KR19990019955A - Rolling control structure of stabilizer bar for automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 스테빌라이저 바의 롤링 제어구조에 관한 것으로서, 특히 스테빌라이저 바의 양 단부에 관통 형성된 결합공에 끼워져 상부 너트에 나사 결합되도록 일단 외주부에 숫나사부를 구비하고 타단에 볼이 일체로 형성되는 볼 스터드와, 상기 볼이 볼 조인트되도록 구성되는 볼 하우징과, 상기 볼 하우징의 하단면에 수직 하향으로 돌출 형성되어 그 하측 외주부에 나사산을 구비하는 몸체와, 상기 볼 스터드의 하면과 대향되는 컨트롤 암의 상·하면에 내측으로 요입 형성되는 상·하부 안착홈과, 상기 몸체가 끼워지도록 상·하부 안착홈의 중앙부에 관통 형성되는 고정공과, 상기 고정공과 대향되도록 중앙부에 상·하부 삽지공이 관통 형성되어 상·하부 안착홈에 밀착되는 상·하부 러버와, 상기 상·하부 삽지공과 대향되도록 중앙부에 끼움공이 관통 형성되어 하부 러버의 하면에 밀착되는 와셔와, 상기 끼움공의 하향으로 돌출된 몸체의 나사산과 체결되는 하부 너트를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이저 바의 롤링 제어구조를 제공함으로써, 상기 스테빌라이저 바의 응답성을 빠르게 하여 차량의 선회시나 직진 주행시에 발생되는 롤링에 대하여 적절한 제어를 할 수 있는 동시에, 구속력을 약화하여 진동이나 충격을 충분히 완화시킬 수 있으며, 제작비용을 절감시킬 수 있도록 한 발명이다.The present invention relates to a rolling control structure of a stabilizer bar for automobiles. In particular, a male screw portion is provided at an outer circumference and a ball is integrally formed at the other end so as to be fitted into a coupling hole formed at both ends of the stabilizer bar and screwed to an upper nut. A ball stud, a ball housing configured to allow the ball to be ball-jointed, a body protruding downward from the lower surface of the ball housing vertically, and having a threaded portion at a lower outer periphery thereof, and a control opposed to a lower surface of the ball stud. Upper and lower seating recesses formed inwardly on the upper and lower sides of the arm, fixing holes penetrating through the central portion of the upper and lower seating recesses so that the body is fitted, and upper and lower insertion holes penetrate the center to face the fixing holes. The upper and lower rubbers, which are formed to be in close contact with the upper and lower seating grooves, and are inserted into the center part so as to face the upper and lower insertion holes. By providing a rolling control structure for a stabilizer bar for a vehicle comprising a washer through which the ball is formed to be in close contact with the lower surface of the lower rubber, and a lower nut engaged with the thread of the body protruding downward from the fitting hole. The quick response of the stabilizer bar enables proper control of the rolling generated when the vehicle is turning or driving straight, and at the same time, it can weaken the binding force to sufficiently reduce vibration and shock, and reduce the manufacturing cost. One invention is to make it possible.
Description
본 발명은 자동차용 스테빌라이저 바의 롤링 제어구조에 관한 것으로서, 특히 스테빌라이저 바의 양 단부를 볼 스터드를 이용하여 볼 하우징에 볼 조인트시킨다음, 상기 볼 하우징의 하단면에 수직 하향으로 돌출 형성된 몸체를 컨트롤 암에 나사 결합시키되, 상기 컨트롤 암의 상면과 하면에는 상부 러버와 하부 러버가 고정되도록 설치하여 스테빌라이저 바의 양 단부가 컨트롤 암에 링크 결합되게 함으로써, 상기 스테빌라이저 바의 응답성을 빠르게 하여 차량의 선회시나 직진 주행시에 발생되는 롤링에 대하여 적절한 제어를 할 수 있는 동시에, 구속력을 약화시켜 진동이나 충격을 효율적으로 완화시킬 수 있으며, 볼 조인트 타입에 비하여 제작비용을 절감시킬 수 있는 것과 같이 볼 조인트 타입과 러버 조인트 타입의 단점을 극복하고 그 장점을 동시에 충족시킬 수 있도록 한 발명이다.The present invention relates to a rolling control structure of an automobile stabilizer bar, and in particular, both ends of the stabilizer bar are ball-jointed to a ball housing by using a ball stud, and then a body formed to protrude vertically downward to the bottom surface of the ball housing. Screw to the control arm, and the upper and lower rubbers are fixed to the upper and lower surfaces of the control arm so that both ends of the stabilizer bar are linked to the control arm, thereby providing quick response of the stabilizer bar. As a result, it is possible to appropriately control the rolling generated when the vehicle is turning or driving straight, and also to reduce the binding force to effectively alleviate vibration and shock, and to reduce the manufacturing cost compared to the ball joint type. Overcoming the disadvantages of the ball joint type and rubber joint type Invention is a one to meet at the time.
