KR19990003812A

KR19990003812A - Stepless automatic transmission for cars

Info

Publication number: KR19990003812A
Application number: KR1019970027769A
Authority: KR
Inventors: 김경하
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-06-26
Filing date: 1997-06-26
Publication date: 1999-01-15

Abstract

본 발명은 자동차용 무단 자동 변속기에 관한 것이다. 본 발명에 따른 자동차용 무단 자동변속기는 토크 컨버터(1)에 연결되고, 구동 풀리(3)가 설치된 입력축(4)과, 벨트(9)에 의해 구동 풀리(3)와 연결되는 피동 풀리(5)와, 전진 기어(10)와 후진 기어(11) 및 전진 또는 후진 기어(10,11)를 선택하기 위한 동기 치합 장치(12,13)가 설치된 출력축(6)과, 출력축(6)의 동력을 감속하여 좌우 구동축으로 분배하는 종감속 장치(7)와, 출력축(6)의 동력을 종감속 장치(7)로 전달하는 중간축(8) 및 후진 기어(11)와 중간축(8) 사이에 설치되어 중간축(8)의 회전 방향을 역전시키기 위한 리버스 아이들링 기어(16)를 포함하는 것을 특징으로 하며, 그 구조가 매우 간단하고, 크기가 작은 장점이 있다.The present invention relates to a continuously variable automatic transmission for a vehicle. The continuously variable automatic transmission for a vehicle according to the present invention is connected to a torque converter 1, an input shaft 4 having a drive pulley 3 installed thereon, and a driven pulley 5 connected to the drive pulley 3 by a belt 9. ), The output shaft 6 provided with the synchronous gears 12 and 13 for selecting the forward gear 10 and the reverse gear 11 and the forward or reverse gears 10 and 11, and the power of the output shaft 6. The deceleration device (7) for decelerating and distributing to the left and right drive shafts, and between the intermediate shaft (8) and the reverse gear (11) and the intermediate shaft (8) for transmitting the power of the output shaft (6) to the longitudinal reduction device (7). It is characterized in that it comprises a reverse idling gear 16 for reversing the direction of rotation of the intermediate shaft (8), the structure is very simple, has the advantage of small size.

Description

Stepless automatic transmission for cars

본 발명은 자동차용 무단 자동변속기에 관한 것이며, 보다 상세하게는 유성기어장치 대신 일반적인 기어를 사용함으로써 그 구조가 매우 간단한 자동차용 무단 자동변속기에 관한 것이다.The present invention relates to a continuously variable automatic transmission for a vehicle, and more particularly to a continuously variable automatic transmission for a vehicle having a very simple structure by using a general gear instead of a planetary gear device.

일반적으로, 무단 자동변속기는 기존의 수동변속기나 유압식 자동변속기와 달리, 엔진의 회전 속도와 거의 무관하게 변속비가 무단계로 변화되어 원하는 주행속도를 얻을 수 있는 것이다.In general, the continuously variable automatic transmission is different from a conventional manual transmission or a hydraulic automatic transmission, and the transmission ratio is changed steplessly regardless of the rotational speed of the engine to obtain a desired traveling speed.

이러한 무단 자동변속기에 있어서, 엔진의 운전 상태는 무단 자동변속기의 제어 가능한 변속비 범위 안에서 자동차의 주행 속도와 전혀 무관하기 때문에, 이론적으로 엔진이 최적 회전속도 영역에서 운전될 수 있는 특징이 있다.In the continuously variable automatic transmission, since the driving state of the engine is completely independent of the driving speed of the vehicle within the controllable speed ratio range of the continuously variable automatic transmission, the engine can theoretically be operated in the optimum rotation speed range.

그 외에도, 무단 자동변속기는 (a) 엔진의 전 운전 영역에서 단시간 내에 최대 출력 상태 또는 최저 연비 상태로 제어될 수 있으며, (b) 변속 진행 중에도 동력 전달이 차단되지 않고, (c) 언덕길이나 증속구동(over drive)시 기존의 어떤 형식의 변속기보다 유리하며, (d) 변속시 충격이 전혀 없는 특징이 있다.In addition, the continuously variable automatic transmission can be controlled to (a) the maximum output state or the lowest fuel economy in a short time in the entire operating area of the engine, (b) the transmission of power is not interrupted during the shifting operation, and (c) the hill road or the speed increase It is advantageous over any type of transmission when overdrive, and (d) it has no impact when shifting.

이와 같은 특징을 갖는 무단 자동변속기는 여러 가지 형식이 제안되고 있으나, 현재 양산되고 있는 것으로서 대표적인 것은 유성기어장치와 유압제어장치를 구비한 벨트식 무단 자동변속기이다.Various types of continuously variable automatic transmissions having such a feature have been proposed, but are currently being mass-produced. The representative type of the continuously variable automatic transmission is a belt type automatic transmission having a planetary gear device and a hydraulic control device.

이러한 벨트식 무단 자동변속기의 구성이 도 1에 도시되어 있다.The configuration of such a belt type continuously variable automatic transmission is shown in FIG.

