KR19990001490A

KR19990001490A - Reducing valve for automatic transmission hydraulic control system for vehicles

Info

Publication number: KR19990001490A
Application number: KR1019970024844A
Authority: KR
Inventors: 장재덕
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-06-16
Filing date: 1997-06-16
Publication date: 1999-01-15
Also published as: KR100254211B1

Abstract

보다 안정된 리듀싱 압을 유압 제어수단으로 공급할 수 있는 차량용 유압 제어시스템의 리듀싱 밸브를 제공할 목적으로;To provide a reducing valve of a hydraulic control system for a vehicle capable of supplying a more stable reducing pressure to the hydraulic control means;

차량의 자동 변속기 유압 제어시스템에 적용되어 변속제어를 위한 솔레노이드 밸브의 기준압을 공급하는 리듀싱 압의 안정된 공급이 이루어질 수 있도록 한 리듀싱 밸브를 형성함에 있어서,In forming a reducing valve which is applied to an automatic transmission hydraulic control system of a vehicle to enable a stable supply of reducing pressure for supplying a reference pressure of a solenoid valve for shift control,

라인압이 공급되면 밸브보디의 우측으로 공급되고, 이에 공급되는 유압이 밸브스풀에 형성되는 유압 유통수단을 통해 밸브보디의 좌측 유압 검출실로 이동되어 밸브스풀의 좌측면에 작용하면서 밸브스풀을 탄지하고 있는 탄성부재와 상호 보완적인 작동으로 감압이 이루어질 수 있도록 형성함으로 특징으로 하는 차량용 자동 변속기 유압 제어시스템의 리듀싱 밸브를 제공한다.When the line pressure is supplied, it is supplied to the right side of the valve body, and the hydraulic pressure supplied thereto is moved to the left hydraulic detection chamber of the valve body through the hydraulic distribution means formed in the valve spool, acting on the left side of the valve spool and supporting the valve spool. It provides a reducing valve of the automatic transmission hydraulic control system for a vehicle, characterized in that the pressure reduction can be made by complementary operation with the elastic member.

Description

Reducing valve for automatic transmission hydraulic control system for vehicles

본 발명은 차량용 자동 변속기에 적용되어 변속제어를 위한 솔레노이드 밸브의 기준압을 공급하는 리듀싱 압의 안정된 공급이 이루어질 수 있도록 한 리듀싱 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a reducing valve which is applied to an automatic transmission for a vehicle so that a stable supply of a reducing pressure for supplying a reference pressure of a solenoid valve for shift control can be achieved.

차량용 자동 변속기는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단 중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함하고 있다.The automatic transmission for a vehicle has a torque converter and a multistage transmission gear mechanism connected to the torque converter, and a hydraulically operated friction element for selecting one of the gear stages of the transmission gear mechanism according to the driving condition of the vehicle. It is included.

차량용 자동변속기의 유압 제어시스템은, 오일펌프로부터 발생된 유압을 제어밸브를 통하여 마찰요소를 선택하여 작동시킴으로써, 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속이 자동적으로 행하여질 수 있도록 하는 작용을 하게 된다.The hydraulic control system of the automatic transmission for a vehicle operates the hydraulic pressure generated from the oil pump by selecting a friction element through a control valve, so that an appropriate shift can be automatically performed according to the driving state of the vehicle.

이러한 유압 제어시스템의 일반적인 구성을 살펴보면, 도 1에서와 같이, 엔진으로부터 동력을 전달받아 토오크 변환하여 변속기측으로 전달하는 토오크 컨버터(2)와, 이 토오크 컨버터 및 변속단제어에 필요한 오일과 윤활에 필요한 오일을 생성하여 토출하는 오일펌프(4)를 포함한다.Looking at the general configuration of such a hydraulic control system, as shown in Figure 1, the torque converter receives torque from the engine and converts the torque to the transmission side, and the oil and lubrication necessary for the torque converter and the shift stage control An oil pump 4 for generating and discharging oil is included.

