KR19990019905A - Caster angle adjustment structure of bus with turnbuckle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 턴버클이 적용된 버스의 캐스터 각 조정구조에 관한 것으로, 본 발명은 종래의 버스가 각종 충격이나, 작업자의 실수로 변화된 캐스터 각을 조정할 수 없음으로 해서 발생하였던 문제점을 해소하기 위해 안출한 것이다.The present invention relates to a caster angle adjustment structure of a bus to which a turnbuckle is applied, and the present invention has been made to solve the problem caused by the conventional bus can not adjust the caster angle changed by various shocks or operator error. .
본 발명은 버스 앞바퀴에 캐스터 각을 주는 상부 토크로드(10)를 분리하여 제 1 토크로드(10A)와 제 2 토크로드(10B)로 형성하고, 분리된 각각의 끝단부에 오른나사부(12A)와 왼나사부(12B)를 형성하여 나사부(32A,32B)가 형성된 턴버클(30)에 결합한 것으로, 각종 충격으로 변화된 버스 앞바퀴의 캐스터 각을 상기 턴버클(30)을 일정방향으로 회전시켜 용이하게 조정할 수 있음으로써, 캐스터 각 조정작업의 작업성을 향상시킬 수 있고, 부정확한 상태로 제작된 버스의 캐스터 각을 용이하게 조정할 수 있는 효과가 제공될 수 있다.The present invention separates the upper torque rod 10 that gives the caster angle to the front wheel of the bus and is formed of the first torque rod 10A and the second torque rod 10B, and the right screw portion 12A at each of the separated end portions. And the left screw portion 12B are coupled to the turnbuckle 30 having the screw portions 32A and 32B formed therein, and the caster angle of the front wheel of the bus changed by various impacts can be easily adjusted by rotating the turnbuckle 30 in a predetermined direction. By doing so, the workability of the caster angle adjustment work can be improved, and the effect of easily adjusting the caster angle of the bus manufactured in an inaccurate state can be provided.
Description
본 발명은 턴버클이 적용된 버스의 캐스터 각 조정구조에 관한 것으로, 특히 버스의 캐스터 각을 조정할 수 있도록 상부 토크로드를 분리 형성하여 그 각 끝단에 오른나사부와 왼나사부를 형성하고, 이 오른나사부와 왼나사부를 육각형상의 턴버클 양단 내경에 형성된 나사부에 체결하여, 상기 상부 토크로드의 길이를 조정할 수 있도록 함으로써, 버스의 캐스터 각을 용이하게 조정할 수 있는 턴버클이 적용된 버스의 캐스터 각 조정구조에 관한 것이다.The present invention relates to a caster angle adjustment structure of a bus to which a turnbuckle is applied, and in particular, an upper torque rod is separated to form a caster angle of the bus so as to form a right screw portion and a left screw portion at each end thereof, and the right screw portion and the left screw portion are formed. The present invention relates to a caster angle adjustment structure of a bus to which a turnbuckle that can be easily adjusted by fastening the length of the upper torque rod by fastening to a screw portion formed at an inner diameter at both ends of a hexagonal turnbuckle.
일반적으로, 차량의 앞부분의 하중을 지지하는 앞바퀴는 어떤 기하학적인 각도를 두고 앞차축에 설치되어 있는데, 이러한 앞바퀴의 기하학적인 각도 관계를 앞바퀴 정렬이라 한다.In general, the front wheel supporting the load of the front part of the vehicle is installed on the front axle at a certain geometric angle, the geometric angular relationship of the front wheel is called the front wheel alignment.
상기 차량의 앞바퀴 정렬은 다음과 같은 다섯가지 요소로 구성된다.The front wheel alignment of the vehicle consists of the following five elements.
