KR19990003209U

KR19990003209U - Timing belt cover for engine noise reduction

Info

Publication number: KR19990003209U
Application number: KR2019970016803U
Authority: KR
Inventors: 김동군
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-06-30
Filing date: 1997-06-30
Publication date: 1999-01-25

Abstract

본 고안은 엔진소음 저감용 타이밍 밸트 커버에 관한 것으로, 특히 엔진의 캠 샤프트 기어와 크랭크 샤프트 기어를 연결하여 밸브 개폐를 유도하는 타이밍 밸트 보호용 커버에 있어서, 상기 타이밍 밸트 커버의 일정부위에 러버재의 댐퍼를 삽입하여 타이밍 밸트의 동작으로 인하여 타이밍 밸트 커버에 발생되는 진동 소음을 줄이고자 하는 것을 특징으로 하는 엔진 소음 저감용 타이밍 밸트 커버에 관한 것이다.The present invention relates to a timing belt cover for reducing engine noise, and in particular, a timing belt protection cover which connects a cam shaft gear and a crank shaft gear of an engine to induce valve opening and closing, wherein a damper of rubber material is provided at a predetermined portion of the timing belt cover. It relates to a timing belt cover for reducing the engine noise, characterized in that to insert a to reduce the vibration noise generated in the timing belt cover due to the operation of the timing belt.

Description

Timing belt cover for engine noise reduction

일반적으로, 타이밍 기어는 도 1a에 나타낸 바와같이, 크랭크축으로부터 캠축을 구동하기 위해 크랭크축 2회전, 캠축 1회전의 기어비를 갖는 대소 한쌍의 평기어(super gear)이며, 작은 기어(1)는 크랭크축 전단에, 큰 기어(2)는 캠축 전단에 각각 고정되며, 실린더 블록 전면 타이밍 기어 케이스 내에 맞물려 있다.Generally, the timing gear is a pair of super gears having a gear ratio of two rotations of the crankshaft and one rotation of the camshaft to drive the camshaft from the crankshaft, as shown in Fig. 1A, and the small gear 1 At the front end of the crankshaft, the large gears 2 are respectively fixed at the front end of the camshaft and are engaged in the cylinder block front timing gear case.

상기 타이밍 기어(1, 2)는 회전중의 물림 소음을 작게 하고 캠축 회전을 원할하게 할 목적으로 헬리컬 평기어(helical ordinary)로 하며, 크랭크의 작은 기어는 크롬강에 표면 경화 처리를 한 것이 사용되고, 캠축 기어는 합성수지 등의 비금속을 재료로 사용하는 것이 많다.The timing gears 1 and 2 are helical ordinary gears for the purpose of reducing the bite noise during rotation and smooth cam shaft rotation, and the small gears of the crank are surface hardened on chrome steel, Many camshaft gears use non-metals such as synthetic resin as a material.

크랭크축, 캠축 각 기어의 결합은 축부분에 반달키(woodraf key)를 설치하여 축과 기어를 끼워 맞추고 축 끝의 나사부에 너트로 죄며, 합성 수지제의 기어는 캠축 끝부분의 플랜지에 몇 개의 볼트로 결합된다.The crankshaft and camshaft gears are fitted with a woodraf key on the shaft to fit the shaft and gear, and the nut is screwed on the end of the shaft. Are bolted together.

그리고, 크랭크축과 캠축과의 거리가 다소 떨어진 엔진에서는 두 기어 중간에 아이들 기어를 물리는 것이 있으며, 이 기어 축을 뒤로 빼내 과급기(내연기관에서 흡입공기를 압축해서 기와기로 보내어 기관의 출력을 높이는 장치), 조속기(부하의 변화에 대응해서, 원동기의 회전속도를 일정한 범위로 조정하기 위하여 쓰이는 장치), 에어 펌프 등을 구동할 때도 있다.In addition, in the engine where the distance between the crankshaft and the camshaft is a little, the idle gear is caught between the two gears, and this gear shaft is pulled back and the supercharger (a device that compresses the intake air from the internal combustion engine and sends it to the tiler to increase engine output) And a governor (a device used to adjust the rotational speed of the prime mover to a certain range in response to a change in load), an air pump, and the like are sometimes used.

또한, 도 1b와 같이 평기어를 사용하지 않고 두 축에 스프로킷(캠축 스프로킷 3, 크랭크축 스프로킷 4)을 끼우고 롤러 체인이나 사일런트 체인(5)으로 크랭크축으로부터 캠축을 구동하는 것도 상당히 많다.Also, as shown in Fig. 1B, sprockets (camshaft sprockets 3 and crankshaft sprockets 4) are inserted into two shafts without using a spur gear, and the cam shaft is driven from the crankshaft by the roller chain or the silent chain 5 in many cases.

그러나 상기 기어결합구조는 캠축과 크랭크축의 거리에 따라 기어의 부피가 커지는 단점이 있고, 체인(5)은 사용중에 늘어나서 느슨해지며, 이렇게 되면 밸브의 개폐시기에 차질이 생기게 되거나 고속회전에서 소음과 진동이 생기기 쉬운 결점이 있다.However, the gear coupling structure has a disadvantage in that the volume of the gear is increased according to the distance between the camshaft and the crankshaft, and the chain 5 is stretched and loosened during use. There is this prone defect.

따라서 현재에는 도 1c와 같이 타이밍 벨트(6)가 많이 사용되는바, 밸트(6)는 고무를 모재로하여 신축성이 없는 글라스 파이버(유리섬유)의 심선과 내마모성을 가진 직포를 사용하여 만들며 소음이 적고 가벼우며 윤활이 불필요하고 정기적인 장력의 조정이 불필요한 것 등의 이점이 있지만, 내수성, 내유성이 적기 때문에 물, 오일 증기등이 묻지 않토록 주의가 필요한바, 이러한 문제를 해결하기 위해 도 2에 나타낸 바와같은 타이밍 벨트 커버(9)를 장착한다.Therefore, at present, as shown in FIG. 1C, the timing belt 6 is frequently used, and the belt 6 is made of rubber using a woven fabric having a core and abrasion resistance of a glass fiber (glass fiber) having no elasticity. There are advantages such as low weight, light weight, no lubrication, and no need for regular tension adjustment.However, care is required to avoid water, oil vapor, etc. due to the low water resistance and oil resistance. Attach the timing belt cover 9 as shown.

상기에서 도 1c는 DOHC(Double Over Head Cam shaft) 타입이고, 여기서 7은 캠 샤프트 기어이고, 8은 크랭크 샤프트 기어이다. 그리고 도 2는 SOHC(Single Over Head Cam shaft)타입으로 설명하였는바, 타이밍 벨트 커버를 장착하는 형식은 별 차이가 없다.1C is a double over head cam shaft (DOHC) type, where 7 is a cam shaft gear and 8 is a crankshaft gear. And 2 has been described as a SOHC (Single Over Head Cam shaft) type, there is no difference in the type of mounting the timing belt cover.

그러나, 상기의 타이밍 벨트 커버(9)는 단일 재질로 이루어 지기 때문에, 피스톤 작동에 의해 타이밍 벨트의 커버에 상당한 진동음이 전달되고, 상기 진동음은 타이밍 벨트 커버의 고유 진동수와 일치하는 주파수가 발생될시 큰 소음을 일으키게 되는 문제점이 있었다.However, since the timing belt cover 9 is made of a single material, a considerable vibration sound is transmitted to the cover of the timing belt by the piston operation, and the vibration sound is generated when a frequency coinciding with the natural frequency of the timing belt cover. There was a problem that caused a loud noise.

본 고안은 상기와 같은 문제를 해결코자 하는 것으로, 타이밍 벨트 커버에 고무부재를 일정 개수 부설함으로써, 엔진에서 발생하는 소음을 줄이도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, it is to provide a certain number of rubber members to the timing belt cover, the purpose is to reduce the noise generated in the engine.

상기 목적을 달성하기 위한 수단으로,As a means for achieving the above object,

본 고안은 타이밍 밸트 커버의 전면에 러버재의 댐퍼를 일정개수 삽입한 구성을 갖는 것이 특징이다.The present invention is characterized by having a configuration in which a predetermined number of rubber material dampers are inserted into the front of the timing belt cover.

도 1a는 일반적인 타이밍 기어 구성도.1A is a general timing gear configuration diagram.

1b는 일반적인 타이밍 체인 구성도.1b is a general timing chain diagram.

1c는 일반적인 타이밍 밸트 구성도.1c is a general timing belt configuration.

도 2는 일반적인 타이밍 벨트 커버 구성도.2 is a general timing belt cover configuration diagram.

도 3a는 본 고안의 타이밍 벨트 커버 구성도.Figure 3a is a timing belt cover configuration of the present invention.

3b는 3a에서 A-A단면도.3b is an A-A cross section in 3a.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

3: 캠축 스프로킷 4: 크랭크축 스프로킷3: Camshaft Sprocket 4: Crankshaft Sprocket

5: 체인 6: 타이밍 벨트5: chain 6: timing belt

7: 캠축 기어 8: 크랭크축 기어7: camshaft gear 8: crankshaft gear

9: 타이밍 벨트 커버 10: 댐퍼9: timing belt cover 10: damper

이하 도면을 참조로 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the drawings.

도 3a는 본 고안의 구성도이고, 도 3b는 A-A단면도로써, 엔진의 캠 샤프트 기어(7)와 크랭크 샤프트 기어(8)를 연결하여 밸브 캠 개폐를 유도하는 타이밍 밸트(6)의 보호용 커버(9)에 있어서, 상기 타이밍 벨트 커버(9) 전면에 러버재 댐퍼(10)를 삽입하되, 커버재에 홀을 형성한 상태에서 상기 홀에 끼움 결합되도록 제작하여 타이밍 밸트(6)의 동작으로 인하여 타이밍 밸트 커버(9)에 발생되는 진동 소음을 줄이는 구성을 갖는다.Figure 3a is a block diagram of the subject innovation, Figure 3b is a cross-sectional view AA, the protective cover of the timing belt (6) for inducing valve cam opening and closing by connecting the cam shaft gear 7 and the crankshaft gear (8) of the engine ( In the 9), the rubber material damper 10 is inserted into the front surface of the timing belt cover 9, but is manufactured to be fitted into the hole in a state in which a hole is formed in the cover material so that the timing belt 6 is operated. It has a configuration to reduce the vibration noise generated in the timing belt cover (9).

상기와 같이 구성하는 본 고안은, 최초 엔진의 시동을 온 시키면 실린더에 공기와 가솔린이 혼합기를 흡입하여 피스톤으로 압축한후 점화 연소시키면 열 에너지를 발생하고 연소가스는 고온이 됨과 동시에 고압이된다.The present invention constituted as described above, when the engine is turned on for the first time, air and gasoline are sucked into the cylinder, compressed by a piston, and then ignited and burned to generate thermal energy, and the combustion gas becomes high temperature and high pressure.

그러면 실린더 내를 상하로 왕복하는 피스톤의 헤드에 높은 압력이 작용하고 이 압력에 의해 피스톤을 이동시키게 되며, 이를 회전운동으로 바꾸기 위해 커넥팅로드와 크랭크 축이 사용된다.Then, a high pressure is applied to the head of the piston reciprocating in the cylinder up and down, and the pressure moves the piston, and a connecting rod and a crank shaft are used to convert the piston into rotational motion.

이러한 피스톤이 주기적 운동을 계속하기 위해서는 연소된 가스는 배출하고 새로운 혼합기를 보충해야 하므로, 크랭크축의 회전과 연동하는 밸브기구가 필요하며, 상기 밸브기구는 캠축에 위치하기 때문에, 상기 타이밍 밸트(6)로써 크랭크 축 기어(8)와 캠축 기어(7)를 연결하여 흡배기구의 밸브개폐 타이밍을 정확히 제공한다.In order for these pistons to continue their cyclic movement, the combustion gas must be discharged and a new mixer must be replenished, so a valve mechanism is required to interlock with the rotation of the crankshaft, and since the valve mechanism is located on the camshaft, the timing belt 6 As a result, the crankshaft gear 8 and the camshaft gear 7 are connected to precisely provide the valve opening / closing timing of the intake / exhaust mechanism.

한편, 상기와 같은 피스톤 작동에 의해 타이밍 벨트(6)의 커버에 상당한 진동음이 전달되고, 상기 진동음은 타이밍 벨트 커버(9)의 고유 진동수와 일치하는 주파수가 발생될시 큰 소음이 발생하게 되나, 본 고안을 이용하면 러버재의 댐퍼(10)를 타이밍 벨트 중간에 삽입시키기 때문에, 상기 타이밍 벨트 커버(9)를 이루는 재질이 일정한 진동수가 되어 공진을 일으키려 할 때 본 고안의 러버재 댐퍼(10)가 공진이 일어나는 것을 막아준다.On the other hand, a significant vibration sound is transmitted to the cover of the timing belt 6 by the piston operation as described above, and the vibration sound generates a loud noise when a frequency coinciding with the natural frequency of the timing belt cover 9 is generated. If the damper 10 of the rubber material is inserted in the middle of the timing belt, the rubber material damper 10 of the present invention is designed to cause resonance when the material of the timing belt cover 9 becomes a constant frequency. It prevents resonance from occurring.

따라서 종래에는 일개의 재질로써 타이밍 벨트 커버(9)를 제작하기 때문에 타이밍 벨트 커버가 갖는 일정한 주파수의 진동음과 엔진 진동음이 일치할 때 공진을 일으켜 심한 소음을 전달시키나, 본 고안은 러버재질의 댐퍼(10)를 포함한 2개의 재질로써 타이밍 벨트 커버(9)를 재작하므로 타이밍 벨트 커버 자체에서 발생하는 심한 진동음을 제거할 수 있다.Therefore, in the related art, since the timing belt cover 9 is made of a single material, when the vibration sound of a constant frequency and the engine vibration sound of the timing belt cover coincide with each other, resonance occurs to transmit severe noise, but the present invention provides a rubber damper ( Since the timing belt cover 9 is made of two materials including 10), it is possible to eliminate severe vibration sound generated from the timing belt cover itself.

상술한 바와같이, 본 고안은 엔진의 캠 샤프트 기어와 크랭크 샤프트 기어를 연결하여 밸브 개폐를 유도하는 타이밍 밸트 보호용 커버에 있어서, 상기 타이밍 밸트 커버의 일정부위에 러버재의 댐퍼를 삽입하여 타이밍 밸트의 동작으로 인하여 타이밍 밸트 커버에 발생되는 진동 소음을 줄일 수 있는 효과를 제공한다.As described above, the present invention is a timing belt protection cover for inducing valve opening by connecting the camshaft gear and the crankshaft gear of the engine, the operation of the timing belt by inserting a damper of the rubber material in a predetermined portion of the timing belt cover Due to this provides an effect that can reduce the vibration noise generated in the timing belt cover.

Claims

In the protective cover 9 of the timing belt 6 which connects the camshaft gear 7 and the crankshaft gear 8 of the engine to induce opening and closing of the intake and exhaust valves,

In order to reduce the vibration noise by separating the natural vibration frequency of the timing belt cover 9, a rubber material damper 10 is inserted in the front of the timing belt cover 9, a hole is formed in the cover material, and a rubber is formed in the hole. Timing belt cover for reducing the noise of the engine, characterized in that the damper 10 is fitted to the fitting configuration.