KR19980066605A - 대형차량 클러치 부스터의 다이어프램 어셈블리 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 대형차량 클러치 부스터(CLUTCH BOOSTER)의 다이어프램 구조에 관한 것으로 클러치 부스터내로 유입되는 고압의 유압에 의해서 작동하면서 클러치 부스터내로 흡입되는 압축공기를 유입 및 차단시키도록 한 것이다.

이를 위해, 소정위치에 돌부가 형성된 다이어프램 스텝 어댑터와, 상기 돌부의 외주연부에 유압 및 압축공기의 누설을 방지하도록 설치된 누설방지수단과, 상기 다이어프램 스텝 어댑터의 일측 끝단면에 공기흡입구가 형성되어 있고, 상기 공기흡입구를 통해 흡입된 압축공기를 클러치 부스터내로 토출시키도록 돌부의 하단면에 형성된 공기토출구로 구성된 것이다.

Description

대형차량 클러치 부스터의 다이어프램 어셈블리 구조

본 발명은 대형차량 클러치 부스터(CLUTCH BOOSTER)에 관한 것으로써, 좀더 구체적으로는 클러치 부스터내로 유입되는 고압의 유압에 의해서 작동하면서 클러치 부스터내로 흡입되는 압축공기를 유입 및 차단시키도록 한 클러치 부스터의 다이어프램 어셈블리 구조에 관한 것이다.

도 1은 종래 대형차량 클러치 부스터의 사시도이고, 도 2는 종래 대형차량 클러치 부스터의 분해사시도이고, 도 3은 종래 대형차량 클러치 부스터의 단면도이고, 도 4는 종래 대형차량 클러치 부스터의 다이어프램 어셈블리 사시도이고, 도 5는 도 4의 A-A선 단면도로써, 그 구성을 살펴보면, 부압이나 압축공기를 사용하여 클러치 페달을 밟는 힘을 가볍게 하는 장치인 클러치 부스터(1)는 일측면에 유압이 유입되도록 유압유입구(3)가 형성되고 타측면에 압축공기를 외부로 토출시키도록 커버(5)가 결합된 압축공기토출구(4)가 형성된 앤드 플레이트 어셈블리(2)와, 상기 앤드 플레이트 어셈블리(2)의 후면부에 볼트(7)에 의해 결합되도록 설치된 에어저장탱크(6)와, 상기 클러치 부스터(1)의 앤드 플레이트 어셈블리(2)내로 흡입된 압축공기를 에어저장탱크(6)로 보내주도록 앤드 플레이트 어셈블리(2)의 후면부에 설치된 튜브(31)와, 상기 앤드 플레이트 어셈블리(2)의 일측에 제 1공기구멍(8)이 형성된 플랜지(9)와 스크류(10)에 의해 체결되도록 설치된 바디 어셈블리(11)와, 상기 앤드 플레이트 어셈블리(2)와 상기 바디 어셈블리(11)내 사이에 메인에어탱크내의 압축공기를 에어저장탱크(6)로 보내주기 위해 유압에 의해 작동되도록 설치된 다이어프램 어셈블리(12)와, 상기 다이어프램 어셈블리(12)가 원위치로 복귀되도록 다이어프램 어셈블리(12)와 바디어셈블리(11)사이에 설치된 탄성력을 지닌 릴레이 밸브 스프링(13)과, 상기 에어저장탱크(6)내로 흡입되는 압축공기에 의해서 왕복운동하도록 에어저장탱크(6)내에 설치된 피스톤(32)과, 상기 피스톤(32)의 일면에 결합된 피스톤로드(33)와, 상기 피스톤로드(33)와 결합되어 있는 유압피스톤(34)과, 상기 유압피스톤(34)의 일측에 상기 에어저장탱크(6)내로 흡입된 압축공기에 의해서 왕복운동하면서 클러치가 플라이 힐에 착탈되도록 일단에 클러치 레버가 결합된 푸쉬로드(14)를 클러치 부스터(1)의 앤드 플레이트 어셈블리(2) 전면 중앙부에 설치하고, 상기 푸쉬로드(14)가 원위치로 복귀되도록 에어저장탱크(6)내에 설치된 리턴 스프링(15)으로 구성되어 진다.

