KR19990007733A - Combustion efficiency increasing device of internal combustion engine using permanent magnet - Google Patents
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Abstract
본 발명은 영구자석을 이용한 내연기관의 연소효율 증가장치에 관한 것으로 액체(가솔린, 경유 등), 액화 석유가스(LPG) 등의 연료를 완전연소에 가까운 상태로 만들어 주어 연소효율을 향상시킴과 동시에 운전시 배기가스의 배출에 따른 매연을 방지하도록 하기 위한 것이다.The present invention relates to an apparatus for increasing the combustion efficiency of an internal combustion engine using permanent magnets, which improves combustion efficiency by making fuels such as liquid (gasoline, diesel), and liquefied petroleum gas (LPG) close to complete combustion. To prevent soot due to the exhaust of the exhaust gas during operation.
이를 위해, 본 발명은 비자성체의 케이스에 Curie 온도가 120 ℃ 이상인 영구자석을 내장하여 상기 케이스를 연료 호스 상에 설치하도록 된 것에 있어서, 비자성체의 케이스(1)(2)와, 상기 연료 호스(3)의 연료 유입측에 위치하는 케이스 일단에 6개가 등간격으로 고정되고, 연료 토출측에는 6개가 등간격으로 위치되게 고정된 영구자석(5)로 구성하여, 연료 인입측에는 고정된 영구자석의 자속 밀도가 2,200∼2,700 가우스가 되게 하고 연료 토출측에는 2,600∼3,300 가우스가 되도록 한 것이다.To this end, the present invention is to install the case on the fuel hose by embedding a permanent magnet having a Curie temperature of 120 ℃ or more in the case of the non-magnetic material, the case (1) (2) of the non-magnetic material, and the fuel hose The permanent magnets (5) are fixed at one end of the case located at the fuel inlet side (3) at equal intervals, and the permanent magnets (5) are fixed at the fuel outlet side at six equal intervals. The magnetic flux density is 2,200 to 2,700 gauss and the fuel discharge side is 2,600 to 3,300 gauss.
Description
본 발명은 액체(가솔린, 경유 등), 액화 석유가스(LPG)를 연료로 하는 내연기관에서 완전연소에 가까운 상태로 만들어 주어 연소효율을 향상시킴과 동시에 운전시 배기가스의 배출에 따른 매연(smoke)을 방지하도록 하기 위하여 영구자석을 이용한 내연기관의 연소효율 증가장치에 관한 것으로써, 특히 운전시 공급되는 연료에 큰 자속 밀도를 부여할 수 있도록 한 것이다.The present invention improves combustion efficiency by making the fuel gas (LPG) and liquefied petroleum gas (LPG) an internal combustion engine that is close to complete combustion. The present invention relates to a device for increasing the combustion efficiency of an internal combustion engine using permanent magnets, in order to provide a large magnetic flux density to fuel supplied during operation.
