KR19980072317A

KR19980072317A - Automotive clutch release system

Info

Publication number: KR19980072317A
Application number: KR1019970007065A
Authority: KR
Inventors: 허영완
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-03-04
Filing date: 1997-03-04
Publication date: 1998-11-05
Also published as: KR100229401B1

Abstract

본 발명은 차량용 클러치 릴리즈시스템에 관한 것으로서, 차량의 클러치시스템(CS)에 차량의 출발 및 변속을 시행할 수 있는 클러치 릴리즈 포크(RF)에 돌기(G')와, 이 돌기(G')가 접촉되는 부위에 클러치 릴리즈 베어링(RB)이 구비된 것에 있어서, 상기 클러치 릴리즈 포크(RF)가 접촉되는 부위의 클러치 릴리즈 베어링(RB)에 돌출부(G)와, 이 돌출부(G)에 평면상의 클러치 릴리즈 포크(RF)를 구비하여 클러치시스템의 작동시 과마모방지에 의한 습동저항을 감쇄시킬 수 있게 한 것으로, 클러치 릴리즈 베어링의 편하중 방지에 따른 진동이 클러치페달에 전달되는 것을 방지하며, 페달의 진동방지에 의한 주행 운전성을 좋게 한 효과가 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch release system for a vehicle, wherein a protrusion G 'and a protrusion G' are provided on a clutch release fork RF that can start and shift the vehicle to the clutch system CS of the vehicle. In the case where the clutch release bearing RB is provided in the contacted part, the clutch G and the planar clutch on the clutch release bearing RB of the part which the said clutch release fork RF contacts. It is equipped with a release fork (RF) to reduce the sliding resistance by preventing excessive wear during operation of the clutch system, to prevent the vibration caused by the unloading of the clutch release bearing to be transmitted to the clutch pedal, the pedal There is an effect of improving the driving operability by preventing vibration.

Description

Automotive clutch release system

본 발명은 차량용 클러치 릴리즈시스템에 관한 것으로서, 특히 수동변속차량의 클러치시스템에 있어 클러치 릴리즈 포크와 접촉하는 클러치 릴리즈 베어링에 돌출부를 형성함에 따라 클러치 릴리즈 포크의 작동시 과마모를 방지할 수 있게 한 차량용 클러치 릴리즈시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch release system for a vehicle. In particular, in a clutch system of a manual transmission vehicle, a protrusion is formed in a clutch release bearing in contact with a clutch release fork. A clutch release system.

일반적으로 차량의 클러치 릴리즈시스템을 수동변속 차량의 출발 및 변속을 용이하게 실시할 수 있도록 하기 위해 엔진의 동력을 일시적으로 차단할 수 있게 한 것이다.In general, the clutch release system of the vehicle is to temporarily shut off the power of the engine in order to facilitate the start and shift of the manual transmission vehicle.

이러한 클러치의 종래의 구성은 도 4에서 보는 바와 같이 차체에 설치된 엔진(E)과 트랜스미션(T) 사이에 위치하도록 설치하고, 플라이휠에 클러치커버와 디스크가 설치되며, 트랜스 미션의 클러치하우징(CH)내에 클러치를 단속할 수 있도록 릴리즈시스템인 클러치 릴리즈 포크(RF)와 클러치 릴리즈 포크(RF)는 클러치 릴리즈 베어링(RB)과 접촉된 상태로 내장되어 있다.The conventional configuration of such a clutch is installed so as to be located between the engine (E) and the transmission (T) installed in the vehicle body, as shown in Figure 4, the clutch cover and the disk is installed on the flywheel, the clutch housing (CH) of the transmission The clutch release fork RF and the clutch release fork RF which are the release systems so that the clutch can be interrupted in the inside are incorporated in contact with the clutch release bearing RB.

상기한 클러치는 운전자가 클러치페달을 작동시키면 마스터 실린더의 유압발생으로 릴리즈 실린더가 작동하고, 릴리즈 실린더(R)는 클러치 릴리즈 포크(RF)를 밀어 중심(P')에서 각운동시키며, 이러한 각운동에 의하여 릴리즈베어링(RB)을 가압 작동시키게 되고, 클러치 릴리즈 베어링(RB)은 샤프트(SH)에서 직선운동으로 바뀌어 클러치커버의 다이아후램 스프링(DS)을 밀어 줌으로서 동력단속이 가능하게 된다.In the above clutch, when the driver operates the clutch pedal, the release cylinder is operated by the hydraulic pressure of the master cylinder, and the release cylinder R pushes the clutch release fork RF to angularly move at the center P '. By the pressure release operation of the release bearing (RB), the clutch release bearing (RB) is changed to a linear movement in the shaft (SH) to enable the power interruption by pushing the diaphragm spring (DS) of the clutch cover.

