KR19990020854U

KR19990020854U - Charcoal canister with activated carbon in pipe

Info

Publication number: KR19990020854U
Application number: KR2019970034342U
Authority: KR
Inventors: 이효상
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-11-28
Filing date: 1997-11-28
Publication date: 1999-06-25

Abstract

본 고안은 차량의 연료 탱크에서 증발되는 가스를 포집하여 저장하고 흡기 매니폴드로 유출시키는 캐니스터(canister)에 있어서, 연료탱크와 퍼지라인을 연결하는 연결관 내부에 활성탄을 체우도록 하되 활성탄이 위치하는 공간의 상하부에는 활성탄이 빠져 나가지 않토록 망을 각각 설치하고, 상기 차콜 연결관에서 발생하는 증발가스를 흡기 매니폴드에 전달하는 퍼지라인과 연료탱크에서 발생하는 에어를 방출하는 에어 출력라인 및 차콜 연결관 사이에 3-웨이 밸브를 장착하여, 엔진 정지중에는 차콜 연결관과 에어 출력라인을 연결하고 엔진 동작중에는 차콜 연결관과 퍼지라인을 연결토록 구성하는 것을 특징으로 하는 활성탄을 파이프에 내장한 차콜 케니스터에 관한 것이다.The present invention is a canister (capture) that collects, stores the gas evaporated from the fuel tank of the vehicle and flows out to the intake manifold, the activated carbon is placed inside the connection pipe connecting the fuel tank and the purge line, but the activated carbon is located The upper and lower portions of the space are provided with a net so that activated carbon does not escape, and a purge line for transmitting the evaporated gas generated from the char connection pipe to the intake manifold and an air output line and char connection for discharging air generated from the fuel tank. Charcoal Kenny with activated carbon embedded in the pipe by installing a 3-way valve between the pipes to connect the char line and the air output line during engine shutdown and the char line and purge line during engine operation. It's about the stuffer.

Description

Charcoal canister with activated carbon in pipe

주지하는 바와 같이 차량의 증발 가스는 기화기나 연료 탱크 내의 가솔린이 증발하여 대기 중으로 방출되는 가스로서, 이 가스는 연료의 탄화수소와 같은 조성을 하며 차량으로부터 배출되는 전 탄화수소량의 약 15%를 차지하고 있다. 따라서 엔진이 정지하고 있을 때 포집하여 재 연소시키도록 의무화하고 있다.As is well known, the evaporation gas of a vehicle is a gas in which gasoline in a carburetor or a fuel tank evaporates and is released into the atmosphere. The gas has the same composition as the hydrocarbon of fuel and accounts for about 15% of all hydrocarbons emitted from the vehicle. Therefore, mandatory collection and recombustion of engines when they are stopped.

상기와 같이 증발 가스를 포집하여 재 연소시키기 위해 캐니스터가 사용되는 바, 이러한 캐니스터는 엔진이 정지되었을 때 기화기의 뜨개실과 연료 탱크로부터 발생된 연료 증발 가스를 포집하여 대기 중으로 방출되는 것을 방지하도록 하며, 엔진이 시동을 하면 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브의 제어에 의해 흡기 매니폴드를 통해 연소실로 유입되어 연소가 이루어지게 되는 것이다.As described above, a canister is used to capture and recombust the evaporated gas, which can prevent the fuel from being released into the atmosphere by capturing the fuel evaporated gas generated from the knitting chamber of the carburetor and the fuel tank when the engine is stopped. When the engine starts, combustion is performed by entering the combustion chamber through the intake manifold by the control of the purge control solenoid valve.

도 1은 종래 캐니스터의 구성 단면도를 도시한 것이다.1 illustrates a cross-sectional view of a conventional canister.

도시된 바와 같이 캐니스터(50)를 구성하는 케이싱(52)의 내부에 증발 가스를 포집하는 활성탄(54)이 채워지고, 이 활성탄(54)의 상하에는 정화용 필터(56)가 설치되며, 상기 케이싱(52)의 상부에는 연료 탱크와 연결되어 증발 가스를 유입하는 연결관(58)과, 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브와 연결되어 흡기 다기관으로 포집된 가스를 유출시키는 연결관(60)이 설치되어 구성된다.As shown, the activated carbon 54 collecting the evaporation gas is filled in the casing 52 constituting the canister 50, and a purification filter 56 is installed above and below the activated carbon 54. The upper portion of the 52 is connected to the fuel tank connected to the inlet pipe 58, and the purge control solenoid valve is connected to the connection pipe 60 for discharging the gas collected in the intake manifold is configured.

