KR19990020417A

KR19990020417A - Vehicle ignition timing correction device and method

Info

Publication number: KR19990020417A
Application number: KR1019970043877A
Authority: KR
Inventors: 강재훈
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-08-30
Filing date: 1997-08-30
Publication date: 1999-03-25

Abstract

일정속도로 운행되는 자동차에서 점화시기의 지각 및 진각에 대한 제어를 통상의 운전 영역 내에서만 실행되도록 하여 엔진의 구동에 안정성을 제공하도록 한 것으로, 차량의 전반적인 정보를 검출하는 차량 상태 검출수단과, 상기 검출되는 정보를 종합 분석하여 점화시기의 진각 및 지각 제어를 위한 전반적인 동작을 제어하는 제어수단과, 상기 제어수단의 제어에 따라 점화시기의 보정을 실행하는 점화보정수단을 포함하며, 일정속도로 운행되는 자동차에서 검출되는 정보가 점화시기 진각 및 지각 보정을 위해 설정된 기준 범위에 포함되는지를 판단하는 과정과, 상기에서 검출되는 조건이 기준 범위에 포함되는 경우 엔진 회전수의 변화율을 검출하여 목표 회전수 이상으로 검출되는지를 판단하는 과정과, 상기에서 변화율이 목표 회전수 이상이면 점화시기의 지각 보정을 실행하고, 목표 회전수 이하이면 진각 보정을 실행하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하여 자동차의 불필요한 공진 발생을 배제시켜 운행에 신뢰성을 제공한다.In order to provide stability to the driving of the engine by controlling the perception and the advance of the ignition timing in a vehicle running at a constant speed only within the normal driving region, vehicle state detection means for detecting the overall information of the vehicle, Control means for comprehensively analyzing the detected information to control the overall operation for the advance and perception control of the ignition timing, and ignition correction means for performing the correction of the ignition timing in accordance with the control of the control means, at a constant speed Determining whether the information detected in the driving vehicle is included in the reference range set for ignition timing advance and perception correction, and detecting the rate of change of the engine speed when the detected condition is included in the reference range. Judging whether or not the number of detected revolutions is greater than the number of revolutions. And it characterized in that it comprises the step of executing the late correction of the ignition timing and is less than the target rotation speed running advance correction to eliminate the unnecessary resonance is generated in the car provides a reliable in operation.

Description

Vehicle ignition timing correction device and method

본 발명은 자동차에 관한 것으로, 보다 더 상세하게는 일정속도로 운행되는 자동차에서 점화시기의 지각 및 진각에 대한 제어를 통상의 운전 영역 내에서만 실행되도록 하여 엔진의 구동에 안정성을 제공하도록 한 자동차의 점화시기 보정장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle, and more particularly, to control the perception and the progression of the ignition timing in a vehicle running at a constant speed only within a normal driving area to provide stability to the driving of the engine An apparatus and method for compensating ignition timing.

종래의 자동차에서는 첨부된 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 일정한 속도로 주행하는 상태에서 에어콘의 구동이나 기타 부하의 변동으로 인하여 현재의 엔진 회전수가 이론 공연비의 연소를 위하여 설정한 목표 엔진 회전수를 초과하는 경우 미도시된 전자 제어수단은 점화장치의 제어를 통해 엔진 점화시기를 일정 값만큼 지각시켜 엔진 회전수를 목표 회전수로 유지하도록 하여 주며, 현재의 엔진 회전수가 이론 공연비의 연소를 위하여 설정한 목표 엔진 회전수에 미달되는 경우 미도시된 전자 제어수단은 점화장치의 제어를 통하여 엔진의 점화시기를 일정 값만큼 진각시켜 엔진 회전수가 목표 회전수로 유지되도록 하여 주었다.As shown in FIG. 3, in the conventional vehicle, the target engine speed is set for the combustion of the theoretical air-fuel ratio due to the change in the air-fuel driving or other loads while driving at a constant speed. In case of exceeding, the electronic control means, which is not shown, perceives the engine ignition timing by a predetermined value through the control of the ignition device to maintain the engine speed at the target speed, and the current engine speed is set for combustion of the theoretical air-fuel ratio. If the target engine speed is less than the electronic control means not shown advances the ignition timing of the engine by a predetermined value through the control of the ignition device to maintain the engine speed at the target speed.

전술한 바와 같이 종래의 자동차에 적용되는 점화시기 보정방법은 엔진 회전수의 변화율 즉, 현재의 엔진 회전수에서 이론 공연비의 연소를 위하여 설정한 목표 엔진 회전수를 감산한 결과의 값에 따라 일정 값만큼의 점화시기 진각 또는 지각을 실행하였다.As described above, the ignition timing correction method applied to a conventional vehicle has a constant value according to the change rate of the engine speed, that is, the target engine speed set for the combustion of the theoretical air-fuel ratio at the current engine speed. As many ignition timing advances or lateness were performed.