일반적으로 차량이 노면을 따라 선회 주행할시에는 원심력의 작용으로 인하여 차체가 좌우로 유동되는 롤링 현상이 발생하는데, 이러한 롤링을 감소시키고 차체의 평형을 유지하기 위해서 차량에는 토오션 바아를 이용한 스테빌라이저 바가 설치되어 있다. 또한, 상기 스테빌라이저 바의 양 단부는 컨트롤 암에 링크 결합되어 있는데, 이러한 링크 결합은 통상적으로 볼 조인트 타입과 러버 조인트 타입에 의하여 이루어져 있었다.In general, when the vehicle is turning along the road surface, the rolling phenomenon in which the vehicle body flows from side to side due to the action of centrifugal force occurs, and in order to reduce such rolling and maintain the body equilibrium, a stabilizer using a torsion bar is used in the vehicle. The bar is installed. In addition, both ends of the stabilizer bar are linked to the control arm, and such link coupling is typically made by a ball joint type and a rubber joint type.
도 1a는 종래에 스테빌라이저 바가 볼 조인트 타입으로 콘트롤링 암에 링크 결합된 상태를 도시한 종단면도이고, 도 1b는 종래에 스테빌라이저 바가 러버 조인트 타입으로 콘트롤링 암에 링크 결합된 상태를 도시한 종단면도로서, 통상적인 스테빌라이저 바의 링크구조를 상기 도 1a와, 도 1b에 도시된 바에 따라서 설명하면 다음과 같다.1A is a longitudinal sectional view showing a state in which a stabilizer bar is conventionally linked to a control arm in a ball joint type, and FIG. 1B shows a state in which a stabilizer bar is conventionally linked to a control arm in a rubber joint type. As a longitudinal cross-sectional view, a link structure of a conventional stabilizer bar will be described with reference to FIGS. 1A and 1B as follows.
먼저, 볼 조인트 타입에 대하여 살펴보면 다음과 같다.First, the ball joint type will be described.
상기 스테빌라이저 바(3)의 양 단부는 상부 볼 스터드(5)에 의해서 상부 볼 하우징(4)에 볼 조인트되어 있으며, 상기 상부 볼 하우징(4)의 하면에서 하향 돌출된 상부 로드(6)는 하부 볼 하우징(4a)과 결합되어 있었다. 그리고, 상기 하부 볼 하우징(4a)은 하부 볼 스터드(5a)에 의해서 컨트롤 암(2)에 하단이 결합된 하부 로드(6a)의 상단과 볼 조인트됨으로써, 상기 스테빌라이저 바(3)의 양 단부는 컨트롤 암(2)에 링크 결합되어 있었다.Both ends of the stabilizer bar 3 are ball jointed to the upper ball housing 4 by an upper ball stud 5, and the upper rod 6 protruding downward from the lower surface of the upper ball housing 4 is It was engaged with the lower ball housing 4a. In addition, the lower ball housing 4a is ball jointed with the upper end of the lower rod 6a having the lower end coupled to the control arm 2 by the lower ball stud 5a, thereby providing both ends of the stabilizer bar 3. Was linked to the control arm (2).
다음으로, 러버 조인트 타입에 대하여 살펴보면 다음과 같다.Next, the rubber joint type will be described.
