KR19990021086A

KR19990021086A - Combination structure of the stabilizer and the suspension arm

Info

Publication number: KR19990021086A
Application number: KR1019970044580A
Authority: KR
Inventors: 조현석
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-08-30
Filing date: 1997-08-30
Publication date: 1999-03-25

Abstract

본 발명은 스테비라이저와 서스펜션 아암의 결합구조에 관한 것으로서, 특히 범퍼 플레이트와 튜브의 구조를 변형하여 서스펜션 아암에서 스테비라이저로 전달되는 충격 및 진동으로 상기 튜브의 내경 중심축과 범퍼 플레이트의 내경 중심축이 편심되거나, 튜브의 내경으로 범퍼 플레이트가 말려들어 가는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of a stabilizer and a suspension arm, and in particular, by modifying the structure of the bumper plate and the tube, the inner diameter of the inner diameter of the tube and the inner diameter of the bumper plate by the shock and vibration transmitted from the suspension arm to the stabilizer. It is to prevent the central axis from being eccentric or the bumper plate rolling into the inner diameter of the tube.

이와같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 스테비라이저(101)의 양쪽 끝단이 프레임(102)에 지지된 가운데 부분과 동일한 지상고를 유지하도록 스테비라이저(101)의 양쪽 끝단과 아래 서스펜션 아암(103)(103') 사이에 일정한 길이의 철재 튜브(104) 및 상기 튜브(104)의 상하단에는 철재인 범퍼 플레이트(105) 및 고무재질의 스테비라이저 범퍼(106)을 삽입하고, 상기 아래 서스펜션 아암(103)(103')에 형성된 홀(107)과, 튜브(104),범퍼 플레이트(105),스테비라이저 범퍼(106)의 내경 및 스테비라이저(101)의 양쪽 끝단에 형성된 홀(108)에 볼트(109)를 삽통하고, 상기 볼트(109)의 일단에 너트(110)을 체결한 스테비라이저와 서스펜션 아암의 결합구조에 있어서,In order to achieve this object, the present invention provides both ends of the stabilizer 101 and the lower suspension arms 103 so that both ends of the stabilizer 101 maintain the same ground clearance as the center portion supported by the frame 102. Steel tube 104 of constant length and the upper and lower ends of the tube 104 is inserted into the bumper plate 105 and the rubber stabilizer bumper 106, and the lower suspension arm Holes 107 formed in 103, 103 ′, inner diameters of the tube 104, bumper plate 105, stabilizer bumper 106, and holes 108 formed at both ends of the stabilizer 101. In the coupling structure of the stabilizer and the suspension arm which inserted the bolt 109 into the () and fastened the nut 110 to the one end of the said bolt 109,

상기 튜브(104)와 범퍼 플레이트(105)는 일체형으로 형성하였다.The tube 104 and the bumper plate 105 are integrally formed.

Description

Combination structure of the stabilizer and the suspension arm

본 발명은 스테비라이저와 서스펜션 아암의 결합구조에 범퍼 플레이트와 튜브의 구조를 일체형으로 형성하여 서스펜션 아암에서 스테비라이저로 전달되는 충격 및 진동으로 상기 튜브의 내경 중심축과 범퍼 플레이트의 내경 중심축이 편심되거나, 튜브의 내경으로 범퍼 플레이트가 말려들어 가는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.The present invention integrally forms the structure of the bumper plate and the tube in a coupling structure of the stabilizer and the suspension arm, and the inner diameter center axis of the tube and the inner diameter center axis of the bumper plate by shock and vibration transmitted from the suspension arm to the stabilizer. This prevents the eccentric or the bumper plate from rolling into the inner diameter of the tube.

일반적인 자동차는 선회할 때 롤링(rolling)을 감소하고 차체의 평형을 유지하는 스테비라이저(1)가 도 1의 (가)에 도시한 바와같이 가운데 부분이 프레임(2)에 지지되어 있고, 양쪽 끝단은 좌우의 아래 서스펜션 아암(3)(3')에 결합되어있다.In a typical vehicle, the center portion is supported by the frame 2, as shown in (a) of FIG. The ends are coupled to the left and right lower suspension arms 3, 3 '.