상기와 같이 구성된 종래의 캐니스터(50)에 의하면 엔진이 정지시에는 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브가 닫혀 있기 때문에 연료 탱크의 증발 가스는 연결관(58)과 케이싱(52) 내의 활성탄(54)을 통해 흡착 포집되어 저장이 이루어지게 되고, 엔진의 시동 시에는 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브가 열리고 케이싱(52)의 하부를 통해 공기가 유입되면서 필터(56)에 의해 증발 가스가 활성탄(54)에서 정화되면서 연결관(60)을 통해 흡기 매니폴드로 보내져 연소실에서 연소가 이루어지게 되는 것이다.According to the conventional canister 50 configured as described above, since the purge control solenoid valve is closed when the engine is stopped, the evaporated gas of the fuel tank is collected by the adsorption tube through the connection pipe 58 and the activated carbon 54 in the casing 52. When the engine is started, the purge control solenoid valve is opened and air is introduced through the lower portion of the casing 52, and the evaporation gas is purified from the activated carbon 54 by the filter 56. Is sent to the intake manifold and combustion occurs in the combustion chamber.

한편, 연료증발가스 제어 시스템에서는 도 2와 같이 연료 누유 검출펌프(66)를 탑재하고 있는바, 진공라인(72)을 새롭게 설치하고, 상기 진공라인(72)과 에어필터(68)에 공통접속하여 케니스터(50)와 연결되어 있다.On the other hand, in the fuel evaporation gas control system, as shown in FIG. 2, the fuel leakage oil detecting pump 66 is mounted, and a vacuum line 72 is newly installed, and is commonly connected to the vacuum line 72 and the air filter 68. Is connected to the canister (50).

상기 누유 검출펌프(66)는 엔진전자 제어장치(100)의 프로그램에 따라 동작을 하는데, 엔진이 동작시, 즉 진공라인(72)에 진공압이 형성된 상태이면서 엔진전자 제어장치(100)에서 누유 검출 동작모드를 출력하게 되면, 솔레노이드 밸브(70)로써 퍼지라인(71)의 에어흐름을 차단하고, 누유 검출펌프(66)를 작동시켜 에어필터(68)를 통한 에어를 캐니스터(50)에 공급한다. 그러면 케니스터(50)로부터 연료탱크(62)로 공압이 가해지고 이는 다시 누유 검출펌프(66)에 공압을 발생시켜, 엔진전자 제어장치(100)는 누유 검출펌프(66)로 가해지는 공압을 판단하여 연료 탱크(62)에 누유가 발생하는지를 체크할 수 있다. 즉, 기준공압보다 작으면 연료 탱크(62)의 일정부위에 리크가 발생하여 그곳으로 공압이 빠져 나가는 것으로 판단하는 것이다.The oil leakage detecting pump 66 operates according to a program of the engine electronic control apparatus 100. When the engine is operated, that is, a vacuum pressure is formed in the vacuum line 72, the oil leakage in the engine electronic control apparatus 100 is maintained. When the detection operation mode is outputted, the air flow in the purge line 71 is blocked by the solenoid valve 70, and the oil leakage detection pump 66 is operated to supply air through the air filter 68 to the canister 50. do. Then, pneumatic pressure is applied from the canister 50 to the fuel tank 62, which in turn generates pneumatic pressure to the oil leakage detecting pump 66, so that the engine electronic controller 100 applies the pneumatic pressure applied to the oil leakage detecting pump 66. By judging, it is possible to check whether oil leakage occurs in the fuel tank 62. In other words, if it is smaller than the reference air pressure, leakage occurs at a predetermined portion of the fuel tank 62, and it is determined that the air pressure escapes there.

그러나 상술한 바와같이 차콜 케니스터를 이용하여 부가적인 효과창출을 기대할 수도 있으나, 이러한 장비들이 복잡해지면서 차량의 일정면적을 차지하고 있으므로, 엔진의 소형화에 걸림돌로 작용하는 문제가 있다. 특히 차콜 케니스터는 부피가 상당히 크기 때문에 차량의 내부 레이아웃 설계시 장착위치를 정확히 잡기가 매우 어려운 것이다.However, as described above, although additional effects may be expected by using the charcoal canister, since these devices are complicated and occupy a certain area of the vehicle, there is a problem that acts as an obstacle to miniaturization of the engine. Charcoal canisters, in particular, are quite bulky, making it very difficult to accurately position them when designing the vehicle's interior layout.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결코자 하는 것으로, 연료탱크와 퍼지라인을 연결하는 연결관 내부에 활성탄을 내장하는 구조를 갖도록 함으로써, 차콜 케니스터를 장착하는데 필요한 부피를 줄이고자 하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, and to have a structure that incorporates activated carbon in the connection pipe connecting the fuel tank and the purge line, the purpose is to reduce the volume required to install the char canister. .