상기 스테빌라이저 바(3)의 양 단부에 결합구(10)를 끼워 그 끝단부가 컨트롤 암(2)의 하부까지 돌출되도록 하는데, 이때 상기 스테빌라이저 바(3)의 상·하면에는 결합구(10)에 끼워진 상부 러버(7)가 각각 설치되어 있으며, 상기 상부 러버(7)의 상·하면에는 결합구(10)에 끼워진 상부 와셔(8)가 각각 설치되어 있다. 그리고, 상기 상부 러버(7)의 하면에 위치한 상부 와셔(8)의 하면에는 원통형의 연결구(9)가 결합구(10)에 끼워져 상부를 받쳐주도록 설치되어 있다.The fitting holes 10 are inserted at both ends of the stabilizer bar 3 so that the ends thereof protrude to the lower part of the control arm 2, and at this time, the upper and lower surfaces of the stabilizer bar 3 are connected to the coupling holes 10. The upper rubber 7 fitted in the) is provided, respectively, and the upper washer 8 fitted in the coupling hole 10 is provided on the upper and lower surfaces of the upper rubber 7, respectively. In addition, the lower surface of the upper washer (8) located on the lower surface of the upper rubber (7) is provided with a cylindrical connector (9) is fitted to the coupling hole (10) to support the upper portion.
동시에, 상기 컨트롤 암(2)의 상·하면에는 결합구(10)에 끼워진 하부 러버(7a)가 각각 설치되어 있고, 상기 하부 러버(7a)의 상·하면에는 결합구(10)에 끼워진 하부 와셔(8a)가 각각 설치되어 있으며, 상기 하부 러버(7a)의 상면에 위치한 하부 와셔(8a)의 상면은 연결구(9)의 하면과 밀착되어 있었다. 그리고, 상기 컨트롤 암(2)을 통과하여 하부 와셔(8a)의 하부로 돌출된 결합구(10)의 양 끝단을 너트(10a)로 체결시킴으로써, 상기 스테빌라이저 바(3)의 양 단부는 컨트롤 암(2)에 링크 결합되어 있었다.At the same time, the upper and lower surfaces of the control arm 2 are provided with lower rubbers 7a fitted to the engaging holes 10, respectively, and the upper and lower surfaces of the lower rubber 7a are fitted to the engaging holes 10. Washers 8a were respectively provided, and the upper surface of the lower washer 8a located on the upper surface of the lower rubber 7a was in close contact with the lower surface of the connector 9. Then, both ends of the stabilizer bar 3 are fastened by the nuts 10a by fastening both ends of the coupler 10 protruding from the lower washer 8a through the control arm 2. It was linked to the arm 2.
한편, 이와 같은 통상적인 스테빌라이저 바의 링크구조에 있어서 먼저, 볼 조인트 타입은 스테빌라이저의 응답성이 빨라 차체의 롤링이 발생할 경우에 그 제어성이 좋으나 그 전체의 구성이 스틸재로 이루어져 있어 강한 구속력을 형성함에 따라 진동이나 충격을 효과적으로 흡수하지 못하였고 제작비용이 높은 문제점이 있었다.On the other hand, in the link structure of such a conventional stabilizer bar, first, the ball joint type has a high responsiveness of the stabilizer, so that the controllability is good when rolling of the vehicle body occurs, but the overall configuration is made of steel. As the binding force was formed, there was a problem that the vibration or shock could not be effectively absorbed and the manufacturing cost was high.
또한, 러버 조인트 타입은 제작비용이 낯으며, 상·하부 러버가 설치되어 있어 약한 구속력을 형성함에 따라 진동이나 충격의 완충작용이 높지만 스테빌라이저의 응답성이 느려 롤링에 대한 제어성이 떨어지고 직진 주행시의 롤링에 대해 둔감하게 작동되어 승차감이 저하되는 문제점이 발생하였다.In addition, the rubber joint type has a low manufacturing cost, and the upper and lower rubbers are installed to form a weak restraining force, which has a high vibration or shock buffering effect, but the stabilizer's responsiveness slows the control of rolling and when driving straight Insensitive to the rolling of the operation has a problem that the ride comfort is lowered.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 스테빌라이저 바의 응답성을 빠르게 하여 차량의 선회시나 직진 주행시에 발생되는 롤링에 대하여 적절한 제어를 할 수 있는 동시에, 구속력을 약화하여 진동이나 충격을 충분히 완화시킬 수 있으며, 제작비용을 절감시킬 수 있는 자동차용 스테빌라이저 바의 롤링 제어구조를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and the technical problem of the present invention is to improve the responsiveness of the stabilizer bar so that appropriate control can be made for rolling generated during turning of the vehicle or when driving straight, The present invention provides a rolling control structure of a stabilizer bar for automobiles, which can weaken vibration and shock sufficiently and reduce manufacturing costs.