도시된 바와 같이, 벨트식 무단 자동변속기는 토그 컨버터(1)에 연결되고 전, 후진용 다판 클러치를 포함하는 유성기어장치(2)와 구동 풀리(3)가 설치된 입력축(4)과, 피동 풀리(5)가 설치된 출력축(6)과, 종감속 장치(7) 및 출력축(6)으로부터 종감속 장치(7)로의 동력 전달을 중개하는 중간축(8)으로 구성되어 있다.As shown, the belt-type continuously variable automatic transmission is connected to a torque converter 1, an input shaft 4 including a planetary gear device 2 including a forward and reverse multi-plate clutch and a drive pulley 3, and a driven pulley. The output shaft 6 provided with (5) and the intermediate shaft 8 which mediates the power transmission from the longitudinal reduction gear 7 and the output shaft 6 to the longitudinal reduction gear 7 are comprised.

구동 풀리(3) 및 피동 풀리(5)는 유효 직경이 가변될 수 있도록 되어 있으며, 벨트(19)에 의해 서로 연결되어 있다. 출력축(6)에서 중간축(8)을 거쳐 종감속 장치(7)로의 동력 전달은 일반적인 기어의 치합에 의해 이루어진다.The drive pulley 3 and the driven pulley 5 are such that the effective diameter can be varied and are connected to each other by the belt 19. The transmission of power from the output shaft 6 via the intermediate shaft 8 to the longitudinal reduction gear 7 is achieved by the engagement of a general gear.

이러한 구성을 가지는 벨트식 무단 자동변속기는, 발진 영역에서 유압에 의해 제어되어, 구동 풀리(3)의 유효 직경이 최소로 되고 피동 풀리(5)의 유효 직경은 최대로 되어 저속으로 발진되며, 고속 영역에서는 발진 영역과 반대로 제어되어 구동 풀리(3)의 유효 직경은 최대로 되고 피동 풀리(5)의 유효 직경이 최소로 되는 것에 의해 최고속도가 얻어질 수 있다.The belt-type continuously variable automatic transmission having such a configuration is controlled by hydraulic pressure in the oscillation area so that the effective diameter of the drive pulley 3 is minimized and the effective diameter of the driven pulley 5 is maximum and oscillates at low speed. In the region, it is controlled opposite to the oscillation region so that the effective diameter of the drive pulley 3 is maximized and the maximum speed can be obtained by minimizing the effective diameter of the driven pulley 5.

그러나, 상기와 같은 종래의 자동차용 무단 자동변속기는 전후진 장치가 유성기어장치로 이루어져 있기 때문에 그 구조가 복잡하며, 많은 공간을 차지하기 때문에 크기가 크다는 단점이 있었다.However, the conventional continuously variable automatic transmission for a vehicle as described above has a disadvantage in that its structure is complicated because the forward and backward devices are composed of a planetary gear device, and the size thereof is large because it takes up a lot of space.

본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 전후진 장치를 유성기어 대신 일반적인 기어를 사용함으로써 구조가 간단하고 부피가 작은 자동차용 무단 자동변속기를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above disadvantages, the object of the present invention is to provide a continuously variable automatic transmission for a simple and compact structure by using a general gear instead of planetary gears.

도 1은 종래의 자동차용 무단 자동변속기를 보인 구성도.1 is a block diagram showing a conventional continuously variable automatic transmission for a vehicle.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 무단 자동변속기를 보인 구성도.Figure 2 is a block diagram showing a continuously variable automatic transmission for a vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

3 : 구동 풀리 4 : 입력축3: driving pulley 4: input shaft

5 : 피동 풀리 6 : 출력축5: driven pulley 6: output shaft

8 : 중간축 9 : 벨트8: intermediate shaft 9: belt

10 : 전진 기어 11 : 후진 기어10: forward gear 11: reverse gear

12,13 : 동기 치합 장치 14,15 : 중간축에 설치된 기어12,13: Synchronous engagement device 14,15: Gear installed on intermediate shaft

16 : 리버스 아이들링 기어16: reverse idling gear

상기와 같은 목적은, 토크 컨버터에 연결되고, 구동 풀리가 설치된 입력축과, 벨트에 의해 구동 풀리와 연결되는 피동 풀리와, 전진 기어와 후진 기어 및 전진 또는 후진 기어를 선택하기 위한 동기 치합 장치가 설치된 출력축과, 출력축의 동력을 감속하여 좌우 구동축으로 분배하는 종감속 장치와, 출력축의 동력을 종감속 장치로 전달하는 중간축 및 후진 기어와 중간축 사이에 설치되어 중간축의 회전 방향을 역전시키기 위한 리버스 아이들링 기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 자동차용 무단 자동변속기에 의해 달성된다.The above object is provided with an input shaft connected to a torque converter, a drive pulley installed, a driven pulley connected to a drive pulley by a belt, and a synchronous engagement device for selecting a forward gear and a reverse gear and a forward or reverse gear. Reverse gear for reducing the power of the output shaft and output shaft to the left and right drive shafts, and between the intermediate shaft and the reverse gear and the intermediate shaft for transmitting the power of the output shaft to the vertical gear. It is achieved by a continuously variable automatic transmission for a vehicle according to the invention, characterized in that it comprises an idling gear.