상기한 오일펌프(4)로부터 생성되는 유압이 흐르는 관로(6)에는 이 관로를 따라 흐르는 오일을 일정한 압력으로 만드는 압력조절밸브(8)와, 토오크 컨버터 및 윤활용 오일의 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(10), 그리고 토오크 컨버터의 동력전달 효율을 높여주기 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)들이 연결되어 압력조절수단과 댐퍼 클러치 제어수단을 구성하고 있다.In the pipeline 6 through which the hydraulic pressure generated from the oil pump 4 flows, a pressure regulating valve 8 for making the oil flowing along the pipeline to a constant pressure, and a torque for constantly adjusting the pressure of the torque converter and the lubricating oil. The converter control valve 10 and the damper clutch control valve 12 for increasing the power transmission efficiency of the torque converter are connected to constitute a pressure regulating means and a damper clutch control means.

그리고 오일펌프(4)로부터 생성되는 일부의 오일은, 라인압보다 항시 낮은 압을 유지할 수 있도록 하는 리듀싱 밸브(14)와, 운전석에 있는 셀렉터 레버의 위치에 따라 연동되어 작동하면서 유로를 절환하는 매뉴얼 밸브(16)로 공급될 수 있는 유로를 구성하고 있다.Some of the oil generated from the oil pump 4 switches the flow path while interlocking with the reducing valve 14 for maintaining a pressure lower than the line pressure at all times and depending on the position of the selector lever in the driver's seat. The flow path that can be supplied to the manual valve 16 is configured.

상기한 리듀싱 밸브(14)에서 감압된 일정한 유압은 제1 압력제어밸브(18) 및 제2 압력제어 밸브(20)로 공급되어 변속단 제어압으로 사용될 수 있는 유압 컨트롤 수단을 구성하고 있다.The constant pressure reduced in the reducing valve 14 is supplied to the first pressure control valve 18 and the second pressure control valve 20 to constitute a hydraulic control means that can be used as the shift stage control pressure.

그리고 이들 제1,2 압력제어밸브(18)(20)로 공급되는 유압의 일부는 중립 레인지에서 후진 레인지로 모드 변경시 변속충격을 줄여주는 N-R 컨트롤 밸브(22)의 제어압을 사용될 수 있는 유로를 만들고 있다.Part of the hydraulic pressure supplied to the first and second pressure control valves 18 and 20 is a flow path that can use the control pressure of the NR control valve 22 to reduce the shift shock when the mode is changed from the neutral range to the reverse range. Making.

상기한 매뉴얼 밸브(16)가 주행(D) 레인지에 있을때 유압이 흐르는 관로(24)에, 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 온/오프제어되는 제1 솔레노이드 밸브(S1) 및 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 작용으로 유로를 절환하는 시프트 컨트롤 밸브(26)가 연통되어 상기한 매뉴얼 밸브(16)와 함께 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단을 구성하고 있다.The first solenoid valve S1 and the second solenoid valve S2 which are controlled on / off by the transmission control unit in the pipeline 24 through which the hydraulic pressure flows when the manual valve 16 is in the travel D range. The shift control valve 26 which switches a flow path by the function of the communication is connected, and comprises the manual and automatic shift control means with the manual valve 16 mentioned above.

상기한 시프트 컨트롤 밸브(26)에는 2속관로(28), 3속관로(30), 4속관로(32)가 연결되어 각각의 변속단 제어를 위하여 유압분배 수단의 시프트 밸브들로 각각 제어유압을 공급할 수 있도록 구성된다.The shift control valve 26 is connected to the second speed pipe 28, the third speed pipe 30, and the fourth speed pipe 32 so as to control the hydraulic pressure by the shift valves of the hydraulic distribution means for controlling the respective shift stages. It is configured to supply.

그리고 상기 관로(24)상에는 1속관로(34)가 분지되어 상기 제1,2 압력 제어밸브(18)(20)로 라인압을 공급할 수 있도록 하고 있으며, 이들 제1,2 압력 제어밸브(18)(20)는 제3,4 솔레노이드 밸브(S3)(S4)에 의하여 유로를 절환할 수 있도록 구성되어 제1 압력 제어밸브(18)는 변속 제어중에 마찰요소에 제어압을 공급할 수 있도록 하였으며, 제2 압력 제어밸브(20)는 1속단의 입력요소로 작용하는 리어 클러치(C1)에 드라이브 압을 공급할 수 있도록 유로가 형성된다.In addition, a first speed pipe 34 is branched on the pipe 24 so that the line pressure can be supplied to the first and second pressure control valves 18 and 20, and the first and second pressure control valves 18 are provided. 20 is configured to switch the flow path by the third and fourth solenoid valves S3 and S4 so that the first pressure control valve 18 can supply control pressure to the friction element during shift control. The second pressure control valve 20 is formed with a flow path to supply the drive pressure to the rear clutch C1 acting as an input element of the first speed.

상기한 시프트 컨트롤 밸브(26)의 2속관로(28)는 1-2 시프트 밸브(36)의 좌측단 포트로 공급되어 이 밸브를 제어하게 된다.The second speed pipe 28 of the shift control valve 26 is supplied to the left end port of the 1-2 shift valve 36 to control the valve.

또한, 3속관로(30)는 2개의 관로(38)(40)로 분기되어 제1 분기관로(38)는 관로는 2-3/4-3 시프트 밸브(42)의 좌측단 포트로 공급되어 밸브를 제어할 수 있도록 구성되고, 제2 분기관로(40)는 그 말단부가 분기되어 컨트롤 스위치 밸브(44)와 하이 - 로우 압력밸브(46)로 유압을 공급할 수 있도록 구성된다.In addition, the three-speed pipeline 30 is branched into two pipelines 38 and 40 so that the first branch pipeline 38 is supplied to the left end port of the 2-3 / 4-3 shift valve 42. It is configured to control the valve, the second branch pipe 40 is configured so that the end is branched to supply the hydraulic pressure to the control switch valve 44 and the high-low pressure valve 46.

그리고 4속관로(32)는 리어 클러치 해방밸브(48)의 좌측단 포트와 2-3/4-3 시프트 밸브(42)의 우측단과 연통되어 이들 밸브를 제어할 수 있도록 구성된다.The four-speed pipe line 32 is configured to communicate with the left end port of the rear clutch release valve 48 and the right end of the 2-3 / 4-3 shift valve 42 to control these valves.

또한, 상기 유압 분배수단의 일부 밸브와 적어도 2개의 마찰요소 사이에는 트랜스밋션 제어유닛의 작동 불능 또는 유압 분배수단을 형성하는 상기 각 밸브들에서 스틱현상이 발생되었을 때, 가장 이상적인 변속단으로 페일 세이프 기능을 수행하도록 하는 안전수단으로서의 페일 세이프 밸브(50)가 배치된다.In addition, fail-safe operation of the transmission control unit or between the valves of the hydraulic distribution means and at least two friction elements occurs when the stick phenomenon occurs in each of the valves forming the hydraulic distribution means. A fail safe valve 50 is disposed as a safety means for performing a function.

또한, 상기한 매뉴얼 밸브(16)에는 타이밍 제어관로(52)가 연결되어 이의 관로를 따라 흐르는 유압을 컨트롤 스위치 밸브(44)의 제어압으로 사용할 수 있도록 하였으며, 이는 이의 타이밍 제어관로(52)상에 배치되는 제5 솔레노이드 밸브(S5)에 의하여 제어된다.In addition, the manual valve 16 is connected to the timing control conduit 52 so that the hydraulic pressure flowing along the conduit can be used as the control pressure of the control switch valve 44, which is on the timing control conduit 52. It is controlled by the fifth solenoid valve S5 disposed in the.

그리고 매뉴얼 밸브(16)가 후진(R) 레인지에 있을때 후진 제1 제어관로(54)로 공급되는 유압은 리어 클러치 해방밸브(48)와 2-3/4-3 시프트 밸브(42)를 통해 프론트 클러치(C4)로 유압을 공급할 수 있도록 함과 동시에 후진 제2 제어관로(56)로 공급되는 유압이 1-2 시프트 밸브(36)를 경유하여 후진 변속단에서 반력요소로 작용하는 로우-리버스 브레이크(C5)로 유압을 공급할 수 있도록 구성하고 있다.And when the manual valve 16 is in the reverse (R) range, the hydraulic pressure supplied to the reverse first control conduit 54 is front via the rear clutch release valve 48 and the 2-3 / 4-3 shift valve 42. A low-reverse brake that enables hydraulic pressure to be supplied to the clutch C4 and at the same time the hydraulic pressure supplied to the reverse second control conduit 56 acts as a reaction element in the reverse shift stage via the 1-2 shift valve 36. It is comprised so that hydraulic pressure may be supplied to C5.

상기에서 프론트 클러치(C4)로 공급되는 유압의 일부가 킥 다운 서어보(C2)의 해제측 쳄버(h2)로 동시에 공급될 수 있도록 구성하고 있다.A part of the hydraulic pressure supplied to the front clutch C4 is configured to be simultaneously supplied to the release side chamber h2 of the kick-down servo C2.

도면중 미설명 부호 S6은 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)를 제어하여 댐퍼 클러치를 작동시키거나 작동을 해지하는 제6 솔레노이드 밸브이다.In the figure, reference numeral S6 denotes a sixth solenoid valve for controlling the damper clutch control valve 12 to activate or deactivate the damper clutch.

상기 구성에 의하여 차속과 스로틀 개도각 등에 따른 트랜스밋션 제어유닛의 제어에 따라 각 솔레노이드 밸브가 작동하면서 유압의 흐름을 제어하면서 자동적으로 변속이 이루어지게 되는 것이다.By the above configuration, each solenoid valve operates under the control of the transmission control unit according to the vehicle speed and the throttle opening angle, and the shift is automatically made while controlling the flow of hydraulic pressure.

상기와 같이 이루어지는 유압 제어시스템에 있어서, 유압 컨트롤 수단을형성하는 리듀싱 밸브(14)는 제어용 솔레노이드 밸브 공급 기준압을 안정된 감압으로 생성시키기 위하여 적용되는데, 이러한 리듀싱 밸브를 형성함에 있어서, 종래에는 도 4에서와 같이, 밸브보디가 라인압이 공급되는 제1포트(100)와, 감압된 유압을 유압 제어수단으로 공급하는 제2포트(102)와, 감압된 압을 댐퍼 클러치 제어수단으로 공급하는 제3포트(104)와, 상기 제3포트(104)로 공급되는 유압의 일부를 좌측단 검출실(106)로 공급하는 제4포트(108)를 보유하면서 이루어진다.In the hydraulic control system formed as described above, the reducing valve 14 forming the hydraulic control means is applied to generate the control solenoid valve supply reference pressure at a stable pressure. In forming such a reducing valve, conventionally, As shown in FIG. 4, the valve body supplies the first port 100 to which the line pressure is supplied, the second port 102 to supply the reduced pressure to the hydraulic control means, and the reduced pressure to the damper clutch control means. The third port 104 and the fourth port 108 for supplying a part of the hydraulic pressure supplied to the third port 104 to the left end detection chamber 106.

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀(110)은 일측이 상기 검출실(106)로 공급되는 유압에 작용하는 면을 갖는 제1랜드(112)와, 선택적으로 배출구(Ex)를 개폐시키는 제2랜드(114)를 포함하여 이루어지며, 이의 제2 랜드(114)는 탄성부재(116)에 의해 탄지되어 항시 도면에서 좌측으로 이동되는 힘을 받게 된다.In addition, the valve spool 110 embedded in the valve body has a first land 112 having one side acting on the hydraulic pressure supplied to the detection chamber 106 and a second opening and closing the outlet Ex. It comprises a land 114, the second land 114 thereof is supported by the elastic member 116 is subjected to a force that is always moved to the left in the drawing.

이에따라 라인압이 제1포트(100)를 통해 공급되어 검출실(106)로 유량이 공급되면서 검출실(106)의 압이 증가되면 밸브스풀(110)의 좌측에 탄지된 탄성부재(116)의 탄성력을 극복하면서 밸브스풀(110)을 좌측에서 우측으로 이동시키게 된다.Accordingly, when the pressure in the detection chamber 106 is increased while the line pressure is supplied through the first port 100 and the flow rate is supplied to the detection chamber 106, the elastic member 116 held on the left side of the valve spool 110 is increased. Overcoming the elastic force is to move the valve spool 110 from left to right.

그러면 라인압은 차단되고 배출구(Ex)로 유량을 배출시켜 감압을 이루게하며, 이의 리듀싱압이 낮아지면 검출실(106)이 떨어지고 탄성부재(116)의 탄성력이 커지면서 밸브스풀(110)이 다시 좌측으로 이동하여 라인압을 유입시킨다.Then, the line pressure is blocked and discharged to the outlet Ex to achieve a reduced pressure. When the reducing pressure thereof decreases, the detection chamber 106 falls and the elastic force of the elastic member 116 increases, so that the valve spool 110 is left again. To flow the line pressure.

이와같은 반복작용으로 리듀싱압을 생성시키게 되며, 이때, 배출구(Ex)의 배출유량과 검출실 유량의 응답성에 기인하여 안정된 압을 얻게 되는 것이다.This repeating action generates the reducing pressure, and at this time, a stable pressure is obtained due to the responsiveness of the discharge flow rate of the discharge port Ex and the detection chamber flow rate.

그러나 상기와 같은 리듀싱 밸브에 있어서는 랜드의 유압 작용면적이 동일하게 이루어지게 되는 바, 라인압의 유입시 유동력에 의한 영향에 민감하게 작동함으로써, 안정된 유압을 제공할 수 없다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the reducing valve as described above, the hydraulic actuation area of the land is made the same. Therefore, it is sensitive to the influence of the flow force upon inflow of the line pressure, which implies that a stable hydraulic pressure cannot be provided. .

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된것으로서, 본 발명의 목적은 보다 안정된 리듀싱 압을 유압 제어수단으로 공급할 수 있는 차량용 유압 제어시스템의 리듀싱 밸브를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a reducing valve of the hydraulic control system for a vehicle that can supply a more stable reducing pressure to the hydraulic control means.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 차량의 자동 변속기 유압 제어시스템에 적용되어 변속제어를 위한 솔레노이드 밸브의 기준압을 공급하는 리듀싱 압의 안정된 공급이 이루어질 수 있도록 한 리듀싱 밸브를 형성함에 있어서,In order to realize this, the present invention is to form a reducing valve that is applied to the automatic transmission hydraulic control system of the vehicle to enable a stable supply of the reducing pressure for supplying a reference pressure of the solenoid valve for shift control,

도 1은 본 발명이 적용되는 유압 제어시스템의 일 실시예도.1 is an embodiment of a hydraulic control system to which the present invention is applied.

도 2는 도 1의 A 부분에 대한 확대도.2 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1.

도 3은 도 2도의 상태에서 압력이 조절되는 상태도.Figure 3 is a state diagram in which the pressure is adjusted in the state of FIG.

도 4는 도 1의 A 부분에대한 종래도이다.FIG. 4 is a conventional view of portion A of FIG. 1.

도 1은 본 발명의 적용상태를 보이기 위한 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템 구성도를 도시한것으로서, 이의 구성은 상기한 바 동일하므로 그 설명은 생략한다.1 is a configuration diagram of a hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle for showing an application state of the present invention. Since the configuration thereof is the same as described above, the description thereof is omitted.

그리고 본 발명이 관계하는 리듀싱 밸브(14)는 도 2에서와 같이, 라인압이 공급되는 제1포트(60)와, 감압된 유압을 유압 제어수단으로 공급하는 제2포트(62)와, 감압된 압을 댐퍼 클러치 제어수단으로 공급하는 제3포트(64)와, 상기 제3포트(64)와 관로(66)로서 연결되어 이의 유압 일부를 일측으로 공급하는 제4포트(68)를 보유하는 밸브 보디를 갖는다.And reducing valve 14 according to the present invention, as shown in Figure 2, the first port 60 is supplied with the line pressure, the second port 62 for supplying the reduced pressure hydraulic pressure to the hydraulic control means, And a third port 64 for supplying the reduced pressure to the damper clutch control means, and a fourth port 68 connected with the third port 64 as a conduit 66 to supply a part of the hydraulic pressure to one side. Has a valve body.

또한, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀(70)은 선택적으로 상기 제3포트(64)를 선택적으로 개폐하는 제1랜드(72)와, 상기 제1랜드(72)와 소정의 간격을 두고 이격 형성되어 상기 제1 랜드(72)와 함께 상기 제1포트(60)를 제2, 3 포트(62)(64)와 선택적으로 연통시키는 제2 랜드(74)와, 상기 제2 랜드(72)와 소정을 간격을 두고 이격 형성되어 일측이 탄성부재(76)에 의하여 탄지되며, 상기 제4포트(68)로 유입되는 유압에 의하여 작용되는 제3 랜드(78)를 포함하여 이루어진다.In addition, the valve spool 70 embedded in the valve body is spaced apart from the first land 72 selectively opening and closing the third port 64 and the first land 72 at a predetermined interval. A second land 74 formed to selectively communicate the first port 60 with the second and third ports 62 and 64 together with the first land 72, and the second land 72. And spaced apart at a predetermined interval, one side of which is supported by the elastic member 76, and includes a third land 78 acting by hydraulic pressure flowing into the fourth port 68.

그리고 상기 밸브스풀(70)의 축 중심부에는 상기 제4포트(68)로 유입되는 유압을 제1 랜드(72)의 좌측 검출실(80)로 유입되도록 하는 유압 유통수단인 유로(82)를 형성하여 이루어진다.In addition, a flow path 82 is formed at a central portion of the shaft of the valve spool 70 so that the hydraulic pressure flowing into the fourth port 68 flows into the left detection chamber 80 of the first land 72. It is done by

이와같이 이루어지는 리듀싱 밸브(14)의 작동상태를 살펴보면, 오일펌프(4)로부터 공급되는 라인압이 제1포트(60)를 통해 공급되면, 이의 유압은 제3포트(64)를 통해 댐퍼 클러치 제어수단으로 공급됨과 동시에 제4포트(68)를 통해 밸브 보디의 우측으로 유입된다.Looking at the operating state of the reducing valve 14 made in this way, if the line pressure supplied from the oil pump 4 is supplied through the first port 60, its hydraulic pressure is controlled via the third port 64, damper clutch control It is supplied to the means and at the same time flows into the right side of the valve body through the fourth port 68.

그러면 이의 유압은 유로(82)를 통해 검출실(80)로 유입되어 제1 랜드(72)의 좌측면에 작용하면서 밸브스풀(70)을 도 3에서와 같이 우측으로 이동시키게 되는데, 이때 유입되는 유압의 크기에 따라 밸브스풀(70)의 이동량이 변화하면서 라인압을 리듀싱 압으로 감압시키게 되는 것이다.Then, the hydraulic pressure thereof flows into the detection chamber 80 through the flow path 82 and acts on the left side of the first land 72 to move the valve spool 70 to the right as shown in FIG. 3. As the amount of movement of the valve spool 70 changes depending on the size of the hydraulic pressure, the line pressure is reduced by the reducing pressure.

