KR19990020991U

KR19990020991U - Coil Springs for Automotive Suspensions

Info

Publication number: KR19990020991U
Application number: KR2019970034479U
Authority: KR
Inventors: 고형규
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-11-28
Filing date: 1997-11-28
Publication date: 1999-06-25

Abstract

본 고안은 종래의 자동차용 현가장치의 코일 스프링은 작동시에 차량의 전면 방향쪽의 코일 스프링의 길이가 차량의 후면 방향쪽의 코일 스프링의 길이보다 작게 되어 전면부에 응력이 집중되어 코일 스프링이 절단된다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 토션빔 형식의 현가장치에 적용하는 코일 스프링에 있어서, 상기 코일 스프링의 좌우길이가 다른 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 코일 스프링을 제공한다.According to the present invention, the coil spring of a conventional vehicle suspension device has a length of the coil spring in the front direction of the vehicle at the time of operation to be smaller than the length of the coil spring in the rear direction of the vehicle so that the stress is concentrated on the front part. In the coil spring applied to the suspension device of the torsion beam type for the purpose of solving this problem, there is provided a coil spring of the vehicle suspension device, characterized in that the left and right length of the coil spring is different.

Description

Coil Springs for Automotive Suspensions

본 고안은 자동차용 현가장치의 코일 스프링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 토션빔 형식의 현가장치에서 사용되는 코일 스프링에 관한 것이다.The present invention relates to a coil spring of a suspension device for an automobile, and more particularly, to a coil spring used in a suspension device of a torsion beam type.

일반적으로 자동차는 차체와 섀시로 구성되어 있는 데, 상기한 섀시는 엔진, 동력전달장치 등 차량의 주요부분을 이루고 있고 차체는 상기의 각 장치를 지지함과 아울러 차량의 외관을 이루고 있다.In general, an automobile is composed of a vehicle body and a chassis. The chassis constitutes a main part of the vehicle such as an engine and a power transmission device, and the vehicle body supports each of the above devices and forms the exterior of the vehicle.

자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여, 주행할때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다. 이러한 현가장치는 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시 스프링과 섀시 스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게하는 쇽업소버 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이져 등으로 구성되어 있다.Suspension of a vehicle is a device that connects the axle and the vehicle body, and prevents damage to the vehicle body or cargo and improves the riding comfort by preventing the axle from being directly transmitted to the vehicle body when vibrations or shocks are received from the road surface. This suspension system is composed of a chassis spring to alleviate the impact on the road surface, a shock absorber to restrain the free vibration of the chassis spring to improve ride comfort, and a stabilizer to prevent the vehicle from shaking sideways.

자동차용 현가장치를 대별하면, 일체식 차축 현가장치와과 독립현가장치로 나눌 수 있는데. 일체식 차축은 승용차에서는 주로 후차축으로만 사용된다. 왜냐하면 일체식 차축을 승용차의 앞차축으로 사용하는 경우에는 기관 아래에 비교적 큰 설치공간을 필요로 하기 때문이다.If the car suspension is divided roughly, it can be divided into an integrated axle suspension system and an independent suspension system. Integral axles are mainly used as rear axles in passenger cars. This is because when the integrated axle is used as the front axle of a passenger car, a relatively large installation space is required under the engine.

독립현가장치는 전륜구동차량의 현가장치로 적합하지만, 설치공간이 작아도 되고 무게가 가볍고 좌우차륜이 서로 독립적이라는 장점 때문에 후륜구동차량 특히 승용차의 후차축 현가장치로도 많이 이용되고 있다.Independent suspensions are suitable as suspensions for front-wheel drive vehicles, but they are also widely used as rear axle suspensions for rear-wheel drive vehicles, especially passenger cars, because of the advantages that the installation space is small, the weight is light, and the left and right wheels are independent of each other.

상기 일체 차축 현가장치의 하나가 토션빔 형식(tosion beam)이다.One of the integrated axle suspensions is a tosion beam type.

일반적인 토션빔 형식의 현가장치를 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.A typical torsion beam type suspension device will be described with reference to FIG. 1.

휠(6)에는 차량의 길이 방향으로 2개의 트레일링 암(12)이 연걸되며, 상기 트레일링 암(12)에는 "U"형의 토션빔(10)이 용접된다. 또한 상기 트레일링 암(12)에는 각각 코일 스프링(8)이 설치된다.Two trailing arms 12 are connected to the wheel 6 in the longitudinal direction of the vehicle, and the torsion beam 10 of the “U” type is welded to the trailing arms 12. In addition, each of the trailing arms 12 is provided with a coil spring (8).

