KR19990011424U - 드럼 브레이크의 작동소음저감구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 드럼 브레이크의 작동소음저감구조에 관한 것으로, 백 플레이트에 장착된 연결부재가 브레이크 슈우의 림부와 웨브부에 넓은 면적으로 동시에 면접촉되도록 하여 브레이크 슈우의 작용시에 불쾌한 소음을 예방하고 브레이크 슈우를 백 플레이트에 안정되게 지지시키는데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위해 브레이크 슈우(1)는 마찰재의 라이닝(2)이 부착되게 원호형상으로 평평하게 형성된 림부(3)와 이 림부에 일체로 형성되어 구조적인 강성을 증대시키는 웨브부(4)로 이루어지고, 백 플레이트(5)에는 다단계로 절곡된 연결부재(6)의 한쪽 선단부가 부착됨과 더불어 이 연결부재의 다른 자유단은 상기 림부의 하면과 웨브부의 측면에 동시에 밀접되게 절곡된 구조로 되어 있다.

Description

드럼 브레이크의 작동소음저감구조

본 고안은 드럼 브레이크에 관한 것으로, 특히 백 플레이트에 부착된 연결부재의 자유단부가 브레이크 슈우의 림부와 웨브부에 동시에 면접촉되도록 하여 드럼 브레이크의 작동소음을 효과적으로 저감시킬 수 있도록 된 드럼 브레이크의 작동소음저감구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 브레이크장치는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 더불어 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 중요한 장치로서, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방출시켜 브레이크작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.

상기와 같은 브레이크장치는 주행할 때에 주로 사용하는 주브레이크와, 자동차를 주차시킬 때에 사용하는 주차 브레이크가 있고, 브레이크장치의 조작기구는 로드나 와이어를 사용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있다.

그리고 상기 주 브레이크에는 유압식 외에 압축공기를 이용하는 공기 브레이크와, 조작력을 가볍게 하기 위해 엔진의 흡입 부압이나 압축공기를 이용하는 배력식 브레이크 등이 있다.

한편 상기 유압식 브레이크에 있어서 마스터 실린더에서 오는 유압을 받아서 제동력을 발생하는 브레이크 본체는 구조상으로 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크로 나누어지는 바, 상기 드럼식 브레이크는 휘일 실린더와 브레이크 슈우 및 이것을 설치하는 백 플레이트 및 브레이크 드럼 등으로 구성되는 반면, 상기 디스크식 브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 디스크의 양쪽에서 제동 패드를 유압에 의하여 눌러서 제동하도록 되어 있으며, 이와 같은 형식을 캘리퍼형이라 한다.

도 1은 상기한 종래의 드럼 브레이크를 개략적으로 도시한 것인 바, 즉 브레이크 드럼의 내측에 원호형상을 한 브레이크 슈우(101)가 브레이크 드럼의 안쪽면을 향해 백 플레이트(back plate; 102)상에 안착되어 지지되고, 상기 각 슈우의 대향하는 양쪽의 상단부는 휠실린더(103)에 연결되는 반면에 양쪽의 하단부는 어저스터(104)를 매개로 서로 연결되어 있는 한편, 상기 각 슈우를 가로지르는 방향으로 배열된 다수개의 리턴스프링(105)을 매개로 각 슈우가 서로 연결된 구조로 되어 있다.

이에 따라 예컨대 운전자가 브레이크 페달을 조작하게 되면, 브레이크 페달의 답력이 마스터 실린더에 의해 배력된 다음에 상기 휘일 실린더로 전달되어, 이 휘일실린더에 의해 2개의 슈우가 바깥쪽으로 벌어지면서 각 슈우의 외주면에 부착된 라이닝(106)이 브레이크 드럼의 안쪽면에 밀접되어 마찰식 제동력을 발생시키게 되어 있다.

여기서 상기 백 플레이트(102)는 상기 슈우나 휘일실린더 등을 장착시키기 위해 차체에 고정되는 사용되는 것인 바, 상기 슈우가 백 플레이트에 안착된 상태로 원활하게 작동되기 위해서는 슈우와 백 플레이트사이의 마찰이 작아야 한다. 이를 위해 종래에는 도 2에 도시된 바와 같이 브레이크 슈우(101)가 라이닝이 용이하게 부착될 수 있도록 평평하게 형성된 림부(101a)와 이 림부에 일체로 형성된 웨브부(101b)로 이루어지고, 상기 림부의 양쪽 가장자리는 수직한 방향으로 절곡되어 플랜지(101c)를 형성하며, 이 플랜지와 대향하는 백 플레이트의 대향면은 플랜지쪽을 향해 돌출되는 짐프면(gimp; 102a)을 형성하여, 이 짐프면과 상기 플랜지가 서로 면접촉을 하게 되어 있다.

