KR19990007593U - 커넥팅로드 측정용지그 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차엔진의 캠샤프트에 고정되는 캠샤프트고정구멍(C)을 형성하는 반원형부(C1) 및 피스톤에 연계고정되는 부싱(3)이 형성된 본체(1), 및 상기 반원형부(C1)에 결합되어 캠샤프트고정구멍(C)을 형성하는 반원형부(C2)가 형성되며 볼트 및 너트에 의해 상기 본체(1)에 결합되는 캡(2)으로 구성된 커넥팅로드를 검사하기 위한 커넥팅로드 측정용지그에 관한것으로써, 평탄 평면(11)이 형성된 베이스(10);

상기 베이스(10)의 중심축(X-X)상의 상기 평면(11)에 일체로 돌출형성되며 상기 캠샤프트 고정구멍(C)의 직경을 측정하기 위한 제 1측정부(20); 상기 베이스(10)의 중심축(X-X)상의 상기 평면(1)에 일체로 돌출형성되고 커넥팅로드의 캠샤프트 고정구멍(C)과 부싱(5)의 이격거리만큼 상기 캠샤프트 고정구멍(C)으로부터 이격 형성되며 상기 부싱(5)의 직경을 검사하기 위한 제 2측정부(30); 상기 제 2측정부(30) 근처의 상기 베이스(10)의 표면(11)에 돌출형성되며 상기 본체(1) 및 캡(2)의 각각의 볼트고정구멍(A,A')의 직경 및 이격거리를 검사하기 위한 제 3측정부(40); 및 상기 제 1측정부(40)의 양측에 상기 커넥팅로드의 빅앤드의 폭에 상당하게 상호 이격형성되는 2개의 측정편으로 형성되며 상기 커넥팅로드의 빅앤드의 폭을 검사하기 위한 폭측정부(50)로 이루어지는 것을 특징으로 하며, 커넥팅로드의 캠샤프트고정구멍의 직경 및 부싱의 직경 뿐 아니라 측정될 커넥팅로드의 모든 부분을 동시에 측정할 수 있어 작업성 및 제품성이 향상되는 효과가있다.

Description

커넥팅로드 측정용지그

본 고안은 커넥팅로드 측정용지그에 관한 것으로서, 커넥팅로드의 각각의 부품의 치수 및 규격을 정확하고 용이하게 측정할 수 있음은 물론 정확한 조립여부를 측정할 수 있는 커넥팅로드 측정용지그를 제공하는데 있다.

일반적으로 자동차의 엔진에는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 커넥팅로드가 피스톤(P) 및 도시되지않은 캠샤프트에 연계설치되어 있다. 이같은 커넥팅로드는 피스톤(P)의 왕복운동을 캠샤프트에 전달한다.

즉, 커넥팅로드는 본체(1) 및 상기 본체(1)에 장착되는 캡(2)으로 구성된다. 상기 캡(2)은 볼트(3) 및 너트(4)에 의해 상기 본체(1)에 결합되는바, 상기 본체(1)와 캡(2)에는 상기 볼트(3)가 삽입될 수 있는 볼트구멍(A)이 각각 천공되어 있다.

또한 상기 본체(1)의 단부에는 예컨대 소단부(small end)라 칭하는 부싱(5)이 형성되어 도시되지 않은 피스톤핀에 의해 피스톤이 연결되며, 또한 타측에는 상기 캡(2)의 반원형부(C2)와 결합되어 캠샤프트고정구멍(C)을 형성하며 예컨대 대단부(big end)라 칭하는 반원형부(C1)가 형성된다. 물론 상기 캠샤프트고정구멍(C)에는 케넥팅로드베어링(6)이 삽설된다.

또한 상기 본체(1)와 캡(2)이 정확히 조립되기 위해 또한 각각의 구성요소가 정확하게 가공 되었다면 상기 본체(1) 또는 캡(2)에 형성된 각각의 볼트구멍(A)간의 거리(D), 상기 본체(1)의 대단부의 폭(E), 상기 본체의 부싱(5)과 상기 반원형부(C1)간의 거리(F) 뿐 아니라 각각의 구멍(A,B,C)의 직경이 소정의 치수를 지녀야 한다.

종래에는 이같은 각각의 직경 및 이격거리를 버어니어캘리퍼스, 마이크로미터 또는 스케일을 이용하여 측정하거나, 또는 커넥팅로드의 각각의 구성요소를 직접 결합해 보거나 결합된 커넥팅로드를 해당위치에 실제로 장착하여 정확한 가공여부 및 조립여부를 측정해 왔다.

그러나 이같은 측정 및 검사 방식은 각각의 부분을 구분하여 측정해야하므로 그 시간이 과도하게 소모되어 작업성이 저하되는 문제점이 있었다.

또한 각각의 부분을 별도의 측정기구를 이용하여 측정 및 검사해야 하는 불편함이 있었다.

