KR19990011123U - 화물차량의 캡 틸팅 스토퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 스테이가 접혀지면서 캡이 틸팅되고 직선으로 펼쳐지면서 안전을 위하여 후킹되는 과정을 스테이가 직선운동으로 가해지면서 자체적으로 이루어질 수 있도록 하는 화물차량의 캡 틸팅 스토퍼에 관한 것으로서, 특히 제1스테이의 양측편에 각각 형성된 힌지공의 후방에서 길게 가이드공을 각각 형성하고 상기 제1스테이의 힌지공과 연장된 제2스테이의 힌지공에 힌지축을 장착하고 상기 가이드공을 통해 제1스테이를 가로질러 장착된 샤프트를 장착하며, 상기 힌지축과 샤프트가 스프링을 형성하는 것을 특징으로 하는 화물차량의 캡 틸팅 스토퍼이다.

Description

화물차량의 캡 틸팅 스토퍼

본 고안은 화물차량의 캡 틸팅 스토퍼에 관한 것으로, 특히 스테이가 접혀지면서 캡이 틸팅되고 직선으로 펼쳐지면서 안전을 위하여 후킹되는 과정을 스테이가 직선운동을 하면서 자체적으로 이루어질 수 있도록 하는 화물차량의 캡 틸팅 스토퍼에 관한 것이다.

일반적으로, 대형트럭은 전방에는 캡이라 불리는 운전실이 설치되어 있고, 후방에는 화물을 적재할 수 있는 화물칸을 구비하고 있다.

운행중에 고장이 일어날 경우에는 상기 캡을 전방으로 기울여 각종 부품을 외부로 노출시켜서 수리하게 된다.

따라서, 상기 캡이 틸팅된 상태에서 이를 고정시킬 수 있도록 하는 별도의 장치가 필요한데, 이는 캡과 연결된 스테이가 힌지점에서 굴절되면서 틸팅되고 이 상태에서 펼쳐지면서 후킹으로 고정된다.

도 3은 종래의 기술에 따른 화물차량의 캡 틸팅 스토퍼(30)의 분해사시도로서, 제1스테이(32)와 제2스테이(33) 그리고, 스토퍼(35)로 구성되었다.

상기 제1스테이(32)와 제2스테이(33)는 서로 향하고 있으며, 상기 제1스테이(32)는 제2스테이(33)를 향하여 라운딩부(36)를 형성하고 있고, 이 라운딩부(36)에 상기 제2스테이(33)와 링키점을 이루는 힌지공(h1)이 형성되어 있다. 그리고, 상기 힌지공(h1)의 후방으로 일정한 거리를 두고 상기 스토퍼(35)를 위한 회전축공(S)이 형성되고 있다.

상기 제2스테이(33)는 상기 제1스테이(32)를 향하여 하측에 내측으로 라운딩된 형상을 하고 그 전방으로 힌지공(h2)을 형성하고 있다. 상기 힌지공(h2)은 제1스테이(32)가 제2스테이(33)가 포개어질 때 제1스테이의 힌지공(h1)과 연장되면서 힌지축(40)을 끼워 장착할 수 있도록 하는 것이다.

상기 스토퍼(35)는 제1스테이(32)의 위로부터 끼워지면서 회전축공(S)을 양쪽으로 연장된 축공을 형성한다. 이러한 스토퍼(35)는 상기 제1스테이(32)의 폭과 상응하는 내부 폭을 가지고 양측에 아래로 연장된 장착날개(44,44')를 형성하고, 상기 장착날개(44,44')에 상기 회전축공(S)과 연장되는 장착공(S1,S1')을 형성하고 있으며, 그 상측에 상기 장착날개(44,44')을 연결하는 상판(45)을 형성하고, 그 상판(45)의 전방향으로 연장된 걸림편(46)을 형성하고 있으며, 상기 상판(45)의 상측에는 직립된 형상으로 손잡이(47)를 형성하고 있다.

상기한 스토퍼(35)를 상기 제1스테이(32)에 장착하는데에 있어 상술한 회전축공(S)과 장착공(S1,S2')가 연장되어 샤프트(42)를 장착할 수 있게 한다. 그런데, 상기 샤프트(42)를 장착할 때에 상기 스토퍼(35)의 양날개(44,44')와 제1스테이(32)사이에 와이어스프링(48)을 장착한다. 상기 와이어스프링(48)은 제1스테이(32)의 폭방향으로 양단에 상기 샤프트(42)가 끼워질 수 있도록 하는 링을 형성하고 상기 링사이에 연결된 일측으로 와이어를 상측 즉, 상기 제1스테이(32)의 상측부의 하측면을 지지할 수 있도록 절곡하고 양쪽 링에 연장된 와이어펀은 상기 스토퍼(35)의 상판의 하면을 향할 수 있도록 하였다.

