KR19990020941U - 트렁크 리드 패널 오픈 스테이 공압 쇽업쇼오바 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트렁크 리드패널과 리어훼더 패널사이에 장착된 공압 쇽업쇼바에 관한 것으로서, 특히 피스톤에 형성된 홀의 형상을 변형하여 공압 쇽업쇼바의 설치에 따른 설계를 용이하게 할 수 있도록 한 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 트렁크 리드패널(101)의 하부면에 피스톤 로드(103)의 상단에 형성된 고리(104)가 핀결합되어 있고, 좌,우 리어 훼더패널(102)(102')에 실린더(105) 하단에 형성된 고리(106)가 핀결합되어 있고, 상기 실린더(105)의 내부에 상부면과 하부면을 관통하는 홀(107)이 형성된 피스톤(108)과 고압개스(미도시)가 내장되어 있고, 상기 피스톤(108)의 상부면 중앙에 피스톤 로드(103)의 하단이 부착되어 있고, 상기 피스톤 로드(103)의 상단이 삽통되도록 실린더(105) 상단에 가이드 홀(109)이 형성되어 있고, 상기 가이드 홀(109)을 통하여 고압개스가 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있도록 실린더(105) 내에 러버 씰(110)이 설치된 트렁크 리드패널 오픈스테이 공압 쇽업쇼오바에 있어서, 상기 홀(107)은 피스톤 로드(103)의 하단이 부착된 상부면에서 하부면으로 그 직경의 크기를 점점 크게 형성하였다.

Description

트렁크 리드패널 오픈 스테이 공압 쇽업쇼오바

본 고안은 트렁크 리드패널과 리어훼더 패널사이에 장착된 공압 쇽업쇼바에 관한 것으로서, 피스톤에 형성된 홀의 형상을 변형하여 공압 쇽업쇼바의 설치에 따른 설계를 용이하게 할 수 있도록 한 것이다.

종래의 공기 쇽업쇼바는 도 1에 도시한 바와같이 상부면과 하부면을 관통하는 홀(6)이 형성된 원판형의 피스톤(1)과, 상기 피스톤(1)의 상부면 중앙에 하단이 부착된 피스톤 로드(2)와, 고압개스(미도시)가 내장된 실린더(3)로 구성되었다.

상기 피스톤 로드(2)의 상단과 실린더(3)의 하단에는 연결용 고리(4)(5)가 형성되었다.

그리고 상기 피스톤(1)은 실린더(3)안에 설치되었으며, 피스톤 로드(2)는 실린더(3)의 일단에 형성된 가이드 홀(7)을 통하여 일단이 외부로 돌출되었다.

또한 상기 가이드 홀(7)이 형성된 실린더(3)의 내측에는 가이드 홀(7)과 피스톤 로드(2) 사이로 고압개스가 외부로 유출되는 것을 방지하는 러버 씰(8)이 설치되었다.

이와같이 구성된 공압 쇽업소오바의 작동을 살펴보면 먼저 실린더(3)의 내부가 피스톤(1)에 의하여 상실(9)과 하실(10)로 나누어 졌으며, 상기 상실(9)과 하실(10)의 크기는 피스톤(1)의 움직임에 따라 그 크기가 가변된다.

즉 가이드 홀(7)을 통하여 피스톤 로드(2)를 실린더(3) 안쪽으로 밀어넣으며 피스톤(1)이 실린더(3)의 하단으로 이동되면서 하실(10)의 용적은 점점 적어지고 상대적으로 상실(9)의 용적은 점점 커지게되며, 상기 상실(9)과 하실(10)의 합은 항상 실린더(3) 내부 전체용적으로 나타난다.

또한 실린더(3) 내의 고압 개스는 홀(6)을 통하여 피스톤(1)의 이동 방향과 반대방향으로 이동되어, 상기 피스톤(1) 이동방향으로 압축되지 않고 실린더(3) 내부 전체에서 항상 일정한 압력을 나타내며, 피스톤(1)의 양면에는 실린더(3)의 내부 개스압력과 동일한 개스압력이 수직으로 작용된다.

이때 피스톤(1)의 상부면에는 피스톤 로드(2)의 단면적"A"으로는 실린더(3)의 외부 압력 즉 대기압"Pa"이 수직으로 작용된다.