상기 다이어프램 어셈블리(12)는 클러치 부스터(1)내로 압축공기를 토출시키는 다수개의 공기토출구(18)가 형성된 돌부(17)가 소정위치에 형성되고 일측 끝단면에 압축공기를 흡입하도록 공기흡입구(19)가 형성된 다이어프램 스텝 어댑터(16)와, 상기 다이어프램 스텝 어댑터(16)에 체결되는 너트(20)에 의해 다이어프램 스텝 어댑터(16)에 결합되어 유압 및 압축공기의 누설을 방지하도록 제 2공기구멍(22)이 형성된 가스켓(21)과, 상기 가스켓(21)을 고정시키고 너트(20)의 이탈을 방지하도록 가스켓(21)과 너트(20)사이에 설치된 와셔(23)로 구성되어 진다.

상기 바디 어셈블리(11)에는 후면부에 제 3공기구멍(25)이 형성된 바디플랜지(24)가 일측면에 형성되어 있고 타측면에 메인에어탱크와 연결되도록 체결되는 컨넥터(26)가 설치되어 있고, 상기 바디 어셈블리(11)내로 흡입되는 압축공기의 누설을 방지하도록 바디 어셈블리(11)와 컨넥터(26)사이에 설치된 패킹(27)과, 상기 바디 어셈블리(11)내에 다이어프램 스텝 어댑터(16)의 일측 끝단면과 접촉되어 밀리면서 바디 어셈블리(11)의 입구(30)를 개폐하도록 설치된 포핏밸브(28)와, 상기 포핏밸브(28)가 원위치로 복귀되도록 바디 어셈블리(11)내에 포핏밸브(28)의 상부에 설치된 포핏스프링(29)으로 구성되어 진다.

이러한 구조의 클러치 부스터는 부압이나 압축공기를 사용하여 클러치 페달을 밟는 힘을 가볍게 하는 장치이다.

대형차량을 운전하는 운전자가 기어변속을 하기 위해 클러치 페달을 밟으면 클러치 리저브 탱크내의 오일이 마스터 실린더에 의해서 압축되면서 고압의 유압이 발생되어 진다.

상기 고압의 유압은 클러치 부스터(1)의 앤드 플레이트 어셈블리(2) 일측면에 형성된 유압유입구(3)를 통해 클러치 부스터(1)내로 유입되어져 상기 클러치 부스터(1)내를 유동하게 된다.

상기 클러치 부스터(1)내를 유동하는 유압은 앤드 플레이트 어셈블리(2)의 일측에 형성된 플랜지(9)와 스크류(10)에 의해 결합된 바디 어셈블리(11)의 바디플랜지(24)와 앤드 플레이트 어셈블리(2)내 사이에 설치된 릴레이 밸브 스프링(13)에 의해 고정되어 있는 다이어프램 어셈블리(12)를 도면상 좌측에서 우측으로 밀게된다.

상기 유압에 의해 밀리는 다이어프램 어셈블리(12)의 다이어프램 스텝 어댑터(16) 일측 끝단면이 바디 어셈블리(11)내에 설치된 포핏스프링(29)에 의해 밀려 바디 어셈블리(11)의 입구(30)와 밀착되어 입구(30)를 막고있는 포핏밸브(28)와 접촉되어 진다.

상기 다이어프램 어셈블리(12)의 다이어프램 스텝 어댑터(16)가 유압에 의해 계속해서 밀리면서 포핏밸브(28)를 밀어주게 되므로 바디 어셈블리(11)의 입구(30)가 열리게 된다.

상기 바디 어셈블리(11)의 입구(30)가 열리게 되면 바디 어셈블리(11)의 타측면에 체결된 컨넥터(26)와 연결된 메인에어탱크내의 압축공기가 바디 어셈블리(11)내로 흡입되어 지고, 상기 바디 어셈블리(11)내로 흡입된 압축공기는 포핏밸브(28)가 밀려 열려진 입구(30)를 통과해 바디 어셈블리(11)의 바디 플랜지(24) 후면부에 형성된 제 3공기구멍(25)으로 흡입되어 진다.

상기 제 3공기구멍(25)으로 흡입된 압축공기는 앤드 플레이트 어셈블리(2)의 플랜지(9)와 바디 어셈블리(11)의 바디플랜지(24) 사이에 설치된 다이어프램 어셈블리의 가스켓(21)에 형성된 제 2공기구멍(22)을 지나 플랜지(9)에 형성된 제 1공기구멍(8)으로 흡입되어 진다.

상기 제 1공기구멍(8)으로 흡입된 압축공기는 제 1공기구멍(8)의 타측과 결합된 튜브(31)내를 흐르면서 에어저장탱크(6)내로 흡입되어 진다.

상기 에어저장탱크(6)내로 흡입된 압축공기는 에어저장탱크(6)내에 리턴 스프링(15)에 의해 운동이 제한되는 피스톤(32)을 도면상 좌측에서 우측으로 밀어주게 되며, 상기 우측으로 밀리는 피스톤(32)에 의해 피스톤로드(33)가 밀리면서 피스톤로드(33)와 결합되어 있는 유압피스톤(34)을 우측으로 밀어주게 된다.

상기 우측으로 밀리는 유압피스톤(34)과 결합된 푸쉬로드(14)도 유압피스톤(34)과 같이 밀리면서 상기 푸쉬로드(14)의 일단과 연결되어 있는 클러치 레버를 밀어주므로 클러치 본체내에 클러치 레버와 연결되게 설치된 클러치와 플라이 휠과의 연결이 끊어지게 된다.

이상과 같이 클러치 레버를 미는 힘은 마스터 실린더의 오일 압력과 압축공기에 의해 에어저장탱크(6)내에 설치된 피스톤(32)이 밀리는 힘의 합력으로 되어 있다.

그리고, 클러치 페달에서 발을 떼면 마스터 실린더의 작동이 정지하므로 클러치 리저브 탱크내의 오일을 압축시키지 않아 유압이 발생되지 않고, 상기 유압이 발생되지 않으므로 유압에 의해 우측으로 밀려있던 다이어프램 어셈블리(12)는 릴레이 밸브 스프링(13)에 의해 도면상 우측에서 좌측으로 밀리게 된다.

상기 좌측으로 밀리는 다이어프램 어셈블리(12)의 다이어프램 스텝 어댑터(16) 일측 끝단면과 접촉되어 있던 포핏밸브(28)는 릴레이 밸브 스프링(13)의 탄성력에 의해서 계속해서 밀리면서 다이어프램 스텝 어댑터(16) 일측 끝단면과 떨어지게 된다.

그리고, 상기 포핏밸브(28)는 포핏스프링(29)에 의해서 좌측으로 밀리면서 바디 어셈블리(11)의 입구(30)를 막아주게 되며, 상기 입구(30)가 막히므로 바디 어셈블리(11)를 통해 흡입되는 압축공기의 흡입이 차단되어 진다.

이때, 다이어프램 어셈블리(12)의 가스켓(21)에 의해 바디 어셈블리(11)측에 형성된 컨트롤 챔버(b)내에 남아있던 압축공기는 다이어프램 스텝 어댑터(16) 일측 끝단면에 형성된 공기흡입구(19)로 흡입되어 진다.

상기 공기흡입구(19)로 흡입된 압축공기는 다이어프램 스텝 어댑터(16)의 소정위치에 형성된 돌부(17)에 형성된 다수개의 공기토출구(18)를 통해 다이어프램 어셈블리(12)에서 다이어프램 어셈블리(12)의 가스켓(21)에 의해 앤드 플레이트 어셈블리(2)의 플랜지(9)측에 형성된 에어챔버(a)내로 토출되어 진다.

