KR19990007656U - Automotive brake system using air resistance - Google Patents
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Abstract
본 고안은 공기저항을 이용한 자동차의 보조 브레이크장치에 관한 것으로, 차량의 루프패널 상부에 함체형성된 결합요부와, 상기 루프패널의 결합요부상에 놓여지는 제동패널과, 일측은 상기 제동패널의 측면 선단부에 결합되고 타측은 상기 루프패널의 결합요부 일측에 결합되는 제동막과, 상기 제동패널의 후방측 선단부에 결합되어 상기 결합요부 상에서 제동패널을 회동시키는 힌지축과, 몸체 일측은 상기 루프패널 상에 결합되고 몸체 타측은 상기 제동패널에 결합되어 루프패널의 결합요부에서 제동패널을 상기 힌지축을 축으로 회동시키는 제동패널 작동수단과, 상기 제동패널 작동수단의 동작을 제어하는 제어수단을 구비하여 노면과 차량 타이어와의 마찰력을 이용하지 않고 주행시 차량의 차체에 가해지는 공기저항을 증대시킴으로써 차량의 주행속도를 급격히 감속시켜 차량을 제동시킬 수 있는 특징이 있다.The present invention relates to an auxiliary brake device for a vehicle using air resistance, the coupling recess formed in the upper part of the roof panel of the vehicle, the braking panel placed on the coupling recess of the roof panel, and one side of the side end portion of the braking panel. And a hinge membrane coupled to one side of the coupling recess of the roof panel, a hinge shaft coupled to a rear end portion of the brake panel to rotate the brake panel on the coupling recess, and one side of the body on the roof panel. The other side of the body is coupled to the braking panel and the braking panel operating means for rotating the braking panel to the hinge axis in the coupling recess of the roof panel, and the control means for controlling the operation of the braking panel operating means and the road surface and By increasing the air resistance applied to the vehicle body when driving without using friction force with the vehicle tires It is characterized by braking the vehicle by rapidly decelerating the driving speed of the vehicle.
Description
본 고안은 공기저항을 이용한 자동차의 보조 브레이크장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 노면과 차량 타이어와의 마찰력을 이용하지 않고 주행시 차량의 차체에 가해지는 공기저항을 증대시킴으로써 차량의 주행속도를 급격히 감속시켜 차량을 제동시킬 수 있는 공기저항을 이용한 자동차의 보조 브레이크장치에 관한 것이다.The present invention relates to an auxiliary brake device of a vehicle using air resistance, and more particularly, by rapidly increasing the air resistance applied to the vehicle body during driving without using frictional force between the road surface and the vehicle tire. The present invention relates to an auxiliary brake device for a vehicle using air resistance capable of braking a vehicle.
일반적으로 브레이크 장치는 주행중의 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해서 사용되는 중요한 장치이며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동 에너지를 열 에너지로 바꾸어 그것을 공기중으로 방산함으로써 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 사용되고 있다.In general, a brake device is an important device used to maintain a parking state while decelerating or stopping a car while driving. In general, a brake device uses a friction force to convert a vehicle's kinetic energy into heat energy and dissipate it into the air to perform a braking action. Friction brakes are used.
이런 브레이크 장치로서 갖출 조건으로는 작동이 확실하고 효과가 좋을 것, 신뢰성·내구성에 뛰어날 것, 검색·조정이 용이할 것 등을 든다. 브레이크 장치에는 각종 형식이 고안되어 사용되고 있으나, 기본적으로는 운전자의 조작력을 링크나 유압을 이용하여 증대시켜 전달하는 조작기구와, 그 힘을 받아 제동력을 발생하는 본체로 이루어져 있다.As such a brake device, the conditions to be equipped include a reliable and effective operation, excellent reliability and durability, and easy search and adjustment. Various types have been devised and used in the brake device, but basically, an operating mechanism that increases and transmits a driver's operating force by using a link or hydraulic pressure, and a main body generating braking force by the force.
브레이크 장치에는 주행중에 주로 사용되는 주 브레이크와, 자동차를 주차상태로 유지하기 위한 주차 브레이크가 있으며, 주 브레이크는 운전자의 발로 조작하므로 발 브레이크, 주차 브레이크는 일반적으로 손으로 조작되므로 핸드 브레이크라고도 불리고 있다.The brake system includes a main brake mainly used while driving, and a parking brake for keeping a vehicle parked. The main brake is operated by the driver's foot, so the foot brake and the parking brake are generally operated by hand, which is also called a hand brake. .
브레이크 장치의 조작기구로는 로드나 와이어를 사용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있지만, 일반적으로 발 브레이크에는 유압식이, 주차브레이크에는 기계식이 사용되고 있다. 또한 발 브레이크에는 유압식 외에 압축공기를 이용하는 배력식 브레이크 등이 있다.As the operating mechanism of the brake device, there are a mechanical type using a rod or a wire and a hydraulic type using a hydraulic pressure. In general, a hydraulic type is used for a foot brake and a mechanical type is used for a parking brake. In addition, the foot brake includes a hydraulic brake using compressed air in addition to hydraulic pressure.