즉, 토인, 캠버, 캐스터, 킹핀 경사각, 선회시 토우웃 등으로 구성되는데, 상기 각 구성요소는 차량의 조향핸들의 조작을 용이하게 하고, 핸들의 조작성과 안전성을 부여하며, 핸들에 복원성을 주고, 타이어의 편마모, 또는 마모를 최소로 하는 역할을 하는 것이다.That is, it is composed of toe, camber, caster, kingpin inclination angle, towout when turning, and each of these components facilitates steering of the steering wheel of the vehicle, gives steering wheel operability and safety, and gives stability to the steering wheel. It minimizes the wear and tear of tires.
한편, 상기와 같은 앞바퀴 정렬의 구성요소에서 캐스터는 앞바퀴를 옆에서 보았을 때, 킹핀의 중심선과 노면에 대한 수직선이 이루는 각도를 말하는 것으로, 이러한 캐스터 각은 조향핸들에 복원성을 부여하여 조향핸들의 조작을 용이하게 하는 것이다.On the other hand, in the components of the front wheel alignment as described above, the caster refers to the angle formed by the center line of the kingpin and the vertical line with respect to the road surface when the front wheel is viewed from the side, and the caster angle imparts stability to the steering wheel and manipulates the steering wheel. To facilitate.
상기와 같은 캐스터 각은 버스에도 적용되는데, 버스의 캐스터 각은 상부 토크로드와 하부 토크로드에 의해 그 캐스터 각이 정해진, 즉 고정된 상태로 제작되고 있다.The caster angle as described above is also applied to a bus, and the caster angle of the bus is manufactured in a fixed state, ie, fixed by the upper torque rod and the lower torque rod.
이러한 종래의 버스에 캐스터 각을 주는 상부 토크로드의 설치된 상태를 살펴보면 다음과 같다.Looking at the installed state of the upper torque rod giving the caster angle to such a conventional bus as follows.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 고안에 의한 버스의 상부 토크로드(A)는 그 양단이 각각 차체 프레임(B)의 브라켓(C)과 프론트 액슬(D)에 축설되어 있었던 것이다.As shown in FIG. 1, both ends of the upper torque rod A of the bus according to the prior art were arranged in the bracket C and the front axle D of the body frame B, respectively.
이와 같이 차체 프레임(B)의 브라켓(C)과 프론트 액슬(D)에 상부 토크로드(A)가 축설된 상태로 버스가 제작되었기 때문에, 즉 버스의 캐스터 각이 일정한 각으로 고정된 상태에서, 버스의 주행중에 발생하는 각종 사고나, 진동, 충격에 의해캐스터 각이 변화되는 일이 빈번히 발생하고 있었으나, 이미 캐스터 각이 고정되어 있었기 때문에 이를 바로 잡지 못하는 문제점이 발생하고 있었다.In this way, since the bus was manufactured with the upper torque rod A laid on the bracket C and the front axle D of the body frame B, that is, while the caster angle of the bus is fixed at a constant angle, The caster angle is frequently changed due to various accidents, vibrations, and shocks occurring while the bus is running, but the caster angle is fixed so that it cannot be caught immediately.
즉, 각종 사고나, 진동, 충격에 의해 캐스터 각이 변화되면, 조향핸들의 조작성이 저하되어 핸들의 복원력이 떨어지는 문제점이 발생하고 있었으나, 상기 캐스터 각을 다시 조정할 수 없었던 것이다.That is, when the caster angle is changed by various accidents, vibrations, or shocks, the steering wheel handleability is degraded, and the restoring force of the handle is lowered. However, the caster angle cannot be adjusted again.
이는 상부 토크로드(A)가 일체로 형성되어 차체 프레임(B)과 프론트 액슬(D)에 일정한 캐스터 각을 유지하도록 축설되어 있었기 때문이다.This is because the upper torque rod A is integrally formed and is arranged to maintain a constant caster angle on the vehicle body frame B and the front axle D.
이와 같이, 변화된 캐스터 각을 다시 조정하기 위해서는 기존의 상부 토크로드(A)를 분리하고, 정해진 캐스터 각을 줄 수 있는 새로운 상부 토크로드(A)를 장착하는 번거로운 작업을 하고 있었던 것이다.As such, in order to readjust the changed caster angle, the existing upper torque rod A was removed, and a new upper torque rod A capable of giving a predetermined caster angle was installed.