즉 상기 토션빔(10) 및 상기 코일 스프링(8)에 의하여 외부에서 발생하는 진동을 흡수 완화하게 된다. 그런데 코일 스프링(8)의 동작시에 상기 코일 스프링(8)은 도 2에 도시한 바와 같이 차량의 전면 방향쪽(S1)이 후면방향 쪽(S2)보다 더 많이 압축하게 된다.That is, the vibration generated from the outside by the torsion beam 10 and the coil spring 8 is absorbed and relaxed. However, when the coil spring 8 operates, the coil spring 8 compresses more of the front side S1 of the vehicle than the rear side S2 of the vehicle, as shown in FIG. 2.

따라서 앞에서 설명한 종래의 토션빔 형식의 현가장치에서는 다음과 같은 문제점이 있었다.Therefore, the conventional torsion beam type suspension device described above has the following problems.

즉 코일 스프링(8)이 작동시에 차량의 전면 방향쪽의 코일 스프링(이하 전면부)의 길이(S1)가 차량의 후면 방향쪽의 코일 스프링(이하 후면부)의 길이(S2)보다 작게 되고, 이에 따라 길이가 작아지는 전면부에 응력이 집중되어 코일 스프링이 절단된다는 문제점이 있었다.That is, when the coil spring 8 is operated, the length S1 of the coil spring (hereinafter the front part) in the front direction of the vehicle becomes smaller than the length S2 of the coil spring (hereinafter the rear part) in the rear direction of the vehicle, Accordingly, there is a problem in that the stress is concentrated on the front portion of which the length is shortened and the coil spring is cut.

또한 코일 스프링의 파손에 의하여 현가장치의 내구성이 떨어진다는 문제점이 있었다.In addition, there was a problem that the durability of the suspension device is lowered by the breakage of the coil spring.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 고안의 목적은 코일 스프링의 일부분에 응력집중이 생기는 것을 방지하여 코일 스프링의 파손을 방지할 수 있는 자동차용 현가장치의 코일 스프링을 제공하는 데 있다.The present invention was devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a coil spring of a vehicle suspension device that can prevent the breakage of the coil spring by preventing stress concentration on a portion of the coil spring. There is.

본 고안의 다른 목적은 내구성을 향상시킬 수 있는 자동차용 현가장치의 코일 스프링을 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a coil spring of a vehicle suspension that can improve the durability.

도 1은 종래의 자동차용 현가장치의 코일 스프링이 사용된 토션빔 형식의 현가장치를 나타낸 사시도이고,1 is a perspective view showing a torsion beam type suspension device using a coil spring of a conventional vehicle suspension device,

도 2는 종래의 토션빔 형식의 현가장치의 코일 스프링의 동작 특성을 설명하기 위한 개략도이고,Figure 2 is a schematic diagram for explaining the operating characteristics of the coil spring of the conventional torsion beam type suspension device,

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 코일 스프링을 나타낸 개략도이다.Figure 3 is a schematic diagram showing a coil spring of the vehicle suspension according to the present invention.

*** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ****** Explanation of symbols for main parts of drawing ***

6 : 휠 8 : 코일 스프링6: wheel 8: coil spring

10 : 토션빔 12 : 트레일링 암10: torsion beam 12: trailing arm

S1, S2 : 코일 스프링의 길이S1, S2: length of coil spring

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.

본 고안에 따르면 토션빔 형식의 현가장치에 적용하는 코일 스프링에 있어서, 상기 코일 스프링의 좌우길이가 다른 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 코일 스프링를 제공한다According to the present invention, in a coil spring applied to a torsion beam type suspension device, a coil spring of a vehicle suspension device is characterized in that the left and right lengths of the coil spring are different.

여기서 차량 전면쪽의 코일 스프링의 길이가 차량의 후면쪽의 코일 스프링의 길이보다 긴 것이 바람직하다.The length of the coil spring on the front side of the vehicle is preferably longer than the length of the coil spring on the rear side of the vehicle.

상기와 같은 본 고안에 따르면 원래의 코일 스프링에 굴곡이 있어서 응력이 한쪽으로 집중하지 않으므로 코일 스프링의 파손이 방지되고 또한 내구수명이 좋아지게된다.According to the present invention as described above, because the original coil spring is bent so that the stress does not concentrate to one side, the breakage of the coil spring is prevented and the durability life is improved.