일반적으로 내연기관에서 펌프를 이용하여 액체연료에 압력을 가하여 분사시키면서 액체연료를 연소시키는 방법은 연료 내에 완전히 분해하기 힘든 불순물이 포함되어 있기 때문에 액체연료의 완전 연소를 기대하기는 어렵다. 특히, 액체연료 중 경유에 포함된 벤젠, 톨루엔, 실크렌, 페놀 따위의 혼합물은 펌프를 이용하여 강한 압력으로 분사시키더라도 완전히 분해되지 않아 연소시 불완전 연소되기 때문에 자동차의 초기 시동이 용이하지 않고, 엔진의 구동 시에도 소음이 크게 발생됨은 물론 주행시 엔진의 출력이 떨어지고, 이에 따라 연료의 소비량도 많다. 또한 운전에따른 연료의 연소시 발생되는 배기가스에는 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx)등이 포함되어 대기 중으로 배출되는데, 상기 일산화탄소(CO)는 일산화탄소 중독의 원인이 될 수 있고, 탄화수소(HC) 및 질소산화물(NOx)은 대기중에서 태양광선에 의해 광 화학반응을 일으켜 오존(O3), 기타 산화성물질(Ox)을 형성함으로 인해 광 화학 스모그(smog)현상을 일으키게 되며, 또 인체의 점막을 침해하여 피부질환을 유발시킴은 물론 식물의 성장에 악영향을 일으키게 되는 문제점이 있다.In general, a method of burning a liquid fuel while injecting a liquid fuel by using a pump in an internal combustion engine is difficult to expect complete combustion of the liquid fuel because it contains impurities that are difficult to completely decompose in the fuel. In particular, a mixture of benzene, toluene, silkene, and phenol contained in diesel fuel in liquid fuel is not completely decomposed even when sprayed at a high pressure by using a pump, and thus it is incompletely burned during combustion. Noise is also generated when the engine is driven, as well as the output of the engine is lowered while driving, and thus fuel consumption is high. In addition, the exhaust gas generated during the combustion of fuel according to the operation includes carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NO x ), and the like, and is discharged to the atmosphere. The carbon monoxide (CO) may cause carbon monoxide poisoning. Hydrocarbons (HC) and nitrogen oxides (NO x ) are photochemical reactions caused by sunlight in the atmosphere to form ozone (O 3 ) and other oxidizing substances (O x ). It causes, and also invades the mucous membrane of the human body to cause skin diseases, as well as causing problems adversely affect the growth of plants.
본 발명은, 상기한 문제점을 해결하기 위해 연료의 공급 라인(호스)상에 영구자석을 설치하여 연료의 연소 효율이 증가되도록 한 것으로, Curie온도가 120 ℃ 이상인 영구자석을 사용하면 엔진룸 내부 온도가 70∼95 ℃가 되어도 자속 밀도가 떨어지지 않고 일정하게 유지되어 액체 및 액화 석유가스 연료와 산소의 결합을 촉진시켜 완전 연소에 가까운 상태로 만들어 주고, 매연의 발생량을 줄여 대기 오염 물질의 배출을 줄일 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems by installing a permanent magnet on the fuel supply line (hose) to increase the combustion efficiency of the fuel, using a permanent magnet with a Curie temperature of more than 120 ℃ temperature inside the engine room The magnetic flux density is kept constant even when the temperature is 70-95 ℃, which promotes the combination of liquid and liquefied petroleum gas fuel and oxygen, making it near to complete combustion, and reducing the amount of soot, reducing the emission of air pollutants. The purpose is to make it possible.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 비자성체의 케이스에 Curie 온도가 120 ℃ 이상인 영구자석을 내장하여 상기 케이스를 연료 호스상에 설치하도록 된 것에 있어서, 비자성체의 케이스와, 상기 연료 호스의 연료 유입측에는 자속 밀도가 2,200∼2,700 가우스가 되도록 영구자석 6개가 등간격으로 고정되고, 연료 토출 측에는 자속 밀도가 2,600∼3,300 가우스가 되도록 영구자석 6개가 등간격으로 고정된다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, the case of the nonmagnetic material and the fuel in the case where the nonmagnetic material has a permanent magnet having a Curie temperature of 120 ° C. or higher to be installed on the fuel hose. On the fuel inlet side of the hose, six permanent magnets are fixed at equal intervals to have a magnetic flux density of 2,200 to 2,700 gauss. On the fuel discharge side, six permanent magnets are fixed at equal intervals to have a magnetic flux density of 2,600 to 3,300 gauss.
이하, 본 발명을 일 실시예로 도시한 첨부된 도면 제 1 도 내지 제 3 도를 참고로 하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 1 through 3 of the accompanying drawings.
첨부도면 제 1 도는 본 발명을 나타낸 분해 사시도이고, 제 2 도는 제 1 도의 결합상태 사시도이며, 제 3 도는 본 발명의 설치상태를 나타낸 종단면도이다.1 is an exploded perspective view showing the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the coupled state of FIG. 1, and FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing the installation state of the present invention.