이에 본 고안은 이같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 커넥팅로드의 각각의 구성요소 뿐 아니라 완전 조립된 커넥팅로드의 합·부를 정확히 검사할 수 있는 커넥팅로드 측정용지그를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은, 각각의 구성요소 및 조립의 합·부를 동시에 측정 및 검사할 수 있는 커넥팅로드 측정용지그를 제공하는데 있다.

이같은 목적들은 본 고안에 의해 달성되는바, 본 고안의 일면에 따르면, 자동차의 엔진의 캠샤프트에 고정되는 캠샤프트 고정구멍을 형성하는 반원형부 및 피스톤에 연계고정되는 부싱이 형성된 본체, 및 상기 반원형부와 결합되어 캠샤프트 고정구멍을 형성하는 반원형부가 형성되며 볼트 및 너트에 의해 상기 본체에 결합되는 캡으로 구성된 커넥팅로드를 검사하기 위한 커넥팅로드 측정용지그에 있어서, 평탄 평면이 형성된 베이스; 상기 베이스의 중심축상의 상기 평면에 일체로 돌출형성되며 상기 캠샤프트 고정구멍의 직경을 측정하기 위한 제 1측정부; 상기 베이스의 중심축상의 상기 평면에 일체로 돌출형성되고 커넥팅로드의 캠샤프트 고정구멍과 부싱의 이격거리만큼 상기 캠샤프트 고정구멍으로부터 이격 형성되며 상기 부싱의 직경을 검사하기 위한 제 2측정부; 상기 제 2측정부 근처의 상기 베이스의 표면에 돌출형성되며 상기 본체 및 캡의 각각의 볼트고정구멍의 직경 및 이격거리를 검사하기 위한 제 3측정부; 및 상기 제 1측정부의 양측에 상기 커넥팅로드의 빅앤드의 폭에 상당하게 상호 이격형성되어 상기 커넥팅로드의 빅앤드의 폭을 검사하기 위한 폭측정부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 다른면에 따르면, 커넥팅로드의 캠샤프트고정구멍의 직경, 부싱의 직경, 빅엔드의 폭, 및 상기 캠샤프트 고정구멍의 중심과 부싱의 중심간의 거리는 동시에 검사 및 측정되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 커넥팅로드를 보여주는 분해사시도.

도 2a는 커넥팅로드의 본체의 정면도.

도 2b는 커넥팅로드 와 캡이 결합된 상태에서의 정면도.

도 3은 본 고안에 따른 케넥팅로드 측정용지그의 사시도.

도 4a는 본 고안에 따른 커넥팅로드 측정용지그의 평면도.

도 4b는 본 고안에 따른 커넥팅로드 측정용지그의 측면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 커넥팅로드본체 2: 캡

5: 부싱 10: 베이스

20: 제 1측정부 30: 제 2측정부

40: 제 3측정부 50: 폭 측정부

C: 캠샤프트고정구멍

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명한다.

도면 중 도 3에는 본 고안에 따른 커넥팅로드 측정용지그의 사시도가 도시되어 있으며, 도 4a에는 본 고안에 따른 커넥팅로드 측정용지그의 평면도가 도시되어 있으며, 도 4b에는 본 고안에 따른 커넥팅로드 측정용지그의 측면도가 도시되어 있다.

도 3, 도 4a 및 도 4b에 있어서, 본 고안에 따른 커넥팅로드 측정용지그에는 베이스(10), 제 1측정부(20), 제 2측정부(30), 제 3측정부(40) 및 폭 측정부(50)가 일체로 형성된다.

보다 상세히 설명하면, 상기 베이스(10)는 작업자 또는 측정자가 용이하게 취급할 수 있는 균일한 평탄 상부면(11)을 지니는 장방형의 플레이트로형으로 형성되며, 측정시에는 수평상태를 유지해야 한다.

상기 베이스(10)의 제위치, 보다 상세하게는 상기 베이스(10)의 중심축(X-X)상의 상부면(11)상에는 제 1측정부(20)가 돌출 형성되는바, 상기 제 1측정부(20)는 캠샤프트에 연계되며 본체(1)의 반원형부(C1)와 캡(2)의 반원형부(C2)에 의해 형성된 캠샤프트고정구멍(C)을 측정한다. 물론 상기 제 1측정부(20)의 직경은 측정될 고정구멍(C)의 최적의 직경과 동일하거나 약간 작게 형성됨은 자명하다.

제 2측정부(30)는 그 중심이 상기 베이스(10)의 중심축(X-X)상에 위치하며 또한 상기 제 1측정부(20)와 동일 선상에 위치하도록 상기 베이스(10)에 일체로 돌출형성된다.

상기 제 2측정부(30)는, 커넥팅로드의 부싱(5)의 직경을 측정하는데 이용됨은 물론, 특히, 상기 제 1측정부(20)와 함께 부싱(5)의 중심과 캠샤프트 고정구멍(C)의 중심간의 거리를 측정할 수 있도록 상기 제 1측정부(20)의 중심선으로부터 일정거리로 이격된 위치, 즉, 기준의 커넥팅로드의 부싱(6)의 중심축과 캠샤프트고정구멍(C)의 중심축간의 거리만큼 이격된 위치에 제 2측정부(20)의 중심축이 이격배치되는 위치에 형성된다.

