KR19990016488U

KR19990016488U - Auto Clutch System

Info

Publication number: KR19990016488U
Application number: KR2019970029912U
Authority: KR
Inventors: 송경수
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-10-28
Filing date: 1997-10-28
Publication date: 1999-05-25

Abstract

수동변속기 차량의 주행중 클러치 조작이 자동적으로 이루어지도록 그 구조가 개량된 자동클러치 시스템에 대해 개시한다. 이 시스템은 파워스티어링 펌프(100)의 오일이 파워스티어링 저장탱크(200)로 압송되는 통로인 제 1유로(300)와, 제 1유로(300)와 연통되며 클러치 릴리스 실린더(500)에 연결되는 제 2유로(400)와, 제 1,2유로의 중간에 마련되며 제 2유로(400)를 선택적으로 개폐시키는 솔레노이드 밸브(600)와, 변속기 레버(700)의 단부와 변속기 노브(800)의 내주면에 마련되고 변속기 노브(800)가 상승됨에 따라 배터리의 전류가 통전되어 솔레노이드 밸브(600)를 작동시키는 접촉스위치(900)를 구비한다.Disclosed is an automatic clutch system whose structure is improved so that clutch operation is automatically performed while driving a manual transmission vehicle. The system communicates with the first flow path 300 and the first flow path 300, the oil of the power steering pump 100 is pumped to the power steering storage tank 200, and is connected to the clutch release cylinder 500. The solenoid valve 600 provided in the middle of the second flow path 400, the first and second flow paths to selectively open and close the second flow path 400, the end of the transmission lever 700 and the transmission knob 800 A contact switch 900 is provided on the inner circumferential surface and the current of the battery is energized as the transmission knob 800 is raised to operate the solenoid valve 600.

Description

Auto Clutch System

본 고안은 자동클러치 시스템에 관한 것으로써, 특히 수동변속기 차량의 주행시 클러치의 조작이 자동적으로 이루어지도록 한 자동클러치 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic clutch system, and more particularly, to an automatic clutch system for automatically operating a clutch when driving a manual transmission vehicle.

일반적으로, 수동변속기 차량은 그 주행시 운전자가 차속에 적합한 변속단을 선택하여 클러치 페달을 밟고 변속기 레버를 조작하여 변속을 하게 된다.In general, in a manual transmission vehicle, the driver selects a gear stage suitable for the vehicle speed, presses a clutch pedal, and operates a transmission lever to shift the vehicle.

종래의 클러치 시스템은 엔진의 동력을 변속기에 전달/차단시키는 장치로써, 이는 클러체 본체와 클러치 조작기구로 대별되며, 이중 종래의 클러치본체는 도 4에 도시된 바와 같이, 엔진의 플라이휠(10) 일측면에 결합되는 클러치 커버(80)와, 상기 클러치 커버(80) 내부에 수용되며 상기 플라이휠(10)의 일측면에 면접촉되고 중앙이 클러치축(60)의 스플라인에 축결합되는 클러치판(20)과, 상기 클러치판(20)의 타측면에 클러치 스프링(90)의 탄성력에 의해서 면접촉되고 좌우 이동가능한 압력판(30)과, 상기 압력판(30)의 일측면에 끼움결합되어 클러치페달(55)로부터 전달되는 유압력으로 상기 압력판(30)을 클러치판(20)으로부터 이탈시키는 릴리스 레버(40)를 구비한다.Conventional clutch system is a device for transmitting / blocking the power of the engine to the transmission, which is roughly divided into the clutch body and the clutch operating mechanism, of which the conventional clutch body, as shown in Figure 4, the flywheel 10 of the engine Clutch cover 80 coupled to one side, the clutch plate is accommodated in the clutch cover 80 and the surface contact with one side of the flywheel 10 and the center is axially coupled to the spline of the clutch shaft 60 ( 20 and the pressure plate 30 which is in surface contact with the other side of the clutch plate 20 by the elastic force of the clutch spring 90 and is movable to the left and right, and is coupled to one side of the pressure plate 30 to provide a clutch pedal ( And a release lever 40 which releases the pressure plate 30 from the clutch plate 20 by the hydraulic force transmitted from 55.