채워진 전자각을 가진 원자에서 그 원자핵의 한 쪽에 다른 쪽보다 조금 많은 전자가 놓이게 되면 전자 전하분포가 비대칭을 이루게 됨에 따라 양 극(dipole)이 형성되므로 인접된 다른 원자에 영향을 주어 옆의 원자들도 연쇄적으로 두 극을 형성하게 된다. 그런데 상기 두 극은 편향을 야기하는 것처럼 보이는 자기적 및 전기적힘에 영향을 받을 수 있다. 탄화수소 연료의 간단한 형태는 펜탄(C5H12)으로, 수소는 새장같은 구조를 가지고 있고 다른 원소와 연결되는 경향이 있으나, 다른 화합물을 형성하지는 않고 순간적으로 가(假)화합물을 형성한다. 상기 가화합물이 전기장과 자기장의 영향을 받을 때 더 좋은 연소가 일어나게 하는 산소와의 결합(interlocking)이 촉진되는데, 본 발명은 상기한 바와 같은 현상을 이용한 것이다.In an atom with a filled electron angle, if more electrons are placed on one side of the nucleus than on the other, the electron charge distribution becomes asymmetric, forming a dipole, which affects the adjacent atoms. Also, two poles are formed in a chain. However, the two poles can be affected by magnetic and electrical forces that appear to cause deflection. A simple form of hydrocarbon fuel is pentane (C 5 H 12 ), where hydrogen has a cage-like structure and tends to connect with other elements, but does not form other compounds, but forms instantaneous compounds. Interlocking with oxygen, which leads to better combustion when the vulcanized compound is affected by electric and magnetic fields, is promoted, and the present invention utilizes the above-described phenomenon.
본 발명은 분할 형성된 비자성체의 케이스 (1)(2) 일단(연료 인입측)에 자속 밀도가 2,200∼2,700 가우스가 되도록 6개의 영구자석(5)을 등간격으로 고정하고, 다른일단(연료 토출측)에는 전술한 바와 마찬가지로 자속 밀도가 2,600∼3,300 가우스가 되도록 6개의 영구자석(5)을 등간격으로 고정한다. 가솔린 디젤 자동차 연료 호스는 외경이 12 ㎜, 14 ㎜, 18 ㎜가 있고, LPG 연료 호스는 23 ㎜, 25 ㎜가 있는데, 연소효율을 극대화시키기 위해 연료 호스의 외경에 따라서 자속 밀도를 조정할 필요가 있다. 외경 12 ㎜와 14 ㎜의 연료 호스에는 인입측에 2,200∼2,600 가우스가 되게하고 토출측에는 2,600∼3,000 가우스가 되게 한다. 외경 18 ㎜의 연료 호스에는 인입측에 2,300∼2,700 가우스가 되게 하고 토출측에는 2,800∼3,200 가우스가 되게 한다. 23 ㎜와 25 ㎜의 연료 호스에는 인입측에 2,300∼2,700 가우스, 토출측에 2,900∼3,300 가우스가 되게 한다. 가솔린 차량은 인젝터에서부터 거리가 23∼29 ㎝되는곳에 설치하며, 디젤 차량의 경우 브란자에서부터 15∼25 ㎝ 거리에 설치하고 LPG차량은 인젝터로부터 27∼33 ㎝ 거리에 설치하는 것이 가장 효과적인데, 인젝터나 브란자에서부터 비교적 먼 위치에 설치하는 이유는 엔진에서 발생하는 고 열에 의해 자속 밀도가 떨어지는 것을 막기 위함이다. 3,000 가우스 이하의 자속 밀도는 호스와의 인접 정도에 따라서 조정할 수 있으나, 3,000 가우스 이상의 자속 밀도를 얻기 위해서는 자석을 여러개 중첩하여 사용한다.According to the present invention, six permanent magnets 5 are fixed at equal intervals so as to have a magnetic flux density of 2,200 to 2,700 gauss at one end (fuel inlet side) of the case formed nonmagnetic material (2) and the other end (fuel discharge side). As described above, the six permanent magnets 5 are fixed at equal intervals so that the magnetic flux density becomes 2,600 to 3,300 gauss. Gasoline diesel car fuel hoses have outer diameters of 12 mm, 14 mm and 18 mm, and LPG fuel hoses have 23 mm and 25 mm. To maximize combustion efficiency, the flux density needs to be adjusted according to the outer diameter of the fuel hose. . Fuel hoses having an outer diameter of 12 mm and 14 mm are 2,200 