KR19990011140U - 타이어 열해 방지용 열 차단장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 제동시 드럼(40)과 브레이스 슈(50)의 마찰력에 의해 발생되는 열이 휠에 전도되어 휠과 결합된 타이어가 파손되는 것을 방지하는 열 차단장치에 관한 것이다.

구성으로는 중앙에 슬로트 홀(21)이 규칙적으로 연속적으로 형성되어 있으며 휠(10) 내주면에 끼워져 밀착되도록 중앙부가 절곡되고 길이방향 단부에는 양단부를 결합시키는 연결쇠(23)가 구비된 열해 방지용 박판(20)을 휠 내주면에 밀착되게 삽입하여 드럼(40)과 브레이스 슈(50)의 마찰에 의한 마찰열이 휠(10)에 직접 전달되는 것을 방지하여 휠의 가열을 방지하고 궁극적으로 휠(10)에 결합된 타이어가 열에 의해 파손되는 것을 방지하여 주는 타이어 열해 방지용 열 차단장치에 관한 것이다.

Description

타이어 열해 방지용 열 차단장치

본 고안은 자동차 타이어 열해 방지용 열 차단장치에 관한 것으로 상세하게 설명하면 자동차 제동시 드럼과 브레이크 슈의 마찰력에 의해 발생되는 열이 타이어에 전도되어 타이어가 파손되는 것을 방지하는 열 차단장치에 관한 것이다.

휠은 타이어와 함께 자동차의 전 중량을 분담하여 지지하고 제동 및 구동시의 코트, 노면에서의 충격, 선회시의 원심력이나 자동차가 경사시켰을 때 생기는 횡 방향의 힘 등에 견디고 타이어는 휠에 끼워져 일체가 되어 회전하며 노면에서의 충격을 흡수함과 동시에 제동·구동 및 선회시에 노면과의 슬립을 방지하도록 되어 있다.

또한 휠(10) 내측으로는 드럼(40)이 고정되어 있으며 차량의 제동시에는 드럼(40)의 내측에 고정된 브레이스 슈(50)의 작동에 의하여 드럼(40)과 마찰되며 마찰력에 의해 드럼을 제동하여 드럼과 결합된 휠(10)을 제동함으로 휠에 일체로 결합된 타이어도 제동됨으로 차량이 제동되도록 되어 있다.

상술한 바와 같은 제동작업이 이루어지는 과정에서 브레이스 슈(50)와 드럼(40)과의 마찰에 의한 마찰열이 발생되게 되고 드럼은 마찰열에 의해 고온을 유지하게 된다. 따라서, 드럼의 외측에 근접된 휠은 드럼의 전도열 및 복사열에 의해 고온으로 변하게 되고 휠에 끼워져 결합된 타이어도 열의 영향을 받게 된다. 타이어는 열의 부도체로 형성되어 전도된 열은 타이어에 축적되고 축적된 열은 타이어 내부온도를 상승시켜 타이어를 구성하는 고무, 타이어 코드 등의 재료의 피로나 접착력의 저하를 초래하고 타이어의 내구력을 저하시킨다.

또한 고온이 됨에 따라 돌발적인 세퍼레이션(Separation)이나 버스트(Burst) 등의 고장을 일으키는 문제가 있었다. 따라서, 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 종래에는 휠(10) 내면 드럼(40)과 마주보는 인접면에 석면과 알미늄 박판으로 형성된 열 차단판(100)을 접착제로 접착시켜 드럼(40)을부터의 열전달을 방지하는 방법이 사용되어 왔다.

그러나 접착부위의 온도차가 심하여 접착된 열 차단판(100)이 쉽게 탈거되며 특히, 타이어의 탈거 교환시 충격에 쉽게 손상되는 문제가 있었다.

따라서 고안이 이루고자하는 기술적 과제는 상술한 문제점을 해소하며 차량제동시 발생되는 브레이크 슈와 드럼과의 마찰열이 휠을 통하여 타이어에 전달되는 것을 방지하여 궁극적으로 타이어의 열해를 방지하는 열 차단장치를 제공하는데 있다.

도 1은 종래 열해 방지용 열 차단장치가 장착된 휠의 단면도

도 2는 본 고안인 열 차단장치의 표면을 도시한 평면도

도 3은 본 고안인 열 차단장치가 휠에 장착된 단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 휠20 : 열해 방지용 박판

21 : 슬로트 홀22 : 절곡부

23 : 연결쇠30 : 타이어

40 : 드럼50 : 브레이크 슈

고안이 이루고자하는 기술적 과제를 성취시키기 위한 구성은 휠 내주면의 표면 가로방향 길이와 동일한 폭을 가지며 휠 내주면 중앙에는 슬로트 홀이 규칙적으로 연속하여 형성되어 있으며 휠 내주면에 끼워져 밀착되도록 중앙부가 절곡되고 길이방향 단부에는 양단부를 결합하는 연결쇠가 구비된 박판을 휠 내주면에 밀착되게 삽입하여 연결쇠를 결합시킴으로 구성된다.

첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 하기와 같다.

휠(10)에 내주면의 표면 가로방향 길이와 동일한 폭을 가지며 휠(10) 내주면 둘레와 동일한 길이를 갖고 중앙부에는 가로방향으로 길게 달리 슬로트 홀(21)이 일정간격을 유지하며 세로방향으로 연속적으로 형성되어 있으며 휠(10) 내주면에 블록하게 형성된 표면과 밀착되게 끼워지도록 중앙부가 절곡되어 있고 길이방향 단부에는 양단부를 결합하는 연결쇠(23)가 구비된 열해 방지용 박판(20)을 휠 내주면에 밀착되도록 삽입하여 연결쇠(23)를 결합시킴으로 구성된다.

이하 작용에 관하여 서술하면 본 고안이 구비된 차량을 제동하는 경우, 드럼(40)과 브레이스 슈(50)는 마찰되며 마찰열은 드럼(40)과 휠 내주면 사이에 삽입된 열해 방지용 박판(20)에 공기를 통하여 전도되게 되다. 이때, 표면이 미려한 스텐레스 판을 표면 반사능력이 우수하여 공기를 통하여 전도되는 열 중 일부를 반사하여 열전달이 적어지게 되며 휠에 직접 열이 전달되는 것을 방지하여 휠(10)과 결합된 타이어(30)에 전달되는 열의 양을 줄여 타이어의 파손을 방지할 수 있는 것이다.

또한 열해 방지용 박판(20)이 일시적으로 가열되더라도 주행시 유입되는 공기에 의해 냉각되게 되어 차량의 휠(10)이 가열되는 것을 방지할 수 있게 된다. 열해 방지용 박판(20)의 중앙부에 형성된 스로트 홀(21)은 휠 내경의 차이에 의한 판재 절곡시 판재에 신축성을 부여하기 위한 수단으로 형성되어 있다.

상세히 설명하면 휠(10)의 내주면이 볼록하게 형성되어 휠의 내주면에 밀착되는 열해 방지용 박판(20)은 중앙부가 절곡되게 되어 열해 방지용 박판(20)의 중앙부는 가장자리에 비해 작은 원둘레를 형성하게 되고 가장자리와 중앙부의 원둘레 차이를 스로트 홀(21)에 의해 해소시켜 열해 방지용 박판(20)을 미려한 상태로 휠에 삽입시키게 되는 것이다.

또한 휠(10) 내주면에 삽입된 열해 방지용 박판(20)은 휠(10)의 회전에 의해 원심력이 작용되어 휠로부터 이탈되지 않고 휠에 삽입된 상태를 지속적으로 유지하게 되는 것이다.

본 고안의 효과로는 타이어의 교환 탈거시 파손되지 않으며 차량제동시 발생되는 브레이크 슈와 드럼과의 마찰열이 휠을 통하여 타이어에 전달되는 것을 방지하여 타이어의 파손을 방지하는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 휠(10)에 내주면의 표면 가로방향 길이와 동일한 폭을 가지며 휠(10) 내주면 원둘레 길이와 동일한 길이를 갖고 중앙부에는 슬로트 홀(21)이 규칙적으로 연속하여 형성되어 있으며 휠(10) 내주면에 끼워져 밀착되도록 중앙부가 절곡되고 길이 방향 단부에는 양단부를 결합시키는 연결쇠(23)가 구비된 열해 방지용 박판(20)을 휠(10) 내주면에 밀착되게 삽입하여 연결쇠(23)를 결합시킴으로 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어 열해 방지용 열 차단장치.
2. 제 1 항에 있어서 열해 방지용 박판(20)은 스텐레스 스틸 인 것을 특징으로 하는 타이어 열해 방지용 열 차단장치.