상기와 같은 기술적 과제는, 양 단부가 컨트롤 암에 링크 결합되는 자동차용 스테빌라이저 바에 있어서, 상기 스테빌라이저 바의 양 단부에 관통 형성된 결합공에 끼워져 상부 너트에 나사 결합되도록 일단 외주부에 숫나사부를 구비하고 타단에 볼이 일체로 형성되는 볼 스터드와, 상기 볼이 볼 조인트되도록 구성되는 볼 하우징과, 상기 볼 하우징의 하단면에 수직 하향으로 돌출 형성되어 그 하측 외주부에 나사산을 구비하는 몸체와, 상기 볼 스터드의 하면과 대향되는 컨트롤 암의 상·하면에 내측으로 요입 형성되는 상·하부 안착홈과, 상기 몸체가 끼워지도록 상·하부 안착홈의 중앙부에 관통 형성되는 고정공과, 상기 고정공과 대향되도록 중앙부에 상·하부 삽지공이 관통 형성되어 상·하부 안착홈에 밀착되는 상·하부 러버와, 상기 상·하부 삽지공과 대향되도록 중앙부에 끼움공이 관통 형성되어 하부 러버의 하면에 밀착되는 와셔와, 상기 끼움공의 하향으로 돌출된 몸체의 나사산과 체결되는 하부 너트를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이저 바의 롤링 제어구조를 제공함으로써 달성되는 것이다.The technical problem as described above, in the automobile stabilizer bar, both ends of which are linked to the control arm, having a male thread at one end of the outer periphery so as to be screwed to the upper nut is inserted into a coupling hole formed through both ends of the stabilizer bar; A ball stud in which a ball is integrally formed at the other end, a ball housing configured to ball joint with the ball, a body protruding downward from the lower surface of the ball housing and having a screw thread at a lower outer periphery thereof, and the ball Upper and lower seating recesses formed inwardly in the upper and lower sides of the control arm facing the lower surface of the stud, a fixing hole penetrating through the center of the upper and lower seating grooves so that the body is fitted, and a central portion facing the fixing hole. Upper and lower rubber inserts having upper and lower insertion holes penetrating the upper and lower mounting grooves, and the upper and lower shovels The stabilizing bar for automobile, characterized in that it comprises a washer is formed through the central portion so as to face the ball is in close contact with the lower surface of the lower rubber, and the lower nut is fastened to the thread of the body protruding downwardly of the fitting hole By providing a rolling control structure.