따라서 피스톤 로드(2)의 단면적 넓이에 작용되는 대기압"Pa"과 고압 개스의 압력"P"과의 차이 즉 P-Pa=Pb가 피스톤 로드의 단면적"A"에 작용하는 힘 "F"에 의하여 피스톤(1)은 실린더(3)의 상단으로 이동되어 러버 씰(7)과 접촉되며, 그 만큼 피스톤 로드(2)가 실린더(3) 외부로 돌출된다.

상기와 같이 작동하는 개스 쇽업소오바는 도 2에 도시한 바와같이 자동차의 트렁크 룸 덮개인 트렁크 리드 패널(11)의 하부면 좌우 소정위치에 피스톤 로드(2)의 고리(4)가 핀결합되고, 좌,우 리어 훼더판넬(12)(12')의 소정 위치에 실린더(3)의 고리(5)가 핀결합되어, 트렁크 리드패널(11) 개페시 적은 힘으로 개폐를 용이하게 하고 상기 트렁크 리드패널(11)을 소정의 오픈위치에서 고정 지지하였다.

위와같이 개스 쇽업쇼바가 설치된 트렁크 리드 패널(11)의 작동을 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저 트렁크 리드 패널(11)을 오픈할 경우 상기 트렁크 리드패널(11)의 오픈 방향과 쇽업소오바의 작용력"F"의 방향이 동일하므로, 상기 트렁크 리드패널(11)의 무게"W"보다 적은 힘으로 트렁크 리드패널(11)을 들러올려 오픈할 수 있게된다.

그리고 트렁크 리드패널(11)을 닫을 경우에는 쇽업소오바의 작용력의 반대방향으로 외력을 작용하여 트렁크 리드 패널(11)을 닫는다.

이때 상기 트렁크 리드패널(11)의 개폐상태를 도 3을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기 트렁크 리드패널(11)을 오픈시 어느 각도이상에서는 외력을 가하지 않아도 쇽업소오바에 의하여 오픈되며 그 각도를 셀프 오픈포인트"θ１"라 한다.

즉 셀프 오픈 포인트"θ１" 이상의 각도에서는 쇽업소오바의 작용력 만으로 트렁크 리드패널(11)이 오픈된다.

또한 상기 트렁크 리드패널(11)을 닫을 때에는 어느 각도 이하에서는 외력을 가하지 않아도 트렁크 리드패널(11)의 자체 무게"W"에 의하여 닫히게되며 그각도를 셀프 크로즈포인트"θ２"라 한다.

즉 셀프 크로즈포인트"θ２" 이하의 각도에서는 트렁크 리드패널(11)의 자체 무게에 의하여 상기 크렁크 리드 패널(11)이 닫히게 된다.

이때 상기 셀프 오픈포인트와 셀프 크로우즈포인트는 좌,우 리어 훼더패널(12)(12')의 상부면을 "０。"로 시작한 각이다.

그러나 상기 트렁크 리드패널(11)은 후단의 토오션 바(미도시)를 회전축으로 회전운동을 하고 공압 쇽업쇼바는 고리(5)를 회전축으로 회전하므로, 트렁트 리드패널(11)은 오픈위치 및 닫힘위치에 따라 트렁크 리드패널(11)의 무게 중심이 위치가 가변되며 동시에 공압 쇽업쇼바의 힘"F"의 분력도 가변된다.

또한 피스톤 로드(2)의 외경과 가이드 홀(7)의 내경사이에 마찰력 및 피스톤(1)의 외경과 실린더(3)의 내경사이의 마찰력에 의하여 셀프 오픈포인트와 셀프 크로우즈포인트의 각각의 각도가 동일하지 않으며, 이때 상기 셀프 오픈포인트와 셀프 크로우즈포인트는 트렁크 리드패널(11)을 닫았을 때 각과 상기 트렁크 리드 패널(11)이 최대한 오픈된 각사이에 위치하여야 한다.

따라서 공압 쇽업소오바는 상기 셀프 오픈포인트와 셀프 크로우즈포인트를 고려하여 트렁크 리드 패널(11)과 좌,우 리어 훼더패널(12)(12') 사이에 설치한다.