to 2,600 gauss on the inlet side and 2,600 to 3,000 gauss on the discharge side. The fuel hose having an outer diameter of 18 mm is 2,300 to 2,700 gauss on the inlet side and 2,800 to 3,200 gauss on the discharge side. The fuel hoses of 23 mm and 25 mm are 2,300 to 2,700 gauss on the inlet side and 2,900 to 3,300 gauss on the discharge side. Gasoline vehicles are installed at a distance of 23 to 29 cm from the injector, and diesel vehicles are installed at a distance of 15 to 25 cm from Branza and LPG vehicles are installed at a distance of 27 to 33 cm from the injector. The reason why it is installed relatively far from Nabranza is to prevent the magnetic flux density from falling due to the high heat generated by the engine. The magnetic flux density of 3,000 gauss or less can be adjusted according to the proximity to the hose, but in order to obtain a magnetic flux density of 3,000 gauss or more, a plurality of magnets are used.
연료휠터를 통과한 연료입자를 미세하게 분산하여 연료효율을 증가시키기 위해, 연료를 1차로 6개의 영구자석이 고정된 인입측으로 통과시키고, 그 후 6개의 영구자석이 고정된 토출측으로 통과시켜 연소실로 공급되도록 한다. 이 때 영구자석의 극은 연료호스측과 바깥측에 N 혹은 S극이 되도록 배열하였으며, 어떤 영구자석은 연료호스측이 N극이 되도록 하고 다른 자속은 S극이 되도록 배열하여도 연료효율증가 장치의 효과는 비슷하게 나타나므로 특별히 한정하지 않는다.To increase the fuel efficiency by finely dispersing the fuel particles passing through the fuel filter, the fuel is first passed through the six permanent magnets to the fixed inlet side, and then the six permanent magnets are passed to the fixed discharge side to the combustion chamber. To be supplied. At this time, the permanent magnet poles are arranged to be N or S poles on the fuel hose side and the outside, and some permanent magnets are arranged so that the fuel hose side is the N pole and the other magnetic flux is the S pole. Since the effect of appears similar, not particularly limited.
이와 같이 양단에 내연기관의 운전시 영구자석(5)이 고정된 케이스(1)(2)는 인젝터와 연료필터(가솔린 차량), 브란자와 연료필터(디젤 차량), 인젝터와 기화기(LPG차량) 사이의 연료호스(3)상에 밴드 또는 클램프(4)로 고정 설치된다.As described above, the case (1) and (2) in which the permanent magnet (5) is fixed when the internal combustion engine is driven at both ends are injector and fuel filter (gasoline vehicle), brand and fuel filter (diesel vehicle), injector and carburetor (LPG vehicle) It is fixedly installed on the fuel hose (3) between the band or clamp (4).
본 발명의 일 실시예에서는 케이스(1)(2)를 연료호스(3)상에 밴드 또는 클램프(4)로 고정하도록 설명하였으나, 반드시 이에 한정하지 않는다. 이는 다른 실시예로서 연료호스상에 케이스가 일체로 내장되게 연료호스를 생산할 수도 있기 때문이다.In one embodiment of the present invention, the case (1) (2) has been described to be fixed to the fuel hose (3) by a band or clamp (4), but is not necessarily limited thereto. This is because, as another embodiment, the fuel hose may be produced so that the case is integrally embedded on the fuel hose.
