KR19990017841U - Multi-plate clutch for automatic transmission - Google Patents
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Abstract
자동 변속기용 다판 클러치에 잔류오일의 배출을 용이하게 하는 원심 벨런스 수단을 설치함으로서, 고속 회전시 클러치 제어가 용이하게 하고, 변속감을 향상시킬 수 있는 자동 변속기용 다판클러치를 제공하기 위하여,In order to provide a multi-plate clutch for an automatic transmission by providing a centrifugal balance means for facilitating the discharge of residual oil in the multi-plate clutch for an automatic transmission, to facilitate clutch control at high speed rotation and to improve a feeling of shifting.
변속기 입력축(2)과 연결되어 같이 회전하는 클러치 하우징(4)과; 상기한 클러치 하우징(4)과 연결되어 같이 회전하는 클러치 플레이트(6)와; 상기한 클러치 플레이트(6)와 상호 마찰하여 회전동력을 전달하는 클러치 디스크(8)와; 상기한 클러치 디스크(8)를 유압에 의해 작동시키는 피스톤(10)과; 상기한 피스톤(10)과 클러치 하우징(4) 사이에 위치하여 원심력에 의한 클러치의 벨런스를 유지하는 원심 벨런스 유지수단과; 상기 원심 벨런스 유지수단과 피스톤 사이에 장착되어 상기 제1 유압 챔버(18)의 유압 해제시 피스톤을 원위치로 복귀시키는 탄성부재를 포함하는 자동 변속기용 다판 클러치를 제공한다.A clutch housing 4 connected to the transmission input shaft 2 and rotating together; A clutch plate 6 connected to the clutch housing 4 and rotating together; A clutch disk 8 which transfers rotational power by friction with the clutch plate 6; A piston (10) for operating the clutch disk (8) by hydraulic pressure; Centrifugal balance holding means positioned between the piston (10) and the clutch housing (4) to maintain the balance of the clutch by centrifugal force; It is provided between the centrifugal balance holding means and the piston provides a multi-plate clutch for an automatic transmission including an elastic member for returning the piston to its original position when the hydraulic pressure of the first hydraulic chamber 18 is released.
Description
본 고안은 자동 변속기에 사용되는 다판 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 피스톤에 원심 벨런스 수단을 설치하여, 고속으로 회전하는 클러치의 제어 용이화 및 체크볼의 삭제로 클러치이 제어가 정확한 자동 변속기용 다판 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a multi-plate clutch for use in an automatic transmission, and more particularly, by installing a centrifugal balance means in the clutch piston, for the automatic transmission in which the clutch is controlled precisely by facilitating control of the clutch rotating at high speed and eliminating check balls. Relates to a multi-plate clutch.
일반적으로 차량용 자동 변속기는, 토오크 컨버터와 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰요소를 포함하고 있다.In general, an automatic transmission for a vehicle has a torque converter and a multistage gear mechanism connected to the torque converter, and hydraulically operated friction for selecting one of the gear stages of the transmission gear mechanism according to the driving condition of the vehicle. Contains an element.
상기한 유압작동 마찰요소는, 습식 다판 클러치와 밴드 브레이크가 각각 사용되면서, 구동측과 피동측을 연결하거나, 구동측의 회전을 구속하는 일을 한다.The hydraulically actuated friction element is used to connect the drive side and the driven side or restrain the rotation of the drive side while the wet multi-plate clutch and the band brake are used, respectively.
상기한 습식 다판 클러치는 다수개의 클러치 디스크가 클러치 플레이트 사이에 위치하여, 상호간의 마찰력으로 변속동력을 마찰 요소에 전달한다.In the above wet multi-plate clutch, a plurality of clutch discs are positioned between the clutch plates to transfer the shifting power to the friction elements with mutual frictional forces.