그외에도 상기 릴리스 레버(40)의 일단부와 소정 간격 이격되도록 설치되며 상기 클러치 페달(55)의 유압력을 릴리스 레버(40)로 전달시키는 릴리스 베어링(70) 및 릴리스 포크(50)등이 구비된다.In addition, a release bearing 70, a release fork 50, and the like, which are installed to be spaced apart from one end of the release lever 40 by a predetermined interval and transmit the hydraulic force of the clutch pedal 55 to the release lever 40, are provided. do.

또, 클러치조작기구로는 상기 클러치 페달(55)로부터의 유압력이 배가시키는 마스터 실린더(도시안됨)와, 상기 마스터 실린더로부터의 유압력을 상기 릴리스 포크(50)로 전달시키는 릴리스 실린더(도시안됨)가 구비된다.In addition, the clutch operating mechanism includes a master cylinder (not shown) in which the hydraulic pressure from the clutch pedal 55 doubles, and a release cylinder (not shown) for transmitting hydraulic pressure from the master cylinder to the release fork 50. Is provided.

이러한 구조를 갖는 종래 자동차의 클러치시스템은 다음과 같은 작동과정을 갖는다.The clutch system of a conventional vehicle having such a structure has the following operation process.

상기한 클러치 본체는 클러치페달(55)을 조작하지 않을 때는 상기 압력판(30)에 의해서 클러치판(20)이 플라이휠(10)의 일측면에 면접촉되어 그 마찰력이 발생하게 되고, 이 마찰력에 의해서 플라이휠(10)의 회전력이 클러치축(60)을 통해 변속기로 전달되는 과정을 갖는다.When the clutch body 55 does not operate the clutch pedal 55, the clutch plate 20 is in surface contact with one side of the flywheel 10 by the pressure plate 30, and the friction force is generated. The rotational force of the flywheel 10 is transmitted to the transmission via the clutch shaft 60.

한편, 운전자가 클러치페달(55)을 조작할 경우, 클러치 페달(55)의 조작력이 릴리스 포크(50)로 전달되고, 이 릴리스 포크(50)의 이동에 따라 릴리스 베어링(70)이 릴리스 레버(40)의 일단부측으로 밀리게 되므로, 릴리스 레버(40)가 시이소오운동된다.On the other hand, when the driver operates the clutch pedal 55, the operating force of the clutch pedal 55 is transmitted to the release fork 50, and according to the movement of the release fork 50, the release bearing 70 moves to the release lever ( Since it is pushed toward the one end side of 40, the release lever 40 is moved by the seesaw.

이어서, 상기 릴리스 레버(40)는 클러치 스프링(90)을 수축시키면서 압력판(30)을 클러치 커버(80)측으로 당기게 되므로, 상기 압력판(30)이 클러치판(20)으로부터 이탈되어 플라이휠(10)의 회전력이 차단된다.Subsequently, since the release lever 40 pulls the pressure plate 30 toward the clutch cover 80 while contracting the clutch spring 90, the pressure plate 30 is separated from the clutch plate 20 so that the flywheel 10 may be moved. Rotational force is cut off.

이러한 기능을 갖는 종래의 클러치 시스템은 운전자가 주행중 변속을 하기 위해서는 차량의 주행흐름에 따라 일일이 클러치 페달을 밟은 상태에서 변속기 레버를 조작하여야 하는 불편함이 있었다.The conventional clutch system having such a function is inconvenient to operate the transmission lever while the driver presses the clutch pedal in accordance with the flow of the vehicle in order to shift during driving.

따라서, 출발시의 반클러치 상태를 유지시키기 위해서는 클러치 시스템을 필요로 하지만, 주행시의 주행흐름에 따른 변속시에는 클러치가 자동적으로 이루어지도록하여 운전자의 편의를 만족시키는 클러치 시스템이 요구되는 실정이다.Therefore, the clutch system is required to maintain the half-clutch state at the start, but a clutch system is required to satisfy the driver's comfort by automatically making the clutch at the time of shifting according to the traveling flow at the time of driving.