그러나, 이런 기존의 브레이크 장치는 타이어의 구름을 마찰로 제동시켜 도로와 차체와의 마찰력으로 차량을 제동시키는 방식으로, 타이어의 마찰력에 의존하기 때문에 차량의 타이어와 노면과의 사이에 발생되는 마찰력이 적은 빗길이나 빙판길에서의 제동시에는, 차량의 정지가 어려울 뿐만 아니라 차체가 한측으로 돌게 되어 대형사고를 유발시킬 수 있는 제동상의 문제점이 있었다.However, such a conventional brake device is a method of braking the vehicle with friction between the road and the vehicle body by braking the rolling of the tire by friction, and since the friction force generated between the tire and the road surface of the vehicle is dependent on the friction of the tire. When braking on a small rain or ice road, there is a problem in braking that not only makes the vehicle difficult to stop but also causes the car body to turn to one side and cause a large accident.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안은 노면과 차량 타이어와의 마찰력을 이용하지 않고 주행시 차량의 차체에 가해지는 공기저항을 증대시킴으로써 차량의 주행속도를 급격히 감속시켜 차량을 제동시킬 수 있는 공기저항을 이용한 자동차의 보조 브레이크장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is devised to solve the above problems, the present invention is to increase the air resistance applied to the vehicle body when driving without using the friction between the road surface and the vehicle tires to drastically reduce the running speed of the vehicle It is an object of the present invention to provide an auxiliary brake device for a vehicle using air resistance capable of braking the vehicle.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 차량의 루프패널 상부에 함체형성된 결합요부와, 상기 루프패널의 결합요부상에 놓여지는 제동패널과, 일측은 상기 제동패널의 측면 선단부에 결합되고 타측은 상기 루프패널의 결합요부 일측에 결합되는 제동막과, 상기 제동패널의 후방측 선단부에 결합되어 상기 결합요부 상에서 제동패널을 회동시키는 힌지축과, 몸체 일측은 상기 루프패널 상에 결합되고 몸체 타측은 상기 제동패널에 결합되어 루프패널의 결합요부에서 제동패널을 상기 힌지축을 축으로 회동시키는 제동패널 작동수단과, 상기 제동패널 작동수단의 동작을 제어하는 제어수단을 구비하는 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides a coupling recess formed in an upper portion of a roof panel of a vehicle, a braking panel placed on a coupling recess of the roof panel, and one side of which is coupled to a side end portion of the braking panel, A brake membrane coupled to one side of the coupling recess of the roof panel, a hinge shaft coupled to a rear end of the brake panel to rotate the brake panel on the coupling recess, and one side of the body coupled to the roof panel, and the other side of the body to the roof panel. And a braking panel operating means coupled to the braking panel to rotate the braking panel with the hinge axis in the coupling recess of the roof panel, and a control means for controlling the operation of the braking panel operating means.
도 1은 본 고안 보조 브레이크 장치의 요부를 확대한 측면도,1 is an enlarged side view of a main portion of the auxiliary brake device of the present invention;
도 2는 본 고안 보조 브레이크 장치의 작동상태를 보인 설명도.2 is an explanatory view showing an operating state of the auxiliary brake device of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10: 개폐실린더 12: 실린더피스톤10: opening and closing cylinder 12: cylinder piston
14: 실린더 20: 제동패널14: cylinder 20: braking panel
30: 제동막 40: 제어수단30: braking film 40: control means
50: 루프패널 62: 결합요부50: roof panel 62: coupling required
64: 힌지축64: hinge axis
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
도 1은 본 고안 보조 브레이크 장치의 요부를 확대한 측면도이고, 도 2는 본 고안 보조 브레이크 장치의 작동상태를 보인 설명도로, 루프패널(50)의 상부에는 결합요부(62)가 함체로 형성되고 이 결합요부(62)에는 제동패널(20)이 위치된다. 차량 후방측의 루프패널(50)에는 제동패널(20)의 후방부가 힌지축(64)에 의해 회동가능하게 결합된다.Figure 1 is an enlarged side view of the main portion of the auxiliary brake device of the present invention, Figure 2 is an explanatory view showing the operating state of the auxiliary brake device of the present invention, the coupling recess 62 is formed in the upper portion of the roof panel 50 The braking panel 20 is located in the coupling recess 62. The rear portion of the brake panel 20 is rotatably coupled to the roof panel 50 on the rear side of the vehicle by the hinge shaft 64.
차량 측부의 루프패널(50)과 제동패널(20)에는 통기성 재질의 제동막(30)의 양단이 결합고정된다. 차량의 루프패널(50)과 제동패널(20) 사이에는 개폐실린더(10)가 결합된다. 개폐실린더(10)의 일측인 실린더몸체(12)는 차체에 고정결합되고 타측인 실린더피스톤(14)은 제동패널(20)에 고정결합된다.Both ends of the breathable material braking membrane 30 are coupled to the roof panel 50 and the braking panel 20 of the vehicle side. The opening and closing cylinder 10 is coupled between the roof panel 50 and the braking panel 20 of the vehicle. The cylinder body 12, which is one side of the opening and closing cylinder 10, is fixedly coupled to the vehicle body, and the cylinder piston 14, which is the other side, is fixedly coupled to the braking panel 20.
이처럼 구성된 본 고안의 보조 브레이크는 주행중 풋브레이크나 핸드브레이크의 고장이 발생될 경우에 운전자는 작동스위치(도시않음)를 조작한다. 작동스위치는 신호를 발생시키고 신호를 받은 제어수단(40)은 제동패널 작동수단을 가동시킨다.The auxiliary brake of the present invention configured as described above operates the operation switch (not shown) when the foot brake or the hand brake is broken while driving. The operation switch generates a signal and the control means 40 receiving the signal activates the braking panel operation means.
상기 제동패널 작동수단으로는 몸체 일단은 루프패널(40)에 고정결합되고 몸체 타측은 제동패널(20)의 일측에 고정결합되어 공기와 차체와의 공기저항을 크고 작게 임의로 조절할 수 있는 개폐실린더(10)로 구성시킴이 바람직하다.As the braking panel operating means, one end of the body is fixedly coupled to the roof panel 40 and the other side of the body is fixedly coupled to one side of the braking panel 20 to open and close the cylinder to arbitrarily adjust the air resistance between the air and the vehicle body large and small ( 10) is preferable.
제어수단(40)에 의해 작동되는 개폐실린더(14)는 실린더몸체(12)에서 실린더피스톤(14)을 빼내고, 이때 실린더피스톤(14)에 의해 제동패널(20)이 루프패널(20)의 결합요부(40)에서 힌지축(64)을 중심으로 차체 전방측으로 상승한다. 힌지축(64)을 축으로 차량 상부 제동패널(20)의 전방측이 점차로 상승되면 제동패널(20)과 차체의 루프패널(50) 사이에는 공간부가 크게 형성되고 주행중인 상황에서 차량에는 큰 공기저항이 걸리게 된다.The opening and closing cylinder 14 operated by the control means 40 pulls out the cylinder piston 14 from the cylinder body 12, whereby the braking panel 20 is coupled to the roof panel 20 by the cylinder piston 14. In the recessed part 40, it rises to the front side of a vehicle body about the hinge shaft 64. As shown in FIG. When the front side of the vehicle upper braking panel 20 gradually rises with the hinge shaft 64 as a shaft, a large space is formed between the braking panel 20 and the roof panel 50 of the vehicle body. Resistance is taken.
주행중인 차량의 루프패널(50)과 제동패널(20) 사이로 유입되는 공기는 제동패널(20)과 루프패널(50)의 측면부에 설치한 제동막(30)을 통해 유출되기 때문에 큰 저항값을 갖으며 빠져 나간다. 이때 제동막(30)을 빠져 나가는 큰 공기저항으로 인해 차량의 주행속도는 크게 떨어지고 마침내 차량은 정지된다.The air flowing between the roof panel 50 and the braking panel 20 of the running vehicle flows out through the braking membrane 30 installed on the side surfaces of the braking panel 20 and the roof panel 50, thereby causing a large resistance value. Take it out. At this time, due to the large air resistance exiting the brake membrane 30, the running speed of the vehicle is greatly reduced and finally the vehicle is stopped.
정지된 차량의 상황을 감지한 제어수단은 루프패널(50) 상부의 제동패널(30)을 원위치시키기 위해서 개폐실린더(10)의 실린더피스톤(14)을 실린더몸체(12)내로 유입시키고 하강시켜 루프패널(50)의 결합요부(62)내에 안착고정시킨다.The control means for detecting the situation of the stopped vehicle flows the cylinder piston 14 of the opening / closing cylinder 10 into the cylinder body 12 and lowers it in order to return the braking panel 30 on the roof panel 50 to its original position. It is seated and fixed in the engaging recess 62 of the panel 50.
이상에서와 같이 본 고안에 따르면, 노면과 차량 타이어와의 마찰력을 이용하지 않고 주행시 차량의 차체에 가해지는 공기저항을 증대시킴으로써 차량의 주행속도를 급격히 감속시켜 차량을 제동시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention as described above, by increasing the air resistance applied to the vehicle body of the vehicle during the driving without using the friction between the road surface and the vehicle tire, there is an effect that can rapidly reduce the running speed of the vehicle to brake the vehicle.
Claims (2)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970021178U KR19990007656U (en) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | Automotive brake system using air resistance |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970021178U KR19990007656U (en) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | Automotive brake system using air resistance |
Publications (1)
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| KR19990007656U true KR19990007656U (en) | 1999-02-25 |
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ID=69688163
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|---|---|
| KR (1) | KR19990007656U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200137864A (en) * | 2019-05-31 | 2020-12-09 | 이종원 | reverse propulsion breaking apparatus |
-
1997
- 1997-07-31 KR KR2019970021178U patent/KR19990007656U/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200137864A (en) * | 2019-05-31 | 2020-12-09 | 이종원 | reverse propulsion breaking apparatus |
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