도 4는 도 3의 조립후 측면도이고, (가)는 스테이가 펼쳐진 상태, (나)는 접혀진 상태를 도시한 것이다.

(가)에 도시한 바와 같이, 상기 조래 기술의 화물차량의 캡 틸팅 스토퍼(30)는 제1스테이(32)에 힌지축(40)으로 연결된 제2스테이(33)를 제1스테이(32)에 샤프트(42)로 와이어스프링(48)과 함께 장착된 스토퍼(44)의 걸림편(46)으로 접히진 방향에서 구속하여 펼쳐진 상태를 유지하게 한다.

(나)는 상기한 (가)에서 스토퍼(44)를 상기 제2스테이(33)의 위치와 반대되는 방향으로 회전하여 제2스테이(33)를 구속된 상태에서 해제시키고 나서, 상기 제2스테이(33)를 힌지축(40)을 중심으로 접힌 것이다.

상술한 바와 같은 종래의 기술에 따르면, 각 스테이와 별도로 스토퍼를 형성하여야하고, 더욱이 상기 스토퍼의 형성위치는 상기 스테이의 형성위치와 다른 방향에서 형성되어 이에 따른 공간이 필요하다는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기위하여 안출된 것으로, 본 고안은 목적은 스테이가 접혀지면서 캡이 틸팅되고 직선으로 펼쳐지면서 안전을 위하여 후킹되는 과정을 스테이가 직선운동으로 가해지면서 자체적으로 이루어질 수 있도록 하는 화물차량의 캡 틸팅 스토퍼를 제공하는 데에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 제1스테이의 양측편에 각각 형성된 힌지공의 후방에서 길게 가이드공을 각각 형성하고, 상기 제1스테이의 힌지공과 연장된 제2스테이의 힌지공에 힌지축을 장착하고 상기 가이드공을 통해 제1스테이를 가로질러 장착된 샤프트를 장착하며, 상기 힌지축과 샤프트가 스프링을 형성하는 것을 특징으로 하는 화물차량의 캡 틸팅 스토퍼이다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 화물차량의 캡 틸팅 스토퍼의 분해사시도.

도 2는 도 1의 조립후 측면도로서, (가)는 스테이가 펼쳐진 상태, (나)는 접혀진 상태를 도시한 것이고,

도 3은 종래의 기술에 다른 화물차량의 캡 틸팅 스토퍼의 분해사시도.

도 4는 도 3의 조립후 측면도로서, (가)는 스테이가 펼쳐진 상태, (나)는 접혀진 상태를 도시한 것이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 스토퍼 10 : 제1스테이

11,11' : 양측벽 12 : 제2스테이

13,13' : 상판 14 : 힌지축

15,15' : 라운딩부 16,16',18 : 힌지공

17 : 가이드공 20;샤프트

22 : 스프링 23,24 : 장착구멍

25,25' : 그르브(groove)

이하, 본 고안에 속하는 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 하기 위하여 본 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 더욱 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 화물차량의 캡 틸팅 스토퍼(1)의 분해사시도로서, 본 실시예는 제1스테이(10)와 제2스테이(12)를 서로 마주하여 힌지축(14)으로 연결하여, 이 힌지축(14)을 중심으로 회전하는 것을 상기 각 스테이(10)의 형성방향으로 운동하여 록킹 또는 해제하는 것을 기술적 사상으로 한다.

상기 제1스테이(10)는 폭방향으로 좌우측에 각각 양측벽(11)을 형성하고, 상기 각 양측벽(11)을 위에서 상판(13)으로 연결하며, 그 전방에는 라운딩부(15,15')를 형성하며, 상기 라운딩부(15,15')에 힌지공(16,16')을 각각 형성하고, 상기 힌지공(16,16')의 후방으로 가이드공(17)을 형성하고 있다.

상기 제1스테이(10)의 힌지공(16,16')에서 힌지축(14)으로 연결되는 제2스테이(12)는 상기 제1스테이(10)의 외부폭과 상응하는 내부폭을 가지며 제1스테이(10)와 마찬가지로 양측벽(11')과 상판(13')을 형성하고 있다. 그리고, 상기 제2스테이(12)는 제1스테이(10)를 향하는 일측벽(11)의 부위를 그 반대방향으로 들어가 다시 나온 형상을 하고 있으며, 또 힌지공(18)을 형성하고 있다. 그런데 상기 힌지공(18)은 제1스테이(10)와 장착시 상기 양측벽(11)의 들어간 부위(19)가 제1스테이(10)의 가이드공(17)의 끝부분과 일치하도록 하여야 한다.