본 고안은 상기한 제반문제점을 감안하여 안출된 것으로써, 그 목적은 출발시 요구되는 반클러치상태를 제외한 주행시의 변속동작시 클러치의 조작이 자동적으로 이루어지도록 한 자동클러치 시스템을 제공하는 데 있다.The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object thereof is to provide an automatic clutch system for automatically operating a clutch during a shifting operation during driving except for the anti-clutch state required at the start.

도 1은 본 고안에 따른 자동클러치 시스템을 나타낸 구성도,1 is a block diagram showing an automatic clutch system according to the present invention,

도 2는 본 고안 접촉스위치를 나타낸 단면도,2 is a cross-sectional view showing a subject innovation switch;

도 3은 본 고안의 클러치 릴리스 실린더를 나타낸 단면도,3 is a cross-sectional view showing a clutch release cylinder of the present invention,

도 4는 종래 자동차의 클러치 시스템을 보인 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing a clutch system of a conventional vehicle.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

100 : 파워스티어링 펌프 200 : 파워스티어링 저장탱크100: power steering pump 200: power steering storage tank

300 : 제 1유로 400 : 제 2유로300: first euro 400: second euro

500 : 클러치 릴리스 실린더 600 : 솔레노이드 밸브500: clutch release cylinder 600: solenoid valve

700 : 변속기 레버 800 : 변속기 노브700: transmission lever 800: transmission knob

900 : 접촉스위치900: contact switch

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안 자동클러치 시스템은 파워스티어링 펌프의 오일이 파워스티어링 저장탱크로 리턴되는 통로인 제 1유로와, 상기 제 1유로와 연통되며 클러치 릴리스 실린더에 연결되는 제 2유로와, 상기 제 1,2유로의 중간에 마련되며 소정의 스위칭수단에 의해서 동작되어 상기 제 2유로를 선택적으로 개폐시키는 솔레노이드 밸브를 구비하여서 된 것을 특징으로 한다.The automatic clutch system of the present invention for achieving the above object has a first flow path for returning the oil of the power steering pump to the power steering storage tank, and a second flow path communicating with the first flow path and connected to the clutch release cylinder. And a solenoid valve provided in the middle of the first and second flow paths and operated by a predetermined switching means to selectively open and close the second flow path.

상기 스위칭수단은 변속기 레버의 단부와 변속기 노브의 내주면에 마련되고, 상기 변속기 노브가 상승됨에 따라 배터리의 전류가 통전되며, 상기 전류의 통전에 따라 상기 솔레노이드 밸브를 작동시키는 접촉스위치를 채용함이 바람직하다.The switching means is provided on the end of the transmission lever and the inner circumferential surface of the transmission knob, the current of the battery is energized as the transmission knob is raised, it is preferable to employ a contact switch for operating the solenoid valve in accordance with the energization of the current. Do.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안 자동클러치 시스템을 상세히 설명하기로 한다. 본 고안에 따른 자동클러치 시스템은, 도 1 내지 도 3을 다시 참조하여 설명하면, 파워스티어링 펌프(100)의 오일이 파워스티어링 저장탱크(200)로 압송되는 통로인 제 1유로(300)와, 상기 제 1유로(300)와 연통되며 클러치 릴리스 실린더(500)에 연결되는 제 2유로(400)와, 상기 제 1,2유로의 중간에 마련되며 상기 제 2유로(400)를 선택적으로 개폐시키는 솔레노이드 밸브(600)와, 변속기 레버(700)의 단부와 변속기 노브(800)의 내주면에 마련되고 상기 변속기 노브(800)가 상승됨에 따라 배터리의 전류가 통전되어 상기 솔레노이드 밸브(600)를 작동시키는 접촉스위치(900)를 구비한다.Hereinafter, the present invention automatic clutch system will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The automatic clutch system according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3 again, the first passage 300 which is a passage through which the oil of the power steering pump 100 is pumped to the power steering storage tank 200, and The second passage 400 is in communication with the first passage 300 and connected to the clutch release cylinder 500, and is provided in the middle of the first passage 1,2 and selectively opens and closes the second passage 400. It is provided on the solenoid valve 600, the end of the transmission lever 700 and the inner circumferential surface of the transmission knob 800, and the current of the battery is energized as the transmission knob 800 is raised to operate the solenoid valve 600. The contact switch 900 is provided.

