KR19980072668A - Shock-absorbing front frame of car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 충격흡수용 프런트프레임에 관한 것으로, 종래의 프런트프레임은 엔진과 그에 따른 부품들이 부착되는 엔진룸의 골격으로, 그 선단부에 충격흡수용 업소버폼프런트범퍼와 범퍼스테이가 부착되어 있고, 또한 레인포스먼트프런트범퍼가 부착되어 정면충돌시 외부에서 전해오는 충격을 지지해주도록 되어 있을 뿐, 프런트프레임 자체는 강도와 강성이 동일한 재질의 일체형의 강체로 이루어져 있어 엔진룸의 주요부품들이 부착된 부위가 변형되어 엔진룸이 크게 손상되며, 특히 탑승자가 승차하는 차실측으로 외부충격이 전달되어 차실에 승차한 탑승자의 안전을 확보하지 못하는 문제점이 있었다.The present invention relates to a shock absorbing front frame of an automobile, and a conventional front frame is a skeleton of an engine room to which an engine and its components are attached, and a shock absorbing absorber front bumper and a bumper stay are attached to the front end thereof. In addition, the rain force front bumper is attached to support the impact from the outside in the event of a frontal collision.The front frame itself consists of an integral rigid body made of the same strength and stiffness. The engine room is greatly damaged due to the deformed portion, and in particular, external shock is transmitted to the passenger compartment in which the occupant rides, thereby failing to secure safety of the occupant in the occupant.
이에 본 발명은 V자형의 요홈부(36)가 각 모서리부(34)에 일정간격으로 형성되어있고 선단부에 단층면(38)을 형성시켜 범퍼스테이(22)와 결합이 되며, 프런트프레임(22)과 선단접합부(28)와 체결보울트(32)에 의해 일체로 결합이 되고, 재질상의 경도가 프런트프레임(20)보다 작은 재질로 형성된 선단프레임(24)에 의해 차체의 전면에서 강한 외부충격이 가해질 경우, 프런트프레임(20)에 강한 충격이 가해지지 않도록 그 충격을 흡수할 수 있도록 함으로서 엔진룸의 주요부품을 보호할 수 있고, 특히 차실에 승차한 탑승자의 안전을 보다 확보할 수 있는 효과가 있다.In the present invention, the V-shaped groove portion 36 is formed at each corner 34 at regular intervals, and a single-sided surface 38 is formed at the front end thereof to be coupled to the bumper stay 22, the front frame 22. And the tip joint portion 28 and the fastening bolt 32 are integrally coupled to each other, and a strong external shock is applied from the front of the vehicle body by the tip frame 24 formed of a material whose hardness is smaller than that of the front frame 20. In this case, it is possible to protect the main parts of the engine room by absorbing the impact so that a strong impact is not applied to the front frame 20, in particular, there is an effect that can more secure the safety of the occupant in the cabin. .
Description
본 발명은 자동차의 충격흡수용 프런트프레임에 관한 것으로, 좀더 상세하게 설명하면 프런트프레임의 선단부에 충격흡수용 선단프레임을 프런트프레임과 프런트범퍼 사이에 별도로 부착시켜, 프런트범퍼로 부터 전해오는 외부충격을 흡수하여 프런트프레임의 변형을 억제하고, 프런트프레임에 부착되어 있는 엔진과 그에 따른 주요 부품들을 보호할 수 있도록 된 자동차의 충격흡수용 프런트프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing front frame of a vehicle, and in more detail, a shock absorbing front end frame is separately attached between the front frame and the front bumper at the front end of the front frame to absorb external shocks transmitted from the front bumper. Therefore, the present invention relates to a shock absorbing front frame of a vehicle, which is capable of suppressing deformation of the front frame and protecting the engine and its main components attached to the front frame.
일반적으로 자동차에는 차체의 길이방향으로 한쌍의 사이드프레임이 부착되어 있고, 차체의 폭방향으로 상기 한쌍의 사이드프레임 사이에 다수의 크로스멤버가 부착되어 차체의 기본 골격을 이루고 있으며, 상기 기본 골격위에 각종 필라와 보강패널이 부착되어 차체를 이루고 있다.In general, a pair of side frames are attached to a vehicle in the longitudinal direction of the vehicle body, and a plurality of cross members are attached between the pair of side frames in the width direction of the vehicle body to form a basic skeleton of the vehicle body. The pillar and reinforcement panel are attached to form a car body.
상기와 같은 자동차의 차체는 첨부된 예시도면 도 1 에 표현된 바와 같이, 차체(1)의 양측에 프런트필라(2), 센타필라(3), 리어필라(4)가 형성되어 측면 골격을 이루고 그 상.하부에 루프패널(5)과 실사이드(6)가 일체를 이루며 차실(7)을 형성하게 되며, 상기 차실(7)의 전.후에 엔진룸(8)과 트렁크실(9)이 구비되어 있다.As shown in the accompanying drawings, the vehicle body of the vehicle as shown in Figure 1, the front pillar (2), the center pillar (3), the rear pillar (4) is formed on both sides of the vehicle body 1 to form a side skeleton The upper and lower parts of the roof panel 5 and the seal side 6 are integrally formed to form a compartment 7, and the engine compartment 8 and the trunk compartment 9 are provided before and after the compartment 7. It is provided.
상기 엔진룸(8)은 차실(7)과 구분되는 대시패널(10)과 양측의 에이프런패널(11) 및 슈라우드패널(12)로 이루어져 있으며, 그 하측에 프런트프레임(13)과 다수의 크로스멤버(14)가 부착되어 엔진(도면상 미도시 되었음)과 그에 따른 부품들이 부착되어 있다.The engine room 8 is composed of a dash panel 10 and apron panel 11 and a shroud panel 12 on both sides, which are separated from the vehicle compartment 7, and a front frame 13 and a plurality of cross members below the engine room 8. 14 is attached to the engine (not shown) and its components.
상기 프런트프레임(13)의 선단부에는 첨부된 예시도면 도 2 에 표현된 바와 같이, 페이스프런트범퍼(15)와 업소버폼프런트범퍼(16) 및 레인포스먼트프런트범퍼(17)로 이루어진 프런트범퍼(18)가 범퍼스테이(19)를 이용하여 일체로 결합되어 있다.As shown in FIG. 2, a front bumper 18 including a face front bumper 15, an absorber front bumper 16, and a reinforcement front bumper 17 is provided at the front end of the front frame 13. ) Is integrally coupled using the bumper stay 19.
상기 프런트프레임(13)의 선단부에 프런트범퍼(18)가 부착되고 그 사이에 범퍼스테이(19)가 부착되어 있는 상태에서 차체의 전방으로부터 외부충격이 가해질 경우, 그 충격력은 프런트범퍼(13)의 업소버폼프런트범퍼(16)에 의해 일차로 충격력이 흡수되고, 이어서 이차로 레인포스먼트프런트범퍼(17)에 의해 지지되며 범퍼스테이(19)에 의해 그 충격력이 흡수되어 지므로, 엔진룸(8)을 지지해 주고 있는 프런트프레임(13)에 완충된 외부충격이 전달되어 엔진과 그에 따른 부품을 보호할 수 있도록 되어 있다.When the front bumper 18 is attached to the front end of the front frame 13 and the bumper stay 19 is attached therebetween, when the external shock is applied from the front of the vehicle body, the impact force of the front bumper 13 Since the impact force is absorbed primarily by the absorber front bumper 16, and then secondarily supported by the reinforcement front bumper 17 and the impact force is absorbed by the bumper stay 19, the engine room 8. The shock absorbing external shock is delivered to the front frame 13 supporting the engine and the parts thereof are protected.
그러나, 종래의 프런트프레임(13)은 엔진과 그에 따른 부품들이 부착되는 엔진룸(8)의 골격으로, 그 선단부에 충격흡수용 업소버폼프런트범퍼(16)와 범퍼스테이(19)가 부착되어 있고, 또한 레인포스먼트프런트범퍼(17)가 부착되어 정면충돌시 외부에서 전해오는 충격을 지지해주도록 되어 있을 뿐, 프런트프레임(13) 자체는 강도와 강성이 동일한 재질의 일체형의 강체로 이루어져 있어 엔진룸의 주요부품들이 부착된 부위가 변형되어 엔진룸(8)이 크게 손상되며, 특히 탑승자가 승차하는 차실측으로 외부충격이 전달되어 차실에 승차한 탑승자의 안전을 확보하지 못하는 문제점이 있었다.However, the conventional front frame 13 is a skeleton of the engine room 8 to which the engine and its components are attached, and the shock absorbing absorber front bumper 16 and the bumper stay 19 are attached to the front end thereof. In addition, the reinforcement front bumper 17 is attached to support the impact transmitted from the outside in the event of a frontal collision, and the front frame 13 itself is composed of an integral rigid body made of the same strength and rigidity as the engine room. The parts attached to the main parts are deformed and the engine room 8 is greatly damaged, and in particular, the external shock is transmitted to the passenger compartment in which the occupant rides, thereby preventing the occupant's safety in the occupant.
이에 본 발명은 종래의 프런트프레임이 지닌 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 프런트프레임의 선단부에 충격흡수용 선단프레임을 프런트프레임과 프런트범퍼 사이에 별도로 부착시켜, 프런트범퍼로 부터 전해오는 외부충격을 흡수하여 프런트프레임의 변형을 억제하고, 프런트프레임에 부착되어 있는 엔진과 그에 따른 주요 부품들을 보호할 수 있도록 된 자동차의 충격흡수용 프런트프레임을 제공하는데 발명의 목적이 있다.Accordingly, the present invention is invented to solve the problems of the conventional front frame, by attaching a shock-absorbing front end frame separately between the front frame and the front bumper at the front end of the front frame, absorbs the external shock from the front bumper Accordingly, an object of the present invention is to provide a shock-absorbing front frame of a vehicle, which is capable of suppressing deformation of the front frame and protecting the engine and its main components attached to the front frame.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 발명된 것으로, 프런트프레임의 선단부에 별도의 선단프레임을 부착시키되, 상기 프런트프레임의 선단부와 선단프레임의 일측에 각각 체결공이 형성된 선·후단접합부를 형성시켜 보울트 결합에 의해 일체를 이루며, 상기 선단프레임의 각 모서리부에 일정간격의 요홈부가 형성되고, 선단프레임의 선단은 단층면을 이루며 상·하면에 수직체결공이 형성되어 범퍼스테이와 보울트결합을 이루도록 되어 있다.The present invention has been invented to achieve the above object, by attaching a separate front end frame to the front end of the front frame, by forming a front end and a rear end joint formed with a fastening hole in each of the front end and the front end of the front frame It is integrally formed by bolt coupling, and grooves of a predetermined interval are formed at each corner of the front end frame, and the front end of the front end frame forms a single-layered surface, and vertical fastening holes are formed on the upper and lower surfaces so as to form a bolt joint with the bumper stay. .
상기와 같이 범퍼스테이와 프런트프레임 사이에 선단프레임을 부착시킴으로서 차체의 정면에서 강한 외부충격이 가해질 경우, 그 충격은 범퍼스테이의 전면에 부착된 프런트범퍼에 의해 일부분 흡수되면서 범퍼스테이를 통해 선단프레임에 전달되어지는데, 이때 범퍼스테이와 선단프레임을 결합시켜 주고 있는 수직상의 보울트가 절단되면서 단층면이 변형되어 충격을 부분 흡수하게 된다.If a strong external shock is applied from the front of the vehicle body by attaching the front end frame between the bumper stay and the front frame as described above, the impact is partially absorbed by the front bumper attached to the front side of the bumper stay, and the front end frame is passed through the bumper stay. In this case, the vertical bolts that join the bumper stay and the front end frame are cut and the fault surface is deformed to partially absorb the impact.
또한, 선단프레임의 각 모서리에 형성된 요홈부에 잔여 충격이 집중되어 선단프레임 자체가 크게 변형되면서 잔여 충격을 흡수하게 됨으로, 엔진룸의 주요부품이 부착되는 프런트프레임의 변형을 억제시켜 차실의 탑승자의 안전을 보다 확보할 수 있도록 된 것이다.In addition, the residual shock is concentrated in the grooves formed at each corner of the front end frame, so that the front end frame itself is greatly deformed and absorbs the remaining shock, thereby suppressing the deformation of the front frame to which the main parts of the engine room are attached. It is to ensure more safety.
도 1 은 종래 프런트프레임의 부착위치를 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing the attachment position of a conventional front frame,
도 2 는 종래 프런트프레임의 선단부에 부착되는 프런트범퍼의 분해 사시도,Figure 2 is an exploded perspective view of the front bumper is attached to the front end of the conventional front frame,
도 3 은 본 발명에 따른 프런트프레임을 나타내기 위한 분해 사시도,3 is an exploded perspective view for showing a front frame according to the present invention;
도 4 는 본 발명에 따른 프런트프레임의 선단부에 프런트범퍼가 부착된 상태의 종단면도 이다.Figure 4 is a longitudinal sectional view of the front bumper is attached to the front end portion of the front frame according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
20 : 프런트프레임, 22 : 범퍼스테이,20: front frame, 22: bumper stay,
24 : 선단프레임, 26,26' : 체결공,24: tip frame, 26,26 ': fastener,
28 : 선단접합부, 30 : 후단접합부,28: front junction, 30: rear junction,
32 : 체결보울트, 34 : 모서리부,32: fastening bolt, 34: corners,
36 : 요홈부, 38 : 단층면,36 grooves, 38: single-sided,
40 : 수직체결공, 42 : 보울트,40: vertical fastener, 42: bolt,
44 : 웰드너트, 46 : 너트부.44: weld nut, 46: nut part.
이하 본 발명에 대하여 첨부된 예시도면을 참고로 하여 그 구성과 작용에 대해 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 프런트프레임(20)과 범퍼스테이(22)간에 별도의 선단프레임(24)을 부착시키되, 상기 프런트프레임(20)과 선단프레임(24)이 접하는 단부에 수직면을 이루고 체결공(26)(26')이 형성된 선단접합부(28)와 후단접합부(30)를 형성시켜 체결보울트(32)에 의해 일체를 이루도록 하고, 상기 선단프레임(24)의 각 모서리부(34)에 일정간격으로 V자형의 요홈부(36)를 형성하고 범퍼스테이(22)와 접하는 선단에 단층면(38)을 형성시켜 그 상·하면에 수직체결공(40)이 형성되어 보울트(42)에 의해 일체를 이루도록 된 자동차의 충격흡수용 프런트프레임이다.The present invention attaches a separate front end frame 24 between the front frame 20 and the bumper stay 22, but forms a vertical plane at the end where the front frame 20 and the front end frame 24 are in contact with the fastening hole 26. A front end joint 28 and a rear end joint 30 formed with a 26 'are formed to be integrally formed by the fastening bolt 32, and V is fixed to each corner 34 of the front end frame 24 at a predetermined interval. A groove 38 is formed and a monolayer 38 is formed at the tip contacting the bumper stay 22. A vertical fastening hole 40 is formed on the upper and lower surfaces thereof to be integrally formed by the bolt 42. It is a front frame for shock absorption of automobiles.
상기 프런트프레임(20)의 선단접합부(28)는 일측면에 체결공(26)과 일치하는 웰드너트(44)가 접합되어 후단접합부(30)의 체결공(26')을 통해 삽입되는 체결보울트(32)와 결합되도록 되어 있다.The fastening bolt 28 of the front frame 20 is weld nut 44 corresponding to the fastening hole 26 is joined to one side and is inserted through the fastening hole 26 'of the rear end joint 30. It is to be combined with (32).
또한, 상기 선단프레임(24)의 단층면(38)은 범퍼스테이(22)의 내측면과 일치하도록 되어 있으며, 그 상·하면의 수직체결공(40)의 내주면에 너트부(46)가 형성되어 보울트(42)가 결합되도록 되어 있다.In addition, the single-sided surface 38 of the front end frame 24 is to match the inner surface of the bumper stay 22, the nut portion 46 is formed on the inner peripheral surface of the vertical fastening hole 40 of the upper and lower surfaces Bolt 42 is adapted to engage.
특히, 프런트프레임(20)과 선단프레임(24)은 그 재질의 경도를 달리하되, 선단프레임(24)의 재질상의 경도를 프런트프레임(20)의 재질상의 경도에 비해 작게하여 선단프레임(24)이 외부충격을 흡수할 수 있도록 되어 있다.In particular, the front frame 20 and the tip frame 24 are different in hardness of the material, but the hardness of the material of the front frame 24 is smaller than the hardness of the material of the front frame 20 to the front frame 24 This external shock can be absorbed.
도면중 미설명부호 50은 프런트범퍼, 52는 프런트범퍼(52)의 전면인 페이스프런트범퍼, 54는 프런트범퍼(50)의 레인포스먼트프런트범퍼, 56은 페이스프펀트범퍼(52)와 레인포스먼트프런트범퍼(54) 사이에 삽입되는 업소버폼프런트범퍼이다.In the drawings, reference numeral 50 denotes a front bumper, 52 a face front bumper that is the front of the front bumper 52, 54 a rain posterior bumper of the front bumper 50, and 56 a face puncture bumper 52 and a rain force. It is an absorber front bumper inserted between the garment front bumpers 54.
첨부된 예시도면 도 3 은 본 발명에 따른 프런트프레임을 나타내기 위한 분해사시도이고, 도 4 는 프런트프레임의 선단부에 프런트범퍼가 부착된 상태의 종단면도로서, 도면에 표현된 바와 같이 단면상 사각형상으로 형성된 프런트프레임(20)과 범퍼스테이(20)와 범퍼스테이(22)가 부착된 프런트범퍼(50) 사이에 선단프레임(24)이 부착되어지되, 상기 선단프레임(24)은 양측으로 단층면(38)과 후단접합부(30)로 이루어져 있다.Figure 3 is an exploded perspective view for showing a front frame according to the present invention, Figure 4 is a longitudinal cross-sectional view of the front bumper is attached to the front end of the front frame, as shown in the cross-sectional square shape The front end frame 24 is attached between the formed front frame 20 and the front bumper 50 to which the bumper stay 20 and the bumper stay 22 are attached, and the front end frame 24 has a single-sided surface 38 on both sides. ) And the rear junction (30).
또한 선단프레임(24)의 각 모서리부(34)에는 일정간격으로 V자형의 요홈부(36)가 형성되어 있으며, 후단접합부(30)와 접하는 프런트프레임(20)의 선단에는 선단접합부(28)가 형성되어지되, 상기 후단접합부(30)와 선단접합부(28)에는 각기 체결공(26')(26)이 형성되고, 특히 선단접합부(28)의 체결공(26) 일측에 웰드너트(44)가 접합되어 체결보울트(32)와 결합되도록 되어 있다.In addition, each corner portion 34 of the tip frame 24 is formed with a V-shaped groove portion 36 at a predetermined interval, and the tip joint portion 28 at the tip of the front frame 20 in contact with the rear joint portion 30. Is formed, but the fastening holes 26 'and 26 are formed in the rear end joint 30 and the front joint 28, respectively, in particular, the weld nut 44 on one side of the fastening hole 26 of the front joint 28 ) Is joined to and coupled with the fastening bolt 32.
상기 선단프레임(24)의 단층면(38)에는 수직체결공(40)이 상면과 하면에 형성되어지되, 수직체결공(40)의 내주면에 너트부(46)를 형성시켜 보울트(42)와 결합되도록 되어 있다.Vertical fastening holes 40 are formed on the upper and lower surfaces of the distal end surface 38 of the front end frame 24, and the nut part 46 is formed on the inner circumferential surface of the vertical fastening holes 40 to be coupled with the bolt 42. It is supposed to be.
상기 프런트범퍼(50)는 페이스프런트범퍼(52)와 업소버폼프런트범퍼(56) 및 레인포스먼트프런트범퍼(54)에 종단면상 ㄷ자 형상의 범퍼스테이(22)가 보울트결합되어 있다.The front bumper 50 is bolt-coupled to the face front bumper 52, the absorber front bumper 56, and the reinforcement front bumper 54 having a U-shaped bumper stay 22 in longitudinal section.
상기와 같이 프런트범퍼(50)와 프런트프레임(20) 사이에 삽입되는 선단프레임(24)은 재질상의 경도가 프런트프레임(20)의 재질상의 경도에 비해 작은 재질로 형성되어 외부 충격이 프런트프레임(20)까지 전달될 경우, 상기 선단프레임(24)이 재질상의 경도차이로 인해 그 충격을 흡수할 수 있도록 되어 있다.As described above, the front end frame 24 inserted between the front bumper 50 and the front frame 20 is formed of a material whose hardness is smaller than the hardness of the material of the front frame 20 so that the external impact is reduced to the front frame ( 20), the front end frame 24 is able to absorb the impact due to the hardness difference in the material.
이와 같이 범퍼스테이(22)와 프런트프레임(20) 사이에 선단프레임(24)을 부착시킴으로서, 차체의 정면에서 강한 외부충격이 가해질 경우, 그 충격은 범퍼스테이(22)의 전면에 부착된 프런트범퍼(50)에 의해 일부분 흡수 또는 완충되어 전달된 외부충격은 범퍼스테이(22)와 선단프레임(24)을 결합시켜 주고 있는 보울트(42)가 절단되면서 단층면(38)이 변형되어 충격을 흡수하게 된다.By attaching the front end frame 24 between the bumper stay 22 and the front frame 20 in this way, when a strong external shock is applied from the front of the vehicle body, the impact is applied to the front bumper attached to the front of the bumper stay 22. The external shock that is partially absorbed or buffered by the 50 is transmitted to the bumper stay 22 and the front end frame 24, so that the bolt 42 is cut and the monolayer 38 is deformed to absorb the shock. .
또한, 선단프레임(24)의 각 모서리부(34)에 형성된 V자형의 요홈부(36)에 잔여 충격력이 집중되어 선단프레임(24) 자체가 크게 변형되면서 잔여 충격을 흡수하도록 되어 있다.In addition, the residual impact force is concentrated in the V-shaped groove portion 36 formed at each corner portion 34 of the front end frame 24 so that the front end frame 24 itself is greatly deformed to absorb the residual impact.
상기 프런트프레임(30)의 일부인 선단부에 별도의 선단프레임(24)을 이용하여 프런트범퍼(50)를 부착시킬 수 있으므로, 충격흡수력 또는 지지력을 향상시키기 위한 신차종 개발시, 선단프레임(24)의 형상만을 변형시켜 개발하면 되므로, 신차종개발의 개발기간과 비용을 절감할 수 있게 된다.Since the front bumper 50 may be attached to the front end part which is a part of the front frame 30 by using a separate front end frame 24, when developing a new vehicle model for improving shock absorption or support, the front end frame 24 Since only the shape needs to be developed, the development period and cost of the new vehicle development can be reduced.
상기와 같이 본 발명은 V자형의 요홈부(36)가 각 모서리부(34)에 일정간격으로 형성되어있고 선단부에 단층면(38)을 형성시켜 범퍼스테이(22)와 결합이 되며, 프런트프레임(22)과 선단접합부928)와 체결보울트(32)에 의해 일체로 결합이 되고, 재질상의 경도가 프런트프레임(20)보다 작은 재질로 형성된 선단프레임(24)에 의해 차체의 전면에서 강한 외부충격이 가해질 경우, 프런트프레임(20)에 강한 충격이 가해지지 않도록 그 충격을 흡수할 수 있도록 함으로서 엔진룸의 주요부품을 보호할 수 있고, 특히 차실에 승차한 탑승자의 안전을 보다 확보할 수 있는 효과가 있다.As described above, in the present invention, the V-shaped groove portion 36 is formed at each corner portion 34 at a predetermined interval and is formed with a single-sided surface 38 at the tip portion thereof to be coupled with the bumper stay 22, the front frame ( 22) and the tip joint portion 928 and the fastening bolt 32 are integrally coupled, and a strong external shock from the front of the vehicle body by the tip frame 24 formed of a material whose hardness is smaller than that of the front frame 20. When applied, the main frame of the engine room can be protected by absorbing the shock so that a strong impact is not applied to the front frame 20, and in particular, the effect of securing the safety of the occupant in the cabin is more effective. have.
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| KR1019970007584A KR19980072668A (en) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | Shock-absorbing front frame of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980072668A (en) |
-
1997
- 1997-03-07 KR KR1019970007584A patent/KR19980072668A/en not_active Application Discontinuation
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