KR19990010485U - 자동차용 스티어링 - Google Patents

Abstract

충돌사고 발생시에 스티어링 칼럼 및 튜브를 통하여 운전자에게 전달되는 충격력을 최소화함으로서 운전자의 상해를 줄이고, 경량화 및 부품의 수를 줄임으로서 생산성을 향상시키기 위하여,

운전석의 일측에 설치되며 조향 휠을 조작하기 위한 스티어링 휠과 연결되는 어퍼 칼럼과, 상기한 어퍼칼럼과 일단이 삽입 가능하게 연결되며 타단이 기어박스와 연결되는 로워칼럼과, 상기한 어퍼칼럼의 하단부와 로워칼럼의 일측을 고정하되 로워칼럼이 어퍼 칼럼의 내측으로 삽입되도록 고정되는 로워마운팅 브라켓과, 상기한 로워마운팅 브라켓과 어퍼칼럼의 하단부에 충격흡수부재를 개재하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 스티어링을 제공한다.

Description

자동차용 스티어링

본 고안은 자동차용 스티어링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 충돌사고 발생시에 충돌에너지를 충분하게 흡수함으로서 운전자를 보호하기 위한 자동차용 스티어링에 관한 것이다.

도2는 일반적인 자동차용 스티어링을 도시한 도면으로서, 차량의 주행중 조향 휠을 회전시키기 위한 스티어링 휠(101)과, 상기한 스티어링 휠(101)과 고정되어 회전하는 스티어링 어퍼 샤프트(103)와, 상기한 스티어링 어퍼샤프트(103)의 하단에 연결되는 스티어링 로워샤프트(105)를 도시하고 있다.

그리고 상기한 스티어링 어퍼샤프트(103)의 외주에는 어퍼튜브(107)가 배치되고, 이 어퍼튜브(107)의 하단에는 로워튜브(109)가 배치된다.

상기한 스티어링 어퍼샤프트(103)는 중공으로 이루어져 충돌사고 발생시에 스티어링 로워샤프트(105)가 스티어링 어퍼샤프트(103)의 내부로 인입될 수 있게 된다.

그리고 상기한 어퍼튜브(107)와 로워튜브(109)는 용접 등에 의하여 결합되어 있다.

상기한 로워튜브(109)의 외측에는 마운팅 브라켓(111)이 장착되어 차체(도시생략)의 내부에 상기한 스티어링 어셈블리를 고정할 수 있게 된다.

이와 같이 이루어지는 자동차용 스티어링은, 충돌사고가 발생하게 되면 로워튜브(109)와 어퍼튜브(107)의 결합부가 찌그러지면서 스티어링 휠 측으로 충격력이 전달되는 것을 우선적으로 제한하고 있다.

상기한 종래의 자동차용 스티어링은, 충돌사고 발생시에 전면의 충격력이 스티어링 샤프트를 통하여 스티어링 휠에 전달되어 운전자에게 상해를 입히게 되는데, 이때 어퍼 및 로워튜브의 결합부에서 충격력을 흡수하게 된다.

그러나 상기 충격력을 스티어링 튜브에서 충분히 흡수하여 운전자의 상해를 최소로 하여야하나 이에 충분히 대응하지 못하는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 충돌사고 발생시에 스티어링 칼럼 및 튜브를 통하여 운전자에게 전달되는 충격력을 최소화함으로서 운전자의 상해를 줄일 수 있는 자동차용 스티어링을 제공하는 데 있다.

그리고 경량화 및 부품의 수를 줄임으로서 생산성을 향상시키는 자동차용 스티어링을 제공하는 데 있다.

상기한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 운전석의 일측에 설치되며 조향 휠을 조작하기 위한 스티어링 휠과 연결되는 어퍼 칼럼과,

상기한 어퍼칼럼과 일단이 삽입 가능하게 연결되며 타단이 기어박스와 연결되는 로워칼럼과,

상기한 어퍼칼럼의 하단부와 로워칼럼의 일측을 고정하되 로워칼럼이 어퍼 칼럼의 내측으로 삽입되도록 고정되는 로워마운팅 브라켓과,

상기한 로워마운팅 브라켓과 어퍼칼럼의 하단부에 충격흡수부재를 개재하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 스티어링을 제공한다.

도1은 본 고안에 따른 실시예를 도시한 도면,

도2는 종래의 스티어링 칼럼의 결합구조를 도시한 도면이다.