그리고 상기 스테비라이저(1)의 양쪽 끝단과 좌우의 아래 서스펜션 아암(3)(3')의 결합상태는 도 1의 (나)에 도시한 바와같이 스테비라이저(1)의 양쪽 끝단이 가운데 부분과 동일한 지상고를 유지하도록 스테비라이저(1)의 양쪽 끝단과 아래 서스펜션 아암(3)(3') 사이에 일정한 길이의 철재 튜브(4) 및 상기 튜브(4)의 상하단에는 철재인 범퍼 플레이트(5) 및 고무재질의 스테비라이저 범퍼(6)을 삽입하고, 상기 아래 서스펜션 아암(3)(3')에 형성된 홀(7)과 튜브(4),범퍼 플레이트(5),스테비라이저 범퍼(6)의 내경 및 스테비라이저(1)의 양쪽 끝단에 형성된 홀(8)에 볼트(9)를 삽통하고, 상기 볼트(9)의 일단에 너트(10)을 체결하였다.In addition, as shown in (b) of FIG. 1, both ends of the stabilizer 1 are coupled to each other at both ends of the stabilizer 1 and to the left and right suspension arms 3 and 3 '. Steel tubes 4 of constant length between both ends of the stabilizer 1 and the lower suspension arms 3, 3 'and the upper and lower bumper plates of steel 4 in order to maintain the same ground clearance as the part. (5) and a rubberized stabilizer bumper (6), and the holes (7) and tubes (4), bumper plates (5), and stabilizers formed in the lower suspension arms (3) and (3 '). The bolt 9 was inserted into the inner diameter of the bumper 6 and the holes 8 formed at both ends of the stabilizer 1, and the nut 10 was fastened to one end of the bolt 9.

미설명 부호 5'는 범퍼 플레이트이고, 부호 6'는 스테비라이저 범퍼이다.Reference numeral 5 'is a bumper plate, and 6' is a stabilizer bumper.

이와같이 차체에 결합된 스테비라이저(1)는 좌우의 바퀴(미도시)가 동시에 상하로 움직일 때는 작동하지 않으나, 좌우 바퀴가 상하운동을 서로 반대로 할 때는 스테비라이저(1)가 비틀리고 이때 발생하는 상기 스테비라이저(1)의 탄성력으로 차체가 좌우로 기우는 것 즉 롤링현상을 감소하였다.Thus, the stabilizer 1 coupled to the body does not work when the left and right wheels (not shown) move up and down at the same time, but when the left and right wheels reverse the vertical movement, the stabilizer 1 is twisted and occurs at this time. As a result of the elastic force of the stabilizer 1, the vehicle body is tilted from side to side, namely, the rolling phenomenon is reduced.

그리고 상기 스테비라이저(1)와 아래 서스펜션 아암(3)(3') 사이에 장착된 스테비라이저 범퍼(6)는 상기 아래 서스펜션 아암(3)(3')에서 스테비라이저(1)로 전달되는 충격 및 진동를 저감하며, 범퍼 플레이트(5)에 의하여 튜브(4)의 내경으로 삽입되는 것이 방지되었다.And a stabilizer bumper 6 mounted between the stabilizer 1 and the lower suspension arm 3, 3 'from the lower suspension arm 3, 3' to the stabilizer 1; Shock and vibration transmitted are reduced, and insertion into the inner diameter of the tube 4 by the bumper plate 5 is prevented.

그러나 상기 범퍼 플레이트(5)는 스테비라이저(1)의 빈번한 롤링 저감작용이나 굴곡이 심한 도로를 장시간 주행중에 노면에서 차체로 전달되는 진동 및 충격에 의하여 내경의 중심축이 튜브(4)의 내경 중심축과 편심되며, 그에 따라 볼트(9)와 간섭되어 소음을 발생하고, 심할 경우에는 튜브(4)의 내경으로 말려들어가 볼트(9)가 절단되어 스테비라이저(1)의 롤링 저감작용이 이루어지지 않는 문제점이 발생하였다.However, the bumper plate 5 has a central axis of the inner diameter of the tube 4 due to frequent rolling reduction of the stabilizer 1 or vibrations and shocks transmitted from the road surface to the vehicle body during a long road on a severely curved road. It is eccentric with the central axis, thereby interfering with the bolt (9) to generate noise, if severe, it is rolled into the inner diameter of the tube (4) and the bolt (9) is cut to reduce the rolling reduction effect of the stabilizer (1) There was a problem that is not made.

따라서 본 발명은 이와같은 문제점을 감안하여 스테비라이저의 양쪽 끝단과 좌우 아래 서스펜션 아암 사이에 볼트로 체결된 범퍼 플레이트와 튜브가, 상기 스테비라이저의 빈번한 롤링 저감작용이나 굴곡이 심한 도로를 장시간 주행중에 노면에서 차체로 전달되는 진동 및 충격에 의하여 범퍼 플레이트의 내경의 중심축이 튜브(4)의 내경 중심축과 편심되는 것을 방지할수 있도록, 상기 튜브의 양단에 범퍼 플레이트를 일체형으로 형성한 것이다.Therefore, in view of the above problems, the present invention provides a bumper plate and a tube bolted between both ends of the stabilizer and the left and right lower suspension arms, for long periods of frequent rolling reduction or curvature of the stabilizer. In order to prevent the central axis of the inner diameter of the bumper plate from being eccentric with the inner diameter central axis of the tube 4 due to the vibration and shock transmitted from the road surface to the vehicle body, bumper plates are integrally formed at both ends of the tube.

도 1은 종래 스테비라이저와 서스펜션 아암의 결합구조 구성도로서,1 is a configuration diagram of a combination structure of a conventional stabilizer and a suspension arm,

(가)는 사시도이고,(A) is a perspective view,

(나)는 A 분해도이다.(B) is A exploded view.

도 2는 종래 스테비라이저와 서스펜션 아암의 결합구조 구성도로서,2 is a configuration diagram of a combination structure of a conventional stabilizer and a suspension arm,

(가)는 사시도이고,(A) is a perspective view,

(나)는 B 분해도이다.(B) is B exploded view.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

101 : 스테비라이저 102 : 프레임101: Stabilizer 102: Frame

103 : 좌측 아래 서스펜션 아암 103' : 우측 아래 서스펜션 아암103: Lower left suspension arm 103 ': Lower right suspension arm

104 : 튜브 105,105' : 범퍼 플레이트104: Tube 105105 ': Bumper Plate

106, 106' : 스테비라이저 범퍼 107,108 : 볼트 홀106, 106 ': Stabilizer bumper 107,108: Bolt hole

109 : 볼트 110 : 너트109: bolt 110: nut

본 발명은 도 2의 (가)(나)에 도시한 바와같이 스테비라이저(101)의 양쪽 끝단이 프레임(102)에 지지된 가운데 부분과 동일한 지상고를 유지하도록 스테비라이저(101)의 양쪽 끝단과 아래 서스펜션 아암(103)(103') 사이에 일정한 길이의 철재 튜브(104) 및 상기 튜브(104)의 상하단에는 철재인 범퍼 플레이트(105) 및 고무재질의 스테비라이저 범퍼(106)을 삽입하고, 상기 좌우측 아래 서스펜션 아암(103)(103')에 형성된 홀(107)과 튜브(104),범퍼 플레이트(105),스테비라이저 범퍼(106)의 내경 및 스테비라이저(101)의 양쪽 끝단에 형성된 홀(108)에 볼트(109)를 삽통하고, 상기 볼트(109)의 일단에 너트(110)을 체결한 스테비라이저와 서스펜션 아암의 결합구조에 있어서,In the present invention, as shown in FIG. 2 (a) (b), both ends of the stabilizer 101 maintain both the same ground clearance as the center portion supported by the frame 102. Between the end and the lower suspension arms 103, 103 ', the steel tube 104 of constant length and the upper and lower ends of the tube 104 are made of steel bumper plate 105 and rubber stabilizer bumper 106. The inner diameter of the hole 107 and the tube 104 formed in the left and right lower suspension arms 103 and 103 ', the bumper plate 105 and the sterilizer bumper 106 and the stabilizer 101. In the coupling structure of the stabilizer and the suspension arm which inserted the bolt 109 into the hole 108 formed in both ends, and fastened the nut 110 to the one end of the said bolt 109,

미설명 부호 105'는 범퍼 플레이트이고, 부호 106'는 스테비라이저 범퍼이다.Reference numeral 105 'is a bumper plate, and 106' is a stabilizer bumper.