도 1a는 종래에 스테빌라이저 바가 볼 조인트 타입으로 콘트롤링 암에 링크 결합된 상태를 도시한 종단면도이고,1A is a longitudinal sectional view showing a state in which a stabilizer bar is conventionally linked to a control arm in a ball joint type,
도 1b는 종래에 스테빌라이저 바가 러버 조인트 타입으로 콘트롤링 암에 링크 결합된 상태를 도시한 종단면도이며,1B is a longitudinal sectional view showing a state in which a stabilizer bar is conventionally linked to a control arm in a rubber joint type,
도 2는 본 발명에 따라 스테빌라이저 바가 콘트롤링 암에 결합되는 상태를 도시한 분리 사시도이고,Figure 2 is an exploded perspective view showing a state where the stabilizer bar is coupled to the controlling arm in accordance with the present invention,
도 3은 본 발명에 따라 스테빌라이저 바가 콘트롤링 암에 링크 결합된 상태를 도시한 종단면도이며,Figure 3 is a longitudinal sectional view showing a state in which the stabilizer bar is coupled to the control arm in accordance with the present invention,
도 4는 본 발명에 따라 스테빌라이저 바가 콘트롤링 암에 링크 결합된 상태를 도시한 사시도이다.Figure 4 is a perspective view showing a state in which the stabilizer bar is linked to the control arm in accordance with the present invention.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
20 : 컨트롤 암 20a, 20b : 상부 안착홈, 하부 안착홈20: control arm 20a, 20b: upper seating groove, lower seating groove
20c : 고정공 30 : 스테빌라이저 바20c: fixing hole 30: stabilizer bar
30a : 결합공 40 : 볼 스터드30a: coupling hole 40: ball stud
40a: 숫나사부 40b : 볼40a: male part 40b: ball
45 : 상부 너트 50 : 볼 하우징45: upper nut 50: ball housing
50a : 설치홈 50b : 고정구50a: mounting groove 50b: fixture
60 : 몸체 60a : 나사산60: body 60a: thread
70, 75 : 상부 러버, 하부 러버 70a, 75a : 상부 삽지공, 하부 삽지공70, 75: upper rubber, lower rubber 70a, 75a: upper inserter, lower inserter
80 : 와셔 80a : 끼움공80: washer 80a: fitting hole
90 : 하부 너트90: lower nut
상기와 같은 특징을 가지는 본 발명의 구성과 작용을 첨부된 도면을 참고로 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings the configuration and operation of the present invention having the features as described above are as follows.
첨부된 도면 중에서 도 2는 본 발명에 따라 스테빌라이저 바가 콘트롤링 암에 결합되는 상태를 도시한 분리 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따라 스테빌라이저 바가 콘트롤링 암에 링크 결합된 상태를 도시한 종단면도이며, 도 4는 본 발명에 따라 스테빌라이저 바가 콘트롤링 암에 링크된 상태를 도시한 사시도로서, 먼저 본 발명인 자동차용 스테빌라이저 바의 롤링 제어구조를 상기 도 2와, 도 3과, 도 4에 도시된 바에 따라 설명하면 다음과 같다.2 is an exploded perspective view illustrating a state in which a stabilizer bar is coupled to a controlling arm in accordance with the present invention, and FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view illustrating a state in which a stabilizer bar is linked to a control arm in accordance with the present invention. 4 is a perspective view illustrating a state in which a stabilizer bar is linked to a control arm according to the present invention. First, the rolling control structure of the stabilizer bar for automobiles according to the present invention is illustrated in FIGS. 2, 3, and 4. As described in the following.
본 발명의 자동차용 스테빌라이저 바의 롤링 제어구조는, 상기 스테빌라이저 바(30)의 양 단부에 관통 형성된 결합공(30a)과, 상기 결합공(30a)에 끼워져 상부 너트(45)에 나사 결합되도록 일단 외주부에 숫나사부(40a)를 구비하고 타단에 볼(40b)이 일체로 형성되는 볼 스터드(40)와, 상기 볼(40b)이 볼 조인트되도록 구성되는 볼 하우징(50)과, 상기 볼 하우징(50)의 하단면에서 나사산(60a)을 구비하며 형성되는 몸체(60)와, 컨트롤 암(20)의 상·하면에 형성되는 상·하부 안착홈(20a)(20b)과, 상기 상·하부 안착홈(20a)(20b)의 중앙부에 형성되는 고정공(20c)과, 중앙부에 상·하부 삽지공(70a)(75a)이 형성되어 상·하부 안착홈(20a)(20b)에 밀착되는 상·하부 러버(70)(75)와, 중앙부에 끼움공(80a)이 형성되어 하부 러버(75)의 하면에 밀착되는 와셔(80)와, 상기 몸체(60)의 나사산(60a)과 체결되는 하부 너트(90)로 이루어 지는 것이다.The rolling control structure of the stabilizer bar for automobiles of the present invention is coupled to the coupling hole 30a formed at both ends of the stabilizer bar 30 and the coupling hole 30a and screwed to the upper nut 45. A ball stud 40 having a male thread portion 40a at an outer circumferential portion thereof and having a ball 40b integrally formed at the other end thereof, a ball housing 50 configured to ball-joint the ball 40b, and the ball Body 60 having a thread 60a on the lower end surface of the housing 50, upper and lower seating grooves 20a and 20b formed on the upper and lower surfaces of the control arm 20, and the upper Fixing hole 20c formed in the center of the lower seating grooves 20a and 20b, and upper and lower inserting holes 70a and 75a are formed in the center to closely contact the upper and lower seating grooves 20a and 20b. Upper and lower rubbers 70 and 75 to be fitted, a fitting hole 80a is formed in the center thereof, and a washer 80 which is in close contact with the lower surface of the lower rubber 75, and a thread 60a of the body 60;Is to be made to the lower nut 90 is determined.