상기 케이스(1)(2)에 고정되는 영구자석(5)을 판상으로 형성하여 여러개 중첩한 경우는 원하는 자속 밀도를 얻어 연소 효율을 극대화 하기 위함이다. Curie 온도가 120 ℃ 이상인 영구자석을 사용한 것은, 내연기관의 운전시 엔진실의 온도가 70∼95 ℃까지 상승하여 영구자석의 자속 밀도가 저하될 수 있는데, 이를 방지하기 위함이며, 엔진에서 일정 거리를 두어 설치함으로써 자속 밀도의 감소를 최대한 방지하려 하였다. 본 발명품을 장착 후 실험 결과는, 디젤 차량 12만 ㎞, 가솔린 차량 25만 ㎞, LPG 차량 25만 ㎞ 주행 시까지 영구자석의 자속 밀도가 유지되어 연소효율 증가 효과도 지속되었다.The case of forming a permanent magnet (5) fixed to the case (1) (2) in the form of a plate to overlap a plurality of cases to obtain the desired magnetic flux density to maximize the combustion efficiency. The use of permanent magnets with a Curie temperature of 120 ° C or higher is intended to prevent the magnetic flux density of the permanent magnets from decreasing due to a rise in the temperature of the engine compartment to 70-95 ° C during operation of the internal combustion engine. In order to prevent the reduction of magnetic flux density as much as possible. Experimental results after the present invention, 120,000 km of diesel vehicles, 250,000 km of gasoline vehicles, 250,000 km of LPG vehicles were maintained until the magnetic flux density of the permanent magnet was maintained, the combustion efficiency increase effect also continued.
이와 같이 구성된 본 발명을 실시예에 따라 설명하면 다음과 같다.Referring to the present invention configured as described above according to the embodiment as follows.
본 발명은 각종 차량의 연료호스(3)상에 본 발명의 장치를 밴드 또는 클램프(4)로 고정한 상태에서 500∼1,500 ㎞ 이상 주행하였던 바, 내연기관의 부품(특히 배기밸브) 또는 배기통내에 퇴적된 이물질이 완전히 제거된 후부터 연료 절감효과가 나타났다. 즉, 가솔린 차량의 경우 공장에서 출고된 후 4,000 ㎞ 정도 주행한 차량은 내연기관의 부품 및 배기통내에 퇴적된 이물질이 그다지 많지 않아 본 발명의 장치를 부착한 후는 500 ㎞ 정도 주행 후에 연료 절감효과가 나타났다.The present invention traveled 500 to 1500 km or more in the state of fixing the apparatus of the present invention on the fuel hoses 3 of various vehicles with a band or clamp 4, and deposited in parts (especially exhaust valves) or exhaust cylinders of internal combustion engines. Fuel savings have been seen since the debris was completely removed. That is, in the case of gasoline vehicles, the vehicle that has traveled about 4,000 km after leaving the factory does not have much foreign matter deposited in the parts of the internal combustion engine and the exhaust box, and after the device of the present invention is attached, the fuel saving effect is achieved after driving about 500 km. appear.
그러나 10만 ㎞ 정도 주행한 노후된 차량은 장거리를 운행하였음에 따라 내연기관의 부품 및 배기통내에 퇴적된 이물질이 많아 퇴적된 이물질이 제거되는 데 많이 시간을 필요로 하여 약 1,500 ㎞정도 주행한 후부터 연료 절감효과가 나타나기 시작하여 5,000 ㎞ 주행할 때까지 그 효과가 지속적으로 상승하였다. 경유 차량의 경우는 차의 운행정도에 관계없이 운전시 많은 매연 발생에 따라 퇴적되는 이물질 또한 많아 400 ㎞ 주행한 새 차나, 10만∼30만 ㎞ 정도 주행한 노후된 차량 모두 퇴적된 이물질이 제거되는 1,000 ㎞ 정도 주행 후부터 연료 절감효과가 나타나기 시작하여 3,000 ㎞ 주행할 때까지 그 효과가 지속적으로 향상되었다. LPG 차량의 경우 25만 ㎞ 정도 주행한 노후된 차량은 가솔린 차량과 마찬가지로 1,500 ㎞ 정도 주행한 후부터 연료 절감효과가 나타났다.However, as the old vehicles that traveled about 100,000 km traveled a long distance, there are many foreign matters accumulated in the parts of the internal combustion engine and the exhaust pipe, which requires a lot of time to remove the accumulated foreign matters, thus saving fuel after driving about 1,500 km. The effect began to appear, and the effect continued to increase until 5,000 km. In the case of diesel vehicles, regardless of the degree of operation of the vehicle, there are also many foreign matters deposited due to the generation of soot during driving.In this case, the accumulated foreign matter is removed from both the new car that runs 400 km and the old vehicle that runs about 100,000 to 300,000 km. The fuel saving effect began to appear after driving about km, and the effect continued to improve until 3,000 km. In the case of LPG vehicles, the aged cars that traveled about 250,000 km showed fuel savings after driving about 1,500 km, like gasoline cars.