이때 상기 셀프 오픈 포인트와 셀프 크로우즈 포인트 사이의 사이각"θ"이 클 경우에는 상기 사이각"θ"을 트렁크 리드패널(11)의 크로우즈각과 최대 오픈각사이에 위치하도록, 트렁크 리드패널(11) 및 좌,우 리어 훼더패널(12)(12')에 공압 쇽옵쇼오바의 양단을 결합할 때 그 결합위치를 설계한는데 어려운 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 이와같은 문제점을 감안하여 트렁크 리드패널의 하부면 에 피스톤 로드의 상단에 형성된 고리가 핀결합되어 있고, 리어 훼더패널에 실린더 하단에 형성된 고리가 핀결합되어 있고, 상기 실린더의 내부에 상부면과 하부면을 관통하는 홀이 형성된 피스톤과 고압개스가 내장되어 있고, 상기 피스톤의 상부면 중앙에 피스톤 로드의 하단이 부착되어 있고, 상기 피스톤 로드의 상단이 삽통되도록 실린더 상단에 가이드 홀이 형성되어 있고, 상기 가이드 홀을 통하여 고압개스가 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있도록 실린더 내에 러버 씰이 설치된 트렁크 리드패널 오픈스테이 공압 쇽업쇼오바에 있어서,

상기 홀은 피스톤 로드의 하단이 부착된 상부면에서 하부면으로 그 직경의 크기를 점점 크게 형성하여 셀프 오픈포인트와 셀프 크로우즈포인트의 사이각의 크기를 최소화할 수 있는 공압 쇽업소오바를 제공한 것이다.

도 1은 종래 공압 쇽업 쇼오바의 구조 단면도.

도 2는 종래 공압 쇽업 쇼오바를 사용한 트렁크 리드패널의 오픈 스테이 장착 사시도.

도 3은 종래 공압 쇽업 쇼오바를 사용한 트렁크 리드패널의 오픈 상태 측면도.

도 4는 본 고안을 나타낸 도면으로서, (가)는 트렁크 리드패널과 리어훼더패널사이에 장착된 측면도이고, (나)는 구조 단면도이다.

*** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ***

101 : 트렁크 리드패널 102 : 리어 훼더패널

103 : 피스톤 로드 104, 106 : 고리

107 : 홀 108 : 피스톤

109 : 가이드 홀 110 : 러버 씰

본 고안의 구성은 도 4의 (가)(나)에 도시한 바와같이 트렁크 리드패널(101)의 하부면에 피스톤 로드(103)의 상단에 형성된 고리(104)가 핀결합되어 있고, 좌,우 리어 훼더패널(102)(102')에 실린더(105) 하단에 형성된 고리(106)가 핀결합되어 있고, 상기 실린더(105)의 내부에 상부면과 하부면을 관통하는 홀(107)이 형성된 피스톤(108)과 고압개스(미도시)가 내장되어 있고, 상기 피스톤(108)의 상부면 중앙에 피스톤 로드(103)의 하단이 부착되어 있고, 상기 피스톤 로드(103)의 상단이 삽통되도록 실린더(105) 상단에 가이드 홀(109)이 형성되어 있고, 상기 가이드 홀(109)을 통하여 고압개스가 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있도록 실린더(105) 내에 러버 씰(110)이 설치된 트렁크 리드패널 오픈스테이 공압 쇽업쇼오바에 있어서,

상기 홀(107)은 피스톤 로드(103)의 하단이 부착된 상부면에서 하부면으로 그 직경의 크기를 점점 크게 형성하였다.

이와같이 구성된 본 고안은 작동을 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저 피스톤(105)의 상,하부면에 작용되는 압력상태는 실린더의 내부 개스압력이 피스톤(105)의 양면에 수직으로 작용된다.

이때 피스톤 로드(103)의 하단이 접합된 피스톤(108)의 상부면에는 외부의 압력 즉 대기압"Pa"이 피스톤 로드(103)의 단면적"B" 에 작용하는 힘"F1"이 실린더(105) 내부로 작용하고, 피스톤(108) 하부면에는 피스톤 로드(103)의 단면적 넓이에 작용되는 고압개스압력"P"의 총합인 힘"F2"이 실린더(105) 외부로 작용된다.

그리고 고압개스의 압력은 대기압보다 크므로 F2는 F1보다 큰 힘을 나타낸다.

따라서 트렁크 리드패널(101)을 오픈할 경우 피스톤(108)이 실린더(105)의 상단으로 이동되므로서, 피스톤(108)의 상부면과 실린더(105) 내부 상단사이의 용적이 점점 적어지고 동시에 그 사이에 있는 고압개스는 홀(107)을 통하여 상기 피스톤(108)의 하부면과 실린더(105) 내부 하단사이로 유동한다.

이때 상기 고압개스의 유속은 "V1"이라 한다.

그리고 상기 트렁크 리드패널(101)을 닫을 경우 피스톤(108)이 실린더(105)의 하단으로 이동되므로서, 피스톤(108)의 하부면과 실린더(105) 내부 하단사이의 용적이 점점 적어지고 동시에 그 사이에 있는 고압개스는 홀(107)을 통하여 상기 피스톤(108)의 상부면과 실린더(105) 내부 상단사이로 유동한다.

이때 상기 고압 개스의 유속을 "V2"라 한다.

상기한 V1과 V2의 속도를 비교하면 먼저 V1은 직경이 짝은 쪽에서 큰 쪽으로 이동하는 고압개스의 유속이고, V2는 직경이 큰 쪽에서 작은 쪽으로 이동하는 고압개스의 유속이다.

따라서 상기 V1이 V2보다 느린 유속을 나타낸다.

더블어서 피스톤(108)의 양면에서 홀(107)의 직경이 다르므로 고압개스가 상기 홀(107)을 통과할 경우, 상기 고압개스는 홀(107)의 양단에서 서로 다른 유속이 발생되며 그러한 유속의 반력으로 피스톤(108)의 양면에 작용하는 고압개스의 압력"P1"과 "P2"는 서로 다르게 나타난다.

즉 트렁크 리드패널(101)을 닫을 경우 피스톤(108) 상부면과 실린더 (105)내부 상단사이의 고압개스 압력은 피스톤(108)의 하부면과 실린더(105) 내부 하단사이의 고압개스 압력보다 상대적으로 높게되어, 리어 훼더패널(102)의 상단을 기준으로 종래의 셀프 크로우즈포인트 각보다 큰 각에서 본 고안의 셀프 크로우즈포인트가 위치하게된다.

또한 트렁크 리드패널(101)을 오픈할 경우 피스톤(108) 하부면과 실린더(105) 내부 하단사이의 고압개스 압력은 피스톤(108)의 상부면과 실린더(105) 내부 상단사이의 고압개스 압력보다 상대적으로 높게되어, 리어 훼더패널(102)의 상단을 기준으로 종래의 셀프 오픈포인트 각보다 작은 각에서 본 고안의 셀프 오픈포인트가 위치하게된다.

따라서 본 고안에서 셀프 오픈포인트와 셀프 크로우즈포인트사이의 사이각은 종래의 사이각에 비하여 그 각이 적게된다.

이상에서 살펴본 바와같이 본 고안은 공압 쇽업소오바의 피스톤에 형성된 홀의 양단 직경을 다르게 형성하므로서, 셀프 오픈 포인트와 셀프 크로우즈포이트의 사이각을 최소화하여 상기 사이각을 트렁크 리드 패널의 크로우즈각과 최대 오픈각사이에 위치하도록, 트렁크 리드패널과 리어 훼더패널에 공압 쇽옵쇼오바의 양단을 결합할 때 그 결합위치의 설계를 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 트렁크 리드패널(101)의 하부면에 피스톤 로드(103)의 상단에 형성된 고리(104)가 핀결합되어 있고, 좌,우 리어 훼더패널(102)(102')에 실린더(105) 하단에 형성된 고리(106)가 핀결합되어 있고, 상기 실린더(105)의 내부에 상부면과 하부면을 관통하는 홀(107)이 형성된 피스톤(108)과 고압개스(미도시)가 내장되어 있고, 상기 피스톤(108)의 상부면 중앙에 피스톤 로드(103)의 하단이 부착되어 있고, 상기 피스톤 로드(103)의 상단이 삽통되도록 실린더(105) 상단에 가이드 홀(109)이 형성되어 있고, 상기 가이드 홀(109)을 통하여 고압개스가 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있도록 실린더(105) 내에 러버 씰(110)이 설치된 트렁크 리드패널 오픈스테이 공압 쇽업쇼오바에 있어서,

   상기 홀(107)은 피스톤 로드(103)의 하단이 부착된 상부면에서 하부면으로 그 직경의 크기를 점점 크게 형성한 것을 특징으로 하는 트렁크 리드패널 오픈 스테이 공압 쇽업쇼오바.