상기 몸체(60)는 볼 하우징(50)의 하단면에 수직 하향으로 돌출 형성되며, 상기 몸체(60)의 하측 외주부에는 나사산(60a)이 형성된다.The body 60 is formed to protrude vertically downward on the bottom surface of the ball housing 50, the thread 60a is formed on the lower outer peripheral portion of the body 60.
상기 상·하부 안착홈(20a)(20b)은 볼 스터드(40)의 하면과 대향되는 컨트롤 암(20)의 상·하면에서 내측으로 요입 형성된다. 그리고, 상기 고정공(20c)은 몸체(60)가 끼워지도록 상·하부 안착홈(20a)(20b)의 중앙부에 관통 형성된다.The upper and lower seating grooves 20a and 20b are recessed inwardly from the upper and lower surfaces of the control arm 20 facing the lower surface of the ball stud 40. In addition, the fixing hole 20c is formed through the central portion of the upper and lower seating grooves 20a and 20b so that the body 60 is fitted.
상기 상·하부 삽지공(70a)(75a)은 고정공(20c)과 대향되어 몸체(60)가 끼워지도록 상·하부 러버(70)(75)의 중앙부에 관통 형성되며, 상기 끼움공(80a)은 상·하부 삽지공(70a)(75a)과 대향되어 몸체(60)가 끼워지도록 와셔(80)의 중앙부에 관통 형성된다.The upper and lower insertion holes 70a and 75a are formed to penetrate through the central portions of the upper and lower rubbers 70 and 75 so as to face the fixing holes 20c so that the body 60 is fitted therein, and the fitting holes 80a are provided. The silver penetrates the central portion of the washer 80 so that the body 60 is fitted to face the upper and lower insertion holes 70a and 75a.
상기 하부 너트(90)는 끼움공(80a)의 하향으로 돌출된 몸체(60)의 나사산(60a)과 체결되도록 형성된다.The lower nut 90 is formed to be engaged with the thread 60a of the body 60 protruding downward of the fitting hole 80a.
또한, 상기 볼 하우징(50)은 다양한 구성이 채택될 수 있는데, 예를 들면 볼(40b)이 끼워지는 설치홈(50a)과, 상기 볼(40b)의 일단부를 받쳐주는 동시에 볼 스터드(40)가 피벗되도록 설치홈(50a)의 일측 내벽에 나사 결합되는 고정구(50b)로 구성될 수 있는 것이다. 또한, 그 재질은 강화 플라스틱 등으로 이루어질 수 있다.In addition, the ball housing 50 may be adopted in a variety of configurations, for example, the installation groove (50a) in which the ball (40b) is fitted, and the ball stud (40) while supporting one end of the ball (40b) It may be composed of a fastener (50b) is screwed to one side inner wall of the installation groove (50a) so that the pivot. In addition, the material may be made of reinforced plastic or the like.
이와 같은 본 발명의 구성이 설치되는 상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the state in which the configuration of the present invention is installed as follows.
먼저, 상기 스테빌라이저 바(30)의 양 단부에 관통 형성된 결합공(30a)에 볼 스터드(40)를 끼운 다음 볼 스터드(40)의 숫나사부(40a)와 상부 너트(45)를 체결하여 스테빌라이저 바(30)의 양 단부에 볼 스터드(40)의 일단을 결합시킨다.First, the ball stud 40 is inserted into the coupling hole 30a formed at both ends of the stabilizer bar 30, and then the male screw portion 40a of the ball stud 40 and the upper nut 45 are fastened to each other. One end of the ball stud 40 is coupled to both ends of the riser bar 30.