상기에서 살펴 보았듯이 종래의 상부 토크로드(A)는 그 자체가 일체로 형성된 관계로 변화된 캐스터 각을 조정할 수 없는 문제점이 있었던 것이다.As described above, the conventional upper torque rod A has a problem in that it cannot adjust the changed caster angle because it is formed integrally with itself.
본 발명은 상기와 같은 종래 고안의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 버스의 앞바퀴에 적용되는 캐스터 각을 용이하게 조정할 수 있도록 상부 토크로드의 중간부를 분리하고, 각 양단에 오른나사와 왼나사를 형성하며, 상기 분리된 각 상부 토크로드의 나사부를 턴버클에 결합하여, 각종 충격으로 변화된 버스의 캐스터 각을 상기 턴버클을 조작하여 조정할 수 있음으로써, 캐스터 각 조정작업을 용이하게 할 수 있는 턴버클이 적용된 버스의 캐스터 각 조정구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made in order to solve the problems of the conventional design as described above, the technical problem of the present invention is to separate the middle portion of the upper torque rod to easily adjust the caster angle applied to the front wheel of the bus, each end The right and left threads are formed, and the screw parts of the respective upper torque rods are coupled to the turnbuckles, so that the caster angle of the bus changed by various impacts can be adjusted by manipulating the turnbuckles, thereby facilitating the caster angle adjustment work. It is to provide the caster angle adjustment structure of the bus to which the turnbuckle can be applied.
상기와 같은 본 발명의 기술적 과제는 버스의 프론트 액슬에 일단이 축설되고, 타단은 차체 프레임의 브라켓에 축설되어 앞바퀴에 캐스터 각을 주는 버스의 상부 토크로드의 중간부가 분리되어 오른나사부와 왼나사부를 구비한 제 1 토크로드와 제 2 토크로드로 형성되고, 상기 오른나사부와 왼나사부에 각각 고정너트가 체결되며, 상기 제 1 토크로드와 제 2 토크로드의 오른나사부와 왼나사부가 턴버클의 양단 내경에 형성된 나사부에 각각 체결되는 것을 특징으로 하는 턴버클이 적용된 버스의 캐스터 각 조정구조를 제공함으로써 달성되는 것이다.Technical problem of the present invention as described above, one end is built on the front axle of the bus, the other end is built on the bracket of the body frame, the middle portion of the upper torque rod of the bus giving the caster angle to the front wheel is separated and provided with the right and left thread It is formed of a first torque rod and a second torque rod, the fixing nut is fastened to the right and left threaded portions, respectively, the right and left threaded portions of the first torque rod and the second torque rod formed in the inner diameter of both ends of the turnbuckle It is achieved by providing a caster angle adjustment structure of a bus to which a turnbuckle is applied to each of the threads.
도 1는 종래 고안에 의한 상부 토크로드가 설치된 상태를 도시한 평면도.1 is a plan view showing a state in which the upper torque rod according to the prior art is installed.
도 2는 본 발명에 의한 상부 토크로드를 도시한 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing the upper torque rod according to the present invention.
도 3은 본 발명에 의한 상부 토크로드가 설치된 상태를 도시한 평면도.Figure 3 is a plan view showing a state in which the upper torque rod is installed according to the present invention.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
1 : 프론트 액슬 2 : 차체 프레임1: front axle 2: body frame
3 : 브라켓 10 : 상부 토크로드3: Bracket 10: Upper Torque Rod
10A : 제 1 토크로드 10B : 제 2 토크로드10A: 1st torque rod 10B: 2nd torque rod
12A : 오른나사부 12B : 왼나사부12A: Right hand thread 12B: Left hand thread
20A,20B : 고정너트 30 : 턴버클20A, 20B: Fixing nut 30: Turnbuckle
32A,32B : 나사부32A, 32B: Threaded section
상기와 같은 특징을 갖는 본 발명의 구성 및 작용을 첨부된 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration and operation of the present invention having the features as described above in detail based on the accompanying drawings as follows.
