KR19990003291U - Structure for stabilization of fuel evaporative gas for automobiles - Google Patents
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Abstract
본 고안은 연료탱크내에서 발생한 다량의 증발가스가 스로틀 바디 내부로 급속히 공급되는 것을 방지함으로써, 실린더내에서 A/F비가 균형을 이룰 수 있도록 하여 혼합가스가 완전연소 될 수 있게 하는데에 있는 것으로서, 그 구조는 자동차의 후미에 설치되는 연료탱크에 증발가스의 흐름을 안내하는 제 2 호우스가 연결되고, 이 제 2 호우스에 수분을 흡수하여 정화시키는 캐니스터가 연결되며, 상기 캐니스터에 증발가스의 흐름을 단속하는 PCV가 결합된 제 1 호우스가 연결되는 동시에, 상기 PCV에 작동명령을 전달하는 ECM이 연결되는데, 싱기 제 1 호우스에 증발가스가 급속히 공급되는 것을 방지하도록 된 보조 캐니스터가 타원형을 한 하우징을 형성하면서 설치된 자동차용 연료 증발가스의 공급 안정화를 위한 구조를 제공 하는데에 있다.The present invention is to prevent a large amount of boil-off gas generated in the fuel tank to be rapidly supplied into the throttle body, so that the A / F ratio can be balanced in the cylinder to allow the mixed gas to be completely burned, The structure is connected to a fuel tank installed at the rear of the vehicle, a second hose for guiding the flow of boil-off gas, and a canister for absorbing and purifying water to the second hose is connected, and the flow of boil-off gas to the canister. At the same time the first hose is coupled to the PCV to control the operation is connected to the ECM, which delivers the operation command to the PCV, the auxiliary canister is designed to prevent the rapid supply of boil-off gas to the first hose The present invention provides a structure for stabilizing supply of fuel boil-off gas for automobiles installed while forming a housing.
Description
본 고안은 연료 증발가스의 공급 안정화를 위한 구조에 관한 것으로서, 특히 연료탱크에 기계적, 환경적 요인 등이 원인이 되어 다량으로 발생한 증발가스가 스로틀 바디로 급속히 공급되는 것을 방지함으로써, 유해 배기가스가 저감될 수 있게 한 자동차용 연료 증발가스의 공급 안정화를 위한 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for stabilizing the supply of fuel boil-off gas, and in particular, by preventing the rapid supply of a large amount of boil-off boil-off gas to the throttle body caused by mechanical and environmental factors, such as harmful exhaust gas A structure for stabilizing supply of fuel boil-off gas for automobiles that can be reduced.
일반적으로 연료 증발가스는 연료탱크내에 충만된 연료로 부터 발생되는 것으로서, 외부의 환경적 요건 등에 의하여 연료탱크가 열을 전달받게 되면, 액체의 연료가 기체로 기화되면서 증발가스를 발생시키게 된다.In general, the fuel boil-off gas is generated from the fuel filled in the fuel tank. When the fuel tank receives heat due to external environmental requirements, the liquid fuel vaporizes into gas to generate the boil-off gas.
종래의 기술은 주변의 환경적 요인등으로 인하여 연료로부터 발생하는 증발가스의 흐름을 안내하도록 된 호우스가 연료탱크 상부에 연결되고, 이 호우스는 증발가스내에 내포된 수분을 흡수하여 정화시키는 캐니스터가 연결된다.In the related art, a hose which is configured to guide the flow of boil-off gas generated from fuel due to environmental factors, etc. is connected to the upper part of the fuel tank, and the hose has a canister that absorbs and purifies moisture contained in the boil-off gas. Connected.
그리고 상기 캐니스터에 증발가스의 흐름을 단속하는 PCV(purge control valve)가 연결되고, 이 PCV에 증발가스의 흐름을 안내하는 또 다른 호우스를 연결하되 선단부가 스로틀 바디에 연결된다.A purge control valve (PCV) is connected to the canister to regulate the flow of boil-off gas, and another hose is connected to the PCV to guide the flow of the boil-off gas, but the tip is connected to the throttle body.