그리고, 상기 볼 스터드(40)의 볼(40b)을 볼 하우징(50)의 설치홈(50a)에 끼운다음 설치홈(50a)의 일측 내벽에 고정구(50b)를 나사 결합시켜 볼(40b)의 일단부를 받쳐주는 동시에 볼 스터드(40)가 피벗될 수 있도록 함으로써, 상기 볼(40b)은 볼 하우징(50)에 볼 조인트 되는 것이다.Then, the ball 40b of the ball stud 40 is inserted into the installation groove 50a of the ball housing 50, and then the fastener 50b is screwed to one inner wall of the installation groove 50a so that the ball 40b By supporting one end and allowing the ball stud 40 to be pivoted, the ball 40b is ball jointed to the ball housing 50.
다음으로, 상기 컨트롤 암(20)의 상면에서 요입 형성된 상부 안착홈(20a)의 상면에 상부 러버(70)를 위치시킨 후에, 상기 볼 하우징(50)의 하단면에 수직 하향으로 돌출 형성된 몸체(60)를 컨트롤 암(20)의 고정공(20c)을 통과하도록 상부 러버(70)의 상부 삽지공(70a)에 끼운다.Next, after placing the upper rubber 70 on the upper surface of the upper seating groove (20a) formed in the upper surface of the control arm 20, the body formed to project vertically downward on the lower surface of the ball housing 50 ( 60 is inserted into the upper insertion hole 70a of the upper rubber 70 so as to pass through the fixing hole 20c of the control arm 20.
그리고, 상기 컨트롤 암(20)의 고정공(20c)을 통과한 몸체(60)에 하부 러버(75)의 하부 삽지공(75a)을 끼워, 상기 컨트롤 암(20)의 하면에서 요입 형성된 하부 안착홈(20b)의 하면에 하부 러버(75)를 위치시킨다.Then, the lower insertion groove 75a of the lower rubber 75 is inserted into the body 60 that has passed through the fixing hole 20c of the control arm 20, and the lower seating recess formed in the bottom of the control arm 20 is recessed. The lower rubber 75 is positioned on the lower surface of the 20b.
또한, 상기 하부 러버(75)의 하부 삽지공(75a)을 통과한 몸체(60)에 와셔(80)의 끼움공(80a)을 끼워 하부 러버(75)의 하면에 와셔(80)를 위치시키고, 상기 와셔(80)의 끼움공(80a) 하부로 돌출된 몸체(60)의 나사산(60a)에 하부 너트(90)를 체결시킴으로써, 상기 상·하부 러버(70)(75)와 와셔(80)는 서로 밀착되어 컨트롤 암(20)에 상·하부에 고정 설치되는 것이다.In addition, the fitting hole 80a of the washer 80 is inserted into the body 60 that has passed through the lower insertion hole 75a of the lower rubber 75 to position the washer 80 on the lower surface of the lower rubber 75. The upper and lower rubbers 70 and 75 and the washer 80 are fastened by fastening the lower nut 90 to the thread 60a of the body 60 protruding below the fitting hole 80a of the washer 80. Are in close contact with each other and fixed to the upper and lower portions to the control arm (20).
이와 같이 구성되는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
먼저, 자동차가 노면을 따라 선회 또는 직진 주행을 하여 차체가 좌우로 흔들리는 롤링 현상이 발생하게 되면 상기 스테빌라이저 바(30)에 결합된 볼 스터드(40)가 볼 하우징(50)을 중심으로 이러한 롤링에 상응되는 피벗 작용을 함에 따라 스테빌라이저 바(30)의 응답성이 빨라져 차체가 부드럽게 평형을 이룰 수 있도록 적절한 제어를 하게 된다.First, when a rolling phenomenon in which the vehicle body is swayed left and right by turning or driving straight along the road surface occurs, the ball stud 40 coupled to the stabilizer bar 30 is rolled around the ball housing 50. As a result of the corresponding pivoting action, the responsiveness of the stabilizer bar 30 is increased, so that the vehicle body can be properly balanced to be smoothly balanced.