따라서, 엔진 회전수의 변화량이 상당히 크거나 미세한 경우에도 설정된 맵 값에 따라 필요 이상 또는 필요 이하의 진각 및 지각이 실행되어지므로 공진 현상이 발생되어 더 큰 서지(Surge)를 발생시키게 되는 문제점이 있었다.Therefore, even if the amount of change in the engine speed is considerably large or fine, since more than necessary or less than necessary advance and perception are carried out according to the set map value, there is a problem in that a resonance occurs to generate a larger surge. .

또한, 상기와 같이 점화시기의 진각 및 지각의 제어가 실행되는 상태에서는 스로틀 밸브의 개도율 변화에 대한 조건이 수반되지 못하여 가속의 조건에서 엔진의 구동력이 능동적으로 대응하지 못하는 문제점이 있었다.In addition, in the state in which the control of the advance and perception of the ignition timing is performed as described above, there is a problem that the driving force of the engine cannot actively cope with the acceleration condition because the condition on the opening degree change of the throttle valve is not accompanied.

또한, 불필요한 점화시기 진각 및 지각의 동작으로 인하여 제어수단이 비지(Busy) 상태를 유지하게 되어 제2의 동작 실행에 지연시간이 유발되며, 불필요한 연료의 소비를 가져오게 되는 문제점이 있었다.In addition, there is a problem that the control means maintains a busy state due to unnecessary ignition timing advance and perception, resulting in a delay time for the execution of the second operation, resulting in unnecessary fuel consumption.

본 발명은 전술한 바와 같은 제반적인 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 그 목적은 일정 속도로 주행하는 자동차에서 서지의 발생으로 점화시기의 진각 및 지각을 위한 보정의 조건이 검출되면 주행하는 자동차가 통상의 운전영역에 있는지를 판단하여 점화시기의 진각 및 지각 제어를 실행하도록 하여 불필요한 점화시기 보정에 대한 동작을 배제하며, 전자 제어수단을 항상 동작 대기의 상태로 유지시켜 검출되는 각각의 정보에 능동적인 제어가 가능하도록 한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned general problems, and its object is to provide a vehicle that runs when a condition for correction for advance and perception of ignition timing is detected due to the occurrence of a surge in a vehicle traveling at a constant speed. It determines whether it is in the operating area of the ignition and executes the advance and perceptual control of the ignition timing, thereby eliminating unnecessary ignition timing correction, and keeps the electronic control means in a state of operation standby at all times. Control is possible.

또한, 불필요한 점화시기의 보정을 배제하여 엔진의 공진 현상을 미연에 방지하도록 한 것이다.In addition, it is to prevent the resonance phenomenon of the engine in advance by eliminating unnecessary ignition timing correction.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 전반적인 정보를 검출하는 차량 상태 검출수단과;The present invention for achieving the above object is a vehicle state detection means for detecting the overall information of the vehicle;

상기 검출되는 정보를 종합 분석하여 점화시기의 진각 및 지각 제어를 위한 전반적인 동작을 제어하는 제어수단과;Control means for comprehensively analyzing the detected information to control the overall operation for controlling the advance and perception of the ignition timing;

상기 제어수단의 제어에 따라 점화시기의 보정을 실행하는 보정수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.And correction means for performing correction of the ignition timing according to the control of the control means.

본 발명은 자동차의 점화시기 보정방법에 있어서, 일정속도로 운행되는 자동차에서 검출되는 정보가 점화시기 진각 및 지각 보정을 위해 설정된 기준 범위에 포함되는지를 판단하는 과정과;According to an aspect of the present invention, there is provided a method for calibrating an ignition timing of a vehicle, the method comprising: determining whether information detected in a vehicle running at a constant speed is included in a reference range set for ignition timing advance and perception correction;

상기에서 검출되는 조건이 기준 범위에 포함되는 경우 엔진 회전수의 변화율을 검출하여 목표 회전수 이상으로 검출되는지를 판단하는 과정과;Determining whether the target engine speed is detected by detecting a change rate of the engine speed when the detected condition is included in the reference range;

상기에서 변화율이 목표 회전수 이상이면 점화시기의 지각 보정을 실행하고, 목표 회전수 이하이면 진각 보정을 실행하는 과정을 포함한다.If the rate of change is more than the target rotational speed, the perception correction of the ignition timing is performed, and if the change rate is less than the target rotational speed, the step of correcting the correction.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 점화시기 보정장치에 대한 구성 블록도이고,1 is a block diagram illustrating an apparatus for compensating an ignition timing of a vehicle according to an embodiment of the present invention;