첨부된 도면중에서, 도 2는 본 발명에 의한 상부 토크로드를 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명에 의한 상부 토크로드가 설치된 상태를 도시한 평면도이다.In the accompanying drawings, Figure 2 is an exploded perspective view showing an upper torque rod according to the present invention, Figure 3 is a plan view showing a state in which the upper torque rod is installed according to the present invention.
도시된 바와 같이, 본 발명은 버스의 프론트 액슬(1)에 일단이 축설되고, 타단은 차체 프레임(2)의 브라켓(3)에 축설되어 앞바퀴에 캐스터 각을 주는 버스의 상부 토크로드(10)에 있어서, 상기 상부 토크로드(10)의 중간부가 분리되어 오른나사부(12A)와 왼나사부(12B)를 구비한 제 1 토크로드(10A)와 제 2 토크로드(10B)로 형성된다.As shown, the present invention has one end of the bus axle (1), the other end is built on the bracket (3) of the body frame 2, the upper torque rod 10 of the bus giving the caster angle to the front wheels In the above, the middle portion of the upper torque rod 10 is separated and is formed of a first torque rod 10A having a right screw portion 12A and a left screw portion 12B and a second torque rod 10B.
이때, 상기 제 1 토크로드(10A)와 제 2 토크로드(10B)의 오른나사부(12A)와 왼나사부(12B)에는 고정너트(20A,20B)가 각각 체결된다.At this time, the fixing nuts 20A and 20B are fastened to the right screw portion 12A and the left screw portion 12B of the first torque rod 10A and the second torque rod 10B, respectively.
또한, 상기 제 1 토크로드(10A)와 제 2 토크로드(10B)의 오른나사부(12A)와 왼나사부(12B)가 체결되는 턴버클(30)은 그 양단 내경에 나사부(32A,32B)가 형성되고, 그 외관은 육각형상을 갖는다.In addition, the turnbuckles 30 to which the right screw portion 12A and the left screw portion 12B of the first torque rod 10A and the second torque rod 10B are fastened are formed with screw portions 32A and 32B at inner diameters at both ends thereof. The appearance has a hexagonal shape.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 첨부된 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
상기와 같은 본 발명에 의한 상부 토크로드(10)를 차체 프레임(2)과 프론트 액슬(1)에 설치하기 위해서는 먼저, 상기 상부 토크로드(10)의 중간부를 분리하여 제 1 토크로드(10A)와 제 2 토크로드(10B)로 나누어 형성한다.In order to install the upper torque rod 10 according to the present invention as described above in the vehicle body frame 2 and the front axle 1, by first separating the middle portion of the upper torque rod 10, the first torque rod 10A And a second torque rod 10B.
이때, 상기 제 1 토크로드(10A)의 끝단부에는 오른나사부(12A)를 형성하고, 제 2 토크로드(10B)의 끝단부에는 왼나사부(12B)를 형성한다.At this time, a right screw portion 12A is formed at the end of the first torque rod 10A, and a left screw portion 12B is formed at the end of the second torque rod 10B.
이와 같이, 제 1 토크로드(10A)와 제 2 토크로드(10B)의 각 끝단부에 오른나사부(12A)와 왼나사부(12B)가 형성된 상태에서 이 나사부(12A,12B)에 고정너트(20A,20B)를 각각 체결한다.In this way, in the state where the right screw portion 12A and the left screw portion 12B are formed at each end of the first torque rod 10A and the second torque rod 10B, the fixing nuts 20A are formed on the screw portions 12A and 12B. And 20B) respectively.
