KR19990001231A - 전륜 구동용 토로이달 무단 변속(FF용 Toroidal CVT) 구조 - Google Patents
전륜 구동용 토로이달 무단 변속(FF용 Toroidal CVT) 구조 Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990001231A KR19990001231A KR1019970024481A KR19970024481A KR19990001231A KR 19990001231 A KR19990001231 A KR 19990001231A KR 1019970024481 A KR1019970024481 A KR 1019970024481A KR 19970024481 A KR19970024481 A KR 19970024481A KR 19990001231 A KR19990001231 A KR 19990001231A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- transmission
- clutch
- power
- toroidal
- output shaft
- Prior art date
Links
Landscapes
- Friction Gearing (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
본 발명은 종래의 전륜 구동용 토로이달 무단 변속 구조가 동력 전달 구조가 복잡하고 그 부피가 커서 설치시 많은 공간을 필요로 하는 문제점이 있기 때문에, 엔진의 동력을 전달하는 토크 컨버터(51)와, 변속기 입력축(52)을 통해 토크 컨버터(51)의 동력을 전달받는 토로이달 변속 장치(53)와, 상기 토로이달 변속 장치(53)의 동력을 출력축(55)으로 전달하는 부축 기어열(54)과, 상기 출력축(55)에 형성된 전진 클러치(56) 및 후진 클러치(57)와, 상기 출력축(55)으로부터 동력을 전달받아 좌/우측 바퀴로 전달하는 차동 장치(60)로 구성되고, 상기 토로이달 변속 장치(53)와 클러치 세트가 전후 방향으로 분리되어 설치됨으로써, 변속 장치와 클러치 사이의 동력 전달 구조가 간단하고 토크 전달의 효율이 높으며 변속 장치와 클러치 부분의 수평 배열로 슬림화가 가능한 전륜 구동용 토로이달 무단 변속 구조에 관한 것이다.
Description
본 발명은 원추형 곡면을 가진 디스크(disc)와 이와 맞닿는 롤러로 구성된 토로이달 무단 변속기를 사용하여 동력을 전달하는 전륜 구동용 토로이달 무단 변속 구조에 관한 것으로서, 특히 중간축과 종동축 사이에 전진 클러치 및 후진 클러치만을 설치함으로써 전체 구조를 슬림(slim)화 할 수 있는 전륜 구동용 토로이달 무단 변속 구조에 관한 것이다.
종래의 전륜 구동용 토로이달 무단 변속 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진의 동력을 전달하는 토크 컨버터(11)와, 변속기 입력축(12)을 통해 토크 컨버터(11)의 동력을 전달받는 토로이달 변속 장치(13)와, 상기 토로이달 변속 장치(13)의 출력축에 형성된 드라이브 기어(14)와, 상기 드라이브 기어(14)와 중공 형태의 중간축의 기어 사이에 설치된 단속 클러치(15)와, 중간축의 기어와 출력축(18)의 기어 사이에 설치된 전진 클러치(17) 및 후진 클러치(18)와, 상기 출력축(18)에 형성된 출력축 기어(19)와, 상기 출력축 기어(19)로부터 링 기어(20')를 통해 동력을 전달받아 좌/우측 바퀴로 전달하는 차동 장치(20)로 구성되어 있다.
상기 토로이달 변속 장치(13)는 변속기 입력축(12)과 연결된 입력 디스크(13a)와, 드라이브 기어(14)와 연결된 출력 디스크(13b)와, 상기 입력 디스크(13a)와 출력 디스크(13b) 사이에 설치되어 그 위치에 따라 출력 디스크(13b)의 회전 속도를 무단으로 변속하는 롤러(13c)로 구성되어 있다.
상기와 같이 구성된 종래의 전륜 구동용 토로이달 무단 변속 구조는 상기 전진 클러치 및 후진 클러치의 인게이지 여부에 따라 전진 또는 후진이 결정되도록 되어 있다.
전진시와 후진시의 동력 전달 경로는 다음과 같고, 그 때의 속도는 토로이달 변속 장치의 롤러 위치에 따라 결정된다.