도 2는 본 발명에 따라 점화시기 보정방법을 실행하기 위한 일 실시예의 흐름도이며,2 is a flowchart of an embodiment for executing the ignition timing correction method according to the present invention;

도 3은 종래의 자동차에서 적용되는 점화시기 보정에 대한 타이밍도이다.3 is a timing diagram for ignition timing correction applied to a conventional vehicle.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 점화시기 보정장치는, 차량상태 검출부(10)와, 제어부(20), 점화장치(30)로 이루어지는데, 차량상태 검출부(10)는 엔진 회전수 검출부(11)와 스로틀 위치 검출부(12)로 구성되며, 운행되는 자동차의 엔진 회전 속도 변화와 가속 페달의 구동에 따라 가변되는 스로틀 밸브 위치의 개도율 정보를 검출하여 전기적 신호를 출력한다.As can be seen in Figure 1, the ignition timing correction apparatus for a vehicle according to the present invention comprises a vehicle state detection unit 10, the control unit 20, the ignition device 30, the vehicle state detection unit 10 is the engine Composed of the rotation speed detection unit 11 and the throttle position detection unit 12, and detects the opening degree information of the throttle valve position that is variable according to the change in the engine rotational speed of the driving vehicle and the driving of the accelerator pedal to output an electrical signal.

제어부(20)는 상기 검출되는 정보를 설정된 기준 데이터에 의거하여 분석한 다음 엔진의 상태, 즉 점화시기 진각 또는 지각을 위한 조건인지를 검출하며, 검출되는 조건에 따라 이론 공연비의 연소 유지를 위한 엔진 회전속도를 보정한다.The controller 20 analyzes the detected information based on the set reference data, and then detects whether the engine is in a condition for advancing or perceiving an ignition timing, and the engine for maintaining combustion of the theoretical air-fuel ratio according to the detected condition. Correct the rotation speed.

점화장치(30)는 상기 제어부(20)에서 인가되는 신호에 따라 배전기의 구동을 조정하여 점화시기의 진각 및 지각을 실행한다.The ignition device 30 adjusts the drive of the distributor according to the signal applied from the control unit 20 to perform advancement and perception of the ignition timing.

전술한 바와 같은 기능을 구비하는 본 발명에서 점화시기 보정에 대한 동작을 첨부된 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 2 attached to the operation for the ignition timing correction in the present invention having the function as described above are as follows.

자동차의 운행이 시작되면 제어부(20)는 차량상태 검출부(10)에서 인가되는 엔진 회전수에 대한 정보와 가속 페달의 구동에 따라 가변되는 스로틀 밸브의 개도율에 대한 정보를 판독하여(스텝101) 부하의 변동에 의하여 엔진 회전수에 서지가 발생되는지를 판단한다(스텝102).When the driving of the vehicle starts, the control unit 20 reads the information on the engine speed applied from the vehicle state detection unit 10 and the information on the opening degree of the throttle valve which is variable according to the driving of the accelerator pedal (step 101). It is determined whether or not a surge occurs in the engine speed due to the change in the load (step 102).

상기 스텝102에서 서지의 발생으로 판단되면 서지의 맵 값이 부하 변동에 점화시기의 진각 또는 지각을 제어하기 위하여 설정한 기준 맵 값 보다 큰 지를 판단한다(스텝103).If it is determined in step 102 that the surge is generated, it is determined whether the surge map value is larger than the reference map value set to control the advance or perception of the ignition timing due to the load variation (step 103).

상기에서 서지의 맵 값이 설정된 기준 맵 값 보다 큰 것으로 검출되면 현재의 엔진 회전수가 임의의 회전 속도 범위로 설정한 통상의 운전 영역에 위치되어 있는지를 판단한다(스텝104).If it is detected in the above that the map value of the surge is larger than the set reference map value, it is judged whether or not the current engine speed is located in the normal driving region set to an arbitrary rotation speed range (step 104).

상기에서 엔진의 회전속도가 통상의 운전영역 내에 위치되어 있으면 서지로 인하여 실행된 스로틀 밸브의 개도율 변화가 설정된 기준 변화율을 초과하는지를 판단한다(스텝105).If the rotational speed of the engine is located in the normal operation region, it is determined whether the change in the opening rate of the throttle valve executed due to the surge exceeds the set reference change rate (step 105).

상기 스로틀 밸브의 개도율 변화가 설정된 기준 변화율을 초과하게 되면 서지 엔진 회전수의 변화가 점화시기 진각 및 지각 제어를 위하여 설정한 기준 변화율을 초과하는지를 판단한다(스텝106).If the change in the opening rate of the throttle valve exceeds the set reference change rate, it is determined whether the change in the surge engine speed exceeds the reference change rate set for ignition timing advance and perception control (step 106).