또한 상기 PCV에 전달되는 정보를 바탕으로 작동명령을 전달하는 ECM(electronic control module)이 연결된다.In addition, an electronic control module (ECM) for transmitting an operation command based on the information transmitted to the PCV is connected.
상기와 같이 구성되는 종래의 기술을 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the conventional technology configured as described above is as follows.
먼저 연료탱크는 주변의 환경적 요인등에 의하여 온도가 상승하게 되면 내부에 있는 연료로 부터 증발가스가 발생하게 되는데, 이때 상기 증발가스는 호우스를 따라 캐니스터로 이동한다.First, when the temperature of the fuel tank rises due to environmental factors, the boil-off gas is generated from the fuel inside, and the boil-off gas moves to the canister along the hose.
상기와 같은 상태에서 엔진이 정지한 상태일 경우에는 PCV가 닫혀 있는 관계로 증발가스는 스로틀 바디로 이동하지 못하고, 상기 캐니스터에 저장되어 있는 상태가 된다.In the above state, when the engine is stopped, the evaporated gas does not move to the throttle body because the PCV is closed, and is stored in the canister.
이때 상기 연료탱크로 부터 증발가스가 계속하여 발생하게 되면 호우스를 따라 캐니스터로 이동하게 되는데, 이러한 상태에서는 캐니스터에 별도로 형성된 대기압 홀을 통하여 외부로 배기된다.At this time, if the evaporation gas is continuously generated from the fuel tank is moved to the canister along the hose, in this state is exhausted to the outside through the atmospheric pressure hole formed separately in the canister.
한편 엔진이 작동하게 되면 공회전시에 상기 ECM에서 PCV가 크로즈 상태를 유지하게 하고, 엔진의 회전수가 1450rpm, 냉각수의 온도가 65℃이상이 되면 ECM에서는 PCV에 작동명령을 전달하여 오픈상태를 유지하게 한다.On the other hand, when the engine is running, the PCV is kept in the closed state at the ECM during idling, and when the engine speed is 1450 rpm and the coolant temperature is 65 ° C or higher, the ECM sends an operation command to the PCV to maintain the open state. do.
따라서 상기 캐니스터에 머물러 있는 증발가스는 호우스를 따라 이동하면서 PCV를 지나 스로틀 바디로 유입된다.Therefore, the evaporated gas staying in the canister flows along the hose and flows through the PCV into the throttle body.
상기와 같이 스로틀 바디로 유입된 증발가스는 외부로 부터 공급되는 공기와 함께 서어지 탱크로 들어가게 되고, 동시에 인젝터로 부터 분사되는 연료와 함께 흡기 메니폴드를 통하여 실린더로 유입된다.As described above, the evaporated gas introduced into the throttle body enters the surge tank together with the air supplied from the outside, and simultaneously flows into the cylinder through the intake manifold together with the fuel injected from the injector.
상기와 같이 작동하는 엔진이 정지되면 ECM에서 PCV에 명령을 전달하여 클로즈 상태를 유지하게 되는데, 이로 인하여 캐니스터로 부터 공급되던 증발가스는 공급이 중단되는 상태가 된다.When the engine operates as described above, the ECM transmits a command to the PCV to maintain the closed state. As a result, the boil-off gas supplied from the canister is stopped.
이때 PCV와 스로틀 바디 사이에 있는 호우스에는 공급되던 증발가스의 일부가 머물러 있는 상태가 된다.At this time, a part of the boil-off gas supplied to the hose between the PCV and the throttle body remains.
상기와 같은 종래의 기술은 주변의 환경적, 기계적 요인 등에 의하여 연료탱크내에 있는 연료로 부터 증발가스가 발생하게 되는데, 이때 다량의 증발가스가 급속히 스로틀 바디로 공급되는 관계로 A/F(air-fuel ratio)의 비가 불균형을 이루게 되는데, 이로 인하여 유해 배기가스가 다량으로 배출되는 문제점이 있다.In the conventional technology as described above, the boil-off gas is generated from the fuel in the fuel tank due to the environmental and mechanical factors of the surroundings. At this time, a large amount of the boil-off gas is rapidly supplied to the throttle body so that A / F (air- The ratio of fuel ratios is imbalanced, which causes a problem that a large amount of harmful exhaust gas is emitted.
본 고안은 연료탱크내에서 발생한 다량의 증발가스가 스로틀 바디 내부로 급속히 공급되는 것을 방지함으로써, 실린더내에서 A/F비가 균형을 이룰 수 있도록 하여 혼합가스가 완전연소 될 수 있게 하는데에 그 목적이 있다.The present invention prevents a large amount of boil-off gas generated in the fuel tank from being rapidly supplied into the throttle body so that the A / F ratio can be balanced in the cylinder so that the mixed gas can be completely burned. have.
이를 실현하기 위한 본 고안은, 자동차의 후미에 설치되는 연료탱크에 증발가스의 흐름을 안내하는 제 2 호우스가 연결되고, 이 제 2 호우스에 수분을 흡수하여 정화시키는 캐니스터가 연결되며, 상기 캐니스터에 증발가스의 흐름을 단속하는 PCV가 결합된 제 1 호우스가 연결되는 동시에, 상기 PCV에 작동명령을 전달하는 ECM이 연결되는데, 싱기 제 1 호우스에 증발가스가 급속히 공급되는 것을 방지하도록 된 보조 캐니스터가 타원형을 한 하우징을 형성하면서 설치된다.The present invention for realizing this is connected to the fuel tank installed in the rear of the car is connected to the second hose for guiding the flow of evaporated gas, the canister for absorbing and purifying the water is connected to the second hose, the canister A first hose coupled to a PCV to control the flow of the boil-off gas is connected to the first hose, and an ECM to transfer an operation command to the PCV is connected to prevent the rapid supply of the boil-off gas to the first hose. Auxiliary canisters are installed, forming an elliptical housing.
도 1 은 본 고안의 실시예를 개략적으로 나타낸 상태도.1 is a state diagram schematically showing an embodiment of the present invention.
도 2 는 본 고안의 실시예를 상세히 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention in detail.
도 3 은 도 2 의 A - A 선 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
2:실린더 해드 4:흡기 메니폴드 6:서어지 탱크2: cylinder head 4: intake manifold 6: surge tank
8:스로틀 밸브 10:스로틀 바디 12:제 1 호우스8: Throttle Valve 10: Throttle Body 12: First House
14:PCV 16:보조 캐니스터 18:하우징14: PCV 16: Auxiliary canister 18: Housing
20:제 1 격판 22:제 2 격판 24:메인 캐니스터20: 1st plate 22: 2nd plate 24: main canister
28:연료탱크 30:ECM28: fuel tank 30: ECM
본 고안은 도 1 에 도시된 바와 같이 엔진을 구성하는 실린더 헤드(2)에 흡기 메니폴드(4)가 설치되고, 이 흡기 메니폴드(4)에 혼합가스가 각 실린더로 공급될 수 있게 안내하는 서어지 탱크(6)가 결합되며, 또한 상기 서어지 탱크(6)에 공기의 흐름을 조정하는 스로틀 밸브(8)를 회동되게 결합한 스로틀 바디(10)가 결합된다.In the present invention, as illustrated in FIG. 1, an intake manifold 4 is installed at a cylinder head 2 constituting an engine, and a surge for guiding a mixed gas to be supplied to each cylinder is provided at the intake manifold 4. The tank 6 is coupled, and the throttle body 10 which pivotally couples the throttle valve 8 which regulates the flow of air to the surge tank 6 is coupled.
그리고 상기 스로틀 바디(10)에 연료로 부터 발생된 증발가스의 흐름을 안내하는 제 1 호우스(12)가 결합을 이루되, 전달되는 명령에 의하여 상기 증발가스의 흐름을 단속하는 PCV(14)와 급속히 공급되는 연소가스의 흐름을 완화시키는 보조 캐니스터(16)가 연결된다.And the first hose 12 for guiding the flow of the boil-off gas generated from the fuel is coupled to the throttle body 10, the PCV (14) to control the flow of the boil-off gas by the command transmitted And an auxiliary canister 16 for mitigating the flow of the rapidly supplied combustion gas are connected.
이때 상기 보조 캐니스터(16)의 구조를 도 2 와 도 3 에서 살펴보게 되면 다음과 같다.In this case, the structure of the auxiliary canister 16 will be described below with reference to FIGS. 2 and 3.
상기 보조 캐니스터(16)는 타원형 모양을 하는 하우징(18)이 형성되고, 이 하우징(18) 내부 양측에 증발가스의 흐름을 안내하는 제 1 격판(20)이 길이 방향을 따라 중앙에 설치되며, 동시에 이 제 1 격판(20) 양측에는 제 2 격판(22)이 각각 기울어진 상태로 위치하면서 설치된다.The auxiliary canister 16 is formed with a housing 18 having an elliptical shape, the first diaphragm 20 for guiding the flow of the boil-off gas on both sides of the housing 18 is installed in the center along the longitudinal direction, At the same time, the second diaphragm 22 is installed in the inclined state in the both sides of this 1st diaphragm 20, respectively.
이와 함께 상기 제 1 호우스(12)에 증발가스에 내포된 수분 등을 흡수하여 정화시키는 메인 캐니스터(24)가 연결되고, 이 메인 캐니스터(24) 일측에 증발가스의 흐름을 안내하는 제 2 호우스(26)를 연결하되 연료탱크(28)에 일단부가 연결되면서 설치된다.In addition, the first canister 12 is connected to the main canister 24 for absorbing and purifying moisture contained in the boil-off gas, and the second arc for guiding the flow of the boil-off gas to one side of the main canister 24. The wood 26 is connected to one end of the fuel tank 28 while being installed.
한편 상기 PCV(14)에 전달되는 정보를 바탕으로 작동명령을 전달하는 ECM(30)이 연결된다.On the other hand, the ECM 30 which transmits an operation command based on the information transmitted to the PCV 14 is connected.
상기와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
먼저 외부의 기후적인 요건 등에 의하여 연료탱크(28)가 열을 전달받게 되면 연료로 부터 증발가스가 발생하게 되고, 동시에 차량이 요철노면을 주행하게 됨으로써 발생되는 흔들림으로 인하여 증발가스가 다량으로 발생하게 되는데, 이때 상기 증발가스는 제 2 호우스(26)를 따라 이동하여 메인 캐니스터(24)로 유입된다.First, when the fuel tank 28 receives heat by external climatic requirements, evaporated gas is generated from the fuel, and at the same time, a large amount of evaporated gas is generated due to the shaking caused by the vehicle traveling on the uneven road. In this case, the boil-off gas moves along the second hose 26 and flows into the main canister 24.
상기와 같은 상태에서 엔진이 정지했거나 공회전하는 상태가 되면, PCV(14)가 클로즈 상태를 유지할 수 있도록 ECM(30)에서 명령을 전달함에 따라 증발가스는 메인 캐니스터(24)에 머물러 있게 된다.When the engine is stopped or idling in the above state, the evaporation gas stays in the main canister 24 as the command is transmitted from the ECM 30 so that the PCV 14 can maintain the closed state.
이때 상기 엔진이 1450rpm 이상으로 회전하거나 냉각수의 온도가 65℃ 이상되면 ECM(30)은 명령을 전달하여 PCV(14)가 오픈되게 하는데, 이와 같은 상태에서 스로틀 바디(10)를 통과한 공기에 의해 발생되는 흡입력으로 인하여, 상기 메인 캐니스터(24)에 머물러 있는 증발가스가 제 1 호우스(12)를 따라 이동하면서 보조 캐니스터(16)를 통과한다.At this time, when the engine rotates at 1450 rpm or more or the temperature of the coolant is 65 ° C. or higher, the ECM 30 transmits a command to open the PCV 14. In this state, the air passes through the throttle body 10. Due to the suction force generated, the boil-off gas remaining in the main canister 24 passes along the first canister 16 while traveling along the first hose 12.
상기와 같이 증발가스가 보조 캐니스터(16)를 통과하게 되면, 먼저 상기 하우징(18) 입구에 위치한 제 1, 2 격판(20, 22)에 의하여 타원형으로 이루어진 하우징(18) 내부에서 퍼지며 유입된다.When the boil-off gas passes through the auxiliary canister 16 as described above, first, the evaporated gas is introduced into the elliptical housing 18 by the first and second diaphragms 20 and 22 positioned at the inlet of the housing 18.
이때 상기 증발가스는 제 2 호우스(26)를 따라 급속히 공급되다가 공간이 넓은 하우징(18) 내부에서 공급속도가 떨어지게 된다.At this time, the boil-off gas is rapidly supplied along the second hose 26, and the supply speed is lowered in the housing 18 having a large space.
계속하여 공급속도가 떨어진 상기 증발가스는 하우징(18) 출구에 위치한 제 1, 2 격판(20, 22)에 의하여 모아지면서 제 1 호우스(12)를 따라 진행하게 되고, 동시에 PCV(14)를 지나 스로틀 바디(10)로 유입된다 .Subsequently, the boil-off gas whose feed rate is lowered is collected by the first and second diaphragms 20 and 22 located at the outlet of the housing 18 and proceeds along the first hose 12, and simultaneously the PCV 14 is driven. Gina is introduced into the throttle body (10).
상기와 같이 공급된 증발가스는 외부로 부터 유입되는 공기와 함께 서어지 탱크(6)로 들어가게 되고, 동시에 미 도시된 연료 인젝터로 부터 분사되는 연료와 함께 공기 및 증발가스는 혼합가스 형태로 흡기 메니폴드(4)를 통하여 각 실린더로 공급된다.The boil-off gas supplied as described above enters the surge tank 6 together with the air introduced from the outside, and at the same time, the air and the boil-off gas together with the fuel injected from the fuel injector, not shown, are in the intake manifold. It is supplied to each cylinder through (4).
본 고안은 연료탱크내에서 발생한 다량의 증발가스가 스로틀 바디 내부로 급속히 공급되는 것을 방지하여 A/F비가 균형을 이루도록 함으로써, 배기가스 저감효과를 창출할 수 있다.The present invention prevents a large amount of boil-off gas generated in the fuel tank from being rapidly supplied into the throttle body so that the A / F ratio is balanced, thereby reducing the exhaust gas.
Claims (2)
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| KR2019970016885U KR19990003291U (en) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | Structure for stabilization of fuel evaporative gas for automobiles |
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| KR2019970016885U KR19990003291U (en) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | Structure for stabilization of fuel evaporative gas for automobiles |
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| KR2019970016885U KR19990003291U (en) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | Structure for stabilization of fuel evaporative gas for automobiles |
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| KR (1) | KR19990003291U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100872658B1 (en) * | 2007-10-11 | 2008-12-09 | 현대자동차주식회사 | Automobile canister apparatus having sub canister |
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1997
- 1997-06-30 KR KR2019970016885U patent/KR19990003291U/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100872658B1 (en) * | 2007-10-11 | 2008-12-09 | 현대자동차주식회사 | Automobile canister apparatus having sub canister |
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