이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도1은 본 고안에 따른 실시예를 도시한 도면으로서, 어퍼 칼럼(1)과, 로워 칼럼(3) 및 로워 마운팅 브라켓(5)을 도시하고 있다.

상기한 어퍼 칼럼(1)은 도시는 생략하였으나, 운전석의 일측에 설치되어 조향 휠을 가변시키는 스티어링 휠과 연결되고 있다.

상기 어퍼 칼럼(1)은 중공으로 이루어져 하단부에는 로워 칼럼(3)이 결합되는 데, 이 로워 칼럼(3)은 어퍼칼럼(1)으로 삽입될 수 있도록 어져스트 볼트(7)에 의하여 고정되고 있다.

그리고 상기한 어퍼칼럼(3)의 하단부와 로워 칼럼(1)의 일측은 로워 마운팅 브라켓(5)에 의하여 연결되고 있다.

상기한 어퍼칼럼은(1) 알미늄 합금제의 주조로 제작하여 경량화시킨다.

상기한 로워 마운팅 브라켓(5)은 어퍼 마운팅 브라켓(5)과의 결합 부위는 상술한 바와 같이 어져스트 볼트(7)로 연결되며, 로워 칼럼(3)측의 결합은 용접에 의하여 이루어지고 있다.

그러나 로워마운팅 브라켓(5)의 결합상태는 어져스트 볼트(7) 및 용접 결합에 한정되는 것은 아니고 다양한 고정구조가 가능하다.

상기한 어퍼 칼럼(1)의 하단부와 로워 마운팅 브라켓(5)사이의 내측에는 충격흡수부재(9)가 마운팅 된다.

상기한 충격흡수부재(9)는 각각 볼트(11)(13)에 의하여 체결이 이루어진다.

상기한 충격흡수부재(9)는 판상의 금속재로 이루어지며 중간부에는 절곡되어 주름이 형성되는 구조로 이루어지고 있다.

상기한 주름은 충돌시 굴곡에 의하여 충격력을 흡수 할 수 있는 구조로 형성되는 것이 바람직하다.

상기한 충격흡수부재(9)에 형성되는 주름은 굴곡점이 하나로 이루어질 수 도 있으나, 하나이상 형성되는 것도 가능하다.

이와 같이 이루어지는 자동차용 스티어링은, 자동차의 주행중 충돌사고가 발생하게 되면 로워칼럼(3)을 통하여 충격력이 전달된다.

이때 로워칼럼(3)이 어퍼 칼럼(1)의 내측으로 인입되면서 로워 마운팅 브라켓(5)이 어퍼 칼럼(1)을 이탈한다.

즉 로워 마운팅 브라켓(5)의 어져스터 볼팅 부분이 이탈된다.

이와 동시에 충격흡수부재(9)가 절곡부를 중심으로 찌그러지게 된다.

따라서 외부의 충격은 충격흡수부재(9)에서 충분히 흡수된다.

상기한 본 고안에 따른 자동차용 스티어링은, 자동차가 충돌하였을 경우에 충격력이 스티어링 칼럼을 통해 스티어링 휠로 전달되어 운전자가 상해를 입는 것을 차단함으로서, 운전자의 안전을 보호 할 수 있게 된다.

그리고 어퍼 칼럼을 경량의 알미늄 합금재로 주조함으로서 경량화를 도모하며, 또한 스티어링 칼럼의 외주에 배치되는 튜브를 생략함으로서 부품의 수를 절감하여 생산성을 향상시킬 수 있게 된다.

Claims (3)

1. 운전석의 일측에 설치되며 조향 휠을 조작하기 위한 스티어링 휠과 연결되는 어퍼 칼럼과,

   상기한 어퍼칼럼과 일단이 삽입 가능하게 연결되며 타단이 기어박스와 연결되는 로워칼럼과,

   상기한 어퍼칼럼의 하단부와 로워칼럼의 일측을 고정하되 로워칼럼이 어퍼칼럼의 내측으로 삽입되도록 고정되는 로워마운팅 브라켓과,

   상기한 로워마운팅 브라켓과 어퍼칼럼의 하단부에 충격흡수부재를 개재하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 스티어링.
2. 제1항에 있어서, 어퍼칼럼은 알루미늄 주조로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 스티어링.
3. 제1항에 있어서, 충격흡수부재는 판상의 금속재로 이루어지며 그 중간부에 충격을 흡수할 수 있도록 다수의 주름이 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 스티어링.