그러나, 클러치 릴리즈 포크(RF)의 형상이 클러치 릴리즈 베어링(RB)과 접촉하는 부위가 곡면을 갖는 돌기(2')로 형성되어 있어 도 5에서와 같이 초기상태 포인트(B)에서 엔진측으로 변위된 포인트(A)까지 이동할때 중심(P)에서 센터라인의 변위가 (Z)만큼 크게 변위된 상태에서 평행한 수평 이동식으로 밀게 되고, 동시에 클러치 릴리즈 베어링(RB)이 이동하게 된다.However, the position where the clutch release fork RF is in contact with the clutch release bearing RB is formed as a projection 2 'having a curved surface, and as shown in FIG. 5, it is displaced from the initial state point B to the engine side. When moving to the point A, the centerline is pushed in parallel horizontal movement with the displacement of the centerline as large as (Z), and at the same time the clutch release bearing RB moves.

따라서, 센터라인의 이동변위가 크게 발생되어 클러치 릴리즈 포크(RF)와 클러치 릴리즈 베어링(RB)과의 편하중 발생으로 마모량이 증대되고, 이로 인하여 클러치 릴리즈 베어링(RB)과 클러치 릴리즈 포크(RF)의 위치가 초기상태의 포인트(B)에서 트랜스미션측으로 (C)부위까지 변위된 상태로 위치한다.Therefore, the displacement of the center line is greatly generated, and the amount of wear increases due to the occurrence of unbalanced load between the clutch release fork RF and the clutch release bearing RB, thereby increasing the clutch release bearing RB and the clutch release fork RF. The position of is located in the state displaced from the point (B) of the initial state to the position (C) to the transmission side.

이렇게 변위된 클러치시스템(CS)은 편하중 발생에 의하여 마모량이 크게 증대되고, 마모량 증대에 의한 습동저항 증대와 클러치페달의 진동 상승에 의한 주행 필링성을 약화시킨다.The clutch system CS displaced in this way greatly increases the amount of wear due to the occurrence of unbalanced load, and increases the sliding resistance due to the increase in the amount of wear and weakens the driving peeling property due to the vibration of the clutch pedal.

이와 같은 현상이 발생되는 클러치 릴리즈 포크(RF)의 작동횟수에 따른 마모량은 도 6에 도시하였으며, 작동횟수에 따른 클러치페달의 진동현상 선도는 도 7에 도시한 바와 같이 종래의 마모량과 진동빈도수가 상당히 크게 증대됨을 알 수 있어 클러치 릴리즈 포크(RF)와 클러치 릴리즈 베어링(RB)의 마모에 따른 클러치 시스템의 성능 저하를 가져오는 문제점이 있었다.The wear amount according to the operation frequency of the clutch release fork RF, in which such a phenomenon occurs, is shown in FIG. 6, and the vibration phenomenon diagram of the clutch pedal according to the operation frequency is shown in FIG. 7. It can be seen that significantly increased because there is a problem that the performance of the clutch system due to the wear of the clutch release fork (RF) and clutch release bearing (RB).

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 수동변속차량의 클러치시스템에 있어 클러치 릴리즈 포크와 접촉하는 클러치 릴리즈 베어링에 돌출부를 형성함에 따라 클러치 릴리즈 포크의 작동시 과마모 방지와 습동저항 감소에 따른 클러치시스템의 작동 성능을 높일 수 있게 한 것을 목적으로 한다.The present invention has been invented to solve the above-mentioned conventional problems. In the clutch system of a manual transmission vehicle, a protrusion is formed on the clutch release bearing in contact with the clutch release fork, thereby preventing excessive abrasion during operation of the clutch release fork. The purpose of the present invention is to increase the operating performance of the clutch system according to the reduced sliding resistance.

도 1은 본 발명의 적용상태도.1 is an application state of the present invention.

도 2는 본 발명의 작동상태 단면구성도.Figure 2 is a cross-sectional view of the operating state of the present invention.

도 3은 본 발명의 클러치 릴리즈 포크의 작용상태도.Figure 3 is an operation state of the clutch release fork of the present invention.