더욱 상세하게 설명하자면, 상기 클러치 릴리스 실린더(500)는 그 내부에 슬라이딩되는 피스톤(510)이 수용되고 또 상기 피스톤(510)이 원위치로 복원되도록 탄성스프링(520)이 마련되며, 그 외측으로는 클러치 페달의 조작으로 인한 유압이 전달되는 유압통로와 상기 제 2유로(400)의 타단부가 연통되는 구조를 갖는다.More specifically, the clutch release cylinder 500 is provided with an elastic spring 520 so that the piston 510 sliding therein is accommodated and the piston 510 is restored to its original position. The hydraulic passage through which the hydraulic pressure is transmitted due to the operation of the clutch pedal and the other end of the second passage 400 communicate with each other.

즉, 상기 제 2유로(400)는 일단이 상기 제 1유로(300)에 연통되고, 타단이 상기 클러치 릴리스 실린더(500)에 연결되어 상기 타워스티어링 펌프(100)로부터의 오일압력에 의해서 클러치 릴리스 실린더(500)의 피스톤(510)이 슬라이딩되도록 된 구조를 갖는다.That is, one end of the second flow path 400 communicates with the first flow path 300, and the other end is connected to the clutch release cylinder 500 to release the clutch by the oil pressure from the tower steering pump 100. The piston 510 of the cylinder 500 is configured to slide.

그외에도 상기 변속기 레버(700)와 변속기 노브(800)의 슬라이딩동작시 변속기 노브(800)의 이탈을 방지하기 위하여 상기 변속기 레버(700)의 외주면에 고무 패킹(810)이 마련되어 있다.In addition, a rubber packing 810 is provided on an outer circumferential surface of the transmission lever 700 in order to prevent the transmission knob 800 from being separated during the sliding operation of the transmission lever 700 and the transmission knob 800.

이러한 구성을 갖는 본 고안 자동클러치 시스템는 종래 클러치 시스템의 동작과 동일한 기능을 수행하게 되므로 첨부된 도면 도 1 및 도 4를 다시 참조하여 그 작용을 설명하기로 하되, 동일 부품에 대해서는 동일 부호를 갖도록 한다.Since the present invention auto clutch system having such a configuration performs the same function as the operation of the conventional clutch system, the operation thereof will be described with reference to FIGS. 1 and 4 again, but the same reference numerals will be given to like parts. .

주행중의 차량 변속시 운전자가 변속기 노브(800)를 변속기 레버(700)로부터 상측으로 당기면, 변속기 노브(800)가 상승되어 접촉스위치(900)가 ON 동작되고, 이 접촉스위치(900)는 배터리의 전류를 통전시켜 솔레노이드 밸브(600)를 ON 동작시킨다.If the driver pulls the transmission knob 800 upward from the transmission lever 700 when the vehicle shifts while driving, the transmission knob 800 is raised to operate the contact switch 900 ON, and the contact switch 900 is operated by the battery. The solenoid valve 600 is turned on by energizing a current.

이어서, 상기 솔레노이드 밸브(600)의 ON동작에 따라 상기 제 1유로(300)와 제 2유로(400)가 개방되고, 이 제 2유로(400)의 개방에 따라 파워스티어링 펌프(100)의 오일이 제 2유로(400)를 통해 클러치 릴리스 실린더(500) 내부로 유입된다.Subsequently, the first flow path 300 and the second flow path 400 are opened according to the ON operation of the solenoid valve 600, and the oil of the power steering pump 100 is opened in response to the opening of the second flow path 400. The second flow path 400 flows into the clutch release cylinder 500.