주행에 따른 연료 절감정도는 고속 장거리 운행시 가솔린 차량은 25∼50 % 정도였고, 경유 차량은 13∼20 % 정도였으며, LPG 차량은 10%정도였는데, 가솔린 차량이 가장 큰 연료 절감효과를 보였다. 시내 주행시 연료 절감 효과는, 차량 소통이 원할하냐 정체되느냐에 따라 그 변화가 심하게 나타나 정확한 측정이 어려웠다.The fuel savings were about 25-50% for high-speed, long-distance gasoline, about 13-20% for diesel, and about 10% for LPG. The fuel saving effect of driving in the city was severely changed depending on whether the traffic wanted to be congested or not, so that accurate measurement was difficult.
디젤차량에 본 발명의 장치를 장착한 후 엔진을 저속 및 고속으로 구동하였을때에는 본 발명을 장착하지 않았을 때보다 더 진한 흑색의 배기가스가 배출되기 시작하여 약 20분 후 배기가스의 색깔이 흰색으로 변화되다가 30초 내에 담청색으로 변화됨을 관찰할 수 있었다. 그 이유는 부품 및 배기통내에 퇴적되어 있던 이물질들이 제거되어 함께 배출되기 때문이다. 매연은 가솔린 차량, 경유 차량, LPG 차량 모두에서 50∼90 %정도 감소되었는데, 그 결과는 일산화탄소, 탄화수소 테스터와 디젤 매연(smoke)테스터에 의해 측정되었다.When the engine is operated at a low speed and a high speed after installing the apparatus of the present invention in a diesel vehicle, a darker black exhaust gas starts to be emitted than when the engine is not equipped with the present invention. The change was observed to change to light blue within 30 seconds. This is because foreign matters accumulated in the parts and the exhaust box are removed and discharged together. Soot was reduced by 50 to 90% in both gasoline, diesel and LPG vehicles, and the results were measured by carbon monoxide, hydrocarbon testers and diesel smoke testers.
이는, 4년동안 50만 ㎞를 주행한 19톤 대형 트럭에서 80 % 배출되던 매연이 본 발명을 장착하고 난 다음 38 %정도로 감소되었고, 본 발명의 장치를 장착한 가솔린 차량에서는 2.8 % 배출되던 매연이 본 발명의 장치를 제거하고 5분 동안 엔진을 공회전시킨 다음 매연의 배출량을 측정하여 보았더니 7.6 %로 상승되었음이 자동차 정비공장에서 실시한 매연측정 결과 나타났다. 그 이유는 공급되는 연료를 자화시키지 않음에 따라 불순물이 제거되지 않음은 물론 5분간 공회전시 발생된 매연이 부품 및 배기통 등에 퇴적되어 함께 배출되기 때문이다. 한편, 8년된 노후된 소형승용차도 본 발명의 장치를 장착한 다음 매연 배출량을 측정하여 보았더니 매연 배출량이 기준치(1988년 이후 차량의 매연 기준치는 1.2)이하로 떨어짐이 시험을 통해 확인되었다.This has been reduced to about 38% after 40,000 years of emissions from a 19-ton heavy truck driving 500,000 km in four years, and 2.8% of emissions from gasoline vehicles equipped with the device. After removing the device of the present invention and idling the engine for 5 minutes and measuring the amount of soot, the result of the soot measurement at the car repair shop showed that it increased to 7.6%. The reason for this is that as the fuel is not magnetized, impurities are not removed, and soot generated during idling for 5 minutes is accumulated in parts and exhaust pipes and discharged together. On the other hand, the 8-year-old small passenger car was also equipped with the apparatus of the present invention and then measured the exhaust emissions, and it was confirmed through the test that the exhaust emissions fell below the reference value (1.2 standard of the smoke of the vehicle after 1988).
