KR19990000878U

KR19990000878U - PCV for Automotive

Info

Publication number: KR19990000878U
Application number: KR2019970014246U
Authority: KR
Inventors: 박재일
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-06-13
Filing date: 1997-06-13
Publication date: 1999-01-15

Abstract

본 고안은 연료탱크로 부터 발생되는 증발가스의 제어를 보다 정밀하게 할 수 있는 구조를 실현함으로써, CO, NO_X, HC 등의 유해가스 성분의 배출을 저감할 수 있도록 하고, 동시에 PCV를 설치하기 위한 작업성의 개선과 함께 부품비용을 절약할 수 있도록 하는데에 있는 것으로서, 그 구조는 자동차의 후미에 설치되는 연료탱크에 증발가스의 흐름을 안내하는 제 2 호우스가 연결되고, 이 제 2 호우스에는 수분을 흡수하여 정화하는 캐니스터가 연결되며, 상기 캐니스터에는 증발가스의 흐름을 단속하는 PCV가 결합된 제 1 호우스가 연결되는데, 상기 PCV에 명령을 전달하는 ECM이 연결되고, 동시에 상기 PCV가 스로틀 바디에 밀착되게 접하면서 설치된 자동차용 PCV를 제공 하는데에 있다.The present invention realizes a structure that can more precisely control the evaporative gas generated from the fuel tank, thereby reducing the emission of harmful gas components such as CO, NO _X and HC, and at the same time to install a PCV The purpose of the present invention is to improve the workability and reduce the cost of the components. The structure is connected to a fuel tank installed at the rear of the vehicle, and a second hose for guiding the flow of the boil-off gas is connected to the second hose. A canister for absorbing and purifying water is connected, and the canister is connected with a first hose coupled with a PCV for controlling the flow of boil-off gas, and an ECM for transmitting a command to the PCV is connected, and at the same time, the PCV is throttled. The present invention is to provide a PCV for automobiles installed in close contact with the body.

Description

PCV for Automotive

본 고안은 자동차용 PCV(purge control valve)에 관한 것으로서, 특히 연료탱크로 부터 발생된 증발가스를 스로틀 바디에 공급하되 보다 정밀하게 제어하여 공급되게 함으로써 신뢰성이 향상될 수 있게 하고, 동시에 설치되는 부품비용의 절감과 함께 작업성이 개선될 수 있게 한 자동차용 PCV에 관한 것이다.The present invention relates to a PCV (purge control valve) for automobiles, in particular, by supplying the evaporated gas generated from the fuel tank to the throttle body to be controlled more precisely to improve the reliability and to be installed at the same time The present invention relates to a PCV for automobiles that allows for improved workability while reducing costs.

일반적으로 PCV는 배기가스 제어장치로서 공회전시나 흡기 다기관에 연료의 증발가스가 유입되는 것을 방지하고, 동시에 엔진의 회전이 1450rpm, 냉각수의 온도가 65℃ 이상이 되면 서모밸브에 의하여 PCV의 다이어프램이 흡기 다기관의 진공에 의하여 잡아 당겨져 열리게 되는데, 이로 인하여 캐니스터(canister)에 저장되어 있는 연료의 증발가스가 스로틀 바디로 유입되도록 하는 역할을 한다.In general, PCV is an exhaust gas control device that prevents fuel evaporated gas from flowing into the intake or intake manifold, and at the same time, when the engine is rotated at 1450 rpm and the temperature of the coolant is 65 ° C or higher, the diaphragm of the PCV is intaken by the thermo valve. It is pulled open by the vacuum of the manifold, which serves to allow the evaporated gas of the fuel stored in the canister to enter the throttle body.

종래의 기술은 주변환경 요인으로 인하여 연료로부터 발생하는 증발가스의 흐름을 안내하도록 된 호우스가 연료탱크 상부에 연결되고, 이 호우스는 증발가스내에 내포된 수분을 흡수하여 정화시키는 캐니스터가 연결된다.The prior art is connected to the top of the fuel tank is a hose to guide the flow of the boil-off gas generated from the fuel due to the environmental factors, the hose is connected to the canister to absorb and purify the moisture contained in the boil-off gas.

그리고 상기 캐니스터에 증발가스의 흐름을 단속하는 PCV가 연결되고, 이 PCV에 증발가스의 흐름을 안내하는 또 다른 호우를 연결하되 선단부가 스로틀 바디에 연결된다.The PCV is connected to the canister to regulate the flow of boil-off gas, and another heavy rain guiding the flow of the boil-off gas is connected to the PCV, but the tip is connected to the throttle body.

또한 상기 PCV에 전달되는 정보를 바탕으로 작동명령을 전달하는 ECM(electronic control module)이 연결된다.In addition, an electronic control module (ECM) for transmitting an operation command based on the information transmitted to the PCV is connected.

상기와 같이 구성되는 종래의 기술을 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the conventional technology configured as described above is as follows.

먼저 연료탱크는 주변의 환경적인 요인에 의하여 온도가 상승하게 되면, 내부에 있는 연료로 부터 증발가스가 발생하게 되는데, 이때 상기 증발가스는 호우스를 따라 캐니스터로 이동한다.First, when the temperature of the fuel tank rises due to environmental factors, the boil-off gas is generated from the fuel therein, and the boil-off gas moves to the canister along the hose.

상기와 같은 상태에서 엔진이 정지한 상태일 경우에는, PCV가 닫혀 있는 관계로 증발가스는 스로틀 바디로 이동하지 못하고, 상기 캐니스터에 저장되어 있는 상태가 된다.When the engine is stopped in the above state, since the PCV is closed, the evaporated gas does not move to the throttle body, but is stored in the canister.

이때 상기 연료탱크로 부터 증발가스가 계속하여 발생하게 되면 호우스를 따라 캐니스터로 이동하게 되는데, 이러한 상태에서는 캐니스터에 별도로 형성된 대기압 홀을 통하여 외부로 배기된다.At this time, if the evaporation gas is continuously generated from the fuel tank is moved to the canister along the hose, in this state is exhausted to the outside through the atmospheric pressure hole formed separately in the canister.

한편 엔진이 작동하게 되면 공회전시에는 상기 ECM에서 PCV가 클로즈 상태를 유지하게 하고, 엔진의 회전수가 1450rpm 냉각수의 온도가 65℃ 이상 되면 ECM에서는 PCV에 작동명령을 전달하여 오픈상태를 유지하게 한다.On the other hand, when the engine is operating, the PCV is kept in the closed state at the ECM during idling, and when the engine speed is 1450rpm coolant temperature of 65 ℃ or more, the ECM transmits the operation command to the PCV to maintain the open state.

따라서 상기 캐니스터에 머물러 있는 증발가스는 호우스를 따라 이동하면서 PCV를 지나 스로틀 바디로 유입된다.Therefore, the evaporated gas staying in the canister flows along the hose and flows through the PCV into the throttle body.

상기와 같이 스로틀 바디로 유입된 증발가스는 외부로부터 공급되는 공기와 함께 서어지 탱크로 들어가게 되고, 동시에 인젝터로 부터 분사되는 연료와 함께 흡기 메니폴드를 통하여 실린더로 유입된다.As described above, the evaporated gas introduced into the throttle body enters the surge tank together with the air supplied from the outside, and simultaneously flows into the cylinder through the intake manifold together with the fuel injected from the injector.

상기와 같이 작동하는 엔진이 정지되면 ECM에서 PCV에 명령을 전달하여 클로즈 상태를 유지하게 되는데, 이로 인하여 캐니스터로부터 공급되던 증발가스는 이동이 중단된다.When the engine operates as described above, the ECM transmits a command to the PCV to maintain the closed state. As a result, the evaporated gas supplied from the canister is stopped.

이때 PCV와 스로틀 바디 사이에 있는 호우스에는 공급된 증발가스의 일부가 머물러 있는 상태가 된다.At this time, the hose between the PCV and the throttle body is in a state where some of the supplied boil-off gas remains.

상기한 종래의 기술은 스로틀 바디와 PCV 사이의 거리가 이격되어 위치한 관계로, 증발가스의 공급시기를 정밀하게 제어하기에 어려움이 있게 되는데, 이로 인하여 PCV가 개, 폐되는 시점에서 증발가스의 컨트롤이 어려워 다량의 CO, NO_X, HC등이 배기되는 요인이 된다.In the above-described conventional technology, since the distance between the throttle body and the PCV is spaced apart from each other, it is difficult to precisely control the timing of supplying the boil-off gas, thereby controlling the boil-off gas when the PCV is opened and closed. This difficulty causes a large amount of CO, NO _X and HC to be exhausted.

또한 스로틀 바디와 PCV 사이에 별도의 호우스를 연결하는 작업을 하여야 하는 관계로 작업성이 떨어지고, 동시에 부품비용이 상승하게 되는 문제점이 있다.In addition, there is a problem in that workability is lowered and components cost increases at the same time as a work of connecting a separate hose between the throttle body and the PCV.

본 고안은 연료탱크로 부터 발생되는 증발가스의 제어를 보다 정밀하게 할 수 있는 구조를 실현함으로써, CO, NO_X, HC 등의 유해가스 성분의 배출을 저감할 수 있도록 하고, 동시에 PCV를 설치하기 위한 작업성의 개선과 함께 부품비용을 절약할 수 있도록 하는데에 그 목적이 있다.The present invention realizes a structure that can more precisely control the evaporative gas generated from the fuel tank, thereby reducing the emission of harmful gas components such as CO, NO _X and HC, and at the same time to install a PCV The purpose is to improve the workability and to reduce the cost of parts.

이를 실현하기 위한 본 고안은, 자동차의 후미에 설치되는 연료탱크에 증발가스의 흐름을 안내하는 제 2 호우스가 연결되고, 이 제 2 호우스에는 수분을 흡수하여 정화하는 캐니스터가 연결되며, 상기 캐니스터에는 증발가스의 흐름을 단속하는 PCV가 결합된 제 1 호우스가 연결되는데, 상기 PCV에 명령을 전달하는 ECM이 연결되고, 동시에 상기 PCV가 스로틀 바디에 밀착되게 접하면서 설치된다.The present invention for realizing this, is connected to the fuel tank installed in the rear of the car is connected to the second hose for guiding the flow of the evaporated gas, the second hose is connected to the canister for absorbing and purifying water, the canister The first hose is coupled to the PCV for controlling the flow of the boil-off gas, ECM for transmitting a command to the PCV is connected, at the same time the PCV is installed in close contact with the throttle body.

도 1 은 본 고안의 실시예를 나타낸 상태도.1 is a state diagram showing an embodiment of the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

2:실린더 헤드 4:흡기 메니폴드 6:서어지 탱크2: Cylinder head 4: Intake manifold 6: Surge tank

8:스로틀 밸브 10:스로틀 바디 12:에어 클리너8: Throttle Valve 10: Throttle Body 12: Air Cleaner

14:덕트 16:PCV 18:제 1 호우스14: Duct 16: PCV 18: First House

20:캐니스터 22:제 2 호우스 24:연료탱크20: canister 22: second hose 24: fuel tank

26:제 1 홀 32:ECM26: First Hall 32: ECM

본 고안은 도 1 에 도시된 바와 같이 엔진을 구성하는 실린더 헤드(2)에 공기의 흐름을 안내하는 흡기 메니폴드(4)가 설치되고, 이 흡기 메니폴드(4)에 유입되는 공기를 각 실린더로 배분하는 서어지 탱크(6)가 연결된다.In the present invention, an intake manifold 4 for guiding the flow of air is installed in the cylinder head 2 constituting the engine as shown in FIG. 1, and the air flowing into the intake manifold 4 is distributed to each cylinder. The surge tank 6 is connected.

그리고 상기 서어지 탱크(6)에 공기의 흐름양을 조정하는 스로틀 밸브(8)가 구비된 스로틀 바디(10)가 결합되고, 이 스로틀 바디(10)에는 공기를 정화시키는 에어클리너(12)가 결합된 덕트(14)가 연결된다.In addition, a throttle body 10 having a throttle valve 8 for adjusting the flow of air is coupled to the surge tank 6, and an air cleaner 12 for purifying air is provided in the throttle body 10. The combined duct 14 is connected.

또한 상기 스로틀 바디(10)에 연료부터 발생되는 증발가스의 흐름을 단속하는 PCV(16)가 연결되고, 이 PCV(16)에 증발가스의 흐름을 안내하는 제 1 호우스(18)가 연결되며, 또한 상기 제 1 호우스(18)에 증발가스 중에 내포된 수분을 흡수하여 증발가스를 정화하는 캐니스터(20)가 연결된다.In addition, the throttle body 10 is connected to the PCV (16) to control the flow of the boil-off gas generated from the fuel, the first hose 18 for guiding the flow of the boil-off gas is connected to the PCV (16) In addition, the first hose 18 is connected to the canister 20 for absorbing moisture contained in the boil-off gas to purify the boil-off gas.

이와 함께 상기 캐니스터(20)에 증발가스의 흐름을 안내하는 또 다른 제 2 호우스(22)가 연결되는데, 이 제 2 호우스(22)는 연료탱크(24)에 연결된다.In addition, the second hose 22 for guiding the flow of the boil-off gas is connected to the canister 20, which is connected to the fuel tank 24.

이때 상기 캐니스터(20)는 제 1, 2 호우스(18, 22)를 결합할 수 있도록 제 1, 2 홀(26, 28)을 형성하고, 동시에 상기 제 2 호우스(22)를 따라 증발가스가 이동할 수 있도록 대기압이 작용되게 한 제 3 홀(30)이 형성된다.At this time, the canister 20 forms the first and second holes 26 and 28 so as to couple the first and second hoses 18 and 22, and at the same time, the evaporated gas along the second hose 22. The third hole 30 is formed to allow the atmospheric pressure to be actuated.

그리고 상기 캐니스터(20) 내부에는 증발가스에 내포된 수분 등을 흡수하여 정화하도록 된 활성탄이 구비된다.And the inside of the canister 20 is provided with activated carbon to absorb and purify the moisture contained in the boil-off gas.

이와 함께 엔진이 1450rpm 이상이 되거나 냉각수의 온도가 65℃ 이상이 되었을 경우에 작동명령을 전달하는 ECM(32)이 상기 PCV(16)에 연결된다.In addition, when the engine is 1450rpm or more or the temperature of the coolant is 65 ℃ or more ECM 32 which transmits the operation command is connected to the PCV (16).

상기와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

먼저 외부적인 기후요건 등에 의하여 연료탱크(24)가 열을 전달받게 되면 연료로부터 증발가스가 발생하게 되는데, 이때 상기 증발가스는 제 2 호우스(22)를 따라 이동하여 캐니스터(20)로 유입된다.First, when the fuel tank 24 receives heat by external weather requirements, evaporated gas is generated from fuel, and the evaporated gas moves along the second hose 22 and flows into the canister 20. .

상기와 같은 상태에서 엔진이 정지했거나 공회전하는 상태가 되면, PCV(16)가 클로즈 상태를 유지할 수 있도록 ECM(32)에서 명령을 전달함에 따라 증발가스는 캐니스터(20)에 머물러 있게 된다.When the engine is stopped or idling in the above state, the evaporated gas stays in the canister 20 as the command is transmitted from the ECM 32 so that the PCV 16 can maintain the closed state.

이때 상기 엔진이 1450rpm이상으로 회전하거나 냉각수의 온도가 65℃이상이 되면 ECM(32)은 명령을 전달하여 PCV(16)가 오픈되게 하는데, 이와 같은 상태에서 스로틀 바디(10)를 통과한 공기에 의하여 발생되는 흡입력으로 인해 캐니스터(20)에 머물러 있는 증발가스가 제 1 호우스(18)를 따라 이동하면서 PCV(16)를 지나 스로틀 바디(10)로 공급된다.At this time, when the engine rotates at 1450 rpm or more or the temperature of the coolant is 65 ° C. or higher, the ECM 32 transmits a command to open the PCV 16. In this state, the air passes through the throttle body 10. The evaporation gas remaining in the canister 20 is supplied to the throttle body 10 through the PCV 16 while moving along the first hose 18 due to the suction force generated by the suction force.

상기와 같이 공급되는 증발가스는 연료탱크(24)로부터 제 2 호우스(22), 캐니스터(20), 제 1 호우스(18), PCV(16)순으로 이동하게 되는데, 이때 상기 캐니스터(20)에 형성된 제 3 홀(30)을 통하여 외부로 부터 유입되는 공기에 의해 증발가스의 이동은 원할하게 된다.The boil-off gas supplied as described above moves from the fuel tank 24 to the second hose 22, the canister 20, the first hose 18, and the PCV 16 in this order. The movement of the boil-off gas by the air introduced from the outside through the third hole 30 formed in the) is smooth.

상기와 같이 이동하는 증발가스는 연료탱크(24)내에 있는 수분과 캐니스터(20)의 제 3 홀(30)을 통하여 외부로 유입되는 수분등은 상기 캐니스터(20) 내에 있는 활성탄을 통과하게 될 때 내포하고 있는 수분이 제거되면서 스로틀 바디(10)로 유입된다.When the evaporated gas moving as described above passes through activated carbon in the canister 20 when moisture in the fuel tank 24 and moisture introduced into the outside through the third hole 30 of the canister 20 pass through the activated carbon in the canister 20. As the water contained therein is removed, it flows into the throttle body 10.

한편 상기 스로틀 바디(10)로 공급되는 증발가스는 덕트(14)를 통하여 유입되는 외부 공기와 함께 서어지 탱크(6)로 함께 공급되고, 동시에 미 도시된 인젝터로 부터 분사되는 연료와 함께 흡기 메니폴드(4)를 통하여 실린더내로 유입된다.Meanwhile, the boil-off gas supplied to the throttle body 10 is supplied together to the surge tank 6 together with the external air introduced through the duct 14 and at the same time the intake manifold with the fuel injected from the injector not shown. It is introduced into the cylinder through (4).

상기와 같이 엔진이 작동하다가 정지하게 되면, ECM(32)에서는 PCV(16)에 명령을 전달하여 클로즈 상태를 유지하게 되는데, 이로 인하여 스로틀 바디(10)로 부터 발생되는 흡입력이 소멸되어 상기 증발가스의 이동은 중지된다.When the engine is operated and stopped as described above, the ECM 32 transmits a command to the PCV 16 to maintain the closed state. As a result, the suction force generated from the throttle body 10 is dissipated and the evaporated gas is lost. Movement is stopped.

따라서 상기 증발가스는 제 1, 2 호우스(18, 22)와 캐니스터(20)에 머물러 있는 상태가 된다.Therefore, the boil-off gas remains in the first and second hoses 18 and 22 and the canister 20.

본 고안은 연료탱크로 부터 발생되는 증발가스의 제어를 보다 정밀하게 할 수 있는 구조를 함으로써, CO, NO_X, HC 등의 유해가스 성분의 배출을 저감할 수 있는 효과가 있고, 또한 PCV를 설치하기 위한 작업성이 개선되어 부품비용을 함께 절약할 수 있는 장점이 있다.The present invention has a structure that can more precisely control the evaporation gas generated from the fuel tank, thereby reducing the emission of harmful gas components such as CO, NO _X and HC, and installing a PCV. Workability is improved to achieve the advantage of saving the part cost together.

Claims

A second hose 22 for guiding the flow of boil-off gas is connected to the fuel tank 24 installed at the rear of the vehicle, and a canister 20 for absorbing and purifying water is connected to the second hose 22. In the canister 20 is connected to the first hose 18 is coupled to the PCV 16 to control the flow of the boil-off gas,

An ECM (32) for transmitting a command to the PCV (16) is connected, and at the same time the PCV (16) is installed while being in close contact with the throttle body (10).