KR19990025165U - Vehicle air control valve reset check device - Google Patents
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Abstract
본 고안은 공전시 엔진의 구동에 필요한 최소량의 공기와 연료를 엔진으로 공급하는 공기제어밸브(IACV: Idle Air Control Valve)의 리세트 확인장치에 관한 것으로서, 특히 공기제어밸브(20)가 구동되어 단부에 장착된 작동부(21)가 보조 공급로(12)를 폐쇄시키면 스위칭되는 리세트 스위치(40)와, 상기 리세트 스위치(40)의 스위칭 상태를 통해 공기제어밸브(20)의 파킹상태를 인지하는 제어부(ECM)(30)을 구비함에 따라 공기제어밸브(20)의 실제위치와 제어부(30)가 인지하고 있는 공기제어밸브(20)의 위치 사이의 갭으로 인한 엔진의 스톨현상을 방지할 수 있다.The present invention relates to a reset check device of an Idle Air Control Valve (IACV) for supplying a minimum amount of air and fuel required for driving an engine at idle, and in particular, the air control valve 20 is driven. The reset state of the air control valve 20 through the switching state of the reset switch 40 and the reset switch 40, which is switched when the operation unit 21 mounted at the end closes the auxiliary supply path 12. With the control unit (ECM) 30 for recognizing the stall phenomenon of the engine due to the gap between the actual position of the air control valve 20 and the position of the air control valve 20 recognized by the control unit 30 You can prevent it.
Description
본 고안은 차량의 공기제어밸브(IACV: Idle Air Control Valve) 리세트 확인장치에 관한 것으로서, 특히 공전에 필요한 최소량의 공기와 연료를 엔진으로 공급하는 공기제어밸브의 리세트를 확인하여 공기제어밸브의 실제위치와 제어부가 인지하는 공기제어밸브의 위치 사이의 갭으로 인한 엔진의 스톨현상을 방지하는 차량의 공기제어밸브 리세트 확인장치에 관한 것이다.The present invention relates to an Idle Air Control Valve (IACV) reset check device of the vehicle, and in particular, to check the reset of the air control valve for supplying the minimum amount of air and fuel required to the engine air control valve The air control valve reset confirmation device of the vehicle to prevent the stall phenomenon of the engine due to the gap between the actual position of the control unit and the position of the air control valve recognized by the control unit.
일반적으로, 운전자가 차량의 가속페달을 밟으면 가속페달에 연동되는 스로틀 밸브의 개방정도가 가변되고, 이로인해 엔진으로 유입되는 공기와 연료량이 조절되어 엔진을 가속 또는 감속시키게 된다.In general, when the driver presses the accelerator pedal of the vehicle, the opening degree of the throttle valve linked to the accelerator pedal is changed, thereby adjusting the amount of air and fuel introduced into the engine, thereby accelerating or decelerating the engine.
그러나, 기계적인 무리를 주지 않으며 엔진을 구동시키는 공전시에는 운전자가 가속페달을 밟지 않아도 엔진의 구동에 필요한 최소량의 공기와 연료가 엔진으로 공급되어야 한다.However, during idle operation of the engine without mechanical strain, the engine must be supplied with the minimum amount of air and fuel required to drive the engine without the driver stepping on the accelerator pedal.
따라서, 차량에는 상기와 같이 공전시에 엔진의 구동에 필요한 최소량의 공기와 연료를 엔진으로 공급하기 위하여 스로틀 바디의 일측에 공기제어밸브(IACV)가 장착되어 있는데, 이 공기제어밸브는 제어부(ECM)의 제어에 따라 그 위치가 가변되어 엔진으로 공급되는 공기와 연료량을 조절한다.Accordingly, the vehicle is equipped with an air control valve (IACV) on one side of the throttle body to supply the engine with the minimum amount of air and fuel required for driving the engine at idle, as described above. The position is changed according to the control of) to adjust the amount of air and fuel supplied to the engine.
도 3은 상기와 같이 동작하는 공기제어밸브가 스로틀 바디에 장착되어 있는 상태를 개략적으로 나타낸 도면으로, 엔진으로 공기와 연료를 공급하는 스로틀 바디(110)의 주공급로(111)에는 가속페달에 연동되는 스로틀 밸브(113)가 장착되어 있으며, 상기 주공급로(113)의 일측에는 공전시 엔진으로 공기와 연료를 공급하는 보조 공급로(112)가 형성되어 있다.FIG. 3 is a view schematically illustrating a state in which an air control valve operating as described above is mounted on a throttle body, and an accelerator pedal is provided in a main supply path 111 of a throttle body 110 for supplying air and fuel to an engine. An interlocking throttle valve 113 is mounted, and an auxiliary supply path 112 is formed at one side of the main supply path 113 to supply air and fuel to the engine at idle.
상기 보조 공급로(112)에는 공전시 엔진으로 공급되는 공기와 연료량을 조절하는 공기제어밸브(120)가 장착되어 있는데, 이 공기제어밸브(120)의 작동부(121)가 제어부(130)의 제어신호에 따라 돌출되어 보조 공급로(112)의 개방정도를 가변시킨다. 다시말해, 제어부(130)의 제어신호에 따라 공기제어밸브(120)의 작동부(121)가 120스탭으로 분할된 위치로 위치변동하며 엔진으로 공급되는 공기와 연료량을 조절한다.The auxiliary supply path 112 is equipped with an air control valve 120 for adjusting the amount of air and fuel supplied to the engine at idle, the operation portion 121 of the air control valve 120 is the control unit 130 Protruding in accordance with the control signal to vary the opening degree of the auxiliary supply path (112). In other words, the operating unit 121 of the air control valve 120 is shifted to a position divided into 120 steps according to the control signal of the controller 130 and adjusts the amount of air and fuel supplied to the engine.
한편, 운전자가 가속페달을 밟으면 엔진으로 더 많은 량의 공기와 연료를 공급하기 위해 스로틀 밸브(113)는 개방되고 공기제어밸브(120)는 리세트된다. 즉, 공기제어밸브(120)의 작동부(121)가 보조 공급로(112)를 완전히 폐쇄시키는 파킹스탭으로 이동한다.On the other hand, when the driver presses the accelerator pedal, the throttle valve 113 is opened and the air control valve 120 is reset to supply more air and fuel to the engine. That is, the operation part 121 of the air control valve 120 moves to the parking step for completely closing the auxiliary supply path 112.
다시말해, 공기제어밸브(120)의 리세트 요구가 있으면 작동부(121)가 보조 공급로(112)를 완전히 개방하는 0스탭으로 이동한 후, 다시 파킹스탭으로 이동하도록 되어 있는데, 이때 외란 등으로 인해 공기제어밸브(120)가 파킹스탭으로 이동하지 않는 경우가 있다.In other words, if there is a reset request of the air control valve 120, the operating unit 121 moves to the zero step for completely opening the auxiliary supply path 112, and then moves to the parking step again. As a result, the air control valve 120 may not move to the parking step.
이와같이 공기제어밸브(120)가 파킹스탭으로 이동하지 않아도 제어부(130)는 공기제어밸브(120)가 파킹스탭에 위치하는 것으로 인지함에 따라 오제어가 발생할 수 있으며, 이로인해 엔진의 스톨현상이 발생할 수 있다는 문제점이 있다.In this way, even if the air control valve 120 does not move to the parking step, the controller 130 may recognize that the air control valve 120 is located at the parking step, thereby causing an incorrect control, thereby causing the engine to stall. There is a problem that can be.
이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로서, 운전자가 가속페달을 밟으면 공기제어밸브의 리세트 여부를 확인하여 공기제어밸브의 실제위치와 제어부가 인지하는 공기제어밸브의 위치 사이의 갭으로 인한 엔진의 스톨현상을 방지하는 차량의 공기제어밸브 리세트 확인장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.Therefore, the present invention is designed to solve the above problems, and when the driver presses the accelerator pedal, the driver checks whether the air control valve is reset, and thus the gap between the actual position of the air control valve and the position of the air control valve recognized by the controller. It is an object of the present invention to provide a vehicle air control valve reset confirmation device that prevents the stall phenomenon of the engine.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 공전시 엔진의 구동에 필요한 최소량의 공기와 연료를 엔진으로 공급하는 공기제어밸브가 장착된 차량에 있어서, 상기 공기제어밸브가 구동되어 단부에 장착된 작동부가 보조 공급로를 폐쇄시키면 스위칭되는 리세트 스위치와, 상기 리세트 스위치의 스위칭 상태를 통해 공기제어밸브의 파킹상태를 인지하는 제어부(ECM)을 구비하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, in a vehicle equipped with an air control valve for supplying a minimum amount of air and fuel required for driving the engine at idle, the air control valve is driven is mounted on the end And a control unit (ECM) for recognizing the parking state of the air control valve through the switching state of the reset switch and the reset switch which is switched when the operation unit closes the auxiliary supply path.
도 1은 본 고안에 따른 공기제어밸브 리세트 확인장치의 구성을 개략적으로Figure 1 schematically shows the configuration of the air control valve reset confirmation device according to the present invention
나타낸 도면,Shown,
도 2는 도 1에 도시된 공기제어밸브 리세트 확인장치의 동작방법을Figure 2 is a method of operating the air control valve reset confirmation device shown in FIG.