한편, 상기 제 1 토크로드(10A)와 제 2 토크로드(10B)가 결합되는 턴버클(30) 양단의 관통공에 나사부(32A,42B)를 각각 형성한다.On the other hand, the threaded portions (32A, 42B) are formed in the through-holes on both ends of the turnbuckle 30 to which the first torque rod 10A and the second torque rod 10B are coupled, respectively.
이는 제 1 토크로드(10A)와 제 2 토크로드(10B)의 오른나사부(12A)와 왼나사부(12B)가 체결되어 결합되도록 하기 위한 것이다.This is for the right screw portion 12A and the left screw portion 12B of the first torque rod 10A and the second torque rod 10B to be coupled to each other.
또한, 상기 턴버클(30)의 외관은 육각형상으로 형성한다. 이는 턴버클(30)을 조이거나 풀 때 공구가 용이하게 취부되도록 하는 것이다.In addition, the exterior of the turnbuckle 30 is formed in a hexagonal shape. This allows the tool to be easily mounted when tightening or releasing the turnbuckle 30.
이와 같이 상부 토크로드(10)가 분리 형성되고, 턴버클(30)이 형성된 상태에서, 이를 차체에 설치하기 위해서는 먼저, 상기 턴버클(30) 우측단의 나사부(32A)에 제 1 토크로드(10A)의 오른나사부(12 A)를 체결하고, 좌측단의 나사부(32B)에는 제 2 토크로드(10B)의 왼나사부(12B)를 체결하여 상기 턴버클(30)에 제 1 토크로드(10A)와 제 2 토크로드(10B)를 결합한다.As described above, in the state where the upper torque rod 10 is separated and the turnbuckle 30 is formed, in order to install the upper torque rod 10 in the vehicle body, first, the first torque rod 10A is formed on the threaded portion 32A of the right end of the turnbuckle 30. Fastener 12A of the right side of the screw, and fasten the left screw 12B of the second torque rod 10B to the threaded portion 32B of the left end of the first torque rod 10A and the first torque rod 10A to the turnbuckle 30. 2 Combine the torque rod 10B.
이와 같이 상호 결합된 상태에서, 제 1 토크로드(10A)의 끝단은 프론트 액슬(1) 일측의 설치부재에 축설하고, 제 2 토크로드(10B)의 끝단은 차체 프레임(2)의 브라켓(3)에 축설한다.In this state of mutual coupling, the end of the first torque rod 10A is arranged in the mounting member on one side of the front axle 1, and the end of the second torque rod 10B is the bracket 3 of the body frame 2. We build up).
상기와 같이 분리된 상부 토크로드(10)가 턴버클(30)에 의해 상호 결합되어 그 양단이 프론트 액슬(1)과 차체 프레임(2)에 각각 축설된 상태에서, 정해진 캐스터 각을 조정하기 위해, 상기 제 1 토크로드(10A)와 제 2 토크로드(10B)가 결합된 턴버클(30)을 조이거나 풀어 캐스터 각을 조정한다.In order to adjust the fixed caster angle in the state that the upper torque rod 10 separated as described above is coupled to each other by the turnbuckle 30 and both ends thereof are respectively laid on the front axle 1 and the body frame 2, The caster angle is adjusted by tightening or loosening the turnbuckle 30 to which the first torque rod 10A and the second torque rod 10B are coupled.
이와 같은 과정으로 버스의 캐스터 각이 조정되면, 조정된 캐스터 각이 유지되도록 오른나사부(12A)와 왼나사부(12B)에 체결된 고정너트(20A,20B)를 조이되, 상기 고정너트(20A,20B)의 각 일면이 턴버클(30)의 끝단면에 밀착되도록 조인다.When the caster angle of the bus is adjusted in this manner, the fixing nuts 20A and 20B fastened to the right screw portion 12A and the left screw portion 12B so as to maintain the adjusted caster angle, but the fixing nut 20A, Tighten one side of the 20B) to be in close contact with the end surface of the turnbuckle (30).
이로써, 조정된 캐스터 각은 그 정해진 각을 유지할 수 있게 된다.Thus, the adjusted caster angle can maintain the determined angle.