상기 제1스테이(10)의 가이드공(17)에는 샤프트(20)가 끼워지고, 이 샤프트(20)는 상기 힌지축(14)와 스프링(22)으로 연결된다. 따라서, 상기 힌지축(14)과 샤프트(17)는 각각 스프링(22)이 끼워질 수 있는 작은 장착구멍(23)(24)을 형성하고 있다.

상기 샤프트(17)는 상기 제1스테이(10)에 형성된 가이드공(17)에 끼워져 슬라이딩하여 제2스테이(12)의 들어간 부위(19)에 록킹되어 펼친상태로 유지하고, 그 반대방향으로 이동하여 해제하는 것이다. 따라서, 상기 샤프트(17)는 양단에 상기 제1스테이(10)의 두께보다 다소 큰 간격의 그리브(25,25')를 형성하고 있다. 그리고, 상기 가이드공(17)은 끝단부위에 보다 큰 지름을 형성하고 있으며, 이는 상기 샤프트(17)가 제2스테이(12)를 해제하였을 때 이 부분에서 머무르도록 하기 위한 것이다.

도 2는 도 1의 조립후 측면도로서, (가)는 스테이(10,12)가 펼쳐진 상태, (나)는 접혀진 상태를 도시한 것이다.

(가)에 도시된 바와 같이, 제1스테이(10)의 가이드공(17)에 끼워진 샤프트(19)가 가이드공(17)의 끝부분에 있어 제2스테이(12)의 들어간 부분(19)에서 제2스테이(12)를 접히는 방향으로 록킹시키는 것을 볼 수 있다. 상기 샤프트(19)와 힌지축(14)을 연결하는 스프링(22)은 압축된 상태 즉, 샤프트(19)를 당기는 상태로 탄성력을 발생시키고 있다.

(나)는 상기 샤프트(19)가 가이드공(17)에서 반대방향으로 이동하여 제2스테이(12)를 접히는 방향으로 해제하는 것을 보여주고 있다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 화물차량의 캡 틸팅 스토퍼는, 스테이가 접혀지면서 캡이 틸팅되고 직선으로 펼쳐지면서 안전을 위하여 후킹되는 과정을 스테이가 직선운동을 하면서 자체적으로 이루어질 수 있도록 하는 효과가 있다.

이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이기 때문에, 이를 바탕으로 본 고안을 한정적으로 해석해서는 안될 것이다. 그러므로, 본 고안의 진정한 기술적 사상 및 범위 내에 존재하는 변형예 및 균등한 실시예는 모두 본 고안의 청구 범위에 속하는 것이다.

Claims (3)

1. 폭방향으로 좌우측에 각각 양측벽(11)을 형성하고, 상기 각 양측벽(11)을 위에서 상판(13)으로 연결하며, 그 전방에는 라운딩부(15,15')를 형성하며, 상기 라운딩부(15,15')에 힌지공(16,16')을 각각 형성하고, 상기 힌지공(16,16')의 후방으로 가이드공(17)을 형성하는 제1스테이(10)와;

   상기 제1스테이(10)의 힌지공(16,16')에서 힌지축(14)으로 연결되며 상기 제1스테이(10)의 외부폭과 상응하는 내부폭을 가지며 양측벽(11')과 상판(13')을 형성하는 제2스테이(12)와; 그리고

   상기 제1스테이(10)에 형성된 가이드공(17)에 끼워지며 양단에 상기 스테이(10)의 두께보다 다소 큰 간격의 그리브(25,25')를 형성하는 샤프트(20)로 구성되는 것을 특징으로 하는 화물차량의 캡 틸팅 스토퍼.
2. 제1항에 있어서, 상기 제2스테이(12)는 제1스테이(10)를 향하는 양측벽(11)의 부위를 그 반대방향으로 들어가 다시 나온 형상을 하고 있으며, 또 힌지공(18)을 형성하는 것을 특징으로 하는 화물차량의 캡 틸팅 스토퍼.
3. 제1항에 있어서, 상기 힌지축(14)과 샤프트(23)는 스프링(2)으로 연결되는 것을 특징으로 하는 화물차량의 캡 틸팅 스토퍼.