설명하기 위한 흐름도,Flow chart for explanation,
도 3은 일반적인 공기제어밸브가 스로틀 바디에 장착된 상태를 개략적으로Figure 3 schematically shows a state in which the general air control valve is mounted on the throttle body
나타낸 도면.Shown.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10 : 스로틀 바디 11 : 주공급로10: Throttle Body 11: Main Supply Path
12 : 보조 공급로 13 : 스로틀 밸브12: auxiliary supply passage 13: throttle valve
20 : 공기제어밸브 21 : 작동부20: air control valve 21: operating part
30 : 제어부(ECM) 40 : 리세트 스위치30 control unit (ECM) 40 reset switch
이하 본 고안의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 고안에 따른 공기제어밸브 리세트 확인장치의 구성을 개략적으로 나타낸 도면으로, 엔진의 구동에 필요한 공기와 연료를 공급하는 스로틀 바디(10)에는 가속페달에 연동되는 스로틀 밸브(13)가 장착된 주공급로(11)와 공전시 엔진의 구동에 필요한 최소량의 공기와 연료를 공급하는 보조 공급로(12)가 형성되어 있다.1 is a view schematically showing the configuration of the air control valve reset confirmation device according to the present invention, a throttle valve 13 that is linked to the accelerator pedal to the throttle body 10 for supplying air and fuel for driving the engine The main supply path 11 is equipped with an auxiliary supply path 12 for supplying the minimum amount of air and fuel required for driving the engine at idle.
상기 보조 공급로(12)에는 공전시 엔진으로 공급되는 공기와 연료량을 조절하는 공기제어밸브(20)가 장착되어 있으며, 제어부(ECM)의 제어에 따라 구동된 공기제어밸브(20)의 작동부(21)에 의해 스위칭되는 리세트 스위치(40)가 보조 공급로(12)의 일측에 장착되어 있다.The auxiliary supply path 12 is equipped with an air control valve 20 for adjusting the amount of air and fuel supplied to the engine at idle, and the operating portion of the air control valve 20 driven under the control of the controller (ECM) The reset switch 40 switched by 21 is mounted on one side of the auxiliary supply path 12.
다음에는 상기와 같이 구성된 공기제어밸브 리세트 확인장치의 동작방법을 도 2를 참조하여 상세히 설명한다.Next, an operation method of the air control valve reset confirmation device configured as described above will be described in detail with reference to FIG. 2.
운전자가 공전중인 엔진을 가속하기 위하여 가속페달을 밟으면 제어부(10)는 엔진의 구동에 필요한 최소량의 공기와 연료를 엔진으로 공급하는 공기제어밸브(20)를 리세트 시키기 위한 제어신호를 출력한다(101).When the driver presses the accelerator pedal to accelerate the idle engine, the controller 10 outputs a control signal for resetting the air control valve 20 for supplying the engine with the minimum amount of air and fuel necessary for driving the engine ( 101).
상기와 같이 제어신호가 출력되면 공기제어밸브(20)의 작동부(21)는 제어부(30)의 제어신호에 따라 기설정된 스탭만큼 위치이동하는데(102), 위치이동이 이루어져도 리세트 스위치(40)가 온되지 않으면 제어부(30)는 다시 공기제어밸브(20)를 기설정된 스탭만큼 위치이동시킨다(103).When the control signal is output as described above, the operation unit 21 of the air control valve 20 moves the position by a predetermined step according to the control signal of the control unit 30 (102), even if the position movement is made to the reset switch ( If the 40 is not turned on, the control unit 30 moves the air control valve 20 again by a predetermined step (103).
한편, 제어부(30)의 제어신호에 따라 공기제어밸브(20)의 작동부(21)가 위치이동하여 리세트 스위치(40)를 온시키면 제어부(30)는 공기제어밸브(20)가 정확히 파킹된 것으로 인지한다(104).On the other hand, when the operation unit 21 of the air control valve 20 is moved in accordance with the control signal of the control unit 30 to turn on the reset switch 40, the control unit 30 is correctly parked the air control valve 20 It is recognized (104).
상기와 같이 본 고안은, 공전중인 엔진을 가속하기 위해 운전자가 가속페달을 밟으면 공기제어밸브의 작동부를 기설정된 스탭만큼 반복해서 위치이동시키고, 작동부의 위치이동으로 인해 리세트 스위치가 스위칭되면 공기제어밸브가 파킹된 것으로 인지한다.As described above, the present invention, when the driver presses the accelerator pedal to accelerate the idle engine repeatedly moves the operation portion of the air control valve by a predetermined step, and the air control when the reset switch is switched due to the position movement of the operating portion Recognize that the valve is parked.
따라서, 공기제어밸브의 실제위치와 제어부가 인지하고 있는 공기제어밸브의 위치가 동일하므로, 제어부의 오제어로 인해 엔진의 스톨형상을 방지할 수 있다.Therefore, since the actual position of the air control valve and the position of the air control valve recognized by the control unit are the same, the stall shape of the engine can be prevented due to the miscontrol of the control unit.
본 고안은 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에 통상의 지식을 지닌 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 고안의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 실용신안등록청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent other embodiments are possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined only by the appended utility model registration claims.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970037672U KR19990025165U (en) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | Vehicle air control valve reset check device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970037672U KR19990025165U (en) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | Vehicle air control valve reset check device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990025165U true KR19990025165U (en) | 1999-07-05 |
Family
ID=69699491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970037672U KR19990025165U (en) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | Vehicle air control valve reset check device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990025165U (en) |
-
1997
- 1997-12-16 KR KR2019970037672U patent/KR19990025165U/en not_active IP Right Cessation
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Legal Events
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