이때, 검출실(80)로 유입되는 유압의 크기가 밸브스풀(70)을 탄지하고 있는 탄성부재(76)의 탄성력을 극복할 수 있는 크기로 공급될 때 밸브스풀(70)이 이동되면서 감압이 이루어지게 되는것이며, 검출실(80)의 압이 낮아지는 경우에는 탄성부재(76)의 탄성력에 의하여 밸브스풀(70)이 다시 좌측으로 이동하여 라인압을 유입되어 리듀싱 압을 유지시켜 준다.At this time, when the magnitude of the hydraulic pressure flowing into the detection chamber 80 is supplied to a size capable of overcoming the elastic force of the elastic member 76 holding the valve spool 70, the pressure is reduced while the valve spool 70 is moved. When the pressure of the detection chamber 80 is lowered, the valve spool 70 moves to the left again by the elastic force of the elastic member 76 to maintain the reducing pressure.

그리고 상기와 같은 감압 작용시 잉여되는 유압은 제2 포트(62)의 일측으로 형성되는 배출포트(EX)를 통해 배출이 이루어지게 되며, 상기 제3 랜드(78)를 감싸고 있는 슬리이브(84)와 제3 랜드(78) 사이로 누설되는 유압은 상기 배출포트(EX)의 일측으로 형성되는 배출포트(EX)로 배출된다.In addition, the surplus hydraulic pressure during the decompression action is discharged through the discharge port EX formed at one side of the second port 62, and the sleeve 84 surrounding the third land 78. And the hydraulic pressure leaked between the third land 78 is discharged to the discharge port EX formed at one side of the discharge port EX.

이와같은 반복작용으로 리듀싱 압을 생성하여 유지시켜 주는 과정에서는 라인압의 유입이 부드럽게 이루어지고, 감압의 작동 해제가 신속하게 이루어지면서 배출유량과 검출실 유량의 응답성에 기인하여 안정된 압을 얻을 수 있게 되는 것이다.In the process of generating and maintaining the reducing pressure by this repetitive action, the inflow of the line pressure is made smoothly, and the decompression of the decompression is performed quickly, and stable pressure can be obtained due to the response of the discharge flow rate and the detection chamber flow rate. Will be.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 라인압의 유입이 유연하게 이루어지고, 감압 해제가 신속하게 이루어짐으로써, 안정된 리듀싱 압을 생성시켜 공급할 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, the inflow of the line pressure is made smoothly, and the decompression release is performed quickly, so that the stable reducing pressure can be generated and supplied.

Claims

In forming a reducing valve which is applied to an automatic transmission hydraulic control system of a vehicle to enable a stable supply of reducing pressure for supplying a reference pressure of a solenoid valve for shift control,

When the line pressure is supplied, it is supplied to the right side of the valve body, and the hydraulic pressure supplied to the valve body is moved to the left hydraulic detection chamber of the valve body through the hydraulic distribution means formed on the valve spool, and acts on the left side of the valve spool to support the valve spool. Reducing valve of an automatic transmission hydraulic control system for a vehicle, characterized in that the pressure reducing member is formed by complementary operation with the elastic member.

The valve body according to claim 1, wherein the valve body includes a first port to which line pressure is supplied, a second port to supply reduced pressure hydraulic pressure to the hydraulic control means, a third port to supply reduced pressure to the damper clutch control means, A valve body having a fourth port connected to the third port as a conduit and supplying a hydraulic part thereof to one side;

A first land selectively opening and closing the third port, and a second spaced apart from the first land at a predetermined distance to selectively communicate the first port with the second and third ports together with the first land And a valve spool including a land and a third land spaced apart from the second land by a predetermined distance, one side of which is supported by an elastic member and acted by hydraulic pressure flowing into the fourth port. Reducing valve for automatic transmission hydraulic control system for vehicles.

The reducing valve of claim 1 or 2, wherein the hydraulic pressure distribution means comprises a flow passage penetrating the axis center of the valve bush to the left and right sides.