액체, 액화 석유가스를 사용하는 가솔린 차량, 경유 차량, LPG 차량 모두에서 엔진출력이 일정거리 주행 후 증가되는 것을 관찰할 수 있었으며, 평소 변속기 3단기어 상태에서 올라가던 언덕길을 본 발명의 장치를 장착한 후에는 엔진출력의 증대로 인해 4단기어 상태에서 올라갈 수 있었다. 또한, 노후된 소형 차량인 경우 에어컨을 켠 상태에서 출발하면 시동이 꺼졌으나, 본 발명의 장치를 장착한 후에는 에어컨을 켜고 출발하여도 시동이 꺼지지 않았음은 물론 정지 중에 에어컨을 켜도 엔진의 회전속도가 거의 감소되지 않았고 수동 변속기 자동차에서 노킹현상도 현저히 줄어 들었으며, 가속기 페달을 밟는 감각이 힘있게 느껴졌다. 평소 액셀러레이터 밟는 정도의 20∼40 % 덜 밟아도 같은 속도가 나 연료절감이 되었으며, 같은 엔진회전 속도에서도 본 발명품을 장착한 경우 속도가 10 %이상 향상되었으며, 최고 속도가 시속 10∼20 ㎞ 증가하였다.In the gasoline, diesel, and LPG vehicles using liquid and liquefied petroleum gas, the engine output was observed to increase after a certain distance driving. After that, it was able to go up from the four-gear state due to the increase in engine power. In addition, in the case of an aging small vehicle, starting is turned off when starting with the air conditioner turned on, but after the air conditioner is mounted, the starting speed is not turned off even after starting the air conditioner. Was hardly reduced and knocking on the manual transmission car was significantly reduced, and the pedaling of the accelerator felt powerful. The same speed or fuel savings were achieved even when the accelerator was pressed down 20-40% less, and the engine speed was increased by 10% or more at the same engine rotation speed, and the maximum speed was increased by 10-20 km per hour.
그리고 엔진의 소음정도를 소음측정기로 측정하여 본 바, 약 30∼50 % 정도 감소되었다.As a result of measuring the noise level of the engine with a noise measuring instrument, it was reduced by about 30-50%.
이에 따라 수입에 의존하는 연료의 절감으로 인해 외화의 소비를 줄이게 되었음은 물론 엔진의 수명을 연장시킬 수 있게 된다. 또한, 매연의 감소로 인해 자동차의 수출에 있어서 국제경쟁력을 높이고 대기환경을 보호하므로서 국민 건강증진에 기여하게 되는 등의 효과를 얻게 된다.As a result, savings in import-dependent fuels can reduce consumption of foreign currency and extend the life of the engine. In addition, the reduction of soot will contribute to the improvement of national health by increasing international competitiveness in the export of automobiles and protecting the atmospheric environment.
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제 1 도는 본 발명을 나타낸 분해사시도1 is an exploded perspective view showing the present invention
제 2 도는 제 1 도의 결합상태 사시도2 is a perspective view of the coupling state of FIG.
제 3 도는 본 발명의 설치상태를 나타낸 종단면도3 is a longitudinal sectional view showing an installation state of the present invention;
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1, 2 : 케이스 3 : 연료호스 4 : 밴드 또는 클램프 5 : 영구자석1, 2 case 3 fuel hose 4 band or clamp 5 permanent magnet
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