그런데 상기와 같은 종래의 구조에서는 백 플레이트의 짐프면이나 슈우의 마찰플랜지가 제품불량등으로 인해 고르게 가공되어 있지 못하면, 브레이크 슈우와 백 플레이트가 면접촉이 아닌 선접촉으로 되면서 불쾌한 이상소음을 발생시키는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 백 플레이트에 장착된 연결부재가 브레이크 슈우의 림부와 웨브부에 넓은 면적으로 동시에 면접촉되도록 하여 브레이크 슈우의 작용시에 불쾌한 소음을 예방할 수 있도록 된 드럼 브레이크의 작동소음저감구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 드럼 브레이크의 개략적인 정면도이고,

도 2는 도 1의 A-A선 단면도.

도 3은 본 고안에 따른 작동소음저감구조를 나타내는 도 2와 대응되는 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1：브레이크 슈우2：브레이크 라이닝

3：림부4：웨브부

5：백 플레이트6：연결부재

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 브레이크 슈우는 마찰재의 라이닝이 부착되게 원호형상으로 평평하게 형성된 림부와 이 림부에 일체로 형성되어 구조적인 강성을 증대시키는 웨브부로 이루어지고, 백 플레이트에는 다단계로 절곡된 연결부재의 한쪽 선단부가 부착됨과 더불어 이 연결부재의 다른 자유단은 상기 림부의 하면과 웨브부의 측면에 동시에 밀접되게 절곡된 구조로 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 작동소음저감구조를 나타내는 도 2와 대응되는 단면도인 바, 즉 브레이크 슈우(1)는 대체로 원호형상으로 형성되면서 마찰재의 라이닝(2)이 넓은 면적으로 부착되게 평평하게 형성된 림부(3)와, 이 림부(3)에 일체로 형성되어 구조적인 강성을 증대시키면서 일정한 폭으로 원호형상으로 형성된 웨브부(4)로 이루어지고, 상기 브레이크 슈우의 림부(3)의 양쪽 가장자리는 하방으로 절곡되어 있다.

그리고 상기 브레이크 슈우는 대개가 주철이나 가단주철 혹은 알루미늄 합금이나 강판 등으로 제작되고, 상기 라이닝은 브레이크 드럼과 마찰력을 크게 하면서 고열에 견디고 내마모성이 우수한 석면이나 합성수지 고무를 혼합하여 제작된다.

한편 상기 브레이크 슈우와 휘일 실린더 등을 장착시키기 위해 설치되는 백 플레이트(5)에는 다단계로 절곡된 연결부재(6)의 한쪽 선단부가 용접 등의 방법으로 부착되어 있고, 이 연결부재(6)의 다른 자유단은 상기 림부의 하면과 웨브부의 측면에 동시에 밀접되게 절곡되어 있다.

상기와 같이 연결부재를 통해 브레이크 슈우가 백 플레이트에 지지되면서 보다 넓은 접촉면적으로 접촉됨에 따라 브레이크 슈우의 작동시에 선접촉 등으로 인한 이상 소음이 발생될 염려가 없게 되고, 또 브레이크 슈우의 동작도 안정되게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 드럼 브레이크의 작동소음저감구조에 의하면, 브레이크 슈우를 백 플레이트상에 장착된 연결부재를 통해 보다 넓은 면적으로 면접촉시켜 브레이크 슈우의 작동시에 선접촉 등으로 인한 이상소음을 방지하고, 브레이크 슈우를 백 플레이트에 안정되게 지지시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 라이닝이 부착될 수 있도록 평평하게 원호형상으로 형성된 림부와 이 림부에 원호형상으로 하고서 수직한 방향으로 일체로 형성된 웨브부로 이루어진 브레이크 슈우의 상기 림부의 하면과 웨브부의 측면에 한쪽 선단부가 동시에 면접촉되면서 다른쪽 선단부는 백 플레이트에 부착된 연결부재를 갖춘 드럼 브레이크의 작동소음저감구조.