또한, 상기 스테빌라이저 바(30)와 볼 조인트된 볼 하우징(50)은 상·하부 러버(70)(75)가 설치된 상태로 컨트롤 암(20)에 결합되어 스테빌라이저 바(30)의 구속력을 약화시킴에 따라, 차량이 직진 또는 선회 주행할시에 불균일한 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 직접적으로 차체로 전달시키지 않고 상·하부 러버(70)(75)에 의해 충분히 흡수할 수 있게 된다.In addition, the ball housing 50 jointed with the stabilizer bar 30 is coupled to the control arm 20 in a state where the upper and lower rubbers 70 and 75 are installed, thereby restraining the restraining force of the stabilizer bar 30. By weakening, the upper and lower rubbers 70 and 75 can sufficiently absorb the vibrations or shocks received from the uneven road surface when the vehicle is traveling straight or turning, without being directly transmitted to the vehicle body.
이와 같이, 상기 스테빌라이저 바(30)를 볼 스터드(40)를 통하여 볼 하우징(50)에 볼 조인트 시키고 상기 볼 하우징(50)을 상·하부 러버(70)(75)가 고정 설치된 상태로 컨트롤 암(20)에 결함시킴으로써, 차량의 주행에 따른 롤링 현상에 대해서 약한 구속력을 가지며 적절한 제어를 할 수 있는 것이다.As such, the stabilizer bar 30 is ball-jointed to the ball housing 50 through the ball stud 40 and the ball housing 50 is controlled with the upper and lower rubbers 70 and 75 fixedly installed. By defect in the arm 20, it has a weak restraining force and appropriate control with respect to the rolling phenomenon according to the running of the vehicle.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명인 자동차용 스테빌라이저 바의 롤링 제어구조에 따르면, 상기 스테빌라이저 바를 볼 스터드를 통하여 볼 하우징에 볼 조인트시켜 스테빌라이저 바의 응답성을 빠르게 함에 따라서 차량의 선회 또는 직진 주행시에 발생되는 롤링 현상에 대해 부드럽게 평형을 이루도록 스테빌라이저 바가 적절한 제어를 할 수 있는 동시에, 상기 볼 하우징이 고정된 컨트롤 암의 상·하면에 상부 러버와 하부 러버의 설치함에 따라서 스테빌라이저 바의 구속력을 약화시킴으로써, 차량이 직진 또는 선회 주행할시에 불균일한 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 직접적으로 차체로 전달시키지 않고 충분히 완화시킴에 따라 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있는 것과 같이, 본 발명은 제작비용을 절감시키며 볼 조인트 타입과 러버 조인트 타입의 단점을 극복하고 그 장점을 동시에 충족시킬 수 있는 유용한 효과가 있는 것이다.As described above, according to the rolling control structure of the stabilizer bar for automobiles of the present invention, the stabilizer bar is ball-jointed to the ball housing through a ball stud to increase the responsiveness of the stabilizer bar during turning or driving straight. The stabilizer bar can be properly controlled to smoothly balance the rolling phenomenon that occurs, while the upper and lower rubbers are installed on the upper and lower surfaces of the control arm to which the ball housing is fixed. In this way, the present invention reduces manufacturing costs, as the vehicle's ride comfort can be improved by sufficiently mitigating vibrations or shocks received from the uneven road surface directly when the vehicle is going straight or turning, without being directly transmitted to the vehicle body. Ball joint type and rubber join There is a useful effect that can overcome the shortcomings of the network type and meet the advantages simultaneously.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970043394A KR19990019955A (en) | 1997-08-30 | 1997-08-30 | Rolling control structure of stabilizer bar for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970043394A KR19990019955A (en) | 1997-08-30 | 1997-08-30 | Rolling control structure of stabilizer bar for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990019955A true KR19990019955A (en) | 1999-03-25 |
Family
ID=66037604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970043394A KR19990019955A (en) | 1997-08-30 | 1997-08-30 | Rolling control structure of stabilizer bar for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990019955A (en) |
-
1997
- 1997-08-30 KR KR1019970043394A patent/KR19990019955A/en not_active Application Discontinuation
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