제 3측정부(40)는 상기 베이스(10)의 표면(11)상의 제위치에 돌출 형성되는바, 상기 각각의 측정부(40)는 커넥팅로드의 본체(1)의 각각의 볼트체결구멍(A) 뿐 아니라 캡(2)의 각각의 볼트체결구멍(A')의 직경을 동시에 측정할 수 있다. 또한 상기 각각의 체결구멍(A,A')의 각각의 중심축간의 거리를 측정 또는 검사할 수 있다.

상기 제 1측정부(20)의 양측에는 2개의 측정편으로 이루어진 폭 측정부(50)가 형성되는바, 상기 각각의 측정편들 사이의 거리는 상기 커넥팅로드의 본체(1)의 빅엔드의 폭 및 캡(2)의 폭과 동일하거나 유사한 것이 바람직하다.

상기 폭의 측정은 물론 제 1측정부(20)에 캠샤프트고정구멍(C)을 측정함과 동시에 행해질 수 있다.

이같은 본 고안에 따른 커넥팅로드 측정용지그를 이용하여 커넥팅로드를 측정하는 방식에 의하면, 먼저 검사자 또는 작업자는 본체(1)와 캡(2)으로 각각 분리형성된 상태에서, 본체(1) 및 캡(2)의 각각의 볼트체결구멍(A,A')을 제 3측정부(40)에 외삽시켜 각각의 구멍(A,A')의 직경은 물론 각각의 구멍의 이격 거리를 동시에 측정한다.

이후 작업자는 본체(1)와 캡(2)을 볼트 및 너트를 이용하여 결합시킨 상태에서 커넥팅로드의 캠샤프트고정구멍(C)을 제 1측정부(20)에 삽입시킴과 동시에 부싱(5)을 제 2측정부(30)에 삽입시키면 커넥팅로드의 캠샤프트고정구멍(C)의 직경뿐 아니라 캠샤프트 고정구멍(C)과 부싱(5)간의 거리를 측정할 수 있으며, 또한 커넥팅로드의 빅단부의 폭을 동시에 측정할 수 있다.

결과적으로 본 고안에 따른 측정장치를 이용하여 커넥팅로드를 측정하면, 커넥팅로드의 캠샤프트고정구멍의 직경 및 부싱의 직경 뿐 아니라 측정될 커넥팅로드의 모든 부분을 동시에 측정할 수 있어 비용 및 인력의 낭비를 방지할 수 있다.

이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술 분야의 당업자라면 첨부된 실용신안등록청구 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

Claims (2)

1. 자동차엔진의 캠샤프트에 고정되는 캠샤프트고정구멍(C)을 형성하는 반원형부(C1) 및 피스톤에 연계고정되는 부싱(3)이 형성된 본체(1), 및 상기 반원형부(C1)에 결합되어 캠샤프트고정구멍(C)을 형성하는 반원형부(C2)가 형성되며 볼트 및 너트에 의해 상기 본체(1)에 결합되는 캡(2)으로 구성된 커넥팅로드를 검사하기 위한 커넥팅로드 측정용지그에 있어서,

   평탄 평면(11)이 형성된 베이스(10);

   상기 베이스(10)의 중심축(X-X)상의 상기 평면(11)에 일체로 돌출형성되며 상기 캠샤프트 고정구멍(C)의 직경을 측정하기 위한 제 1측정부(20);

   상기 베이스(10)의 중심축(X-X)상의 상기 평면(1)에 일체로 돌출형성되고 커넥팅로드의 캠샤프트 고정구멍(C)과 부싱(5)의 이격거리만큼 상기 캠샤프트 고정구멍(C)으로부터 이격 형성되며 상기 부싱(5)의 직경을 검사하기 위한 제 2측정부(30);

   상기 제 2측정부(30) 근처의 상기 베이스(10)의 표면(11)에 돌출형성되며 상기 본체(1) 및 캡(2)의 각각의 볼트고정구멍(A,A')의 직경 및 이격거리를 검사하기 위한 제 3측정부(40); 및

   상기 제 1측정부(40)의 양측에 상기 커넥팅로드의 빅앤드의 폭에 상당하게 상호 이격형성되는 2개의 측정편으로 형성되며 상기 커넥팅로드의 빅앤드의 폭을 검사하기 위한 폭측정부(50)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 커넥팅로드 측정용지그.
2. 제 1항에 있어서, 커넥팅로드의 캠샤프트고정구멍의 직경, 부싱의 직경, 빅엔드의 폭, 및 상기 캠샤프트 고정구멍의 중심과 부싱의 중심간의 거리는 동시에 검사 및 측정되는 것을 특징으로 하는 커넥팅로드 측정용지그.