KR19980073207A - 디젤 4밸브엔진의 연료리턴구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 디젤 4밸브엔진의 연료리턴구조에 관한 것으로, 실린더헤드(10)에 가공홀(11)을 뚫어 노즐(20)을 삽입하고, 이 노즐(20)을 걸려지게 하는 시트(13)와 O링(30) 사이에 연료리턴홀(12)을 형성하여 리턴파이프(30)로 연료를 리턴시키는 것에 있어서; 상기 O링(30)은 실린더헤드(10)의 가공홀(11)에 O링(30)을 수용하는 그루브(50)를 파내어 실란트(51)로 도포하여 구성되는 것에 의해, 씰란트(51)에 의해 강제접착되므로 그 씰링효과가 우수하고 가공홀(11)의 내면이 거칠어도 기밀을 유지할 수 있다.

또, O링(30)이 노즐(20) 설치시에 유동되지 않아 씰링기능을 정상적으로 발휘할 수 있다.

그리고, 엔진의 신뢰성이 향상된다.

Description

디젤 4밸브엔진의 연료리턴구조

본 발명은 디젤 4밸브엔진의 연료리턴구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 씰링성 향상과 엔진의 신뢰성을 증대할 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로 디젤엔진은 가솔린엔진과 비교해서 연료 소비율이 적고, 사용연료의 가격도 싸므로 경제적이며 또한 가솔린엔진에서 나타나는 노킹문제도 없으므로 배기량을 크게하여 대량의 연료를 공급하면 출력이 큰 엔진을 만들 수 있다.

이러한 디젤엔진의 연소실 중에 예연소실식이 있다.

즉, 주연소실 외에 예연소실이라고 하는 작은 챔버를 장치한 것으로 그 용적은 전압축용적의 30-40%가 되며, 분사구멍의 면적은 피스톤 면적의 0.3-0.6%로 만들어져 있다.

한편, 연료장치는 연료탱크속의 연료를 여과하여 인젝션 펌프로 보내서, 엔진의 운전상태에 따라 연료의 분사량 및 분사시간을 제어하며 인젝션 노즐에서 연소실내로 분사하게 된다.

이 장치를 탱크로부터 노즐까지의 연료 압송방법으로 분류하면 독립식과 분배식으로 나눌 수 있다.

독립식은 실린더와 같은 수의 펌프 기구가 필요하며 구조가 복잡해지지만, 연료의 공급은 확실히 이루어지므로 고속회전에 적합하며, 현재 가장 많이 사용되는 형식이다.

분배식은 펌프기구가 1개 사용되며 외형은 소형으로 만들 수 있으나, 실린더수가 많은 엔진에는 다소 난점이 있다고 한다.

연료장치 중 가장 중요한 기구는 인젝션 펌프의 기구이며 연료는 연료탱크→피드 펌프(연료를 빨아올린다)→연료 필터(연료가 여과된다)→인젝션 펌프(연료에 고압이 가해진다)→인젝션 파이프→인젝션 노즐로 흘러 규정압력으로 연소실내에 분사된다.

또한 인젝션 펌프내에서 노즐로 압송되지 않았던 연료 및 노즐의 니들을 윤활한 연료는 각각 리턴 파이프를 경유하여 연료 탱크로 리턴되는 것이다.

한편, 4밸브엔진의 노즐(20)이 조립된 상태로 연료의 리턴구조는 도 1에서와 같이 실린더헤드(10)의 가공홀(11)을 따라 방출되는 구조로 되어 있다.

따라서, 리턴되는 연료가 사스켓과 노즐시트(13) 사이에 존재하게 되는데, 특히 헤드상면쪽은 씰링수단으로 O링(30)이 노즐과 가공홀(11) 사이에 설치된다.

종래, 연료를 리턴시키기 위해 노즐시트(13)와 헤드(10) 사이에 리턴홀(12)의 외부를 씰링시키기 위한 O링(30)의 설치구조는, 노즐(20)에 그루브(22)를 파내고 이에 O링(30)을 끼운 상태로 가공홀(11) 위치로 집어 넣는 것에 의해 씰링을 기대하도록 구성되었다.

상기와 같이 구성된 종래 4밸브 디젤엔진의 연료리턴구조에 의하면, 헤드(10)의 가공상태 및 O링(30)의 불량시 리턴되는 연료가 헤드(10) 상면으로 분출되어 각 습동부로 흘러 들어가 엔진 소착의 우려가 많다.

또, 그 상면에 헤드커버가 위치되므로 연료의 누출여부가 엔진이 소착전에는 확인할 수 없게 된다.

그리고, 노즐(20)에 O링(30)이 설치되는 그루브(22)가 형성되어 헤드(10) 내에 삽입시에 O링(30)이 벗겨질 우려가 높고 가공홀(11)의 내면 가공상태에 따라 연료 누출의 우려가 매우 높아 제품의 신뢰도가 저하되는 등의 폐단이 있었던 것이다.

본 발명의 목적은 연료의 누출염려가 없도록 우수한 씰링효과를 갖는 디젤 4밸브엔진의 연료리턴구조를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 엔진의 신뢰성과 내구성이 향상되도록 한 디젤 4밸브엔진의 연료리턴구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 디젤 4밸브엔진의 연료리턴구조를 보인 장치도

도 2은 도 1의 A부 확대도

도 3은 본 발명의 디젤 4밸브엔진의 연료리턴구조를 보인 장치도

도 4는 본 발명의 요부 구조를 보인 도 2의 대응도

도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 - 실린더헤드 11 - 가공홀

12 - 연료리턴홀20 - 노즐

30 - O링40 - 리턴파이프

50 - 그루브51 - 씰란트

이러한 본 발명의 목적은, 실린더헤드(10)에 가공홀(11)을 뚫어 노즐(20)을 삽입하고, 이 노즐(20)을 걸려지게 하는 시트(13)와 O링(30) 사이에 연료리턴홀(12)을 형성하여 리턴파이프(30)로 연료를 리턴시키는 것에 있어서;

상기 O링(30)은 실린더헤드(10)의 가공홀(11)에 O링(30)을 수용하는 그루브(50)를 파내어 실란트(51)로 도포하여 구성되는 것에 의해 달성된다.

따라서, 씰란트(51)에 의해 강제접착되므로 그 씰링효과가 우수하고 가공홀(11)의 내면이 거칠어도 기밀을 유지할 수 있다.

또, O링(30)이 노즐(20) 설치시에 유동되지 않아 씰링기능을 정상적으로 발휘할 수 있다.

그리고, 엔진의 신뢰성이 향상된다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세하 설명하기로 한다.

도 3에서는 본 발명의 장치를 도시하고 있다.

즉, 4밸브 디젤엔진의 실린더헤드(10)에 노즐(20) 설치를 위한 가공홀(11)을 수직하게 뚫게 된다.

이 노즐(20)은 홀더를 포함한 어세이 상태로 연료리턴구멍(21)이 파여지고, 가공홀(11)의 단턱진 시트(13)에 걸려지게 된다.

실린더헤드(10)에는 연료리턴을 위해 연료리턴홀(12)이 수평방향으로 뚫어져 가공홀(11)과 연통되며 그 출구측에는 리턴파이프(30)가 접속되어 연료를 연료탱크로 리턴시킬 수 있는 것이다.

그리고, 리턴되는 연료가 실린더헤드(10) 상측으로 누유되는 것을 방지하기 위해 가공홀(11)에는 연료리턴홀(12)이 뚫어진 상측으로 O링(30)이 설치된다.

본 발명에서 상기 O링(30)은 실린더헤드(10)의 가공홀(11)에 O링(30)을 수용하도록 보다 크고 사각단면을 갖는 그루브(50)를 파내어 대략 1/2-1/3 정도를 묻혀지게 한 상태에서 O링(30)과 그루브(50)의 사이 틈새로 실란트(51)를 도포하여 강제 접착되도록 한다.

따라서, O링(30)이 유동될 염려가 없어 노즐(20)을 가공홀(11)에 설치할 때 O링(30)이 밀려 그 설치위치가 어긋나 씰링기능이 상실되는 경우를 방지할 수 있다.

또, O링(30)과 가공홀(11) 사이의 접촉면에서 누유되지 않고, 특히 가공홀(11)의 면상태가 거칠어도 씰링효과에는 지장을 주지 않게 된다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 씰란트(51)에 의해 강제접착되므로 그 씰링효과가 우수하고 가공홀(11)의 내면이 거칠어도 기밀을 유지할 수 있다.

또, O링(30)이 노즐(20) 설치시에 유동되지 않아 씰링기능을 정상적으로 발휘할 수 있다.

그리고, 엔진의 신뢰성이 향상되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 실린더헤드(10)에 가공홀(11)을 뚫어 노즐(20)을 삽입하고, 이 노즐(20)을 걸려지게 하는 시트(13)와 O링(30) 사이에 연료리턴홀(12)을 형성하여 리턴파이프(30)로 연료를 리턴시키는 것에 있어서;

   상기 O링(30)은 실린더헤드(10)의 가공홀(11)에 O링(30)을 수용하는 그루브(50)를 파내어 실란트(51)로 도포하여 구성되는 것을 특징으로 하는 디젤 4밸브엔진의 연료리턴구조.