[실시예]EXAMPLE

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도 2에 본 발명에 따른 자동차용 무단 자동변속기가 도시되어 있다.2 shows a continuously variable automatic transmission for a vehicle according to the present invention.

도면에서, 부호 1은 토크 컨버터이며, 이 토크 컨버터(1)에 입력축(4)이 연결된다. 입력축(4) 상에는 유효 직경이 가변될 수 있는 구동 풀리(3)가 설치된다. 또, 입력축(4)과 평행하게 출력축(6)이 배치되며, 출력축(6) 상에는 벨트(9)에 의해 구동 풀리(3)와 연결되는 피동 풀리(5)가 설치된다. 피동 풀리(5)는 구동 풀리(3)와 마찬가지로 유효 직경이 가변될 수 있다. 또한, 출력축(6) 상에는 전진 및 후진 기어(10,11)가 설치된다. 전진 기어(10)와 후진 기어(11)는 일반적인 수동변속기의 기어와 같이 출력축(6) 상에 스플라인 결합된다. 그리고, 시프트 레버(미도시)의 조작에 따라 전진 및 후진 기어(10,11)를 선택하여 입력축(4)에 고정하는 동기 치합 장치(12,13)가 제공된다. 전진 및 후진 기어(10,11)의 동력을 종감속 장치(7)로 전달하기 위한 중간축(8)이 출력축(6)과 종감속 장치(7) 사이에 배치되며, 중간축(8)에는 출력축(6)의 전진 및 후진 기어에 대응되는 기어(14,15)가 중간축(8)에 고정되어 중간축(8)과 일체로 회전되도록 설치되어 있다. 출력축(6)의 전진 기어(10)에 대응되는 중간축(8)의 기어(14)는 전진 기어(10)와 직접 맞물려 있으며, 출력축(6)의 후진 기어(11)에 대응되는 중간축(8)의 기어(15)는 리버스 아이들링 기어(16)를 통해 후진 기어(11)와 연결된다. 따라서, 후진 기어(11)가 선택되는 경우에는 중간축(8)의 회전 방향은 출력축(6)과 반대로 된다.In the figure, reference numeral 1 denotes a torque converter, and an input shaft 4 is connected to the torque converter 1. On the input shaft 4 there is provided a drive pulley 3 whose effective diameter can be varied. Moreover, the output shaft 6 is arrange | positioned in parallel with the input shaft 4, and the driven pulley 5 connected with the drive pulley 3 by the belt 9 is provided on the output shaft 6. The driven pulley 5, like the drive pulley 3, can vary in effective diameter. Further, forward and reverse gears 10 and 11 are provided on the output shaft 6. The forward gear 10 and the reverse gear 11 are splined onto the output shaft 6 like the gears of a general manual transmission. Then, there is provided a synchronous engagement device 12, 13 which selects the forward and reverse gears 10, 11 and fixes them to the input shaft 4 in accordance with the operation of the shift lever (not shown). An intermediate shaft 8 for transmitting the power of the forward and reverse gears 10 and 11 to the longitudinal reduction gear 7 is arranged between the output shaft 6 and the longitudinal reduction gear 7, and in the intermediate shaft 8 Gears 14 and 15 corresponding to the forward and reverse gears of the output shaft 6 are fixed to the intermediate shaft 8 so as to be integrally rotated with the intermediate shaft 8. The gear 14 of the intermediate shaft 8 corresponding to the forward gear 10 of the output shaft 6 is directly engaged with the forward gear 10, and the intermediate shaft corresponding to the reverse gear 11 of the output shaft 6 ( The gear 15 of 8 is connected with the reverse gear 11 via the reverse idling gear 16. Therefore, when the reverse gear 11 is selected, the rotation direction of the intermediate shaft 8 is opposite to the output shaft 6.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명은 시프트 레버(미도시)를 조작하여 전진 또는 후진 기어(10,11)를 출력축(6)에 동기 치합시키는 것에 의해 전후진 조작이 가능하게 된다.According to the present invention having the configuration described above, the forward and backward operations can be performed by synchronously engaging the forward or reverse gears 10 and 11 with the output shaft 6 by operating a shift lever (not shown).

상기된 바와 같은 본 발명은 일반적인 기어를 사용하여 전후진 조작이 가능하므로, 종래에 비하여 그 구성이 매우 간단하고 원가 절감의 효과가 클 뿐만 아니라, 공간도 적게 차지하는 장점이 있다.The present invention as described above is possible to operate forward and backward using a general gear, compared with the conventional configuration is very simple and cost saving effect, and has the advantage of taking up less space.

Claims

Reduces the power of the output shaft connected to the torque converter, the input shaft with drive pulley, the driven pulley connected to the drive pulley by belt, the output shaft with synchronous gear for selecting forward and reverse gear and forward or reverse gear It characterized in that it comprises a longitudinal reduction device for distributing to the left and right drive shaft, an intermediate shaft for transmitting the power of the output shaft to the longitudinal reduction device and installed between the reverse gear and the intermediate shaft to reverse the rotation direction of the intermediate shaft Stepless automatic transmission for cars.