도 4는 종래의 단면구성도.Figure 4 is a cross-sectional view of a conventional.

도 5는 종래의 클러치 릴리즈 포크의 작용상태도.5 is a state diagram of a conventional clutch release fork.

도 6은 본 발명 및 종래의 클러치 릴리즈 포크가 작동 횟수에 따른 마모량 비교 선도.Figure 6 is a comparison of the amount of wear according to the number of operating the present invention and the conventional clutch release fork.

도 7은 본 발명 및 종래의 작동횟수에 따른 클러치 페달에서의 진동현상 빈 도 비교 선도.Figure 7 is a vibration phenomenon frequency comparison diagram in the clutch pedal according to the present invention and the conventional operating frequency.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

CS ; 클러치시스템RB ; 클러치 릴리즈 베어링CS; Clutch system RB; Clutch release bearing

RF ; 클러치 릴리즈 포크L ; 돌출부RF; Clutch release fork L; projection part

이하, 본 발명의 구성을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the present invention in detail.

차량의 클러치시스템(CS)에 차량의 출발 및 변속을 시행할 수 있는 클러치 릴리즈 포크(RF)에 돌기(G')와, 이 돌기(G')가 접촉되는 부위에 클러치 릴리즈 베어링(RB)이 구비된 것에 있어서,The clutch release bearing RB is provided at the position where the protrusion G 'is in contact with the clutch release fork RF which allows the vehicle clutch system CS to start and shift the vehicle and the protrusion G' is in contact with the clutch system CS. In equipped,

상기 클러치 릴리즈 포크(RF)가 접촉되는 부위의 클러치 릴리즈 베어링(RB)에 돌출부(G)와, 이 돌출부(G)에 평면상의 클러치 릴리즈 포크(RF)를 구비하여 클러치시스템의 작동시 과마모방지에 의한 습동저항을 감쇄시킬 수 있게 한 것이다.A projection G is provided on the clutch release bearing RB at the portion where the clutch release fork RF contacts, and a flat clutch release fork RF is provided at the projection G to prevent excessive wear during operation of the clutch system. It is possible to reduce the sliding resistance by.

이와 같이된 본 발명의 일실시예를 첨부도에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail by the accompanying drawings an embodiment of the present invention as follows.

도 1은 본 발명의 적용상태 구성단면도로서, 수동변속 차량에 탑재된 엔진(E)과 트랜스미션(T) 사이에 차량의 변속 작동에 따른 구동 동작을 행하는 클러치시스템(CS)을 연결 구비한다.1 is a cross-sectional view of a configuration of an application state of the present invention, in which a clutch system CS is connected between an engine E mounted on a manual transmission vehicle and a transmission T to perform a driving operation according to a shift operation of the vehicle.

상기 클러치시스템(CS)은 클러치 하우징(CH) 내부에 샤프트(SH)를 구비하고, 하우징(CH)의 외부에는 직선운동하는 클러치 릴리즈 포크(RF)를 설치하며, 클러치 릴리즈 베어링(RB)의 일측 외부에는 돌출부(L)를 형성하여 상기 클러치 릴리즈 포크(RF)가 접촉 구비되고, 클러치 릴리즈 포크(RF)는 소정부위에 중심(P')을 갖도록 하며, 상부에는 클러치페달과 마스터실린더에 연결된 릴리즈 실린더(RC)에 연결구성된다.The clutch system CS includes a shaft SH inside the clutch housing CH, and installs a clutch release fork RF that linearly moves outside the housing CH, and one side of the clutch release bearing RB. The protrusion (L) is formed on the outside to the clutch release fork (RF) is provided in contact, the clutch release fork (RF) has a center (P ') in a predetermined portion, the upper release connected to the clutch pedal and the master cylinder It is connected to the cylinder RC.

또한 클러치 릴리즈 포크(RF)가 접촉된 클러치 릴리즈 베어링(RB)의 타측면에는 다이어후램 스프링(DS)이 접촉된 상태로 구성된다.In addition, the diaphragm spring (DS) is in contact with the other side of the clutch release bearing (RB) in contact with the clutch release fork (RF).

이러한 클러치시스템(CS)은 클러치페달의 구동시 마스터실린더의 작동으로 릴리즈 실린더(RC)가 작동하여 도 2와 같이 클러치 릴리즈 포크(RF)가 중심(P')에서 소정방향으로 각도 이동을 한다.In the clutch system CS, the release cylinder RC is operated by the operation of the master cylinder when the clutch pedal is driven so that the clutch release fork RF moves angularly from the center P 'in a predetermined direction as shown in FIG. 2.