한편, 버스의 주행중에 발생하는 각종 충격에 의해 정해진 캐스터 각이 변화되면, 상기 오른나사부(12A)와 왼나사부(12B)에 체결된 고정너트(20A,20B)를 풀고, 턴버클(30)를 조이거나 풀어, 즉 원하는 방향으로 회전시켜 버스의 앞바퀴가 일정한 캐스터 각을 유지하도록 조정한다.On the other hand, if the caster angle is changed by various shocks generated while driving the bus, the fixing nuts 20A and 20B fastened to the right screw portion 12A and the left screw portion 12B are loosened, and the turnbuckle 30 is tightened. The front wheels of the bus to maintain a constant caster angle.
이때, 상기 턴버클(30)의 회전으로 캐스터 각이 조정되는 것은 턴버클(30)에 결합된 제 1 토크로드(10A)의 끝단부에 오른나사부(12A)가 형성되고, 제 2 토크로드(10B)의 끝단부에 왼나사부(12B)가 형성되어 턴버클(30)을 일정방향으로 회전시킬 경우에 상기 각 토크로드(10A,10B)가 늘어나거나 줄어들기 때문이다. 이로써, 버스의 캐스터 각은 턴버클(30)과 결합된 분리된 상부 토크로드(10)에 의해 용이하게 조정될 수 있는 것이다.At this time, the caster angle is adjusted by the rotation of the turnbuckle 30 has a right screw portion 12A formed at the end of the first torque rod 10A coupled to the turnbuckle 30, and the second torque rod 10B. This is because each of the torque rods 10A and 10B is extended or reduced when the left screw portion 12B is formed at the end of the turnbuckle 30 to rotate in a predetermined direction. Thus, the caster angle of the bus can be easily adjusted by the separate upper torque rod 10 coupled with the turnbuckle 30.
본 발명에 의한 턴버클이 적용된 버스의 캐스터 각 조정구조는 버스 앞바퀴에 캐스터 각을 주는 상부 토크로드를 분리하고, 분리된 각각의 끝단부에 오른나사부와 왼나사부를 형성하여 나사부가 형성된 턴버클에 결합한 것으로, 각종 충격으로 변화된 버스 앞바퀴의 캐스터 각을 상기 턴버클을 일정방향으로 회전시켜 용이하게 조정할 수 있음으로써, 캐스터 각 조정작업의 작업성을 향상시킬 수 있고, 부정확한 상태로 제작된 버스의 캐스터 각을 용이하게 조정할 수 있는 효과가 제공된다.The caster angle adjustment structure of the bus to which the turnbuckle is applied according to the present invention is to separate the upper torque rod giving the caster angle to the front wheel of the bus, and form a right screw portion and a left screw portion at each of the separated end portions, and combine the screw with the turnbuckle formed with a screw. The caster angle of the front wheel of the bus changed by various impacts can be easily adjusted by rotating the turnbuckle in a certain direction, thereby improving the workability of the caster angle adjustment work, and the caster angle of the bus manufactured in an inaccurate state easily. Effect is provided.
Claims (1)
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| KR1019970043344A KR19990019905A (en) | 1997-08-30 | 1997-08-30 | Caster angle adjustment structure of bus with turnbuckle |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461427B1 (en) * | 2002-10-17 | 2004-12-10 | 현대자동차주식회사 | Caster angle adjusting device of macperson type suspension in vehicle |
| KR101103995B1 (en) * | 2005-09-14 | 2012-01-06 | 현대자동차주식회사 | Assist arm structure in automobile |
| KR200496481Y1 (en) * | 2021-10-18 | 2023-02-08 | 두산에너빌리티 (주) | Turn buckle coupling assembly jig |
-
1997
- 1997-08-30 KR KR1019970043344A patent/KR19990019905A/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100461427B1 (en) * | 2002-10-17 | 2004-12-10 | 현대자동차주식회사 | Caster angle adjusting device of macperson type suspension in vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |