KR19980074847A

KR19980074847A - Floor structure of rear wheel drive car

Info

Publication number: KR19980074847A
Application number: KR1019970010834A
Authority: KR
Inventors: 김태훈
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-03-27
Filing date: 1997-03-27
Publication date: 1998-11-05

Abstract

본 발명은 앞쪽에 엔진이 설치되고, 뒷바퀴에 엔진의 구동력이 전달되는 후륜 구동 자동차의 플로어구조에 관한 것으로, 일체로 구성된 터널부(12')의 내부 중앙에 프로펠러샤프트(20')가 장착되고, 그 하부에 배기파이프(30')가 장착되는 종래구조는 각 부품을 수직상으로 배열 설치하여야 하므로 터널부(12')의 높이가 높아지게 되어 플로어(10')의 성형성이 나빠지게 되고, 그에 따라 불량률이 높아짐은 물론 품질이 저하되는 문제가 있었을 뿐 아니라 터널부(12')의 일측에 별도의 시트브라켓트(13')를 설치하여 시트를 장착하여야 하는 문제가 있었던 바, 양측 하부에 이단절곡부(12a)를 갖는 터널부(12)를 별도로 제작하여 주플로어(11)의 터널결합부(11a)에 부착한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 플로어(10)의 성형성을 개선할 수 있게 되어 불량률을 줄일 수 있게 되고, 플로어(10)의 전체 강성을 증대시킬 수 있게 되며, 자동차의 충돌시에 플로어(10)의 변형을 줄일 수 있게 되어 안정성을 증대시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.The present invention relates to a floor structure of a rear wheel drive vehicle in which an engine is installed at a front side and a driving force of an engine is transmitted to a rear wheel, and a propeller shaft 20 'is mounted at an inner center of an integrally formed tunnel portion 12'. In the conventional structure in which the exhaust pipe 30 'is mounted at a lower portion thereof, the components of the exhaust pipe 30' need to be arranged vertically, so that the height of the tunnel portion 12 'is increased so that the formability of the floor 10' is deteriorated. As a result, not only the defect rate is increased but also the quality is degraded, and a seat bracket 13 'is installed on one side of the tunnel portion 12' to install a seat. According to the present invention, the tunnel portion 12 having the bent portion 12a is separately manufactured and attached to the tunnel coupling portion 11a of the main floor 11, thereby improving the formability of the floor 10. Reduce defect rate It is possible to increase the overall rigidity of the floor 10, to reduce the deformation of the floor 10 in the event of a collision of the vehicle can be obtained to increase the stability and the like.

Description

Floor structure of rear wheel drive car

본 발명은 앞쪽에 엔진이 설치되고, 뒷바퀴에 엔진의 구동력이 전달되는 후륜구동 자동차의 플로어구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 플로어의 하단 전방으로부터 후방까지에 걸쳐 설치되는 플로어구조(Propeller Shaft)와 배기파이프(Exhaust Pipe) 등이 장착되는 터널부재를 개선한 것에 관한 것이다.The present invention relates to a floor structure of a rear wheel drive vehicle in which an engine is installed at a front side and a driving force of the engine is transmitted to a rear wheel, and more specifically, a floor structure (Propeller Shaft) and exhaust installed from front to rear of the bottom of the floor. The present invention relates to an improvement in a tunnel member to which a pipe (Exhaust Pipe) is mounted.

일반적으로 전방에 엔진이 설치되고, 엔진의 구동력의 후륜쪽으로 전달되는 자동차에 있어서의 플로어(10)는 도 1과 같이 그 중앙 전후방에 걸쳐 엔진의 구동력을 후륜축으로 전달하는 프로펠러샤프트와 배기파이프, 파킹케이블 등이 지날 수 있도록 하는 터널부(12)가 마련되는 것이 보통이다.In general, the floor 10 in the vehicle in which the engine is installed in the front and the vehicle is transmitted to the rear wheel of the driving force of the engine is propeller shaft and the exhaust pipe which transmits the driving force of the engine to the rear wheel shaft as shown in FIG. It is common to provide a tunnel portion 12 through which a parking cable and the like pass.

그러나 도 2와 같이 일체로 구성된 터널부(12')의 내부 중앙에 프로펠러샤프트(20')가 장착되고, 그 하부에 배기파이프(30')가 장착되는 종래구조에 있어서는 각 부품을 수직상으로 배열 설치하여야 하므로 터널부(12')의 높이가 높아 지게 되어 플로어(10')의 성형성이 나빠지게 되고, 그에 따라 불량률이 높아짐은 물론 품질이 저하되는 문제가 있었을 뿐 아니라 터널부(12')의 일측에 별도의 시트브라켓트(13')를 설치하여 시트를 장착하여야 하는 문제가 있었다.However, in the conventional structure in which the propeller shaft 20 'is mounted at the inner center of the tunnel portion 12' integrally formed as shown in FIG. 2, and the exhaust pipe 30 'is mounted at the lower portion thereof, each component is placed vertically. Since the height of the tunnel portion 12 'is increased due to the arrangement, the formability of the floor 10' is deteriorated. As a result, the defect rate is increased and the quality thereof is degraded. There was a problem that the seat should be mounted by installing a separate seat bracket (13 ') on one side.

본 발명은 상기 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 프로펠러샤프트와 배기파이프 등의 부품이 지나는 터널부의 높이를 낮춰 플로어의 성형성을 개선할 수 있도록 하고, 불량률을 저감할 수 있도록 하는 후륜구동 자동차의 플로어구조를 제공하는 데에 있는 것이다.The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and its object is to lower the height of the tunnel portion through which components such as propeller shaft and exhaust pipe pass, thereby improving the formability of the floor, and reducing the defective rate. It is to provide the floor structure of the rear wheel drive car.

도 1은 본 발명이 관계하는 후륜구동 자동차의 플로어의 사시도1 is a perspective view of the floor of a rear wheel drive vehicle according to the present invention;

도 2는 종래구조의 요부 종단면도Figure 2 is a longitudinal sectional view of the main portion of the conventional structure

도 3은 본 발명의 한 실시예의 요부 종단면도3 is a longitudinal sectional view showing main parts of one embodiment of the present invention;

도 4는 본 발명의 다른 실시예의 요부 종단면도4 is a longitudinal sectional view of main parts of another embodiment of the present invention;

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 플로어11 : 주플로어10: floor 11: main floor

11a : 터널결합부11b : 경사면11a: tunnel coupling portion 11b: slope

11c : 이단절곡부12 : 터널부11c: two-stage bending portion 12: tunnel portion

12a : 이단절곡부20 : 프로펠러샤프트12a: two-stage bending portion 20: propeller shaft

30 : 배기파이프30: exhaust pipe

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 플로어의 터널부를 별도로 제작하여 주플로어에 부착하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.The present invention is characterized in that the tunnel portion of the floor separately manufactured in order to achieve the above object, and attached to the main floor, the following detailed description based on the accompanying drawings.

즉, 본 발명은 도 3과 같이 하단 전방으로부터 후방까지에 결쳐 설치되는 프로펠러샤프트(20)와 배기파이프(30) 등이 지날 수 있도록 터널부(12)가 돌출 형성되는 후륜구동 자동차의 플로어(10)에 있어서, 양측 하부에 이단절곡부(12a)를 갖는 터널부(12)를 별도로 제작하여 터널결합부(11a)의 내부 하단 양측에 경사면(11b)을 마련한 주플로어(11)에 부착하여서 되는 것이다.That is, in the present invention, the floor 10 of the rear wheel drive vehicle in which the tunnel part 12 protrudes so as to pass through the propeller shaft 20 and the exhaust pipe 30 installed from the front to the rear as shown in FIG. 3 is passed. ), A tunnel portion 12 having two-stage bent portions 12a at both lower sides thereof is separately manufactured and attached to the main floor 11 having slopes 11b at both ends of the inner bottom of the tunnel coupling portion 11a. will be.