상기 에어챔버(a)내로 토출되어진 압축공기는 앤드 플레이트 어셈블리(2)에 형성된 압축공기토출구(4)로 흡입되어 흐르면서 압축공기토출구(4)와 결합된 커버(5)를 통해 클러치 부스터(1)의 외부로 토출되어 진다.

그러므로, 다이어프램 어셈블리(12)는 릴레이 밸브 스프링(13)의 탄성력에 의해 좌측으로 밀려 압축공기의 흡입이 차단되고 클러치 부스터(1)내에 남아있던 압축공기가 클러치 부스터(1)의 외부로 토출되므로 에어저장탱크(6)내의 압력이 대기압으로 형성되어 진다.

상기 에어저장탱크(6)내의 압력이 대기압으로 형성되므로 리턴스프링(15)의 탄성력에 의해 피스톤(32)이 좌측으로 밀리면서 피스톤(32)의 일면에 결합된 피스톤로드(33)도 좌측으로 밀리게 된다.

상기 좌측으로 밀리는 피스톤로드(33)에 의해 피스톤로드(33)와 결합되어 있는 유압피스톤(34)이 좌측으로 밀리면서 푸쉬로드(14)가 원위치로 복귀되어 지고, 상기 푸쉬로드(14)가 원위치로 복귀되면서 클러치 레버를 잡아당겨 주므로 클러치 레버와 연결되게 설치된 클러치와 플라이 휠은 접촉되어 진다.

그러나 이러한 종래 대형차량 클러치 부스터의 다이어프램 어셈블리 구조는 기어변속을 하기위해 클러치 페달을 밟을때마다 발생되는 고압이 다이어프램 어셈블리에 부딪히게 되므로 클러치 부스터를 장시간 사용하게 되면 다이어프램 어셈블리의 다이어프램 스텝 어댑터와 결합되어 있는 가스켓이 클러치 페달을 밟을때마다 발생되는 유압과 클러치 부스터내로 흡입되는 압축공기에 의해서 왕복운동을 반복함으로써 와셔와 접촉되는 부분에서 가스켓이 찢어지므로 다이어프램 어셈블리의 수명이 저하될 뿐만 아니라 압축공기의 압력이 클러치로 정확하게 전달되지 않아 클러치의 동작이 원활하게 이루어지지 않는 문제점이 있었다.

또한, 메인에어탱크의 압축공기를 클러치 부스터내로 흡입시키도록 클러치 부스터내로 유입되는 유압에 의해 작동되는 다이어프램 어셈블리의 부품수가 많아 클러치 부스터의 생산성이 저하될 뿐만 아니라 생산원가가 상승되는 문제점도 있었다.

본 발명은 종래의 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로써, 클러치 부스터의 다이어프램 어셈블리의 구조를 변경하도록 하여 클러치 페달을 밟을때마다 발생되어 클러치 부스터내로 유입되는 고압의 유압에 의해서 다이어프램 어셈블리가 원활하게 작동하면서 클러치 부스터내로 흡입되는 압축공기를 유입 및 차단시키므로 클러치 부스터의 수명을 향상시키고 또한, 클러치 부스터의 다이어프램 어셈블리의 부품수를 줄여 클러치 부스터의 생산성을 향상시키도록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 소정위치에 돌부가 형성된 다이어프램 스텝 어댑터와, 상기 돌부의 외주연부에 유압 및 압축공기의 누설을 방지하도록 설치된 누설방지수단과, 상기 다이어프램 스텝 어댑터의 일측 끝단면에 공기흡입구가 형성되어 있고, 상기 공기흡입구를 통해 흡입된 압축공기를 클러치 부스터내로 토출시키도록 돌부의 하단면에 형성된 공기토출구로 구성된 것을 특징으로 하는 대형차량 클러치 부스터의 다이어프램 어셈블리 구조가 제공된다.

도 1은 종래 대형차량 클러치 부스터의 사시도

도 2는 종래 대형차량 클러치 부스터의 분해사시도

도 3은 종래 대형차량 클러치 부스터의 단면도

도 4는 종래 대형차량 클러치 부스터의 다이어프램 어셈블리 사시도

도 5는 도 4의 A-A선 단면도

도 6은 본 발명 대형차량 클러치 부스터의 분해사시도

도 7은 본 발명 대형차량 클러치 부스터의 단면도

도 8은 본 발명 대형차량 클러치 부스터의 다이어프램 어셈블리 사시도

도 9는 도 8의 B-B선 단면도

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

101: 클러치 부스터(CLUTCH BOOSTER)102: 앤드 플레이트 어셈블리

106: 에어저장탱크109: 플랜지

111: 바디 어셈블리112: 다이어프램 어셈블리

113: 릴레이 밸브 스프링114: 푸쉬로드

115: 리턴 스프링116: 다이어프램 스텝 어댑터

117: 돌부118: 공기토출구

119: 공기흡입구121: 오링(O-ring)

122: 홈124: 바디플랜지

125: 제 2공기구멍128: 포핏밸브

129: 포핏스프링130: 입구

131: 튜브

이하, 본 발명을 일 실시예로 도시한 첨부된 도 6내지 도 9를 참고로 하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 6은 본 발명 대형차량 클러치 부스터의 분해사시도이고, 도 7은 본 발명 대형차량 클러치 부스터의 단면도이고, 도 8은 본 발명 대형차량 클러치 부스터의 다이어프램 어셈블리 사시도이고, 도 9은 도 8의 B-B선 단면도로써, 본 발명은 부압이나 압축공기를 사용하여 클러치 페달을 밟는 힘을 가볍게 하는 장치인 클러치 부스터(101)의 일측면에 유압이 유입되도록 유압유입구(103)가 형성되어 있고, 타측면에 압축공기를 외부로 토출시키도록 커버(105)가 결합된 압축공기토출구(104)가 형성된 앤드 플레이트 어셈블리(102)가 설치되어 있다.

상기 앤드 플레이트 어셈블리(102)의 후면부에 볼트(107)에 의해 결합되도록 에어저장탱크(106)가 설치되어 있고, 상기 클러치 부스터(101)의 앤드 플레이트 어셈블리(102)내로 흡입된 압축공기를 에어저장탱크(106)로 보내주도록 앤드 플레이트 어셈블리(102)의 후면부에 튜브(131)가 설치되어 있다.

상기 앤드 플레이트 어셈블리(102)의 일측에 제 1공기구멍(108)이 형성된 플랜지(109)와 스크류(110)에 의해 체결되도록 바디 어셈블리(111)가 설치되어 있고, 상기 앤드 플레이트 어셈블리(102)와 상기 바디 어셈블리(111)내 사이에 메인에어탱크내의 압축공기를 에어저장탱크(106)로 보내주기 위해 유압에 의해 작동되도록 다이어프램 어셈블리(112)가 설치되어 있다.

상기 다이어프램 어셈블리(112)가 원위치로 복귀되도록 다이어프램 어셈블리(112)와 바디 어셈블리(111)사이에 설치된 탄성력을 지닌 릴레이 밸브 스프링(113)이 설치되어 있다.

상기 에어저장탱크(106)내로 흡입되는 압축공기에 의해서 왕복운동하는 피스톤(132)이 에어저장탱크(106)내에 설치되어 있고, 상기 피스톤(132)의 일면에 피스톤로드(133)가 설치되어 있고, 상기 피스톤로드(133)의 일면에 유압피스톤(134)이 결합되도록 설치되어 있다.

상기 유압피스톤(134)의 일측에 상기 에어저장탱크(106)내로 흡입된 압축공기에 의해서 왕복운동하면서 클러치가 플라이 힐에 착탈되도록 결합된 푸쉬로드(114)를 클러치 부스터(101)의 앤드 플레이트 어셈블리(102) 전면 중앙부에 설치하고, 상기 푸쉬로드(114)가 원위치로 복귀되도록 에어저장탱크(106)내에 리턴 스프링(115)이 설치되어 있다.