도2는 현재 사용중인 자동 변속기용 습식 다판 클러친의 단면도로서, 변속기 입력축(102)과 연결되어 같이 회전하는 클러치 하우징(104)과 상기 클러치 하우징(104)과 연결되어 같이 회전하는 클러치 플레이트(106)와, 상기 클러치 플레이트(106) 사이에 위치하여 상호 마찰력을 회전동력을 전달하는 다수개의 클러치 디스크(108)와, 상기 클러치 디스크(108)를 유압에 의해 작동시키는 피스톤(110)등으로 구성되어 있다.FIG. 2 is a cross-sectional view of a wet multi-plate clutch for an automatic transmission in use, wherein the clutch housing 104 is rotated in connection with the transmission input shaft 102 and the clutch plate 106 is rotated in conjunction with the clutch housing 104. ), A plurality of clutch disks 108 positioned between the clutch plate 106 to transmit mutual frictional force, and a piston 110 for operating the clutch disk 108 by hydraulic pressure. have.
상기한 클러치 하우징(104) 내측과 피스톤(110)의 일측면 사이에는 상기 피스톤(110)을 유압에 의해 작동시키는 유압챔버(112)가 형성되어 있고, 이 유압챔버(112)가 형성되어 있는 측면과 반대측면으로 유압 해제시 상기 피스톤(110)을 복귀시키는 리턴스프링(114)이 장착되어 있다.Between the inner side of the clutch housing 104 and one side of the piston 110, a hydraulic chamber 112 for operating the piston 110 by hydraulic pressure is formed, the side in which the hydraulic chamber 112 is formed Return spring 114 for returning the piston 110 when the hydraulic release to the opposite side is mounted.
상기 리턴스프링(114)은 클러치 디스크(108)와 피스톤(110) 사이에 설치되어 일정 웨이브가 형성되어 있는 판스프링이 사용된다.The return spring 114 is installed between the clutch disk 108 and the piston 110, and a leaf spring having a predetermined wave is used.
상기 피스톤(110)의 일측으로 체크 밸브(116)가 설치되어 피스톤 복귀시 유압챔버(112)내의 잔류오일이 배출된다.A check valve 116 is installed at one side of the piston 110 so that residual oil in the hydraulic chamber 112 is discharged when the piston returns.
이러한 다판클러치는 유압챔버(112)에 오일이 충진되면 피스톤(110)은 도면에서 보아 우측으로 이동하면서 클러치 디스크(108)와 클러치 플레이트(106)를 상호 마찰시켜 변속기 입력축(102)의 회전동력을 클러치 디스크(108)와 연결되어 있는 변속수단(118)에 전달한다.When the multi-plate clutch is filled with oil in the hydraulic chamber 112, the piston 110 moves to the right as shown in the drawing, thereby rubbing the clutch disk 108 and the clutch plate 106 to mutually reduce rotational power of the transmission input shaft 102. It transfers to the transmission means 118 connected with the clutch disk 108.
또한 상기 유압챔버(112)에서 유압이 배출되면 리턴스프링(114)에 의해 피스톤(110)은 좌측으로 밀리고 유압챔버(112)내의 잔류오일은 체크밸브(116)를 통해 배출된다.In addition, when the hydraulic pressure is discharged from the hydraulic chamber 112, the piston 110 is pushed to the left by the return spring 114, and the residual oil in the hydraulic chamber 112 is discharged through the check valve 116.
그러나 상기한 바와 같은 자동 변속기용 다판 클러치는 체크 밸브가 클러치 작동시 정확하게 제 위치를 지켜야되지만, 상기 체크 밸브의 체크볼은 엔진이 고속 회전시 원심력에 의해 영향을 받으므로 체크볼의 닫히는 시점이 변경되고, 이전의 체크볼이 열린 시점에 따라 닫히는 시점에 따라 크게 좌우되므로, 원심력에 의해 정확한 작동 및 해제가 이루어지지 않으므로 변속감이 나빠지고, 클러치 제어가 정확하게 이루어지지않는 문제점이 있다.However, in the multi-plate clutch for automatic transmission as described above, the check valve must be correctly kept in position when the clutch is operated, but the check ball of the check valve is affected by the centrifugal force when the engine rotates at a high speed, so the closing time of the check ball is changed. And, since the previous check ball is largely dependent on the closing time according to the opening time, since the correct operation and release is not made by the centrifugal force, there is a problem that the shifting feeling worsens, the clutch control is not made correctly.