상기 스텝106에서 스로틀 밸브의 개도율 변화가 설정된 기준 변화율을 초과하는 경우 검출되는 엔진 회전수의 변화율을 분석하여(스텝107) 변화율이 0 보다 큰 값으로 검출되는 지를 판단한다(스텝108).In step 106, when the change in the opening rate of the throttle valve exceeds the set reference change rate, the rate of change of the detected engine speed is analyzed (step 107) to determine whether the change rate is detected as a value greater than zero (step 108).

상기에서 변화율이 0 보다 큰 값으로 검출되는 경우 현재의 엔진 회전수가 이론 공연비의 연소를 위하여 설정한 목표 엔진 회전수를 초과하는 것으로 판단하여 점화장치(30)의 제어를 통하여 점화시기의 지각을 실행시키고(스텝109), 엔진 회전수의 변화율이 0 보다 작은 값으로 검출되는 경우 현재의 엔진 회전수가 이론 공연비의 연소를 위하여 설정한 목표 엔진 회전수에 미달되는 것으로 판단하여 점화장치(30)의 제어를 통하여 점화시기의 진각을 실행시킨다(스텝110).When the change rate is detected as a value greater than 0, it is determined that the current engine speed exceeds the target engine speed set for combustion of the theoretical air-fuel ratio, and the ignition timing is perceived through the control of the ignition device 30. (Step 109), if the rate of change of the engine speed is detected to be less than 0, the control of the ignition device 30 is judged to be less than the target engine speed set for the combustion of the theoretical air-fuel ratio. The advance of the ignition timing is executed through (step 110).

따라서, 엔진의 회전속도는 점화시기의 진각 및 지각의 제어에 의하여 이론 공연비의 연소를 위하여 설정한 목표 엔진 회전수를 유지한다.Therefore, the rotational speed of the engine maintains the target engine speed set for the combustion of the theoretical air-fuel ratio by controlling the advance and perception of the ignition timing.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명은 엔진 회전수의 변동에 따라 실행하는 점화시기의 진각 및 지각 제어를 통상의 운전 영역에만 실행되도록 하여 불필요한 점화시기의 제어에 의해 공진현상을 배제시키므로 운행에 신뢰성을 제공한다.As described above, the present invention allows the advance and perception control of the ignition timing to be executed only in the normal operation region to be performed according to the variation of the engine speed, thereby eliminating the resonance phenomenon by controlling unnecessary ignition timing, thereby providing reliability in operation. do.

또한, 제어수단에서의 정보 처리 실행동작을 대기 상태로 유지시켜 검출되는 정보에 따른 제2의 동작 제어에 신속성을 제공한다.Further, the information processing execution operation in the control means is kept in the standby state, thereby providing promptness to the second operation control according to the detected information.

Claims

An ignition timing correction device comprising: vehicle state detection means for detecting general information of a vehicle;

Control means for comprehensively analyzing the detected information to control the overall operation for controlling the advance and perception of the ignition timing;

And an adjusting means for adjusting the ignition timing according to the control of the control means.

The apparatus of claim 1, wherein the vehicle state detecting unit comprises: an engine speed detecting unit configured to detect engine speed information of a driving vehicle;

An ignition timing corrector for a vehicle, characterized by comprising a throttle position detector for detecting position information of a throttle valve which is variable according to the composition of the accelerator pedal.

The ignition timing correction apparatus for a vehicle according to claim 1, wherein the control means executes ignition timing advance and perception control only in a normal driving region even when a change in engine speed occurs.

A method for correcting an ignition timing of a vehicle, the method comprising: determining whether information detected in a vehicle running at a constant speed is included in a reference range set for ignition timing advance and perception correction;

Determining whether the target engine speed is detected by detecting a change rate of the engine speed when the detected condition is included in the reference range;

And if the rate of change is greater than or equal to the target rotational speed, performing the perception correction of the ignition timing, and if the rate of change is less than or equal to the target rotational speed, performing the advance correction.

The method of claim 4, wherein the determination of whether to include the reference range of the detected driving information comprises: determining whether a surge is detected in the analyzed information;

Determining whether a surge value is greater than or equal to a set reference value when a surge is detected;

Determining whether the current engine speed is maintained in a normal region if the surge is equal to or greater than the reference value;

Determining whether the change rate of the throttle position due to surge occurrence is greater than or equal to the reference value when the engine speed is maintained in the normal region;

Determining whether the change in the surge engine speed exceeds the set reference change rate when the change rate of the throttle position exceeds a reference value;

And correcting the advance and perception of the ignition timing if any one of the conditions of each step is not satisfied.