이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면를 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object.

본 실시예에서 종래기술과 동일한 구성은 동일 명칭 및 동일 부호를 병기하며 그에 대한 설명은 생략한다.In the present embodiment, the same configuration as the prior art has the same name and the same reference numerals and description thereof will be omitted.

도 3는 본 고안이 적용되는 실시예를 도시한 단면도로서 이를 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 코일 스프링을 설명하면 다음과 같다.Figure 3 is a cross-sectional view showing an embodiment to which the present invention is applied to describe the coil spring of the vehicle suspension according to the present invention with reference to the following.

본 고안에 따른 코일 스프링(8)은 부등피치형 스프링이다. 즉 차량의 전면 방향쪽의 코일 스프링의 길이(S1)와 차량의 후면 방향쪽의 코일 스프링의 길이(S2)가 다르다.Coil spring 8 according to the present invention is an unequal pitch spring. In other words, the length S1 of the coil spring in the front direction of the vehicle is different from the length S2 of the coil spring in the rear direction of the vehicle.

상세히 설명하면, 제조 당시는 차량의 전면 방향쪽의 코일 스프링의 길이(S1)가 차량의 후면 방향쪽의 코일 스프링의 길이(S2)보다 크게 형성된다.In detail, at the time of manufacture, the length S1 of the coil spring in the front direction of the vehicle is formed larger than the length S2 of the coil spring in the rear direction of the vehicle.

즉 본 고안에 따르면 코일 스프링(8)의 초기 형상을 전면부가 후면부보다 길게 형상화하여 코일 스프링(8)의 압축시 회전축에 의해 높이가 달라지더라도 코일 스프링(8)의 코일 간격이 한쪽으로 치우치지 않게 된다.That is, according to the present invention, the front shape of the coil spring 8 is formed longer than the rear part so that the coil spacing of the coil spring 8 does not shift to one side even if the height is changed by the rotation axis when the coil spring 8 is compressed. Will not.

상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 작용을 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 3 illustrates the operation of the embodiment according to the present invention as described above.

코일 스프링(8)의 작동시에 전면부(S1)가 압축하게 된다. 그러나 본 고안에 따른 코일 스프링(8)은 원래 전면부의 길이(S1)가 후면부의 길이(S2)보다 길므로 전면부가 압축되어도 전면부와 후면부가 대략 동일한 변위를 가지고 압축되게 된다. 따라서 코일 스프링(8)의 전면부에 응력이 집중하지 않게 된다.When the coil spring 8 is operated, the front portion S1 is compressed. However, in the coil spring 8 according to the present invention, since the length S1 of the original front part is longer than the length S2 of the rear part, the front part and the rear part are compressed with approximately the same displacement even when the front part is compressed. Therefore, the stress does not concentrate on the front part of the coil spring 8.

즉 본 고안에 따른 코일 스프링(8)은 굴곡이 있어 응력이 한쪽으로 집중하지 않게 된다.That is, the coil spring 8 according to the present invention is curved so that the stress does not concentrate to one side.

상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the embodiment according to the present invention described above are as follows.

위에서 설명한 본 고안에 의하면, 코일 스프링은 굴곡이 있어 응력이 한쪽으로 집중하지 않게 된다. 따라서 응력집중에 의한 코일 스프링의 파손이 방지되게 된다.According to the present invention described above, the coil spring is curved so that the stress does not concentrate to one side. Therefore, breakage of the coil spring due to stress concentration is prevented.

또한 코일 스프링의 일부에 생기는 반복적인 응력집중을 피할 수 있으므로 코일 스프링의 내구성이 증가한다는 잇점이 있다.In addition, the repetitive stress concentration on a part of the coil spring can be avoided, thereby increasing the durability of the coil spring.

상기에서 본 고안은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 고안의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 고안의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.In the above description of the present invention has been described only one embodiment, as can be seen in the appended claims, those skilled in the art to which the present invention belongs can be modified without departing from the spirit of the present invention and such modifications I will understand that it belongs to the scope of the invention.

Claims

In coil spring applied to torsion beam type suspension system,

Coil spring of the vehicle suspension, characterized in that the left and right length of the coil spring is different.

The method of claim 1,

A coil spring of a vehicle suspension, characterized in that the length of the coil spring on the front side of the vehicle is longer than the length of the coil spring on the rear side of the vehicle.