도 4에는 본 발명의 다른 실시예가 도시되어 있는 바, 이 다른 실시에는 터널 결합부(11a)의 내부 하단 양측에 이단절곡부(11c)를 마련한 것이다.4 shows another embodiment of the present invention. In this embodiment, two-stage bending portions 11c are provided at both inner lower ends of the tunnel coupling portion 11a.

도면부호중 미설명부호 40은 파킹케이블이다.Reference numeral 40 in the drawing indicates a parking cable.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 도 3 및 도 4와 같이 터널부(12)의 내상부 일측에 엔진의 구동력을 후륜측에 전달하는 프로펠러샤프트(20)를 설치하고, 경사면(12b)이나 이단절곡부(12c)를 통해 공간이 확대된 터널부(12)의 내하부 타측에 배기파이프(30)를 설치할 수 있게 되는 것으로, 프로펠러샤프트(20)와 배기파이프(30)를 비스듬하게 설치할 수 있게 되어 터널부(12)의 높이를 낮출 수 있게 되는 것이다.In the present invention configured as described above, the propeller shaft 20 for transmitting the driving force of the engine to the rear wheel side is installed on one side of the inner upper portion of the tunnel portion 12 as shown in FIGS. 3 and 4, and the inclined surface 12b or two-stage bending is provided. The exhaust pipe 30 can be installed at the other inner lower side of the tunnel portion 12 where the space is enlarged through the portion 12c, so that the propeller shaft 20 and the exhaust pipe 30 can be installed at an angle. The height of the tunnel portion 12 is to be lowered.

따라서 본 발명에 의하면 주플로어(11)나 터널부(12)의 성형성을 개선할 수 있게 되어 불량률을 줄일 수 있게 되고, 별도의 터널부(12)를 주플로어(12)에 결합하여 터널부위의 두께를 늘릴 수 있게 되어 플로어(10)의 전체 강성을 증대시킬 수 있게 되며, 터널부(12)에 일체로 마련한 이단절곡부(12a)를 시트브라켓의 대용으로 사용할 수 있게 되므로 부품을 절감할 수 있게 된다.Therefore, according to the present invention, the moldability of the main floor 11 or the tunnel part 12 can be improved, thereby reducing the defect rate, and the tunnel part is coupled to the main floor 12 by the additional tunnel part 12. It is possible to increase the thickness of the floor 10 can increase the overall rigidity, and the two-stage bending portion (12a) integrally provided in the tunnel portion 12 can be used as a substitute for the seat bracket to save parts It becomes possible.

또한 본 발명에 의하면 터널부(12)의 이단절곡부(12a)와 터널결합부(11a)와의 사이에 형성되는 폐단면이 플로어(10)의 전후방향에 걸쳐 길게 위치하게 되므로 자동차의 충돌시에 플로어(10)의 변형을 줄일 수 있게 되어 안전성을 증대시킬 수 있게 될 뿐 아니라 프로펠러샤프트(20)와 배기파이프(30) 등의 부품을 더욱 안정적으로 지지할 수 있게 되어 진동 및 소음을 저감할 수 있게 되는 등 자동차의 내구성 및 상품성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.In addition, according to the present invention, since the closed end surface formed between the two-stage bending portion 12a of the tunnel portion 12 and the tunnel coupling portion 11a is positioned long in the front-rear direction of the floor 10, when the vehicle crashes. It is possible to reduce the deformation of the floor 10 to increase safety, and to more stably support components such as the propeller shaft 20 and the exhaust pipe 30 to reduce vibration and noise. It will be possible to obtain the effect, such as to be able to greatly improve the durability and commercial properties of the car.

Claims

The tunnel portion 12 protrudes so that the propeller shaft 20, the exhaust pipe 30, etc., which are installed from the front to the rear of the floor 10 from the front to the rear, pass through the two-stage bent portion 12a. Floor structure of a rear wheel drive vehicle, characterized in that the tunnel portion 12 is manufactured separately and attached to the main floor (11) having the inclined surface (11b) on both sides of the inner bottom of the tunnel coupling portion (11a).

The floor structure of a rear wheel drive vehicle according to claim 1, wherein two-stage bending portions (11c) are provided on both inner lower ends of the tunnel coupling portion (11a).