이와같이 차체에 결합된 스테비라이저(101)는 좌우의 바퀴(미도시)가 동시에 상하로 움직일 때는 작동하지 않으나, 좌우 바퀴가 상하운동을 서로 반대로 할 때는 스테비라이저(101)가 비틀리고 이때 발생하는 상기 스테비라이저(101)의 탄성력으로 차체가 좌우로 기우는 것 즉 롤링현상을 감소하였다.Thus, the stabilizer 101 coupled to the body does not work when the left and right wheels (not shown) move up and down at the same time, but when the left and right wheels reverse the vertical movement, the stabilizer 101 is twisted and occurs at this time. As a result of the elastic force of the stabilizer 101, the vehicle body is tilted from side to side, namely, the rolling phenomenon is reduced.

그리고 상기 스테비라이저(101)와 좌우측 아래 서스펜션 아암(103)(103') 사이에 장착된 스테비라이저 범퍼(106)는 상기 좌우측 아래 서스펜션 아암(103)(103')에서 스테비라이저(101)로 전달되는 충격 및 진동를 저감하며, 범퍼 플레이트(105)에 의하여 튜브(104)의 내경으로 삽입되는 것이 방지되었다.And the stabilizer bumper 106 mounted between the stabilizer 101 and the lower left and right suspension arms 103 and 103 'is provided with the stabilizer 101 at the lower left and right suspension arms 103 and 103'. The shock and vibration transmitted to the cavities are reduced, and the insertion into the inner diameter of the tube 104 by the bumper plate 105 is prevented.

또한 상기 범퍼 플레이트(105)와 튜브(104)는 일체형으로 형성되어 있어서 좌우측 아래 서스펜션 아암(103)(103')에서 스테비라이저(101)로 전달되는 충격 및 진동으로 상기 튜브(104)의 내경 중심축과 범퍼 플레이트(105)의 내경 중심축이 편심되거나, 튜브(104)의 내경으로 범퍼 플레이트(105)가 말려들어 가는 것을 방지할 수 있다.In addition, the bumper plate 105 and the tube 104 are integrally formed so that the inner diameter of the tube 104 is shock and vibration transmitted from the left and right lower suspension arms 103 and 103 'to the stabilizer 101. The central axis and the inner diameter central axis of the bumper plate 105 may be eccentric or the bumper plate 105 may be prevented from being rolled up by the inner diameter of the tube 104.

이와같이 본 발명은 범퍼 플레이트와 튜브를 일체형으로 형성하므로서, 좌우측 아래 서스펜션 아암에서 스테비라이저로 전달되는 충격 및 진동으로 상기 튜브의 내경 중심축과 범퍼 플레이트의 내경 중심축이 편심되거나, 튜브의 내경으로 범퍼 플레이트가 말려들어 가는 것을 방지하고, 부품수의 저감으로 조립성을 향상할 수 있는 효과가 있다.As such, the present invention integrally forms the bumper plate and the tube, so that the inner diameter center axis of the tube and the inner diameter center axis of the bumper plate are eccentric due to the shock and vibration transmitted from the left and right lower suspension arms to the stabilizer. There is an effect that the bumper plate is prevented from rolling and the assembly properties can be improved by reducing the number of parts.

Claims

A constant length between both ends of the stabilizer 101 and the lower suspension arms 103, 103 'such that both ends of the stabilizer 101 maintain the same ground clearance as the center portion supported by the frame 102 The steel tube 104 and the upper and lower ends of the tube 104 are inserted into the steel bumper plate 105 and the rubber stabilizer bumper 106, the hole formed in the lower suspension arms 103 (103 ') The bolt 109 is inserted into the inner diameter of the tube 107, the tube 104, the bumper plate 105, the sterilizer bumper 106, and the holes 108 formed at both ends of the sterilizer 101. In the coupling structure of the stabilizer bar and the suspension arm in which the nut 110 is fastened to one end of the bolt 109,

The tube 104 and the bumper plate 105 is a unitary structure of the stabilizer bar and the suspension arm, characterized in that formed integrally.