따라서 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 다판 클러치에 밸크볼을 제거하고, 원심 벨런스 수단을 설치함으로서, 고속 회전시 클러치 제어가 용이하게 하고, 변속감을 향상시킬 수 있는 자동 변속기용 다판 클러치를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to remove the ball from the multi-plate clutch and install a centrifugal balance means, thereby facilitating clutch control at high speed rotation and improving the feeling of shifting. To provide a multi-plate clutch for an automatic transmission.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 변속기 입력축과 연결되어 같이 회전하는 클러치 하우징과; 상기한 클러치 하우징과 연결되어 같이 회전하는 클러치 플레이트와; 상기한 클러치 플레이트와 상호 마찰하여 회전동력을 전달하는 클러치 디스크와; 상기한 클러치 디스크를 유압에 의해 작동시키는 피스톤과; 상기한 피스톤과 클러치 하우징 사이에 위치하여 원심력에 의한 클러치의 벨런스를 유지하는 원심 벨런스 유지수단과; 상기 원심 벨런스 유지수단과 피스톤 사이에 장착되어 상기 제1 유압 챔버의 유압 해제시 피스톤을 원위치로 복귀시키는 탄성부재를 포함하는 자동 변속기용 다판 클러치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a clutch housing connected to a transmission input shaft and rotating together; A clutch plate connected to the clutch housing and rotating together; A clutch disc which transfers rotational power by friction with the clutch plate; A piston for operating the clutch disk by hydraulic pressure; Centrifugal balance holding means positioned between the piston and the clutch housing to maintain the balance of the clutch by centrifugal force; It is provided between the centrifugal balance maintaining means and the piston provides a multi-plate clutch for an automatic transmission comprising an elastic member for returning the piston to its original position when the hydraulic pressure of the first hydraulic chamber is released.
상기한 원심 벨런스 유지수단은 피스톤과 클러치 하우징 사이에 설치되어 원심력에 의한 피스톤의 벨런스를 유지하는 지지부재와; 상기 지지부재와 피스톤 사이에 형성되어 오일 유로를 통해 유압이 압입되어 피스톤을 가압하는 제2유압챔버로 이루어져 있다.The centrifugal balance holding means includes a support member installed between the piston and the clutch housing to maintain the piston balance due to the centrifugal force; The second hydraulic chamber is formed between the support member and the piston to pressurize the piston through the oil passage.
상기한 탄성부재는 압축 코일스프링이 사용됨을 특징으로 한다.The elastic member is characterized in that the compression coil spring is used.
상기한 지지부재는 일측이 피스톤과 D링에 의해 이동 가능하게 결합되고, 타측은 클러치 하우징의 내측과 스냅링에 의해 고정 결합되어 있다.One side of the support member is movably coupled by a piston and a D ring, and the other side is fixedly coupled to an inner side of the clutch housing by a snap ring.
도 1은 본 고안에 따른 자동 변속기용 다판 클러치의 단면도.1 is a cross-sectional view of a multi-plate clutch for an automatic transmission according to the present invention.
도 2는 종래 기술에 의한 자동 변속기용 다판 클러치의 단면도.2 is a cross-sectional view of a multi-plate clutch for an automatic transmission according to the prior art.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail as follows.
도 1은 본 고안에 의한 자동 변속기용 다판 클러치의 단면도로서, 변속기 입력축(2)과 연결되어 같이 회전하는 클러치 하우징(4)과, 이 클러치 하우징(4)의 일단과 스플라인 결합되어 같이 회전하는 다수개의 클러치 플레이트(6)와, 상기 클러치 플레이트(6) 사이에 위치하여 상호 마찰력으로 동력을 전달하는 다수개의 클러치 디스크(8)와, 상기 클러치 디스크(8)를 가압하여 작동시키는 피스톤(10) 등으로 구성되어 있다.1 is a cross-sectional view of a multi-plate clutch for an automatic transmission according to the present invention, a clutch housing 4 which is connected to a transmission input shaft 2 and rotates together, and a plurality of spline-coupled one ends of the clutch housing 4 to rotate together. Clutch plates 6, a plurality of clutch disks 8 positioned between the clutch plates 6 to transfer power with mutual frictional force, a piston 10 for pressing and actuating the clutch disks 8, etc. It consists of.
