KR19980080726A - 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치 - Google Patents

Abstract

하우징에 타이머 슬리이브를 설치하고, 이 타이머 슬리이브에 타이머 피스톤이 슬라이딩이 자유롭도록 설치되어 있는 타이머 장치에 있어서, 타이머 슬리이브와 일체를 이루는 고압측 커버부재를 하우징에 고정함에 따라서 고압실을 구성하고, 이 고압실과 챔버로 통하는 하우징의 통로 등이 고압측 커버부재에 형성된 통로에 의하여 접속된다. 고압측 커버부재의 통로에는 더욱 고압실내에 발생하는 충격파를 흡수하기 위한 첵밸브가 설치되어 있다. 통로의 설계, 제조의 간이화를 도모할 수 있어, 타이머 피스톤과 첵밸브를 따로 따로 설계, 제조할 수 있다. 첵밸브의 안정동작도 도모할 수 있다.

Description

분배형 연료분사 장치의 타이머 장치

본 발명은 VE형 연료분사 펌프나 VR형 연료분사 펌프로 대표되는 분배형 연료분사 펌프의 진각량(quantity of advance angle)을 조절하기 위한 타이머 장치에 관한 것이다.

종래의 타이머 장치로서, 예컨대, 일본국 특개평8-42362호 공보 등이 공지되어 있다. 이것은 VR형 연료분사 펌프의 타이머 장치에 관한 것으로, 이 공보에는 비철펌프 하우징에 원통형의 강관을 부착하여 이 강관에 타이밍 피스톤을 슬라이딩이 자유롭도록 삽입하여, 타이밍 피스톤의 일단축에 복귀스프링이 배설된 저압실을 설치하고, 타단측에 강관과 하나를 이루는 일체인 플랜지로 둘러싸인 고압실을 형성하여, 이 고압실에 급수펌프의 출구측과 연통하는 통로를 접속하도록 한 점이 도시되어 있다.

또, 로울러가 캠로우브(cam lobe)에 다다르는 경우에 타이머 피스톤에 충격력(구동반동력)이 가하여지기 때문에, 타이머 피스톤에 충격 밸브와 드레인(drain)을 설치하고, 이에 따라 충격력에 의한 타이머 피스톤의 변동을 억제하여 타이머 진각을 안정시키도록 한 점도 계재되어 있다.

동 공보에는 하우징에 내감된 강관에 타이머 피스톤을 슬라이딩이 자유롭도록 삽입하여, 강관의 양단을 하우징에 보울트로 고정된 별개체의 디스크로 폐색함으로서 타이머 피스톤의 일단에 고압실을 타단에 저압실을 각기 형성하도록 한 구성도 계재되어 있다.

상술한 바와 같이, 강관도 하나를 이루는 일체인 플랜지에 의하여 고압실을 형성하는 경우에는, 강관과 타이머 피스톤을 같은 재질로 함으로써, 이것들 양자 사이의 간극을 온도변화가 있어도 대략 일정하게 유지하여 열팽창차에 의한 연료의 틈새로 부터의 누출을 방지할 수 있는 것이며, 또, 고압측의 밀봉관리가 극히 용이하게 된다. 그러나, 상술한 구성에 있어서는, 고압실내에서 발생하는 충격파를 흡수하기 위하여, 타이머 피스톤의 내부에 밸브기구(충격밸브)가 설치되어 있기 때문에, 가동부재중에 다른 가동부재를 설치할 수 있게 되어, 타이머 피스톤의 가동이 밸브기구에 직접 전달되어서 밸브기구의 안정한 가동이 저해되는 문제가 있었다.

또, 상술한 구성에 있어서는, 고압실과 이 고압실에 연료를 공급하는 통로 등이 타이머 피스톤에 설치된 밸브기구를 개재하여 연통되고 있으나, 이와 같은 연통상태를 타이머 피스톤의 위치에 관계없이 확보하기 위해서는, 타이머 피스톤의 가동범위를 예견하여 각 통로를 설계 가공하지 않으면 아니되고 자칫하면, 설계나 가공이 곤란하게 되며, 혹은 구성자체가 복잡한 것으로 되어 버린다. 그위에 타이머 피스톤을 가공하여 내부에 밸브기구를 설치하는 경우에는, 타이머 피스톤이 변형하지 않도록 충분히 배려하지 않으면 아니됨과 동시에, 밸브기구의 손상이 타이머 피스톤의 파손에 직결하지 않도록 신중한 설계가 요구된다.

따라서, 상술한 구성에 있어서는, 이상의 여러 가지의 점을 종합적으로 고려하면, 결국 생산성, 내구성, 신뢰성 등의 면에서 실용적인 구성과는 말하기 어려운 것이 였다.

또, 강관과 플랜지가 별개체로된 타이머 장치(강관의 개구단부에 별개체인 디스크를 설치하여 고압실을 형성하는 타이머 장치)에 있어서는, 고압실측의 밀봉구조의 여하에 따라서 밀봉부재가 고압연료에 노출하게 되어, 전술한 구동반동력에 의하여 발생하는 충격파의 영향을 직접 받는 염려가 있다. 또, 별개체인 디스크를 하우징에 보울트로 고정하는 경우에 있어서는, 스페이스의 삭감, 소형화 등의 요청에서 강관의 근방으로 삽입 고정하는 하우징의 원통구멍 내면이 보울트로 죄어 붙여짐에 따라서 패출변형하는 것도 충분히 고려되고, 나아가서는 강관의 슬라이딩 면에 변형을 가져오게 하여, 타이머 피스톤의 매끄러운 슬라이딩을 방해하게 될 염려가 있었다.

그리하여, 본 발명에 있어서는 하우징에 타이머 슬리이브를 설치하고, 이 타이머 슬리이브에 타이머 피스톤이 슬라이딩이 자유롭도록 배설된 형식의 타이머 장치에 있어서, 특히 고압측의 구조를 개조하여, 생산성, 내구성, 신뢰성의 향상을 도모할 수 있는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치를 제공함을 과제로 하고 있다.

또, 상술한 과제를 전제로 하여, 한편에 있어서 고압실로 접속되는 연통로의 설계, 제조의 간이화를 도모하는 일, 또, 타이머 피스톤의 움직임이 밸브기구에 직접 전달되지 않도록 하여 밸브기구의 안전동작을 도모하는 것을 목적으로 하고, 다른 편에 있어서, 고압측 밀봉부재의 보호를 도모함과 동시에, 타이머 슬리이브의 파손이나 변형방지를 도모하는 것을 목적으로 하고 있다.

도 1은 본 발명을 이용한 VR형의 분배형 연료분사 장치의 주요부분을 도시한 단면도.

도 2는 도 1에 도시한 연료분사 장치의 캠링이나 타이머 피스톤이 보이도록 연직방향으로 절단한 단면도.

도 3은 도 1에 도시한 연료분사 장치의 타이머 피스톤과 진각장치 밸브(TCV)가 보이도록 수평방향으로 절단한 단면도.

도 4는 타이머 장치의 개략을 설명한 모형도.

도 5는 도 3에 도시한 첵밸브의 확대도, 도 5a는 첵밸브의 각 통로를 가로지르도록 절단한 단면도, 도 5b는 도 5a의 A-A선으로 절단한 단면도.

도 6은 타이머 장치의 구성예를 도시한 단면도.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명에 있어서는 진각량을 조정하는 타이머의 피스톤을 하우징에 고정된 타이머 슬리이브에 슬라이딩이 자유롭도록 삽입하고, 타이머 피스톤의 일단측에 고압측 연료경로로 통하는 고압실을 타단측에 저압측 연료경로로 통하는 저압실을 각기 설치하였고, 전술한 저압실로 타이머 스프링을 탄력 장착하였으며, 전술한 고압실과 저압실과의 압력차와 전술한 타이머 스프링의 탄력과의 밸런스에 의하여 타이머 피스톤의 위치를 조절하는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치를 전제로 하고, 특히 고압측의 구조를 다음과 같이 개선함으로서 타이머 장치의 생산성이나 내구성 등의 향상을 도모하도록 하였다.

먼저, 타이머 슬리이브와 일체를 이루는 고압측 커버부재를 하우징에 고정함에 따라서 고압실을 구성하여, 타이머 슬리이브와 별개체인 저압측 커버부재를 하우징에 고정함에 따라서 저압실을 구성한다. 이와 같은 구성자체는 상기한 바 공보 일본국 특개평8-42362호 공보)의 도 3에도 도시한 바이지만, 본 발명에 있어서는 또한 고압측 커버부재의 안쪽에 고압실과 고압측 연료경로에 통하는 통로과를 접속하는 연통로를 직접 설치하도록 하였다. 이와 같은 구성은 고압실과 저압실과의 차압을 타이밍 제어밸브에 의하여 조절하는 타이머 장치의 경우에 있어서는, 고압측 연료경로로 통하는 통로상에 타이밍 제어밸브를 배설함에 따라 타이밍 제어밸브를 그대로 적용할 수 있다.

따라서, 고압실압과 저압실압과의 차압을 변경하므로서 타이머 피스톤의 위치조절을 하게 되고, 그 과정에서 고압측 커버부재에 형성된 연통로를 개재하여 고압실로 연료가 공급되며, 또는 고압실에서 연료가 유출된다. 종래와 같이 고압실로 통하는 통로를 하우징에 형성하는 경우에 있어서는 하우징에 형성되는 다른 통로와의 간섭을 유리하게 피할 필요가 있었으나, 본 발명과 같이 고압측 커버부재에 통로를 형성하는 경우에는 다른 통로와의 간섭을 염려함이 없이, 자주적으로 형성할 수 있어, 설계와 제조를 하기 쉽게 된다.

또, 고압측 커버부재에는 고압실의 연료압이 고압측 연료경로로 통하는 도로내의 연료압보다도 높아졌을 경우에 연통로를 압축하여, 고압실의 연료압이 고압측 연료경로로 통하는 통로내의 연료압보다도 낮아졌을 경우에 연통로의 압축을 해제하는 밸브기구를 설치하는 것이 바람직하다.

VR펌프나 VE펌프에서는 로울러가 캠로우브에 다다를 때마다 고압실압이 순간적으로 높아지고, 고압실내의 연료가 연통로를 개재하여 유출되려 하지만, 연통로에 상술한 밸브기구를 설치하므로서, 고압실압이 높아진 순간에 연통로가 압축되어서 충격파의 전파가 차단되고, 이에 따라 타이머 피스톤의 변동이 억제되어서 타이머 진각의 안정을 도모하게 된다. 이에 대하여 고압실의 연료압이고 압측 연료경로로 통하는 통로내의 연료압보다도 낮아지면, 연통로의 압축이 해제되며, 이 경우에는 신속하게 고압연료가 고압실로 도입된다.

이와 같은 밸브기구는 타이머 피스톤으로부터 분리하여 고압측 커버부재에 설치되기 때문에, 타이머 피스톤의 진동이 직접 밸브기구에 전달되는 일이 없게 되어, 순수하게 고압실의 연료압과 고압측 연료경로로 통하는 통로내의 연료압과의 차에 의하여서만 동작하게 된다. 더욱이 밸브기구와 타이머 피스톤을 각각 자주적으로 설계, 제조할 수 있고, 또 밸브기구의 손상이 타이머 피스톤의 파손에 직결하는 두려움도 적어진다.

다음에, 고압실을 타이머 슬리이브와 별개체인 고압측 커버부재로 구성하는 경우에는 고압실의 기밀성을 높이기 위하여 하우징과 고압측 커버부재와의 사이에 밀봉부재가 불가결하게 되지만, 이와 같은 구성에 있어서는, 고압측 커버부재에 타이머 슬리이브 단부의 내부형상에 맞춘 철부를 형성하여, 고압측 커버부재를 하우징에 고정하였을 경우에 이 철부를 타이머 슬리이브의 개구단부에 끼워 넣도록 하였다.

이 철부는 개구단부에 반드시 단단하게 압입될 필요는 없고, 타이머 슬리이브에 가벼운 압입, 또는 중간 끼워 맞추기 정도로 끼워 넣게되면 족하며, 또 단단한 압입이 불필요하게 되기 때문에, 타이머 슬리이브에의 끼워 넣는 양도 크게 할 필요가 없다. 이와 같은 구성에 의하면, 밀봉부재가 고압실의 바깥쪽으로 배치하게 되어, 고압실의 압력이 직접 밀봉부재에 가하지 않게 되므로, 충격파가 고압실내에 발생하여도, 이 충격파가 밀봉부재에 영향을 미치는 일이 없게되어, 밀봉부재의 수명을 연장할 수 있다.

또, 타이머 피스톤의 슬라이딩 가능 범위(L)와 직경(D)과의 비(L/D)는 타이머 피스톤의 성능을 판단하기 위한 지표로 될 수 있으며, 이 값이 작을수록, 타이머 피스톤의 매끄러운 움직임이 손감되고, 클수록 매끄러운 움직임이 보증할 수 있음을 나타내는 것이지만, 본 발명에 있어서는 철부의 끼워 넣는 양을 억제할 수 있으므로 L을 크게 채택할 수 있으며, L/D를 유리하게 설정할 수 있다.

고압측 및 저압측의 커버부재는 보우트등으로 하우징에 고정하는 것이 일반적이지만 이와 같은 구성에 대하여는 타이머 슬리이브의 개구단부에 있어서, 하우징과 타이머 슬리이브와의 사이에 밀봉부재를 부설함과 동시에 이 밀봉부재의 부설부위로부터 더욱 전술한 타이머 슬리이브의 외주면에 잇따라서 간극을 형성하는 것이 바람직하다. 특히, 고압측의 철부가 내감된 타이머 슬라이브의 개구단부에 있어서는 하우징과 타이머 슬리이브와의 사이에 간극을 철부보다도 개구단에서 떨어진 부위까지 형성하여 두는 것이 좋다.

이와 같은 간극을 마련하므로서, 보울트 체결에 의한 하우징의 변형을 흡수할 수 있고, 하우징의 변형에 기인하는 타이머 슬리이브의 변형을 없애고 타이머 피스톤의 슬라이딩 불량을 방지할 수 있다. 또 철부가 끼워 들어가는 타이머 슬리이브 단부에 있어서는 철부가 끼워 들어가는 경우에 타이머 슬리이브의 지름이 약간 증대하여 타이머 슬리이브의 단부가 하우징과 철부와의 사이에 억지로 끼워 넣어서 파손하여 버릴 염려가 있으나, 상술한 바와 같이 간극을 마련하므로서 타이머 슬리이브에 커다란 스트레스가 가하여져서 파손하기에 이르름을 피할 수 있다.

(실시예)

이하, 본 발명의 실시형태를 도면에 따라 설명한다.

도 1 및 도 2에 있어서, 이너캠 방식의 분배형 연료분사 펌프의 주요부분을 도시하였고, 이 분배형 연료분사 펌프(1)는 도면에 없는 급수펌프를 개재하여 챔버(2)내에 연료가 도입되며, 이 챔버(2)를 가로질러 지나가도록 분배부재(3)가 배설되었고, 펌프하우징(4)에 굳게 장착된 배럴(barrel)(5)에 분배부재(3)가 회전이 자유롭도록 삽입되어 있다. 이 분배부재(3)는 그 기단부(3a)가 커플링(6)을 개재하여 구동축(7)에 연결되어 있으며, 엔진과 동기하여 회전만이 허용되도록 되어 있다. 또, 분배부재(3)의 기단부(3a)에는 지름방향(방사방향)으로 플런저(8)가 슬라이딩이 자유롭도록 삽입되어 있다.

이 실시예에 있어서는, 동일 평면상에 예컨대 180도(또는 90도)의 간격을 두고 2개(또는 4개)의 플런저(8)가 설치되어 있으며, 각기의 플런저(8)의 선단은 분배부재(3)의 기단부 중앙에 설치된 압축실(9)을 폐색하도록 면하여, 그 플런저(8)의 기단을 슈우(10) 및 로울러(11)를 개재하여 링형상의 캠링(12)의 내면을 미끄럼 접촉하도록 되어 있다. 이 캠링(12)은 분배부재(8)의 주위에 중심이 같은 형상으로 설치됨과 동시에, 엔진의 기통수에 대응한 캠로우브(12a)가 내면에 형성되어, 분배부재(3)가 회전하면, 각 플런(8)이 분배부재(3)의 지름방향(방사방향)으로 왕복운동하여, 압축실(9)의 용적을 가변하도록 되어 있다.

분배부재(3)에는 그축방향으로 형성되어서 압축실(9)로 통하는 세로구멍(13) 이 세로구멍(13)으로 연통하여, 분배부재(3)의 원주면에 기통수에 대응한 수만큼 개구하는 유출입구(14) 및 배럴(5)이나 펌프하우징(4)에 형성된 분배통로(15)와 세로구멍(13)을 연통할 수 있도록 하는 분배구(16)가 형성되어 있다. 그리고, 분배부재(3)에는 챔버(2)내에 배설된 제어슬리이브(17)가 유출입구(14)를 덮이도록 슬라이딩이 자유롭게 외감되어 있다.

제어슬리이브(17)에는 그 원주방향으로 뻗은 가로홈(도면에 없음), 분배부재의 축방향으로 잇따라서 평행으로 형성된 세로홈(18) 및 분배부재(3)의 유출입구(14)와 연통할 수 있는 관통구멍(20)이 형성되어 있다. 도면에 없는 전기식 가버너의 축에 설치되는 편심 연결부는 제어슬리이브(17)의 가로홈에 연결되어 있고, 제어슬리이브(17)는 전기식 가버너의 축이 회전되므로서, 분배부재(3)의 축방향으로 상대적으로 변위하도록 되어 있다. 또, 캠링(12)과 일정한 관계를 갖고 연통하는 링크부재(21)의 멈춤부(22)가 세로홈(18)에 맞물리어, 캠링(12)이 나중에 설명하는 타이머 장치에 의하여 회전운동하면, 제어슬리이브(17)도 같은 방향으로 일정한 관계를 갖고 회전 운동하도록 되어 있다.

따라서, 분배부재(3)가 회전하면 플런저(8)가 분배부재(3)의 지름방향으로 왕복운동하여, 유출입구(14)가 제어슬리이브(17)의 관통구멍(20)으로 순차 연통하고, 플런저(8)가 캠링(12)의 중심에서 멀어지는 방향으로 이동하는 흡입공정에 있어서는, 유출입구(14)와 관통구멍(20)이 정합하며, 챔버(2)내의 연료가 압축실(9)로 흡입된다. 그런다음, 플런저(8)가 캠링(12)의 중심으로 향하여 이동하는 압송공정으로 들어가면, 유출입구(14)와 관통구멍(20)과의 연통이 차단되어 분배구(16)와 분배통로(15)중의 하나가 정합하여 압축된 연료가 이 분배통로(15)를 개재하여 송출밸브로부터 송출된다. 이 송출밸브에서 송출된 연료는 도면에 없는 분사관을 개재하여 분사노즐에 이송되어, 이 분사노즐에서 엔진의 기통내에 분사하도록 되어 있다. 그리고, 압송공정의 도중에서 다음의 유출입구(14)가 관통구멍(20)으로 연통하면, 압축된 연료가 챔버(2)에 유출하고, 이에 따라 분사노즐에 송출되는 연료압이 단숨에 감소하여, 분사가 종료한다.

이상의 공정은 분배부재(3)의 1회전마다 기통수에 대응한 회수만큼 수행하나, 각기의 공정에서의 유출입구(14)와 관통구멍(20)이 연통하는 분사종료 타이밍은, 제어슬리이브(17)의 축방향의 위치조정에 의하여 조절되어, 제어슬리이브(17)를 분사종료 타이밍을 지연시키는 방향으로 이동하면 분사량이 증대되어, 분사종료 타이밍을 앞당기는 방향으로 이동하면 분사량이 감소하도록 되어 있다.

타이머 장치(23)는 캠링(12)의 하방에서 하우징(4)에 설치된 원통구멍(24)에 밀봉부재(25)를 개재하여 내감된 타이머 슬리이브(26)와 이 타이머 슬리이브(26)에 슬라이딩이 자유롭도록 수납된 타이머 피스톤(27)을 구비하고 캠링(12)과 일체를 이루는 슬라이드핀(28)이 타이머 슬리이브(26)에 형성된 노치부분을 개재하여 타이머 피스톤(27)과 지름방향에 연결되어, 타이머 피스톤(27)의 직진 운동을 캠링(12)의 회전 운동으로 변환하도록 하고 있다.

보다 구체적으로 그 구성을 설명하면, 도 3에도 도시한 바와 같이 타이머 피스톤(27)의 일단에는 챔버내의 고압연료가 도입되는 고압실(29)이 타단에는 급수펌프의 흡입측 경로와 연통하는 저압실(31)이 각기 형성되었고 고압실(29)은 슬리이브(26)와 일체를 이루는 고압측 커버부재(30)를 하우징(4)에 고정함에 따라서 구성되었으며, 저압실(31)은 타이머 슬리이브(26)와 별개체인 저압측 커버부재(32)에 밀봉부재(33)를 개재하여 하우징(4)에 고정함에 따라서 구성되어 있다. 저압실(31)에는 타이머 스프링(34)이 탄력 장착되었고, 이 타이머 스프링(34)에 의하여 타이머 피스톤(27)이 상시 고압실측으로 힘이 부여되고 있음에 따라서, 타이머 피스톤(27)은 타이머 스프링(34)의 스프링 압력과 고압실압과 저압실압과의 차압 등이 균형진 위치에서 정지하여, 고압실압이 높아지면, 타이머 피스톤(27)이 타이머 스프링(34)에 저항하여 저압측으로 이동한다. 이에 따라, 캠링(12)이 분사시기를 진각하는 방향으로 회전운동되어 링크부재(21)를 개재하여 제어슬리이브(17)도 같은 방향으로 회전운동되어, 분사시기가 빨라지게 된다. 또, 고압실 압력이 낮아지면, 타이머 스프링(34)의 탄력에 의하여 타이머 피스톤(27)이 고압실측으로 이동되어, 캠링(12)이 분사시기를 지연하는 방향으로 회전운동하게 되어, 링크부재(21)를 개재하여 제어슬리이브(17)도 같은 방향으로 회전운동하므로, 분사시기가 늦어진다. 더욱이, 본 구성예에서는 하우징(4)이 알루미늄 부재에 의하여, 타이머 피스톤(27)이나 슬리이브(26) 및 이것과 일체를 이루는 고압측 커버부재(30)가 강철재에 의하여 형성되어 있다.

타이머 장치(23)의 고압실(29)의 압력은 요구되는 타이머 진각을 얻을 수 있도록 타이밍 제어밸브(TCV)(35)에 의하여 조절하도록 되어 있다. 이 타이밍 제어밸브(TCV)(35)에 의한 기능을 설명하면, 도 4에도 도시된 바와 같이, (TCV)(35)는 입구부가 하우징(4)과의 사이에 형성된 옆부분 공간(36)으로 면하도록 형성되었고, 이 옆부분공간(36)이 오리피스가 달린 연통로(37)(도 1 및 도 4에 도시하였다)를 개재하여 챔버(2)통함과 동시에 나중에 설명하는 첵벨브(43)를 개재하여 타이머 장치의 고압실(29)로 통한다. 또, TCV(35)의 선단부에는 타이머 피스톤(27)과 타이머 슬리이브(26)와의 사이의 간극, 또는 타이머 피스톤(27) 또는 타이머 슬리이브(26)에 형성된 홈을 개재하여 저압실(31)과 연통하는 출구부가 형성되어, TCV(35)의 내부에는 입구부와 출구부와의 연통을 단속하는 밸브본체가 수납되어 있다. 입구부와 출구부와의 연통상태의 단속은 도면에 없는 솔레노이드에의 통전을 단속함에 따라서 실행되고, 입구부와 출구부가 연통하여 옆부분공간(36)과 저압실(31)이 연통되면, 고압연료가 저압실(31)로 누설되어, 고압실(29)의 압력이 저하하도록 되어 있다. 따라서, 솔레노이드의 통전상태를 조절함에 따라서 고압실 압력과 저압실 압력과의 차압을 조절할 수 있고, 타이머 피스톤(27)을 희망하는 진각위치까지 이동할 수 있도록 되어 있다. 더욱이, TCV(35)는 실용적으로는 충격비 제어에 의한 것임을 고려할 수 있다.

그런데, 고압실(29)과 옆부분 공간(36)과는, 고압측 커버부재(30)에 형성된 통로(38)와, 하우징(4)에 형성된 통로(38)등으로 연통되어 있다. 고압측 커버부재(30)에 형성된 통로(38)는 슬리이브(26)의 안쪽에서 슬라이브 축방향(커버의 두께방향)으로 천설된 제1구멍(40)과, 이 제1구멍(40)에 대하여 직각으로, 또한 옆쪽으로부터 천설되어서 제1구멍(40)과 접속하는 제2구멍(41)과, 하우징(4)과 맞닿는 단면으로부터 천설되어서 제2구멍(41)과 접속하는 제3구멍(42)등으로 구성되어 있다. 제2구멍(41)은 제1구멍(40)과 접속하는 근방을 제외하고 지름이 크게 형성되었고, 이 부분에 첵밸브(43)가 삽입되어, 옆쪽의 개구단부는 뚜껑(44)으로 기밀이 양호하게 폐색되어 있다.

하우징(4)에 형성된 통로(39)는 옆부분 공간(36)으로 일단이 개구하였고, 타단이 고압측 커버부재(30)와의 맞닿는 부분에 개구하고 있으며, 이 통로(39)와 제3구멍(42)은 하우징(4)과 고압측 커버부재(30)와의 사이에 개재된 중계부재(45)의 관통구멍(46)을 개재하여 연통되어 있다. 이 중계부재(45)는 하우징(4) 및 고압측 커버부재(30)와의 사이가 각기 0-링에 의하여 밀봉되어 있다.

첵밸브(43)는 보울밸브를 이용한 것이였어도 좋으나, 즉 응성을 고려하여 플랫밸브를 사용하도록 하여도 좋고, 그한예로서, 도 5에 도시한 것과 같은 것을 고려할 수 있다. 이것은 밸브하우징(50)에 고압실측으로 통하는 제1관통구멍(51)과 TCV측으로 통하는 제2관통구멍(52)등을 형성하여, 이것들 관통구멍사이에 밸브본체 이동공간(53)과 이 밸브본체 이동공간(53)으로 이어지는 장방형공간(54)이 형성되어 있다. 밸브본체 이동공간(53)은 제2관통구멍(52)으로 접속되어서 지름을 확대하여서된 원통형상으로 형성되었고, 장방향공간(54)은 제1관통구멍(51)으로 접속되어서 서로 대치하는 측벽(55)에 의하여 소정의 간격으로 형성되어 있다. 밸브본체 이동공간(53)에는 밸브본체(56)가 수납되었고, 이 밸브본체 이동공간(53)에는 밸브본체(56)가 수납되었고, 이 밸브 이동공간(53)에서 제2관통구멍(52)으로 이행하는 단구부에는 밸브본체(56)가 맞닿는 제1시이트부(57)가 밸브본체 이동공간(53)에서 장방형 공간(54)으로 이행하는 부분(밸브본체 이동공간(53)으로 면하는 측벽(55)의 단면)에는 밸브본체(56)가 맞닿는 제2시이트부(58)가 각기 형성되어 있다. 이 구성예에 있어서 밸브본체(56)는 단면이 원형인 플랫밸브로 되었고, 중앙에 오리피스(59)가 형성되었으며, 밸브본체의 지름은 밸브본체 수납공간(53)의 지름보다도 작고, 제2관통구멍(52)의 지름보다도 크게 형성되었으며, 밸브본체의 두께는 제1시이트부(57)와 제2시이트부(58)와의 간격보다도 작게 형성되어 있다.

상기한바 구성에 있어서, 로울러(11)가 캠링(12)의 캠로우브(12a)에 다다를때마다 타이머 피스톤(8)에 대하여 고압실을 압축하는 방향(감속방향)의 구동반동력이 순간적으로 가하여져서, 그때마다 고압실 압력은 급격하게 높아진다. 이 급격한 압력의 변화는 충격파로서 연통로를 개재하여 전파되도록 하지만, 도로(38)에 설치된 첵밸브가 이 충격파를 받으면, 첵밸브(43)의 밸브본체(56)는 순간적으로 제1시이트부(57)에 맞닿아서 제2관통구멍(52)을 봉쇄하여, 충격파의 전파가 이 밸브본체(56)에 의하여 차단된다. 이에 따라 타이머 피스톤(27)의 움직임은 억제되어서 설정된 타이머 진각으로 유지된다.

이와 같이 첵밸브(43)에 의하여 급격한 고압실 압력의 저하는 저지되지만 TCV(35)에 의하여 고압연료를 저압실로 누설하는 경우에는 도 5의 실선으로 도시한 바와 같이, 마찬가지로 밸브본체(56)가 제1시이트부(57)에 맞닿는 상태로되어, 밸브본체에 형성된 오리피스(59)를 개재하여 고압실(29)의 연료가 옆부분 공간(36)으로 이송된다. 따라서, 고압실 압력은 희망하는 진각을 얻을 수 있기까지 서서히 저하하여, 고압실 압력과 저압실 압력과의 차압이 타이머 스프링의 탄력과 균형지는 위치까지 타이머 피스톤이 감속방향으로 변위한다.

이에 대하여, 고압실 압력이 저하한 상태에서 TCV(35)가 닫쳐지면 옆부분 공간(36)에는 챔버(2)로부터 오리피스 부속의 연통로(37)를 개재하여 고압연료가 서서히 안내되므로, 도 5의 파선으로 도시한 바와 같이 밸브본체(56)가 제2시이트부(58)에 맞닿아서 제2관통구멍(52)이 밸브본체 이동공간(53)으로 개방되어, 옆부분공간(36)의 연료는 밸브본체(56)의 주위를 통하여 장방형공간(54), 제1관통구멍(51)으로 흘러서, 고압실(29)에 이른다. 따라서, 고압실 압력은 희망하는 진각을 얻을 수 있는 압력까지 상승한다.

이와 같이, 타이머 장치(43)의 고압실(29)과 옆부분 공간(36)으로 통하는 통로(39)가 슬리이브(26)와 일체를 이루는 고압측 커버부재(30)의 통로(38)에 의하여 접속되어 있으므로, 고압실(29)에서 첵밸브(43)에 이르기까지의 밀봉이 불필요하게 되고, 또 첵밸브(43)가 타이머 피스톤(27)과 독립하고 있으므로, 타이머 피스톤(27)과 첵밸브(43)를 각기 따로 따로 설계, 제조할 수 있다.

또, 첵밸브(43)의 반고압실측에 있어서는 고압측 커버부재(30)와 하우징(4)과의 맞닿는 부분에 밀봉구조가 필요하게 되지만, 고압실(29)에서 발생하는 충격파는 첵밸브(43)에 의하여 차단되므로, 엄격한 밀봉관리를 할 필요가 없고, 통상의 밀봉관리로 대응할 수 있게 된다. 이것은 고압측 커버부재(30)에 첵밸브를 설치하였음에 따른 커다란 효과중의 하나이며, 가령 하우징의 통로(39)상에 첵밸브를 설치하였을 경우에는 고압측 커버부재(30)와 하우징(4)과의 맞닿는 부분으로까지 충격파가 미치므로, 그 부분의 밀봉구조를 엄격하게 하지 않으면 아니되며, 더욱이 하우징(4)과 고압측 커버부재(30)와의 열팽창차에 의하여 엄격한 밀봉구조를 유지할 수 없게 될 염려도 있어, 첵밸브의 부착의 용이함이나, 적절한 밀봉구조의 확보등을 고려하면 본 구성예와 같이 하는 의의는 크다.

또, 상술한 구성에 의하면 타이머 피스톤(27)도 타이머 슬리이브(26)도 강철재로 형성되어 있으므로, 타이머 피스톤(27)과 슬리이브(26)와의 간극은 온도변화에 의하여 바뀌는 일이 거의 없고, 타이머 피스톤(27)의 슬라이딩 할 수 있음이나 내구성을 높일 수 있다.

도 6에 타이머 장치(23)의 다른 구성예가 도시되었고, 이 구성예에 있어서는 하우징(4)의 원통구멍(24)에 내감된 슬리이브(60a, 60b)가 캠링(12)과 일체를 이루는 슬라이드 핀(28)의 삽입개소를 회피하도록 그 양옆으로 분할하여 설치되어, 각각의 슬리이브(60a, 60b)에 미끄럼 접촉하도록 타이머 피스톤(27)이 내삽되어 있다. 타이머 피스톤(27)의 일단측에 형성된 고압실(29)은 원통구멍(24)의 고압측 개구단을 하우징(4)에 보울트로 고정한 고압측 커버부재(62)로 폐색함에 의하여 구성되었고, 타단측에 형성된 저압실(31)은 원통구멍(24)의 저압측 개구단을 하우징(4)에 보울트로 고정된 저압측 커버부재(64)로 폐색함에 의하여 구성되어 있다.

슬리이브(60a, 60b)는 전체를 강철재로 구성한 것이였어도 좋으나, 전체를 강철재로 구성하였기 때문에 가공이 곤란하게 되는 것이라면, 모재를 철재로 구성하고, 원주면에 구리재를 피복하는 등 가공하기 쉬운 구성으로 하는 것이 좋다. 이와 같이 구리재를 피복한 소재를 사용하면, 동시에 타이머 피스톤의 매끄러운 움직임을 확보할 수 있는 잇점도 있다. 더욱이, 본 실시예에 있어서도 하우징은 알루미늄재로, 타이머 피스톤(27)이나, 커버부재(62, 64)는 강철재로 구성되어 있다.

또, 고압실(29)은 첵밸브를 개재하여 TCV로 통하고 있으며, 이 TCV에 의하여 고압실 압력을 가변시켜서 타이머 피스톤의 위치를 제어하도록 되어 있으며, 구체적인 구조는 구성예와 상이한 것이 있다지만, 도 4에 도시한 개략도와 같은 기본적 구성을 구비하고 있다.

각각의 타이머 슬리이브(60a, 60b)는 바깥쪽의 개구단부가 커버부재(62, 64)에 완전히 맞닿고 있지 않고, 열변형을 고려하여 일정한 틈새를 남기고 대치하고 있다. 또, 하우징(4)의 원통구멍의 단부주연에는 0-링(61, 63)을 부착하는 단구부(66, 67)가 형성되었고, 이 단구부(66, 67)에 설치된 0-링(61, 63)은 동시에 타이머 슬리이브(60a, 60b)의 단부 외주면에 배정되어, 하우징(4), 타이머 슬리이브(60a, 60b) 및 커버부재(62, 64)에 의하여 압축된 상태에서 고정되어 있다.

또, 고압측 커버부재(62)와 대치하는 타이머 슬리이브(60a)의 개구단부에는 커버부재(62)와 일체를 이루는 철부(62a)가 가볍게 압입되었고, 그렇지 않으면 중간 끼워 맞춤의 상태에서 끼워져 있다. 이 철부(62a)는 슬리이브(60a)의 개구단부의 내부형상과 같은 단면형상을 구비하고 있으며, 그 끼워 들어간 양은 엄격한 압입상태를 필요로 하지 않으므로, 개구단에서 수 ㎜ 정도로 되어 있다. 이에 대하여 저압측 커버부재(64)에는 이와 같은 철부는 형성되어 있지 않다. 따라서, 고압측의 0-링(61)은 철부(62a)와 타이머 슬리이브(60a)와의 사이에 간극을 개재하여 누출하는 연료와 접촉하는 일은 있다지만, 기본적으로는 고압실(29)의 바깥쪽에 배설된 구조로 되어 있다.

또한, 커버부재(62, 64)와 대치하는 타이머 슬리이브(60a, 60b)의 개구단부와 하우징(4)과의 사이에는, 0-링(61, 63)의 부설용의 단구부(66, 67)에 이어서 틈새(65a, 65b)가 타이머 슬리이브(60a)의 외주면에 잇따라서 연장 설치되어 있다. 이 틈새(65a, 65b)는 구단부(66, 67)로부터의 연장설치량이 수 ㎜정도로 설정되어 있다. 이것은 커버부재(62, 64)를 원통구멍(24)의 근방에서 하우징(4)에 보울트 고정하면, 보울트를 세게 죄어 붙였을 경우에 원통구멍(24)의 내면이 안쪽으로 팽출변형하기 때문에, 이것을 틈새(65a, 65b)에 의하여 흡수하기 때문이다. 더욱이 이와 같은 팽출변형은 원통구멍(24)의 개구단 근방에서 일어나기 때문에, 변형이 예상되는 범위에 맞춰서 틈새(65a, 65b)를 형성할 필요가 있게 된다. 따라서, 하우징(4)의 변형범위가 다르면, 틈새(65a, 65b)의 연장 설치량도 그에 대응하도록 고쳐 설정하게 된다. 더욱이, 틈새(65a)는 커버부재(62)의 철부(62a)보다도 타이머 슬리 이브(60a)의 개구단에서 떨어진 부위까지 형성되어 있다. 그밖의 구성은 전술한바 구성예와 마찬가지이므로, 동일 구성요소에 동일 부호를 부쳐서 설명을 생략하였다.

이와 같은 구성에 있어서는, 고압측 커버부재(62)가 타이머 슬리이브(60a)와 별개체로 형성되어 있으나, 타이머 슬리이브(60a)의 개구단부에 커버부재(62)의 철부(62a)가 내감되므로, 0-링(61)은 로울러(11)가 캠로우브(12a)에 다다르는 경우에 발생하는 충격파를 직접 받는 일이 없게 되어, 0-링(61)이 파손되는 염려가 없어진다. 또, 0-링(61)을 보호할 수 있는 한도에서 커버부재(62)의 철부(62a)를 슬리이브(60a)에 끼워 맞추면 되므로, 철부(62a)의 삽입량을 크게 잡을 필요도 없게되어, 삽입량을 가급적 억제하여 타이머 피스톤의 이동가능범위(L)를 크게하고, 이 이동가능범위(L)와 타이머 피스톤의 직경(D)과의 비(L/D)를 유리하게 설정할 수 있다.

더욱이, 틈새(65a, 65b)를 마련하였음에 따라서 타이머 슬리이브(60a, 60b)의 파손을 효과적으로 방지할 수 있다. 즉, 틈새(65a, 65b)가 마련되어 있지 않을 경우에는 전술한 보울트를 죄어 붙임에 따라서 타이머 슬리이브(60a, 60b)의 슬라이딩 면이 변형하여 버림에 따라, 혹은 철부(62a)의 삽입에 의하여 타이머 슬리이브(60a)의 단부가 확대함에 따라 혹은 하우징(4)과 커버부재(62)와의 열팽창차에 의하여, 타이머 슬리이브(60a)의 개구단부가 하우징(4)과 철부(62a)와의 사이에서 세게 죄어 붙여져서 파손하여 버린다는 사실이 염려되지만, 이점에 대하여도 틈새(65a)가 마련되어 있으므로 타이머 슬리이브(60a)에 작용하는 스트레스를 억제할 수 있다.

더욱이, 상기 구성예에서는 VR형의 분사펌프에 적용한 예를 나타내었으나, VE형의 분사펌프에 있어서도 타이머 피스톤(27)과 연결하는 부재가 다른 것만으로, 기본적으로 동일한 구조를 이용할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 청구항 1∼4의 발명에 의하면, 그 공통의 효과로서 타이머 피스톤의 고압측에서의 구조를 개량하여, 파손하기 어렵고, 더욱이 제조관리의 용이한 타이머 장치를 제공할 수 있으며, 생산성의 향상을 도모할 수 있음과 동시에, 내구성을 높여서 신뢰성이 있는 타이머 장치를 얻을 수 있다.

그중에서도 특히, 고압실을 타이머 슬리이브와 일체를 이루는 고압측 커버부재로써 구성하였으며, 이 고압실과 고압측 연료경로로 통하는 통로 등을 고압측 커버부재의 연통로에 의하여 접속하는 구성으로 하였을 경우에는, 종래와 같이 타이머 슬리이브를 가공하여 연통로를 형성할 필요가 없기 때문에, 슬라이딩 면의 정밀도를 높여서 타이머 피스톤의 슬라이딩 가능성, 내마모성을 향상시켜서 고장을 적게할 수 있고, 또, 연통로의 설계, 제조가 용이하게 되어, 연통로 자체의 구성도 용이한 것으로 할 수 있다.

특히, 고압측 커버부재의 연통로에 밸브기구를 설치할 경우에는, 고압실에서 밸브기구까지의 밀봉이 불필요하게 되어, 밸브기구보다 앞서서 밀봉이 필요하게 될 경우에도, 충격파는 밸브기구에 의하여 차단되므로, 밀봉구조를 간이한 것으로 할 수 있다. 또, 타이머 피스톤이나 밸브기구의 설계, 제조를 따로 따로 할 수 있어, 밸브기구의 손상이 타이머 피스톤의 파손에 직접 영향을 줄 염려도 없게되어, 생산성, 내구성, 신뢰성의 면에서 종래보다도 향상한 실용적인 타이머 장치를 제공할 수 있다. 또, 종래와 같이 타이머 피스톤의 움직임이 직접 밸브기구에 전달되는 일도 없으므로, 밸브기구의 안정한 동작을 확보할 수 있다.

또한, 고압실과 저압실의 타이머 슬리이브와 별개체인 커버부재에 의하여 각기 구성되었고, 고압측 커버부재에 타이머 슬리이브의 개구단부와 내감하는 철부가 마련될 경우에는, 하우징과 고압측 커버부재 사이의 밀봉부재에 고압연료나 충격파가 직접 닿아서 파손하는 것을 방지할 수 있으며, 밀봉부재를 유효하게 보호할 수 있다. 더욱이, 철부는 밀봉부재를 고압연료나 충격파로 보호할 수 있는 한 타이머 슬리이브의 삽입량을 작게하여도 상관이 없고, 타이머 피스톤의 슬라이딩 가능성(L)과 직경(D)과의 비(L/D)를 크게하여 타이머 성능의 향상을 도모할 수 있다.

이와 같은 철부의 삽입구조에 있어서, 타이머 슬리이브의 개구단부에 밀봉부재의 부설 부위에서 더욱 연장하는 틈새를 하우징과의 사이에 형성하면, 커버부재를 하우징에 보울트로 체결하였을 경우의 하우징의 변형이나 철부의 끼워 맞춤에 의한 타이머 슬리이브의 개구단부의 확대 등을 이 틈새에 의하여 흡수할 수 있고, 타이머 슬리이브의 슬라이딩 면의 변형을 방지함과 동시에, 타이머 슬리이브의 파손을 방지할 수 있다.

Claims (16)

1. 연료를 압축하여 분배압송하는 분배형 연료분사 장치의 압송 타이밍을 조절하는 타이머 장치로서 상기 타이머 장치는 진각량을 조정하는 타이머 피스톤과 하우징에 고정되어서 타이머 피스톤을 슬라이딩이 자유롭도록 삽입하는 타이머 슬리이브와 하우징에 고정되어 타이머 슬리이브와 일체를 이루어서 타이머 피스톤의 일단측과의 사이에 고압연료경로로 부터의 연료가 충만되는 고압실을 구성하는 고압측 커버부재와 하우징에 공정되고 타이머 슬리이브와 별개체를 이루어 타이머 피스톤의 타단측과의 사이에 저압연료경로로 통하는 저압실을 구성하는 저압측 커버부재와 저압실에 탄력 장착되어서 타이머 피스톤을 고압실측으로 가압하는 타이머 스프링 등을 구비하여, 상기 고압실과 저압실과의 압력차와 타이머 스프링의 탄력과의 밸런스에 의하여 타이머 피스톤의 위치를 조절하는 것으로, 고압측 커버부재에 전술한 고압실과 고압연료 경로에 통하는 통로등을 접속하는 연통로를 형성한 것임을 특징으로 하는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치.
2. 제1항에 있어서, 고압측 연료경로로 통하는 통로에는 고압실의 압력을 조절하는 제어밸브가 설치되어 있음을 특징으로 하는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치.
3. 제2항에 있어서, 고압측 연료경로로 통하는 통로에는 고압연료 경로의 연료가 오리피스를 개재하여 공급되며, 이 통로의 연료는 제어밸브의 오우프닝에 의하여 저압실로 누설되는 것임을 특징으로' 하는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치.
4. 제1항에 있어서, 고압실의 연료압이 고압측 연료경로로 통하는 통로내의 연료압보다도 높아졌을 경우에 전술한바 연통로를 압축하여 고압실의 연료압이 전술한바 고압측 연료경로로 통하는 통로내의 연료압보다도 낮아졌을 경우에 연통로의 압축을 해제하는 밸브기구를 고압측 커버부재에 설치한 것임을 특징으로 하는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치.
5. 제4항에 있어서, 밸브기구는 고압측 커버부재에 설치된 밸브하우징내에 밸브본체를 수납하는 밸브본체 수납공간을 형성하고, 이 밸브본체 수납공간에 오리피스를 구비한 플랫형상의 밸브본체를 수납하여, 밸브하우징의 밸브본체 수납공간이 형성된 부분에는 밸브본체가 위치하여 밸브본체 수납공간과 고압측 연료경로로 통하는 통로와의 연통을 밸브본체의 오리피스를 개재하여서만 허용하는 제1시이트부와 밸브본체가 위차하여 밸브본체 수납공간과 고압실과의 연통을 밸브본체의 주위를 개재하여 가능하게 하는 제2시이트부 등이 형성되어 있음을 특징으로 하는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치.
6. 제1항에 있어서, 타이머 피스톤, 타이머 슬리이브 및 고압측 커버부재는 같은 소재에 의하여 구성되어 있음을 특징으로 하는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치.
7. 제6항에 있어서, 하우징은 알루미늄 소재로, 타이머 피스톤, 타이머 슬리이브 및 고압측 커버부재는 강철소재로 구성되어 있음을 특징으로 하는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치.
8. 타이머 장치는 진각량을 조정하는 타이머 피스톤과, 이 타이머 피스톤을 슬라이딩이 자유롭도록 삽입하는 하우징에 고정된 타이머 슬리이브와 하우징에 밀봉부재를 개재하여 고정되었고, 타이머 슬리이브와 별개체를 이루어 타이머 피스톤의 일단측과의 사이에 고압측 연료경로로 부터의 연료가 충만되는 고압실을 구성하는 고압측 커버부재와, 하우징에 밀봉부재를 개재하여 고정되어, 타이머 슬리이브와 별개체를 이루어 타이머 피스톤의 타단측과의 사이에 저압측 연료경로로 통하는 저압실을 구성하는 저압측 커버부재와 저압실에 탄력장착된 타이머 스프링 등을 구비하여, 고압실과 저압실과의 압력차와 타이머 스프링의 탄력과의 균형에 의하여 타이머 피스톤의 위치를 조절하는 것이며, 고압측 커버부재에 타이머 슬리이브 개구단부의 내부형상에 맞춘 철부를 마련하고, 고압측 커버부재를 하우징에 고정한 상태에서 철부를 타이머 슬리이브의 개구단부에 삽입하도록 한 것임을 특징으로 하는 연료를 압축하여 분배압송하는 분배형 연료분사 장치의 압송 타이밍을 조절하는 타이머 장치.
9. 제8항에 있어서, 고압측 커버부재의 철부는 타이머 슬리이브의 개구단부에 가볍게 압입되어 있음을 특징으로 하는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치.
10. 제8항에 있어서, 타이머 슬리이브의 개구단부 바깥쪽에는 하우징과 타이머 슬리이브와의 사이에 시설된 밀봉부재가 마련되어 있으며, 이 밀봉부재의 부설부위로부터 더욱 타이머 슬리이브의 외주면에 잇따라서 안쪽으로 뻗는 틈새가 형성되어 있음을 특징으로 하는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치.
11. 제8항에 있어서, 밀봉부재는 하우징, 고압측 커버부재 및 타이머 슬리이브의 개구단부에 의하여 포위된 공간에 압축된 상태에서 부설되어 있음을 특징으로 하는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치.
12. 제8항에 있어서, 틈새는 전술한바 타이머 슬리이브의 개구단으로부터 삽입된 전술한바 고압측 커버부재의 철부보다도 개구단에서 멀리 떨어진 부위까지 연장 형성되어 있음을 특징으로 하는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치.
13. 제8항에 있어서, 전술한 타이머 슬리이브는 전술한 타이머 피스톤의 일단측과 타단측으로 나누어서 전술한 하우징에 고정되어 있음을 특징으로 하는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치.
14. 제8항에 있어서, 전술한 타이머 피스톤, 전술한 타이머 슬리이브 및 전술한 고압측 커버부재는 같은 소재로 구성되어 있음을 특징으로 하는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치.
15. 제11항에 있어서, 전술한 하우징은 알루미늄 재료에 의하여 전술한 타이머 피스톤, 타이머 슬리이브 및 전술한 고압측 커버부재는 강철재료로 구성되어 있음을 특징으로 하는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치.
16. 제8항에 있어서, 전술한 하우징은 알루미늄 재료로 전술한 타이머 피스톤 및 전술한 고압측 커버부재는 강철제로 전술한 타이머 슬리이브는 모재의 원주면에 구리재료를 피복한 것에 의하여 구성되어 있음을 특징으로 하는 분배형 연료분사 장치의 타이머 장치.