이닝을 좌 우로 밀어 벌려서 브레이크 드럼에 압착하는 구조이며, 앵커 핀은 편심되어 있으며 브레이크 슈와 드럼의 관계위치를 조정할 수 있도록 되어 있다.The wheel cylinder is generally fixed to the back plate and has two pistons inside to receive the hydraulic pressure from the master cylinder and push the brake shoe lining to the left and right to press the brake drum and the anchor pin is eccentric. The relationship between the brake shoe and the drum can be adjusted.
도 1은 종래 드럼 브레이크의 모습을 보인 요부발췌 정면도로서, 브레이크 드럼(50)이 화살표 방향으로 회전하는 경우, 좌측의 슈를 프라이머리 슈, 우측의 슈를 세컨더리 슈라고 부른다.Fig. 1 is a front view showing the main portion of a conventional drum brake. When the brake drum 50 rotates in the direction of the arrow, the left shoe is called a primary shoe and the right shoe is called a secondary shoe.
브레이크 드럼(50)의 회전중에 브레이크 슈(20,30)가 휠 실린더(40)에 의해 브레이크 드럼(50)에 밀어 붙여지면, 마찰력에 의해 브레이크 슈(20,30)의 라이닝(22,32)은 브레이크 드럼(50)과 함께 회전하려고 하는 경향이 생기며, 이 때문에 프라이머리 슈는 확장력이 커진다. 이와 같은 작용을 자기배력작용(self servo action)이라고 한다.When the brake shoes 20 and 30 are pushed to the brake drum 50 by the wheel cylinder 40 during the rotation of the brake drum 50, the linings 22 and 32 of the brake shoes 20 and 30 are caused by friction. Tends to rotate with the brake drum 50, which causes the primary shoe to expand. This action is called a self servo action.
한편, 세컨더리 슈는 마찰력에 의해 브레이크 드럼(50)에서 떨어지려는 힘을 받아 확장력은 감소하므로 프라이머리 슈는 세컨더리 슈에 비하여 큰 제동력을 발생하게 된다. 이와 같이 셀프 서보작용을 하는 슈를 리딩 슈(20)라고 하며, 다른 한쪽의 슈를 트레일링 슈(30)라고 한다.On the other hand, since the secondary shoe receives a force to fall from the brake drum 50 by friction, the expansion force is reduced, so that the primary shoe generates a greater braking force than the secondary shoe. The shoe which performs the self-serving effect in this way is called the leading shoe 20, and the other shoe is called the trailing shoe 30.
이런 리딩 슈(20)에는 확장력이 커져 마찰력이 증대하는 자기배력작용으로 큰 제동이 걸리는 반면, 트레일링 슈(30)에는 브레이크 드럼(50)에서 떨어지려는 힘을 받아 확장력이 감소하여 제동력이 떨어진다. 도면부호 60은 복원스프링이다.The leading shoe 20 is subjected to a large braking by the self-action action that the expansion force is increased to increase the friction force, while the trailing shoe 30 receives the force to fall from the brake drum 50, the expansion force is reduced to reduce the braking force. Reference numeral 60 denotes a restoring spring.
이렇게 리딩 슈(20)와 트레일링 슈(30)에 걸리는 제동력의 비는 대략 3 : 1로 큰 차이가 있어 편중된 마찰력을 보인다.Thus, the ratio of the braking force applied to the leading shoe 20 and the trailing shoe 30 is approximately 3: 1 to show a large difference in biased frictional force.
그러나, 브레이크 슈(20,30)가 휠 실린더(40)의 확장력에 의해 백 플레이트(80)에 고정된 앵커 플레이트(70)의 고정핀(72)을 중심으로 많은 횟수의 회동을 하게 되면, 앵커 플레이트(70)의 고정핀(72)과 브레이크 슈(20,30)와의 결합이 헐거워져 유동이 발생되고, 이런 고정핀(72)의 유동은 브레이크 슈(20,30)의 유동을 초래하여 브레이크 드럼(50)과 브레이크 라이닝(22,32)과의 접촉면이 수평면으로 접촉되지 않고 일측으로 편심되게 접촉되게 하여, 브레이크 라이닝(22,32)의 편마모를 유발시킴으로써 브레이크 라이닝(22,32)의 교환시기를 앞당기게 되고 또한, 브레이크 라이닝(22,32)의 접촉면적이 적어 브레이크의 성능이 저하됨으로써 브레이크의 제동 효율이 떨어지는 문제점이 있었다.However, when the brake shoes 20 and 30 are rotated a large number of times around the fixing pin 72 of the anchor plate 70 fixed to the back plate 80 by the expansion force of the wheel cylinder 40, the anchor The coupling between the fixing pin 72 of the plate 70 and the brake shoes 20 and 30 is loosened, and the flow is generated. The flow of the fixing pin 72 causes the brake shoes 20 and 30 to flow, thereby causing the brake. The contact surfaces of the drum 50 and the brake linings 22 and 32 are eccentrically contacted to one side rather than in a horizontal plane, thereby causing the wear lining of the brake linings 22 and 32 to be replaced. The earlier the timing, the less the contact area of the brake lining (22, 32), the performance of the brake is lowered, there was a problem that the braking efficiency of the brake is lowered.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 제동으로 인해 브레이크 슈가 브레이크 드럼으로 슬라이딩할 때, 브레이크 슈가 유동되는 것을 방지함으로써, 제동시 브레이크 슈의 라이닝과 브레이크 드럼의 접촉면적을 최대화하여 브레이크 라이닝의 편마모를 방지하고 브레이크 제동효율을 크게 높일 수 있는 자동차 브레이크 슈의 슬라이딩 가이드장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and when the brake shoe slides into the brake drum due to braking, the brake shoe is prevented from flowing, thereby maximizing the contact area between the lining of the brake shoe and the brake drum during braking. An object of the present invention is to provide a sliding guide device for an automobile brake shoe that can prevent uneven wear of the brake lining and greatly increase the brake braking efficiency.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 휠 실린더에 의해 브레이크 슈의 라이닝을 브레이크 드럼에 마찰시켜 차량을 제동시키는 자동차의 휠 브레이크에 있어서, 요부형성되어 상기 브레이크 라이닝이 결합된 상기 브레이크 슈의 타측면을 상하부에서 감싸는 가이드요부를 갖는 가이드 플레이트와, 상기 가이드 플레이트의 가이드요부와 브레이크 슈 사이에 개재되어 브레이크 슈를 슬라이딩 지지하는 슬라이딩부재와, 상기 가이드 플레이트의 일측면에 고정되어 가이드 플레이트를 완강히 지지하는 지지대와, 상기 지지대를 고정지지하는 끼움요홈을 갖는 고정판을 구비하는 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides a wheel brake of a motor vehicle for braking a vehicle by rubbing a lining of a brake shoe to a brake drum by a wheel cylinder, the other side of the brake shoe having a recessed portion to which the brake lining is coupled. A guide plate having a guide recess surrounding the upper and lower parts, a sliding member interposed between the guide recess of the guide plate and the brake shoe to support the brake shoe, and fixed to one side of the guide plate to firmly support the guide plate. And a fixing plate having a support and a fitting groove for fixing and supporting the support.
도 1은 종래 드럼 브레이크의 모습을 보인 요부발췌 정면도,1 is a front view of the excerpts showing the appearance of a conventional drum brake,
도 2는 본 발명 브레이크 슈의 슬라이딩 가이드장치의 모습을 확대한 요부 절취 사시도,Figure 2 is an enlarged perspective view of the main portion to enlarge the appearance of the sliding guide device of the brake shoe of the present invention,
도 3은 본 발명 브레이크 슈의 슬라이딩 가이드장치의 작동상태를 보인 요부 발췌 측단면도.Figure 3 is an excerpt side cross-sectional view showing the operating state of the sliding guide device of the brake shoe of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10: 가이드 플레이트 11: 가이드요부10: guide plate 11: guide portion
12: 슬라이딩부재 14: 지지대12: sliding member 14: support
16: 고정판 17: 끼움요홈16: fixing plate 17: fitting groove
20: 리딩 슈 22,32: 브레이크 라이닝20: leading shoe 22,32: brake lining
30: 트레일링 슈 40: 휠 실린더30: trailing shoe 40: wheel cylinder
50: 브레이크 드럼 60: 복원 스프링50: brake drum 60: restoring spring
70: 앵커 플레이트 72: 고정핀70: anchor plate 72: fixing pin
80: 백 플레이트80: back plate
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;
도 2는 본 발명 브레이크 슈의 슬라이딩 가이드장치의 모습을 확대한 요부 절취 사시도이고, 도 3은 본 발명 브레이크 슈의 슬라이딩 가이드장치의 작동상태를 보인 요부 발췌 측단면도로, 브레이크 라이닝(22,32)이 결합된 Ｔ형 브레이크 슈(20,30)의 반대편인 타측 선단부를, 상측과 하측에서 감싸는 가이드요부(11)가 요부형성된 가이드 플레이트(10)는 바형성된 지지대(14)에 의해서 고정된다.2 is an enlarged perspective view of a main portion cutaway of the sliding guide device of the brake shoe according to the present invention, and FIG. 3 is a side cross-sectional view of the main portion showing the operating state of the sliding guide device of the brake shoe according to the present invention. The guide plate 10 in which the guide recesses 11, which are opposite to the other end portions of the coupled T-type brake shoes 20 and 30, are formed on the upper and lower sides thereof, is fixed by the bar-shaped support 14.