상기한 변속기 입력축(2)은 토크 컨버터의 터빈 런너측과 연결되어 회전하고, 내측 길이 방향으로 윤활 및 유압 작동을 위한 오일이 유입되는 오일 유로(12)가 형성되어 있다.The transmission input shaft 2 is connected to the turbine runner side of the torque converter and rotates, and an oil flow path 12 into which oil for lubrication and hydraulic operation flows in the inner longitudinal direction is formed.
이러한 변속기 입력축(2)과 연결되어 같이 회전하는 클러치 하우징(4)은 일단에 다수개의 클러치 플레이트(6)가 스플라인 결합되어 같이 회전한다.The clutch housing 4, which is connected to the transmission input shaft 2 and rotates together, rotates with a plurality of clutch plates 6 splined at one end thereof.
상기한 클러치 플레이트(6)의 사이에는 클러치 디스크(8)가 위치하고, 상기 클러치 디스크(8)의 타단으로 변속수단인 변속기어 메카니즘(14)의 일단과 연결되어 있다.A clutch disc 8 is located between the clutch plates 6 and is connected to one end of a transmission gear mechanism 14 that is a transmission means on the other end of the clutch disc 8.
상기 클러치 디스크(8)와 클러치 플레이트(6)는 상호간의 마찰에 의해 회전 동력을 전달한다.The clutch disc 8 and the clutch plate 6 transmit rotational power by friction with each other.
이러한 클러치 디스크(8)를 가압하여 마찰력을 발생시키는 피스톤(10)은 클러치 하우징(4)의 내측으로 이동가능하게 D링(16)에 의해 결합되어 있고, 도면에서 보아 피스톤(10)의 우측면과 클러치 하우징(2)의 내측 사이로 오일이 압입되는 제1유압챔버(18)가 형성되어 있다.The piston 10 for generating the friction force by pressing the clutch disk 8 is coupled by the D-ring 16 so as to be movable inside the clutch housing 4, and as shown in the figure, the right side of the piston 10 A first hydraulic chamber 18 through which oil is pressurized is formed between the inner side of the clutch housing 2.
상기한 제1유압챔버(18)는 변속 제어에 의해 발생된 오일이 압입되어 상기 피스톤(10)을 도면에서 보아 좌측으로 밀어 클러치 디스크(8)와 클러치 플레이트(6) 사이에 마찰력을 발생시킨다.In the first hydraulic chamber 18, the oil generated by the shift control is press-fitted to push the piston 10 to the left as shown in the drawing to generate a friction force between the clutch disk 8 and the clutch plate 6.
이 마찰력에 의해 변속기 입력축(2)의 회전동력이 클러치 하우징(4)과 클러치 플레이트(6)를 거쳐 클러치 디스크(8)와 연결되어 있는 변속 수단에 전달한다.By this frictional force, the rotational power of the transmission input shaft 2 is transmitted to the transmission means connected to the clutch disk 8 via the clutch housing 4 and the clutch plate 6.
이러한 제1유압챔버(18)로 공급되는 오일은 입력축상에 형성되어 있는 오일 유로(20)를 통해 압입 및 배출된다.The oil supplied to the first hydraulic chamber 18 is pressurized and discharged through the oil flow path 20 formed on the input shaft.
또한 상기 피스톤의 좌측으로 클러치 작동 및 해제시 원심력에 의한 벨런스를 유지하기 위해 제1유압챔버의 잔류오일을 배출시키는 원심 벨런스 수단이 형성되어 있다.In addition, the left side of the piston is formed with a centrifugal balance means for discharging the residual oil of the first hydraulic chamber in order to maintain the balance by the centrifugal force during the actuation and release of the clutch.
상기한 원심 벨런스수단은 피스톤(10)과 클러치 하우징(4) 사이에 위치하여 원심 벨런스을 유지하는 원심 벨런스 기구인 지지부재(22)와, 상기 지지부재(22)와 피스톤(10) 사이에 형성되어 있는 제2유압챔버(24)와 피스톤(10)의 리턴을 위한 탄성부재(26)로 구성되어 있다.The centrifugal balance means is formed between the support member 22 and the piston 10 and the support member 22 which is a centrifugal balance mechanism positioned between the piston 10 and the clutch housing 4 to maintain the centrifugal balance. The second hydraulic chamber 24 and the elastic member 26 for the return of the piston (10).
상기한 지지부재(22)는 일측이 피스톤(10)의 내측으로 D링(28)에 의해 이동 가능하게 결합되어 있고, 타측으로 클러치 하우징(2)에 고정 결합되어 있다. 이 클러치 하우징(2)과의 고정을 위해 도면에서 보아 지지부재의 좌측면상에 스냅링(30)이 장착되어 상기 지지부재(22)가 유압에 의해 좌측으로 밀리는 것을 방지한다.One side of the support member 22 is movably coupled to the inside of the piston 10 by the D ring 28, and the other side is fixedly coupled to the clutch housing 2. The snap ring 30 is mounted on the left side of the support member to fix the clutch housing 2 to prevent the support member 22 from being pushed to the left by hydraulic pressure.
이러한 지지부재(22)와 피스톤(10)의 사이에 형성되어 있는 제2유압 챔버(24)는 오일 유입구(32)를 통해 유압이 압입되어 피스톤(10)을 도면에서 보아 우측으로 밀어준다.In the second hydraulic chamber 24 formed between the support member 22 and the piston 10, hydraulic pressure is pressurized through the oil inlet 32 to push the piston 10 to the right as shown in the drawing.
상기한 제2유압 챔버(24)내의 지지부재(22)와 피스톤(10) 사이에 장착되어 있는 탄성부재(26)는 제1 유압챔버의 유압 해재시 피스톤(10)을 우측으로 밀어 원위치로 북귀시키는 역할을 한다.The elastic member 26 mounted between the support member 22 and the piston 10 in the second hydraulic chamber 24 pushes the piston 10 to the right during the hydraulic release of the first hydraulic chamber to return to its original position. It plays a role.
상기한 탄성부재(26)로는 피스톤(10)에 탄성부여가 용이하고, 장시간 사용이 가능한 압축코일 스프링을 사용함이 적당하다.As the elastic member 26, it is suitable to use a compression coil spring that is easy to apply elasticity to the piston 10 and can be used for a long time.
이와 같은 자동 변속기용 다판 클러치는 먼저 클러치 작동시 제1유압 챔버(18)에 유압이 충진되면 피스톤(10)은 탄성부재(26)의 탄성을 극복하고, 도면에서 보아 좌측으로 이동하여, 클러치 디스크(8)와 클러치 플레이트(6)에 상호 마찰력을 발생시켜 입력축(2)의 회전동력을 변속 수단에 전달한다.In the multi-plate clutch for the automatic transmission, when the hydraulic pressure is filled in the first hydraulic chamber 18 during the clutch operation, the piston 10 overcomes the elasticity of the elastic member 26, and moves to the left side as seen in the drawing, the clutch disk A frictional force is generated between the 8 and the clutch plate 6 to transmit the rotational power of the input shaft 2 to the transmission means.
또한 다판 클러치의 해방시 제1 유압챔버(18)에 더 이상의 오일이 충진되지 않아 탄성부재(26)에 의해 제위치로 복귀한다. 이때 원심력에 의해 제1 유압챔버(18) 내에 남아 있는 잔류오일은 제2 유압챔버(24)내에 유압이 압입되어 피스톤(10)을 가압하여 잔류오일을 배출시킨다.In addition, when the multi-plate clutch is released, the first hydraulic chamber 18 is no longer filled with oil and is returned to its position by the elastic member 26. At this time, the residual oil remaining in the first hydraulic chamber 18 by centrifugal force is pressurized into the second hydraulic chamber 24 to pressurize the piston 10 to discharge the residual oil.
이와 같이 이루어진 본 고안에 의한 자동 변속기용 다판 클러치는 클러치 해제시 원심력에 의한 잔류오일의 배출을 용이하게 하는 잔류오일 배출 수단을 설치하여 고속 회전시 원심력에 의한 클러치의 오동작을 방지하고, 클러치의 제어를 용이하게 하고, 변속감을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.The multi-plate clutch for automatic transmission according to the present invention, which is constituted as described above, has a residual oil discharge means for facilitating the discharge of residual oil by centrifugal force when the clutch is released, thereby preventing malfunction of the clutch due to centrifugal force during high speed rotation, and controlling the clutch There is an advantage that can facilitate, and improve the feeling of shift.
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