그리고, 상기 클러치 릴리스 실린더(500)는 상기 오일의 유입에 의해서 그 피스톤(510)이 슬라이딩동작되어 릴리스 포크(50)를 동작시킨다.In addition, the clutch release cylinder 500 slides the piston 510 by the inflow of the oil to operate the release fork 50.

이어서, 상기 릴리스 포크(50)가 릴리스 베어링(70)을 거쳐 릴리스 레버(40)를 조작시켜 클러치판(20)을 플라이휠(10)로부터 이탈시키는 과정은 종래의 클러치 시스템이 갖는 과정과 동일하므로 그에 따른 설명은 생략하기로 한다.Subsequently, the process of detaching the clutch plate 20 from the flywheel 10 by operating the release lever 40 through the release bearing 70 by the release fork 50 is the same as that of the conventional clutch system. The description will be omitted.

따라서, 상기 접촉스위치(900)가 ON 동작되는 동안에는 클러치가 조작되어 운전자가 변속기 레버(700)만을 조작하더라도 원하는 변속단으로 변속이 가능해진다.Therefore, the clutch is operated while the contact switch 900 is turned on, so that the driver can shift to a desired shift stage even when the driver operates only the transmission lever 700.

한편, 이러한 클러치 릴리스 실린더(500)가 상기한 클러치의 조작이 끝난 후에 원래의 상태로 복귀되는 과정을 설명하면, 운전자가 변속기 노브(800)를 변속기 레버(700)측으로 밀어 내리면, 상기 접촉스위치(900)가 OFF되어 솔레노이드 밸브(600)로 전류가 인가되지 않으므로 OFF동작된다.On the other hand, when the clutch release cylinder 500 is described in the process of returning to the original state after the operation of the clutch described above, when the driver pushes the transmission knob 800 to the transmission lever 700 side, the contact switch ( 900 is turned off so that no current is applied to the solenoid valve 600, so it is turned off.

이어서, 상기 솔레노이드 밸브(600)의 OFF동작에 따라 상기 제 1유로(300)와 제 2유로(400)가 차단되어 파워스티어링 펌프(100)의 오일이 클러치 릴리스 실린더(500)내로 유입되지 못하고 파워스티어링 저장탱크(200)로 유입된다.Subsequently, the first flow path 300 and the second flow path 400 are blocked according to the OFF operation of the solenoid valve 600 so that the oil of the power steering pump 100 does not flow into the clutch release cylinder 500 and the power does not flow into the clutch release cylinder 500. It is introduced into the steering storage tank 200.

또한, 상기 클러치 릴리스 실린더(500)는 상기한 자동 클러치동작시 유입된 유압이 탄성스프링(520)의 복원력에 따른 피스톤(510)의 복귀동작에 따라 파워스티어링 저장탱크(200)측으로 복원되는 과정을 갖는다.In addition, the clutch release cylinder 500 restores the hydraulic pressure introduced during the automatic clutch operation to the power steering storage tank 200 in accordance with the return operation of the piston 510 according to the restoring force of the elastic spring 520. Have

이상과 같이 설명한 본 고안 자동클러치 시스템은 주행중의 클러치 조작이 자동적으로 이루어지도록 된 구조를 갖는 것인바, 이에 따르면 운전자의 변속에 따른 불편함이 제거되어 운전자의 편의성이 증대되는 유용한 효과를 갖는다.As described above, the present invention auto clutch system has a structure in which a clutch operation is automatically performed while driving, and accordingly, the inconvenience of shifting of the driver is removed, thereby increasing the convenience of the driver.

Claims

A first channel, which is a passage through which the oil of the power steering pump is returned to the power steering storage tank, a second channel communicating with the first channel and connected to the clutch release cylinder, and provided in the middle of the first and second channels And a solenoid valve which is operated by a switching means of the valve to selectively open and close the second flow path.

According to claim 1, wherein the switching means is provided on the end of the transmission lever and the inner peripheral surface of the transmission knob, the current of the battery is energized as the transmission knob is raised, the contact for operating the solenoid valve in accordance with the current Automatic clutch system, characterized in that the switch.