가이드 플레이트(10)의 가이드요부(11)에는 브레이크 슈(20,30)의 슬라이딩시, 슬라이딩을 지지하며 안내하는 슬라이딩부재(12)가 형성되어 고정된다. 슬라이딩부재(12)는 마모가 더딘 합성수지재로 형성시킴이 바람직하다. 또한, 슬라이딩부재(12)와 브레이크 슈(20,30)의 접촉면을 최소화하기 위해 접촉부를 요부와 돌부로 구성시킬 수도 있다.In the guide recess 11 of the guide plate 10, a sliding member 12 for supporting and guiding the sliding is formed and fixed when the brake shoes 20 and 30 are slid. Sliding member 12 is preferably formed of a synthetic resin material is slow wear. In addition, in order to minimize the contact surface between the sliding member 12 and the brake shoes 20, 30, the contact portion may be composed of recesses and protrusions.
백 플레이트(80)의 일측에는 내측에 통공형성된 끼움요홈(17)을 갖는 고정판(16)이 고정결합된다. 고정판(16)의 끼움요홈(17)에는 가이드 플레이트(10)를 일측에서 지지하는 지지대(14)의 타측 선단이 끼움고정된다.One side of the back plate 80 is fixed to the fixing plate 16 having a fitting groove 17 formed through the inner side is fixed. The other end of the support 14 supporting the guide plate 10 from one side is fitted into the fitting groove 17 of the fixing plate 16.
이처럼 구성된 본 발명 브레이크 슈의 슬라이딩 가이드장치는, 운전자가 브레이크 페달을 밟아 휠 실린더(40)에 유압을 가하면, 휠 실린더(40)는 내부의 피스톤(도시않음)을 이동시켜 브레이크 슈(20,30)의 라이닝(22,32)을 브레이크 드럼(50)과 마찰시킨다.In the sliding guide device of the brake shoe of the present invention configured as described above, when the driver presses the brake pedal to apply hydraulic pressure to the wheel cylinder 40, the wheel cylinder 40 moves the internal piston (not shown) to brake brakes 20 and 30. ) Linings 22 and 32 with the brake drum 50.
이때, 브레이크 드럼(50)으로 진행하는 브레이크 슈(20,30)는 몸체 일측이 가이드 플레이트(10)의 가이드요부(11) 내에서 슬라이딩부재(12)에 의해 원활히 진행되어 브레이크 라이닝(22,32)이 브레이크 드럼(50)과 거의 수평으로 면접촉되도록 하여 마찰면적을 최대화시킨다. 브레이크 슈(20,30)의 라이닝(22,32)이 브레이크 드럼(50)과 마찰시에도 마찰유동에 의한 브레이크 슈(20,30)의 변형을 방지하게 된다.At this time, the brake shoes (20, 30) proceeds to the brake drum 50, one side of the body smoothly proceeds by the sliding member 12 in the guide recess 11 of the guide plate 10, the brake lining (22, 32) ) Is brought into surface contact with the brake drum 50 almost horizontally to maximize the friction area. The linings 22 and 32 of the brake shoes 20 and 30 prevent deformation of the brake shoes 20 and 30 due to frictional flow even when the linings 22 and 32 are in friction with the brake drum 50.
운전자가 브레이크 페달에서 발을 놓으면, 브레이크 휠 실린더(40)의 피스톤을 수축하여 원위치로 이동하고, 이에 따라 브레이크 슈(20,30)의 라이닝(22,32)은 브레이크 드럼(50)에서 분리된다. 이때, 브레이크 슈(20,30)의 일측은 가이드 플레이트(10)의 가이드요부(11)의 내측으로 이동되어 지지된다.When the driver releases the foot from the brake pedal, the piston of the brake wheel cylinder 40 contracts and moves to its original position, whereby the linings 22, 32 of the brake shoes 20, 30 are separated from the brake drum 50. . At this time, one side of the brake shoes 20 and 30 is moved and supported inside the guide recess 11 of the guide plate 10.
이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 제동으로 인해 브레이크 슈가 브레이크 드럼으로 슬라이딩할 때, 브레이크 슈가 유동되는 것을 방지함으로써, 제동시 브레이크 슈의 라이닝과 브레이크 드럼의 접촉면적을 최대화하여 브레이크 라이닝의 편마모를 방지하고 브레이크 제동효율을 크게 높일 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when the brake shoe slides to the brake drum due to braking, the brake shoe is prevented from flowing, thereby maximizing the contact area between the lining of the brake shoe and the brake drum during braking to prevent uneven wear of the brake lining. And the brake braking efficiency can be greatly increased.
본 발명은 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에 통상의 지식을 지닌 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구의 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined only by the appended claims.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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| KR1019970049987A KR19990027519A (en) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | Sliding Guide Device of Automobile Brake Shoe |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019970049987A KR19990027519A (en) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | Sliding Guide Device of Automobile Brake Shoe |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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| KR1019970049987A KR19990027519A (en) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | Sliding Guide Device of Automobile Brake Shoe |
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Legal Events
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| A201 | Request for examination | ||
| SUBM | Submission of document of abandonment before or after decision of registration |