이때 클러치 릴리즈 포크(RF)는 클러치 릴리즈 베어링(RB)의 돌출부(L)에 접촉된 상태에서 클러치 릴리즈 베어링(RB)을 직선운동시키게 되고, 동시에 클러치 릴리즈 베어링(RB)은 다이아후램 스프링(DS)의 레버를 가압작동시켜 동력 단속이 가능하도록 한다.At this time, the clutch release fork RF causes the clutch release bearing RB to linearly move while being in contact with the protrusion L of the clutch release bearing RB. At the same time, the clutch release bearing RB is the diaphragm spring DS. Pressurize the lever to enable power interruption.

이렇게 동력단속이 수행되는 클러치 릴리즈 포크(RF)는 클러치 릴리즈 베어링(RB)의 돌출부(G)에 의해 도 3에서 보는 바와 같이 초기상태 포인트(B')에서 엔진측으로 변위된 포인트(A')까지 이동할때 중심(P)에서 센터라인의 변위가(Z')만큼 변위된다.The clutch release fork RF, in which power interruption is performed, is moved from the initial state point B 'to the point A' displaced toward the engine side as shown in FIG. 3 by the protrusion G of the clutch release bearing RB. When moving, the displacement of the centerline at the center P is displaced by (Z ').

이때 변위된 센터랄인은 종래의 센터라인 변위량(Z) 보다 작은 범위에서 변위되고, 동시에 클러치 시스템의 사용중 마모에 의한 클러치 릴리즈 베어링(RB)과 클러치 릴리즈 포크(RF)가 도 3의 트랜스미션(C')측인 부위까지 변위되더라도 센터라인의 변위(Z')가 최소화된 변위로 변화됨에 따라 엔진 및 트랜스미션측인 센터라인으로의 집중식으로 힘의 방향이 분산되지 않고 집중되므로 힘의 균형에 의한 편하중을 방지할 수 있다.At this time, the displaced central in is displaced in a range smaller than the conventional centerline displacement amount Z, and at the same time, the clutch release bearing RB and the clutch release fork RF due to wear during use of the clutch system are shifted to the transmission C of FIG. Even if it is displaced to the ') side, the center line's displacement (Z') is changed to the minimized displacement, so the direction of the force is concentrated to the center line on the engine and the transmission side. Can be prevented.

따라서, 클러치 릴리즈 베어링(RB)의 편하중 방지에 의하여 도 6 및 도 7에서 보는 선도와 같이 마모량 감소 및 클러치 릴리즈 베어링(RB) 자체 진동에 의한 클러치 릴리즈 포크(RF)와 클러치 페달의 진동을 감쇄시킬 수 있다.Accordingly, by preventing the unloading of the clutch release bearing RB, the vibration of the clutch release fork RF and the clutch pedal are reduced by the wear reduction and the vibration of the clutch release bearing RB as shown in FIGS. 6 and 7. You can.

이상에서와 같이 본 발명은 수동변속차량의 클러치시스템에 있어 클러치 릴리즈 포크와 접촉하는 클러치 릴리즈 베어링에 돌출부를 형성함에 따라 클러치 릴리즈 포크의 작동시 과마모를 방지하여 습동저항을 감소시키고, 클러치 릴리즈 베어링의 편하중 방지에 따른 진동이 클러치페달에 전달되는 것을 방지하며, 페달의 진동방지에 의한 주행 운전성을 좋게 한 효과가 있다.As described above, the present invention forms a protrusion on the clutch release bearing in contact with the clutch release fork in the clutch system of a manual transmission vehicle to prevent excessive wear during operation of the clutch release fork, thereby reducing sliding resistance, and the clutch release bearing. The vibration is prevented from being transmitted to the clutch pedal according to the prevention of the unloading, and the driving efficiency is improved by preventing the vibration of the pedal.

Claims

The clutch release bearing RB is provided at the position where the protrusion G 'is in contact with the clutch release fork RF which allows the vehicle clutch system CS to start and shift the vehicle and the protrusion G' is in contact with the clutch system CS. In equipped,

A projection G is provided on the clutch release bearing RB at the portion where the clutch release fork RF contacts, and a flat clutch release fork RF is provided at the projection G to prevent excessive wear during operation of the clutch system. A clutch release system for a vehicle, wherein the sliding resistance by the vehicle can be reduced.