전진시는 엔진→토크 컨버터(11)→변속기 입력축(12)→입력 디스크(13a)→롤러(13c)→출력 디스크(13b)→드라이브 기어(14)→단속 클러치(15)→전진 클러치(17)→출력축(18)→출력축 기어(19)→링 기어(20')→차동 장치(20)→바퀴의 경로를 거치게 되고, 후진시는 엔진→토크 컨버터(11)→변속기 입력축(12)→입력 디스크(13a)→롤러(13c)→출력 디스크(13b)→드라이브 기어(14)→단속 클러치(15)→후진 클러치(17)→출력축(18)→출력축 기어(19)→링 기어(20')→차동 장치(20)→바퀴의 경로를 거치게 된다.
이때, 상기 단속 클러치(15)는 토로이달 변속 장치(13)의 동력이 출력축(18)으로 전달되는 것을 단속하게 된다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 전륜 구동용 토로이달 무단 변속 구조는 동력 전달 구조가 복잡하고 그 부피가 커서 설치시 많은 공간을 필요로 하는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속기와 클러치의 설치 위치를 변경함으로써, 토크 전달 능력이 향상되고 변속 구조의 슬림화가 가능한 전륜 구동용 토로이달 무단 변속 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 전륜 구동용 토로이달 무단 변속 구조가 개략적으로 도시된 구성도이고,
도 2는 본 발명에 의한 전륜 구동용 토로이달 무단 변속 구조가 개략적으로 도시된 구성도이다.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
51 : 토크 컨버터 52 : 변속기 입력축
53 : 토로이달 변속 장치 53a : 입력 디스크
53b : 출력 디스크 53c : 롤러
54 : 부축 기어(열) 55 : 출력축
56 : 전진 클러치 57 : 후진 클러치
60 : 차동 기어
본 발명은 엔진의 동력을 전달하는 토크 컨버터와, 변속기 입력축을 통해 토크 컨버터의 동력을 전달받는 토로이달 변속 장치와, 상기 토로이달 변속 장치의 동력을 출력축으로 전달하는 부축 기어열과, 상기 출력축에 형성된 전진 클러치 및 후진 클러치와, 상기 출력축으로부터 동력을 전달받아 좌/우측 바퀴로 전달하는 차동 장치로 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 의한 전륜 구동용 토로이달 무단 변속 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 엔진의 동력을 전달하는 토크 컨버터(51)와, 변속기 입력축(52)을 통해 토크 컨버터(51)의 동력을 전달받는 토로이달 변속 장치(53)와, 상기 토로이달 변속 장치(53)의 동력을 출력축(55)으로 전달하는 부축 기어열(54)과, 상기 출력축(55)에 형성된 전진 클러치(56) 및 후진 클러치(57)와, 상기 출력축(55)으로부터 동력을 전달받아 좌/우측 바퀴로 전달하는 차동 장치(60)로 구성된다.
이때, 상기 토로이달 변속 장치(53)와 클러치 세트는 전후 방향으로 분리되어 설치됨으로써 설치시 작은 공간만을 점유하게 되고, 상기 토로이달 변속 장치는 변속기 입력축과 연결된 입력 디스크(53a)와, 드라이브 기어와 연결된 출력 디스크(53b)와, 상기 입력 디스크(53a)와 출력 디스크(53b) 사이에 설치되어 그 위치에 따라 출력 디스크(53b)의 회전 속도를 무단으로 변속하는 롤러(53c)로 구성된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 전륜 구동용 토로이달 무단 변속 구조는 전진 클러치 및 후진 클러치의 인게이지에 따라 차량의 전/후진이 결정된다.
전진시에는 상기 전진 클러치(56)가 인게이지 되어 엔진의 동력을 바퀴에 전달하고, 후진시에는 상기 후진 클러치(57)가 인게이지 되어 바퀴로 동력을 전달한다. 전진시의 동력 전달 경로는 엔진→토크 컨버터(51)→변속기 입력축(52)→입력 디스크(53a)→롤러(53c)→출력 디스크(53b)→부축 기어(54)→전진 클러치(56)→출력축(55)→차동 장치(60)→바퀴의 경로를 거치게 되고, 후진시는 엔진→토크 컨버터(51)→변속기 입력축(52)→입력 디스크(53a)→롤러(53c)→출력 디스크(53b)→부축 기어(54)→후진 클러치(57)→출력축(55)→차동 장치(60)→바퀴의 경로를 거치게 된다.
이때, 차량의 진행 속도는 상기 토로이달 변속 장치(53)의 롤러(53c) 위치에 따라 결정되고, 클러치 부분과 토로이달 변속 장치(53)가 전후 방향으로 분리되어 설치됨으로써 변속 구조의 크기가 슬림화된다. 즉, 종래의 변속 구조는 변속 장치와 클러치 부분이 상하로 배열되어 상당히 큰 부피를 차지하였으나, 본 발명의 변속 구조는 이들이 수평으로 배열됨으로써 상하측 방향으로 슬림화되어 부피가 작아지게 된다.
이와 같이, 본 발명의 전륜 구동용 토로이달 무단 변속 구조는 변속 장치와 클러치 사이의 동력 전달 구조가 간단하고 토크 전달의 효율이 높으며 변속 장치와 클러치 부분의 수평 배열로 슬림화가 가능한 이점이 있다.
Claims (2)
- 엔진의 동력을 전달하는 토크 컨버터와, 변속기 입력축을 통해 토크 컨버터의 동력을 전달받는 토로이달 변속 장치와, 상기 토로이달 변속 장치의 동력을 출력축으로 전달하는 부축 기어열과, 상기 출력축에 형성된 전진 클러치 및 후진 클러치와, 상기 출력축으로부터 동력을 전달받아 좌/우측 바퀴로 전달하는 차동 장치로 구성된 것을 특징으로 하는 전륜 구동용 토로이달 무단 변속 구조.
- 제 1 항에 있어서,상기 토로이달 변속 장치와 클러치 세트는 전후로 분리되어 설치된 것을 특징으로 하는 전륜 구동용 토로이달 무단 변속 구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970024481A KR19990001231A (ko) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 전륜 구동용 토로이달 무단 변속(FF용 Toroidal CVT) 구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970024481A KR19990001231A (ko) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 전륜 구동용 토로이달 무단 변속(FF용 Toroidal CVT) 구조 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990001231A true KR19990001231A (ko) | 1999-01-15 |
Family
ID=65986113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970024481A KR19990001231A (ko) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 전륜 구동용 토로이달 무단 변속(FF용 Toroidal CVT) 구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990001231A (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100396995B1 (ko) * | 1999-10-05 | 2003-09-02 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 차량의 동력전달장치 |
-
1997
- 1997-06-13 KR KR1019970024481A patent/KR19990001231A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100396995B1 (ko) * | 1999-10-05 | 2003-09-02 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 차량의 동력전달장치 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5827146A (en) | Dual transmission for motorcycles | |
| DE59501444D1 (de) | Lastschaltgetriebe mit 5-welligem Umlaufgetriebe | |
| MXPA04007423A (es) | Sistema de transmision continuamente variable. | |
| EP0987469A3 (en) | Single cavity toroidal traction drive continually variable transmission | |
| GB1599957A (en) | Transmission arrangement | |
| GB2358681B (en) | Vehicle transmission apparatus | |
| EP0137264A1 (en) | Driveline for a track-laying vehicle | |
| KR19990001231A (ko) | 전륜 구동용 토로이달 무단 변속(FF용 Toroidal CVT) 구조 | |
| JPS57204362A (en) | V-belt driver stepless speed changer | |
| JP2005126067A (ja) | 巻掛け伝動式無段変速機 | |
| EP0304275A3 (en) | Manual transmission for motor vehicle | |
| JP2941991B2 (ja) | 車両の動力伝達装置 | |
| EP0939865A4 (en) | REVERSE GEAR MECHANISM IN A CROSS-FRONT FRONT GEAR | |
| KR100300716B1 (ko) | 자동차의하이브리드무단변속시스템 | |
| JPS5649456A (en) | Stepless speed change machine | |
| KR200348311Y1 (ko) | 농업용 트랙터의 변속시스템 | |
| KR100260173B1 (ko) | 차량용 무단 변속장치 | |
| KR20000039102A (ko) | 4륜 구동 무단 변속기 | |
| KR200297314Y1 (ko) | 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기 | |
| KR100270308B1 (ko) | 차량용 무단 변속장치 | |
| KR100276901B1 (ko) | 차량용 무단 변속장치 | |
| KR100245874B1 (ko) | 무단변속기 | |
| KR970000910Y1 (ko) | 자동차용 부변속기의 동력전달 장치 | |
| KR100256579B1 (ko) | 차량용 무단 변속장치 | |
| JPH01158260A (ja) | ベルト式無段変速装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |