KR19980076060A - 엔진의 축형 밸브 기구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 밸브 기구에 관한 것이며, 엔진(1)의 각 실린더(3)의 연소실(31)과 엔진(1)의 흡기계를 연통하도록 실린더 헤드에(5) 관통 형성되고, 실린더 헤드(5)의 길이 방향 일 직선 상에 동일한 각도로 위치하는 다수의 흡기구(7); 실린더들(3)의 각 연소실(31)과 엔진(1)의 배기계를 연통하도록 실린더 헤드(5)에 관통 형성되고, 실린더 헤드 길이 방향의 다른 직선 상에 동일한 각도로 흡기구들(7)에 대항하여 위치하는 다수의 배기구(9); 다수의 흡기구(7)와 배기구(9)를 각각 가로지르게 실린더 헤드(5) 내에 형성되는 흡기 축공(11) 및 배기 축공(13); 상기 흡기 축공(11)과 배기 축공(13)에 기밀하게 각각 끼워 맞춤되고, 다수의 흡기구(7)와 배기구(9)에 대응하는 위치에 각각 흡기홀(19)과 배기홀(21)이 관통되게 형성되어 있으며, 크랭크축(23)에 의해 회전되는, 흡기 밸브축(15) 및 배기 밸브축(17); 상기 흡기 밸브축(15)과 배기 밸브축(17)에 크랭크축(23)의 회전력을 전달하는 동력 전달 수단(25)을 포함하는 엔진의 축형 밸브 기구가 제공되고, 이로써 실린더 헤드의 복잡한 구조로 인한, 엔진 설계의 어려움, 엔진 성능 저하와 수명 단축, 소음 발생, 중량 증가 등의 제반 문제점을 경감 또는 제거할 수 있는 효과가 있다.

Description

엔진의 축형 밸브 기구

(기술 분야)

본 발명은 엔진의 밸브 기구에 관한 것이며, 보다 상세하게는 엔진의 연소실에 혼합기 또는 공기를 공급하고 연소실로부터 연소 가스를 배출하는 축형 밸브 기구에 관한 것이다.

(종래 기술)

주지하는 바와 같이, 내연 엔진은 실린더 블록과 실린더 헤드에 의해 규정되는 공간으로 흡입된 연료 가스를 피스톤에 의해 압축하여 연소시키고, 연소 가스의 열에너지를 피스톤의 직선운동으로 전달하여 커넥팅 로드에 의해 크랭크축의 회전운동으로 전환하는 원리에 의해 작동된다.

엔진은 사용 연료에 따라 가솔린 엔진, 디젤 엔진, LPG 엔진 등으로 구별되고, 또한 엔진의 사이클에 따라 4사이클 엔진과 2사이클 엔진 등으로 구별된다. 그러나 사용 연료나 사이클의 차이에 관계없이 엔진의 연소실로 혼합 가스를 흡입하여 압축하고 팽창하여 배출하는, 일련의 흡입, 압축, 팽창, 및 배기를 반복적으로 행하는 점에 있어서는 동일하다.

이와 같이 적절한 타이밍으로 혼합 가스(기화기식)나 공기(연료 분사식)를 연소실에 공급하고, 이들의 공급이 이루어진 후에는 연소실을 폐쇄하고, 다시 연소가스를 외부로 배출하는 작동은, 소기 구멍과 배기 구멍을 구비한 일부 2사이클 엔진을 제외하고, 헤드와 스템으로 이루어진 버섯 모양의 밸브를 포함하는 소위 밸브기구에 의해 이루어진다.

밸브 기구는 밸브의 설치 위치와 연소실의 형상 등에 따라 사이드 밸브식, 오버 헤드 밸브식, 오버 헤드 캠축식 등 여러 가지 구조가 있으며, 어느 것이나 크랭크축의 회전을 타이밍 벨트 등을 통해 캠축으로 전달하고, 상기 캠축에 의해 밸브 개폐기구를 작동시켜 흡기 및 배기 밸브를 개폐하고 있다.

일반적으로 승용 차량의 주를 이루는 4사이클 가솔린 엔진의 밸브 기구로는, 오버 헤드 캠축식이 널리 사용되고 있는 바, 이하 오버 헤드 캠축식 밸브 기구를 예로 하여 일반적인 밸브 기구에 대해 설명한다.

도 3은 연료 분사식 4사이클 엔진의 더블 오버 헤드 캠축식 밸브 기구를 보여주는 엔진의 사시도이고, 도 4는 실린더의 개략 단면도이다. 도시된 바와 같이, 흡·배기 캠축(53)은 실린더 헤드(51)에 설치되어 있으며, 크랭크 케이스 내에 설치되는 크랭크 축(55)에 의해 회전된다. 크랭크 축(55)의 회전력은 그 스프로켓(57)과 캠축(53)의 스프로켓(59) 사이에 연결된 타이밍 벨트(61)에 의해 캠축(53)으로 전달되며, 캠축(53)은 크랭크축(55) 회전수의 1/2이 되도록 조정되어 있다. 캠축(53)에는 흡기 밸브 기구(63)와 배기 밸브 기구(65) 수와 동일한 수의 캠(67)이 밸브개폐시기에 부합하는 위치와 각도로 설치되어 있다. 따라서 실린더 블록(69)에서 피스톤(71)의 왕복 운동으로 크랭크 축(55)이 회전하면 타이밍 벨트(61)를 통해 캠축(53)이 회전하고, 캠(67)의 회전에 의해 흡배기 밸브 기구(63, 65)가 소정의 타이밍으로 개폐된다.

상기와 같은 종래의 밸브 기구에 있어서는, 도 4에 도시된 바와 같이, 실린더 헤드(51)에, 연소실(73)을 직접적으로 개폐하는 흡배기 밸브(75, 77), 스프링(79)과 유압식 래시 어져스터(H. L. A. ;81) 등을 포함하는 흡배기 밸브 개폐 기구(63, 65), 캠축(53), 점화 플러그(83), 및 인젝터(85) 등이 장착되어 있다. 즉, 상기한 종래의 엔진에 있어서는 실린더 헤드(51)가 연소실(73)을 형성하면서 동시에 밸브 기구들을 포함한 여러 가지 장치들을 내장하고 있는 매우 복합한 구조를 가질 수 밖에 없다.

엔진의 효율을 향상시키기 위해서는, 흡배기 밸브 위치, 점화 플러그 위치 및 인젝터의 위치 등이 적절하게 선정되어야 하는 바, 종래의 엔진은 캠축, 흡배기 밸브, 밸브 개폐 기구, 점화 플러그, 및 인젝터 등을 한정된 실린더 헤드 내에 배치하여야 하므로 설계가 용이하지 아니하고, 실제적으로도 종래의 밸브 기구를 구비한 엔진은 상기 기구들의 간섭에 의해 엔진의 성능이 저하되고 있는 실정이다.

또한, 캠과 스프링의 작동에 의해 개폐되는 흡배기 밸브는 밸브 간극을 정밀하게 조절하여야 하며, 그러치 아니하면 밸브가 실린더 헤드 및 캠과 계속적인 충돌을 하게되므로. 부품이 조기 마모되고 소음이 발생되는 문제를 야기한다. 또한 부품 수의 과다로 엔진의 중량을 과중하게 만들어 연비 저하의 원인이 되고 있다.

따라서 본 발명의 목적은, 상기한 종래의 밸브 기구가 지니는 여러 가지 문제점을 해소하기 위한 것이며, 보다 단순화된 엔진의 밸브 기구를 제공하므로써, 실린더 헤드의 복잡한 구조로 인한, 엔진 설계의 어려움, 엔진 성능 저하와 수명 단축, 소음 발생, 중량 증가 등의 제반 문제점을 경감 또는 제거하고자 하는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 엔진의 축형 밸브 기구의 구성을 보여주는 도면으로서 4사이클 엔진의 한 실린더의 개략 단면도.

도 2는 도 1의 밸브 기구의 흡기 밸브축과 배기 밸브축의 구성을 보여주는 사시도.

도 3은 종래의 연료 분사식 4사이클 엔진의 더블 오버 헤드 캠축식 밸브 기구를 보여주는 엔진의 사시도.

도 4는 도 3에 도시된 종래 실린더의 개략 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 엔진3 : 실린더

5 : 실린더 헤드7 : 흡기구

9 : 배기구11 : 흡기 축공

13 : 배기 축공15 : 흡기 밸브축

17 : 배기 밸브축19 : 흡기홀

21 : 배기홀23 : 크랭크축

25 : 동력 전달 수단31 : 연소실

상기한 본 발명의 목적은, 기존의 밸브 기구로부터 캠축, 흡배기 밸브, 밸브 개폐 기구 등을 제거하고, 크랭크축에 의해 회전되는 밸브 기능을 가지는 축을 실린더 헤드에 신설하므로써 달성된다.

보다 구체적으로 본 발명의 목적은, 엔진을 구성하는 각 실린더의 연소실과 엔진의 흡기계를 연통하도록 실린더 헤드를 관통하여 형성되고, 실린더 헤드의 길이 방향 일 직선 상에 동일한 각도로 위치하는 다수의 흡기구; 상기 실린더들의 각 연소실과 엔진의 배기계를 연통하도록 실린더 헤드를 관통하여 형성되고, 실린더 헤드 길이 방향의 다른 직선 상에 동일한 각도로 상기 흡기구들에 대항하여 위치하는 다수의 배기구; 실린더 헤드의 길이 방향을 따라 상기 다수의 흡기구와 배기구를 각각 가로지르게 실린더 헤드 내에 형성되는 흡기 축공 및 배기 축공; 상기 흡기 축공과 배기 축공에 기밀하게 각각 끼워 맞춤되고, 상기 다수의 흡기구와 배기구에 대응하는 위치에 각각 흡기홀과 배기홀이 관통되게 형성되어 있으며, 크랭크축에 의해 회전되는, 흡기 밸브축 및 배기 밸브축; 상기 흡기 밸브축과 배기 밸브축에 크랭크축의 회전력을 전달하는 동력 전달 수단을 포함하고; 여기에서, 엔진의 실린더들이 점화순서에 따라 흡기 또는 배기를 행할 때, 상기 흡기 밸브축과 배기 밸브축이 회전하므로써 상기 각 실린더에 대응하는 흡기 밸브축의 흡기홀과 배기 밸브축의 배기홀이 대응하는 실린더의 흡기구 및 배기구와 일직선상에 놓여서 각 실린더의 연소실이 흡기계 또는 배기계와 연통되도록, 상기 흡기 밸브축의 흡기홀들과 배기 밸브축의 배기홀들은 서로 다른 각도로 상기 흡기 밸브축과 배기 밸브축에 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 4사이클 엔진의 밸브 기구에 의해 달성된다.

또한 본 발명의 목적은, 엔진을 구성하는 각 실린더의 연소실과 엔진의 배기계를 연통하도록 실린더 헤드를 관통하여 형성되고, 실린더 헤드의 길이 방향 일직선 상에 동일한 각도로 위치하는 다수의 배기구; 실린더 헤드의 길이 방향을 따라 상기 다수의 배기구를 각각 가로지르게 실린더 헤드 내에 형성되는 배기 축공; 상기 배기 축공에 기밀하게 끼워 맞춤되고, 상기 다수의 배기구에 대응하는 위치에 배기홀이 관통되게 형성되어 있으며, 크랭크축에 의해 회전되는, 배기 밸브축; 상기 배기 밸브축에 크랭크축의 회전력을 전달하는 동력 전달 수단을 포함하고; 여기에서, 엔진의 실린더들이 점화순서에 따라 배기를 행할 때, 상기 배기 밸브축이 회전하므로써 상기 각 실린더에 대응하는 배기 밸브축의 배기홀이 대응하는 실린더의 배기구와 일직선상에 놓여서 각 실린더의 연소실이 배기계와 연통되도록, 상기 배기 밸브축의 배기홀들은 서로 다른 각도로 상기 배기 밸브축에 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 2사이클 엔진의 밸브 기구에 의해 달성된다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 따른 엔진의 밸브 기구를 상세히 설명한다. 이하의 구체예는 본 발명에 따른 엔진 밸브 기구를 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명의 범위를 제한하는 것이 아니다.

본 발명의 밸브 기구는 가솔린 엔진, 디젤 엔진, LPG 엔진 등에 적용될 수 있을 뿐만 아니라, 4사이클 엔진과 2사이클 엔진에 관계없이 모두에 적용될 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 밸브 기구의 구성을 보여주는 도면으로서 4사이클 엔진의 한 실린더의 개략 단면도이고, 도 2는 도 1의 밸브 기구의 흡기 밸브축과 배기 밸브축의 구성을 보여주는 사시도이다.

본 발명에 따른 엔진의 밸브 기구는, 엔진(1)의 각 실린더(3)에 대응하여 실린더 헤드(5)에 형성되는 흡기구(7)와 배기구(9), 실린더 헤드(5)에 상기 흡기구들(7)과 배기구들(9)을 각각 가로지르게 형성되는 흡기 축공(11)과 배기 축공(13), 상기 흡기 축공(11)과 배기 축공(13)에 회전 가능하게 각각 삽설되는 흡기 밸브축(15)과 배기 밸브축(17), 흡기 밸브축(15)과 배기 밸브축(17)에 관통되게 형성된 흡기홀(19)과 배기홀(21), 및 흡기 밸브축(15)과 배기 밸브축(17)에 크랭크축(23)의 동력을 전달하는 동력 전달 수단(25)을 포함하는 구성으로 이루어진다.

구체적으로 설명하면, 흡기구(7)는 예를 들어 스파크 플러그(27)를 중심으로 실린더 헤드(5)의 일측에 관통 형성되며, 흡기구(7)의 실린더 헤드(5) 외측에는 흡기계의 흡기관(29)이 연통되어 있다. 따라서, 흡기구(7)는 실린더(3)의 연소실(31)과 엔진의 흡기관(29)을 서로 연통시킨다.

도 2는 엔진을 구성하는 여러 개의 실린더 중에 대표적으로 하나의 실린더만을 도시하고 있지만, 흡기구(7)는 엔진(1)을 구성하는 모든 실린더(3)의 연소실(31)에 각각 형성되어 있다. 예를 들어 4실린더 엔진에 있어서는 각 실린더의 연소실별로 1개씩 총 4개의 흡기구(7)가 설치된다. 또한, 더블 오버 헤드 캠축식 엔진과 같이, 하나의 실린더에 2개의 흡기구를 설치하는 것도 가능하다.

각 실린더에 마다 형성되는 흡기구(7)는 실린더 헤드(5)의 길이 방향을 따라 일직선상에 동일한 각도로 위치되어야 하며, 그 이유는 이후에 자연히 설명될 것이다.

배기구(9)는 상기한 흡기구(7)와 동일한 수를 동일한 방식으로 형성되며, 예를 들어 스파크 플러그(27)와 인젝터(28)를 중심으로 흡기구(7)의 반대측에 설린더 헤드(5)에 관통 형성된다. 배기구(9)의 실린더 헤드 외측에는 배기계의 배기관(33)이 연통되어 있다.

실린더 헤드(5)의 솔리드부 내에는, 상기 다수의 흡기구(7)를 가로질러 실린더 헤드(5)의 길이 방향을 따라서는 흡기 축공(11)이 형성되어 있고, 상기 다수의 배기구(9)를 가로질러 실린더 헤드(5)의 길이 방향을 따라서는 배기 축공(13)이 형성되어 있다. 상기 흡기 축공(11)은 적어도 실린더 헤드(5)의 양단에 위치하는 흡기구를 넘어서까지 가로로 신장되어 있으며, 배기 축공(13) 역시 배기구(9)에 대해 동일하게 신장되어 있다.

상기 흡기 축공(11)과 배기 축공(13)에는 각각 흡기 밸브축(15)과 배기 밸브축(17)이 기밀하고 회전 가능하게 끼워져 있다. 상기 흡기 밸브축(15)에는 상기 다수의 흡기구(7)에 대응하는 위치에 흡기홀(19)이 관통되게 형성되어 있으며, 상기 배기 밸브축(17)에는 상기 다수의 배기구(9)에 대응하는 위치에 배기홀(21)이 관통되게 형성되어 있다.

흡·배기 밸브축(15, 17)의 외경은 상기한 흡·배기구(7, 9)의 내경보다 크게 형성된다. 상기 흡입홀(19)의 내경은 흡기구(7)의 내경과 동일하게 형성하고, 상기 배기홀(21)의 내경은 배기구(9)의 내경과 동일하게 형성하는 것이, 여기를 흐르는 흡배기 가스에 대한 저항을 최소화할 수 있다는 점에서 바람직하다.

흡·배기 밸브축(15, 17)은 동력 전달 수단(25)을 통해 크랭크축(23)에 의해 회전된다. 동력 전달 수단(25)의 예로서는, 종래와 같이 크랭크 축(23)이 스프로켓(35)과 흡배기 밸브축(15, 17)의 스프로켓(37, 39)을 타이밍 벨트나 타이밍 체인으로 연결하는 구조가 사용될 수 있다. 또한, 4사이클 엔진에 있어서는 크랭크축(23)의 2회전에 대해 흡·배기 밸브축(15, 17)이 각각 1/2회전 하도록 하고, 2사이클 엔진에 있어서는 크랭크축(23)의 1회전에 대해 흡·배기 밸브축(15, 17)이 각각 1/2회전하도록 스프로켓(35, 37, 39)의 기어 비율을 결정한다. 이것은 엔진의 완전한 한 사이클에 대해 흡·배기 밸브축이 180° 회전하면 흡기와 배기가 이루어지기 때문이다.

이하, 흡기 밸브축(15)과 배기 밸브축(17)에 형성되는 흡기홀(19)과 배기홀(21)의 위치에 대해 설명한다. 기본적으로, 엔진(1)의 실린더들(3)이 점화순서에 따라 흡기를 행할 때, 상기 흡기 밸브축(15)이 회전하므로써 상기 각 실린더(3)에 대응하는 흡기홀(19)이 대응하는 실린더(3)의 흡기구(7)와 일직선상에 놓여서 각 실린더의 연소실(31)이 흡기계와 연통되도록, 상기 흡기홀들(19)은 소정의 서로 다른 각도로 상기 흡기 밸브축(15)에 형성한다. 마찬가지로 상기 배기홀(21)은, 엔진의 실린더들이 점화순서에 따라 배기를 행할 때, 상기 배기 밸브축(17)이 회전하므로써 상기 각 실린더에 대응하는 배기홀(21)이 대응하는 실린더의 배기구(9)와 일직선상에 놓여서 각 실린더의 연소실이 배기계와 연통되도록, 소정의 서로 다른 각도로 상기 배기 밸브축에 형성한다.

흡기홀(19)과 배기홀(21)의 위치를 4사이클 엔진을 예로 들어 구체적으로 설명한다. 표 1은 1-3-4-2의 점화 순서를 가지는 4사이클 4실린더 엔진의 행정 작동표이다.

표: 4실린더의 엔진의 점화순서와 작동행정의 관계

흡기구(7)는 배기 행정이 종료되는 시점에서 개방되고 압축 행정이 개시되는 시점에서 폐쇄된다. 그리고 배기구(9)는 팽창 행정이 종료되는 시점에서 개방되고 흡입 행정이 개시되는 시점에서 폐쇄된다.

실린더1의 팽창 행정이 종료되는 시점에 실린더1의 배기구에 대응하는 배기 밸브축의 배기홀이 실린더1의 배기구와 일직선 상태로 되어 연소 가스가 배기된다. 연소 가스의 배기가 완료되기 직전에 실린더1의 흡기구에 대응하는 흡기 밸브축의 흡기홀이 실린더1의 흡기구와 일직선 상태로 되어 공기 또는 혼합 가스가 흡입된다. 이때 배기가 완료된 시점에서 배기 밸브축이 회전으로 배기홀이 실린더1의 배기구와의 일직선 상태에서 벗어나 배기구가 폐쇄된다.

밸브 개폐의 오버랩을 감안할 때, 크랭크축의 회전 각도를 기준으로 흡기구는 배기구가 개방된 약 215°후에 개방되게 조정되어야 한다. 따라서, 하나의 실린더에 대항 형성된 배기구와 흡기구에 대응하는 흡기 밸브축의 흡기홀과 배기 밸브축의 배기홀은, 흡기홀이 대응 흡기구에 일직선이 되는 것이 배기홀이 대응 배기구에 일직선이 되는 것 보다 흡기 및 배기 밸브축을 기준으로 대략 54° 늦어지게, 그 각도가 설정되어야 한다.

또한, 흡기구와 배기구는, 밸브 개폐의 오버랩을 감안할 때, 흡기와 배기 행정에서 크랭크축을 기준으로 약 235°, 흡기 및 배기 밸브축을 기준으로 59° 동안 열려 있는 것이 바람직하므로, 상기 흡기구와 배기구 및 흡기홀과 배기홀은 상기한 각도의 개방 기간을 확보할 수 있는 직경으로 형성하는 것이 바람직하고, 필요한 경우 흡기홀과 배기홀은 그 양단 쪽의 내경을 더 크게 하여 장구 형상으로 제작할 수도 있다.

한편, 실린더1이 배기 행정을 수행하는 동안 실린더2는 흡입 행정을 행하고 있으므로, 실린더2의 흡기구에 대응하는 흡기홀과 배기구에 대응하는 배기홀은, 밸브축들이 시계 방향으로 회전하므로, 실린더1의 흡기홀과 배기홀에 대해 135° 반시계 방향으로 회전된 위치에 형성한다.

실린더1이 배기 행정을 수행하는 동안 실린더3은 팽창 행정을 행하고 있으므로, 실린더3의 흡기구에 대응하는 흡기홀과 배기구에 대응하는 배기홀은, 실린더1의 흡기홀과 배기홀에 대해 45° 반시계 방향으로 회전된 위치에 형성된다.

마찬가지로 실린더1이 배기 행정을 수행하는 동안 실린더4는 압축 행정을 행하고 있으므로, 실린더4의 흡기구에 대응하는 흡기홀과 배기구에 대응하는 배기홀은, 실린더1의 흡기홀과 배기홀에 대해 90° 반시계 방향으로 회전된 위치에 형성된다.

흡기 밸브축과 배기 밸브축의 관통홀의 위치를 상기와 같이 각도 배치로 정하므로써, 4사이클 4실린더 엔진은 1-3-4-2의 순서로 점화가 이루어진다.

이상에서 설명한 바와 같은 방식으로, 흡기 밸브축과 배기 밸브축의 관통홀의 각도 위치는 엔진의 실린더의 개수와 실린더의 점화 순서에 부합하게 적절히 결정할 수 있을 것이다.

본 발명에 따른 밸브 구조는 실린더 헤드에 종래 형식의 배기 밸브를 설치하고 있는 밸브인 헤드형(valve in head type) 2사이클 엔진에도 적용할 수 있다.

2사이클 엔진에 적용되는 본 발명의 밸브 구조는 4사이클 엔진에 관련하여 전술한 밸브 구조와 그 기본 구성이 동일하며, 다만 흡기에 관련된 흡기구(7), 흡기 축공(11), 흡기홀(19)이 형성된 흡기 밸브축(15)을 포함하지 아니하고, 배기구(9), 배기 축공(13), 배기홀(21)을 구비한 배기 밸브축(17), 및 동력 전달 수단(25)을 포함하는 구성으로 이루어진다. 이것은 밸브인 헤드형 2사이클 엔진에서의 흡기는 실린더 블록 하부에 형성된 소기 구멍에 의해 이루어지기 때문이다.

이상에서 설명한 본 발명에 따른 엔진의 축형 밸브 구조는 크랭크 축의 의해 흡기 밸브축과 배기 밸브축이 회전되면, 흡기 밸브축과 배기 밸브축에 각 실린더의 사이클에 맞추어 형성된 흡기홀과 배기홀이 대응하는 흡기구와 배기구를 주기적으로 폐쇄하거나 개방함으로써 엔진 연소실로의 흡기와 연소실로부터의 배기가 이루어지게 된다.

이상에서 설명한 본 발명에 따른 엔진의 축형 밸브 구조에 의하면, 캠축, 흡배기 밸브, 밸브 개폐 기구 등과 같은 복잡한 구조를 사용하지 않고, 밸브 기능을 가지는 축(들)을 실린더 헤드에 설치하는 단순화된 밸브 기구를 제공할 수 있으므로, 실린더 헤드의 복잡한 구조로 인한, 엔진 설계의 어려움, 엔진 성능 저하와 수명 단축, 소음 발생, 중량 증가 등의 제반 문제점을 경감 또는 제거할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 엔진을 구성하는 각 실린더의 연소실과 엔진의 흡기계를 연통하도록 실린더 헤드를 관통하여 형성되고, 실린더 헤드의 길이 방향 일 직선 상에 동일한 각도로 위치하는 다수의 흡기구;

   상기 실린더들의 각 연소실과 엔진의 배기계를 연통하도록 실린더 헤드를 관통하여 형성되고, 실린더 헤드 길이 방향의 다른 직선 상에 동일한 각도로 상기 흡기구들에 대항하여 위치하는 다수의 배기구;

   실린더 헤드의 길이 방향을 따라 상기 다수의 흡기구와 배기구를 각각 가로지르게 실린더 헤드 내에 형성되는 흡기 축공 및 배기 축공;

   상기 흡기 축공과 배기 축공에 기밀하게 각각 끼워 맞춤되고, 상기 다수의 흡기구와 배기구에 대응하는 위치에 각각 흡기홀과 배기홀이 관통되게 형성되어 있으며, 크랭크축에 의해 회전되는, 흡기 밸브축 및 배기 밸브축;

   상기 흡기 밸브축과 배기 밸브축에 크랭크축의 회전력을 전달하는 동력 전달수단을 포함하고;

   여기에서, 엔진의 실린더들이 점화순서에 따라 흡기 또는 배기를 행할 때, 상기 흡기 밸브축과 배기 밸브축이 회전하므로써 상기 각 실린더에 대응하는 흡기 밸브축의 흡기홀과 배기 밸브축의 배기홀이 대응하는 실린더의 흡기구 및 배기구와 일직선상에 놓여서 각 실린더의 연소실이 흡기계 또는 배기계와 연통되도록, 상기 흡기 밸브축의 흡기홀들과 배기 밸브축의 배기홀들은 서로 다른 각도로 상기 흡기 밸브축과 배기 밸브축에 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 4사이클 엔진의 밸브 기구.
2. 엔진을 구성하는 각 실린더의 연소실과 엔진의 배기계를 연통하도록 실린더 헤드를 관통하여 형성되고, 실린더 헤드의 길이 방향 일 직선 상에 동일한 각도로 위치하는 다수의 배기구;

   실린더 헤드의 길이 방향을 따라 상기 다수의 배기구를 각각 가로지르게 실린더 헤드 내에 형성되는 배기 축공;

   상기 배기 축공에 기밀하게 끼워 맞춤되고, 상기 다수의 배기구에 대응하는 위치에 배기홀이 관통되게 형성되어 있으며, 크랭크축에 의해 회전되는, 배기 밸브축;

   상기 배기 밸브축에 크랭크축의 회전력을 전달하는 동력 전달 수단을 포함하고;

   여기에서, 엔진의 실린더들이 점화순서에 따라 배기를 행할 때, 상기 배기 밸브축이 회전하므로써 상기 각 실린더에 대응하는 배기 밸브축의 배기홀이 대응하는 실린더의 배기구와 일직선상에 놓여서 각 실린더의 연소실이 배기계와 연통되도록, 상기 배기 밸브축의 배기홀들은 서로 다른 각도로 상기 배기 밸브축에 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 2사이클 엔진의 밸브 기구.
3. 제1항에 있어서, 상기 흡기구와 배기구는 하나의 실린더에 2개씩 형성되어 있고, 상기 흡기홀과 배기홀도 흡기구와 배기구에 대응하여 하나의 실린더에 대해 2개씩 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 4사이클 엔진의 밸브 기구.