상기 목적을 달성하기 위한 수단으로,As a means for achieving the above object,

본 고안은 연료탱크와 퍼지라인을 연결하는 연결관 내부에 활성탄을 체우도록 하되 활성탄이 위치하는 공간의 상하부에는 활성탄이 빠져 나가지 않토록 망을 각각 설치하고, 상기 차콜 연결관에서 발생하는 증발가스를 흡기 매니폴드에 전달하는 퍼지라인과 연료탱크에서 발생하는 에어를 방출하는 에어 출력라인 및 차콜 연결관 사이에 3-웨이 밸브를 장착하여, 엔진 정지중에는 차콜 연결관과 에어 출력라인을 연결하고 엔진 동작중에는 차콜 연결관과 퍼지라인을 연결토록 하는 구성을 갖는 것이 특징이다.The present invention is to fill the activated carbon inside the connection pipe connecting the fuel tank and the purge line, but the upper and lower portions of the space where the activated carbon is located so that the activated carbon does not escape, respectively, the evaporated gas generated from the char connection pipe A 3-way valve is installed between the purge line that delivers the intake manifold, the air output line that discharges air from the fuel tank, and the char line, and connects the char line and the air line while the engine is stopped. Among them is characterized by having a configuration to connect the char connector and the purge line.

도 1은 종래 캐니스터의 구성 단면도.1 is a cross-sectional view of a conventional canister.

도 2는 종래 연료증발가스 제어 구성도.Figure 2 is a conventional fuel evaporation gas control configuration diagram.

도 3은 본 고안의 연료증발가스 제어 구성도.3 is a fuel evaporation gas control configuration of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

50: 캐니스터 62: 연료탱크50: canister 62: fuel tank

64: 흡기 매니폴드 71: 퍼지라인64: intake manifold 71: purge line

80: 차콜 연결관 82: 에어 출력라인80: charcoal connector 82: air output line

90: 3-웨이 밸브 91: 개폐장치90: 3-way valve 91: switchgear

이하에서 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안의 설명에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 도면부호로 표기하여 설명한다.In the description of the present invention, the same or equivalent parts as in the prior art will be described with the same reference numerals.

도 3은 본 고안의 구성도로써, 연료탱크(62)와 퍼지라인(71)을 연결하는 연결관(80) 내부에 활성탄(54)을 체우도록 하되 활성탄(54)이 위치하는 공간의 상하부에는 활성탄이 빠져 나가지 않토록 망(55)을 각각 설치하고; 상기 차콜 연결관(80)에서 발생하는 증발가스를 흡기 매니폴드(64)에 전달하는 퍼지라인(71)과, 연료탱크(62)에서 발생하는 에어를 방출하는 에어 출력라인(82) 및, 활성탄(54)이 체워지는 차콜 연결관(80) 사이에 3-웨이 밸브(90)를 장착하며; 엔진 정지중에는 3-웨이 밸브(90)의 개폐 장치(91)로 퍼지라인(71)을 차단하여 차콜 연결관(80)과 에어 출력라인(82)을 연결하고, 엔진 동작중에는 에어 출력라인(82)을 차단하여 차콜 연결관(80)과 퍼지라인(71)을 연결하는 구성을 갖는다.3 is a block diagram of the present invention, the activated carbon 54 is to be filled in the connection pipe 80 connecting the fuel tank 62 and the purge line 71, but the upper and lower portions of the space where the activated carbon 54 is located Install the nets 55 so that activated carbon does not escape; The purge line 71 for transmitting the boil-off gas generated in the char connection pipe 80 to the intake manifold 64, the air output line 82 for discharging air generated in the fuel tank 62, and activated carbon A 3-way valve 90 is mounted between the char connectors 80 where 54 is filled; While the engine is stopped, the purge line 71 is blocked by the opening / closing device 91 of the 3-way valve 90 to connect the charcoal connector 80 and the air output line 82, and the air output line 82 during engine operation. Blocking) has a configuration to connect the charcoal pipe 80 and the purge line 71.

상기와 같이 구성된 본 고안의 캐니스터(50)에 의하면 엔진이 정지 시에는 퍼지 라인을 차단시키고 에어 출력라인(82)을 오픈시키기 있기 때문에 연료 탱크(62)의 증발 가스는 차콜 연결관(80)내의 활성탄(54)을 통해 흡착 포집되어 저장이 이루어지게 되고, 엔진의 시동 시에는 에어 출력라인(82)을 차단시키고 퍼지라인(71)을 오픈시키기 때문에, 차콜 연결관(80) 내의 활성탄(54)에 포집된 가솔린이 엔진을 시동하면서 발생하는 부압에 의해서 흡기 매니폴드(64)로 입력된다.According to the canister 50 of the present invention configured as described above, since the engine shuts off the purge line and opens the air output line 82 when the engine is stopped, the evaporated gas of the fuel tank 62 is The activated carbon 54 is collected by adsorption through activated carbon 54, and the activated carbon 54 in the char connection tube 80 is blocked because the air output line 82 is blocked and the purge line 71 is opened at the start of the engine. The gasoline collected in the air is input to the intake manifold 64 by the negative pressure generated while starting the engine.

따라서 차콜 연결관(80)에서 포집된 가솔린이 흡기 매니폴드(64)로 공급되면 연소실에서 재연소 됨으로써 종래 캐니스터가 담당하는 역할을 모두 수행할 수 있는 것이다.Therefore, when the gasoline collected from the charcoal connector 80 is supplied to the intake manifold 64, the gasoline collected from the charcoal connector 80 may be re-burned in the combustion chamber to perform all the roles of the conventional canister.

이때 3-웨이 밸브(90)는 엔진전자 제어장치(100)에서 제어할 수 있는바, 엔진 시동여부에 따라서 엔진 정지시에는 연료탱크(62)에서 발생된 가솔린은 활성탄(54)에 흡착시키고 공기를 대기로 방출하기 위해 차콜 연결관(80)과 에어 출력라인(82)을 연결하고 퍼지라인(71)은 차단시키도록 하며, 이를 위해 차콜 연결관(80)과 에어 출력라인(82)은 상호 연결시키면서 동시에 퍼지라인(71)은 개폐장치(91)로 차단시킨다.At this time, the three-way valve 90 can be controlled by the engine electronic control apparatus 100. When the engine is stopped according to whether the engine is started, gasoline generated from the fuel tank 62 is adsorbed to the activated carbon 54 and air. Connect the charcoal connector 80 and the air output line 82 and shut off the purge line 71 to discharge the air to the atmosphere, for this purpose, the charcoal connector 80 and the air output line 82 are mutually At the same time, the purge line 71 is blocked by the opening and closing device 91 while being connected.

그리고 엔진 동작시에는 차콜 연결관(80)에 포집된 가솔린을 엔진의 흡기 매니폴드(64)로 공급하기 위해 차콜 연결관(80)과 퍼지라인(71)을 연결하고 에어 출력라인(82)은 차단 시키도록 하며, 이를 위해 차콜 연결관(80)과 퍼지 라인(71)은 상호 연결시키면서 동시에 에어 출력라인(82)은 차단시키도록 개폐장치(91)를 유동시킨다.In operation of the engine, the char connection tube 80 and the purge line 71 are connected to supply the gasoline collected in the char connection tube 80 to the intake manifold 64 of the engine, and the air output line 82 is For this purpose, the char connector (80) and the purge line (71) are interconnected while the air output line (82) flows the opening and closing device (91) to block at the same time.

상술한 바와같이 본 고안은 연료탱크와 퍼지라인을 연결하는 연결관 내부에 활성탄을 내장하는 구조를 갖도록 함으로써, 차콜 케니스터를 장착하는데 필요한 부피를 줄일 수 있는 효과를 제공한다.As described above, the present invention provides an effect of reducing the volume required to mount the char canister by having a structure in which activated carbon is embedded in the connection pipe connecting the fuel tank and the purge line.

Claims

In a canister for collecting and storing the gas evaporated from the fuel tank of the vehicle and outflow to the intake manifold,

Activated carbon 54 is filled inside the connection pipe 80 connecting the fuel tank 62 and the purge line 71, but the upper and lower portions of the space in which the activated carbon 54 is positioned prevent the activated carbon from slipping out of the net 55. Install each; The purge line 71 for transmitting the boil-off gas generated in the char connection pipe 80 to the intake manifold 64, the air output line 82 for discharging air generated in the fuel tank 62, and activated carbon A 3-way valve 90 is mounted between the char connectors 80 where 54 is filled; While the engine is stopped, the purge line 71 is blocked by the opening / closing device 91 of the 3-way valve 90 to connect the charcoal connector 80 and the air output line 82, and the air output line 82 during engine operation. Charcoal canisters incorporating activated carbon in the pipe, characterized in that has a configuration for connecting the charcoal pipe (80) and the purge line (71) by blocking.