상기 다이어프램 어셈블리(112)에는 소정위치에 돌부(117)가 형성된 다이어프램 스텝 어댑터(116)가 설치되어 있고, 상기 돌부(117)의 외주연부에 유압 및 압축공기의 누설을 방지하도록 다수개의 오-링(O-ring, 121)이 결합되도록 설치되어 있다.

상기 다이어프램 스텝 어댑터(116)의 일측 끝단면에 공기흡입구(119)가 형성되어 있고, 상기 공기흡입구(119)를 통해 흡입된 압축공기를 클러치 부스터(101)내로 토출시키는 공기토출구(118)가 돌부(117)의 하단면에 다수개 형성되어 있다.

상기 돌부(117)의 상단면에는 메인에어탱크에서 토출되어 앤드 플레이트 어셈블리(102)내로 흡입되는 압축공기의 압력을 향상시키도록 돌부(117)의 원주방향으로 홈(122)이 형성되어 있다.

상기 바디 어셈블리(111)는 후면부에 제 2공기구멍(125)이 형성된 바디플랜지(124)가 일측면에 형성되어 있고 타측면에 메인에어탱크와 연결되도록 체결되는 컨넥터(126)가 설치되어 있다.

상기 바디 어셈블리(111)내로 흡입되는 압축공기의 누설을 방지하도록 바디 어셈블리(111)와 컨넥터(126)사이에 패킹(127)이 설치되어 있다.

상기 바디 어셈블리(111)내에 다이어프램 스텝 어댑터(116)의 일측 끝단면과 접촉되면서 바디 어셈블리(111)의 입구(130)를 개폐하는 포핏밸브(128)가 설치되어 있고, 상기 포핏밸브(128)가 원위치로 복귀되도록 바디 어셈블리(111)내 즉, 포핏밸브(128)의 상부에 포핏스프링(129)이 설치되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 대형차량을 운전하는 운전자가 기어변속을 하기 위해 클러치 페달을 밟으면 클러치 리저브 탱크내의 오일이 마스터 실린더에 의해서 압축되면서 고압의 유압이 발생되어 진다.

상기 고압의 유압은 클러치 부스터(101)의 앤드 플레이트 어셈블리(102) 일측면에 형성된 유압유입구(103)를 통해 클러치 부스터(101)내로 유입되어져 상기 클러치 부스터(101)내를 유동하게 된다.

상기 클러치 부스터(101)내를 유동하는 유압은 앤드 플레이트 어셈블리(102)의 일측에 형성된 플랜지(109)와 스크류(110)에 의해 결합된 바디 어셈블리(111)의 바디플랜지(124)와 앤드 플레이트 어셈블리(102)내 사이에 설치된 릴레이 밸브 스프링(113)에 의해 고정되어 있는 다이어프램 어셈블리(112)를 도면상 좌측에서 우측으로 밀게 된다.

이때, 다이어프램 어셈블리(112)의 다이어프램 스텝 어댑터(116) 소정위치에 형성된 돌부(117)의 외주연부에 결합되게 설치된 오-링(121)에 의해서 앤드 플레이트 어셈블리(102)에 다이어프램 어셈블리(112)가 밀착결합되어 있어 유압의 누설이 방지되어 진다.

상기 유압에 의해 밀리는 다이어프램 어셈블리(112)의 다이어프램 스텝 어댑터(116) 일측 끝단면이 바디 어셈블리(111)내에 설치된 포핏스프링(129)에 의해 밀려 바디 어셈블리(111)의 입구(130)와 밀착되어 입구(130)를 막고있는 포핏밸브(128)와 접촉되어 진다.

상기 다이어프램 어셈블리(112)의 다이어프램 스텝 어댑터(116)가 유압에 의해 계속해서 밀리면서 포핏밸브(128)를 밀어주게 되므로 바디 어셈블리(111)의 입구(130)가 열리게 된다.

상기 바디 어셈블리(111)의 입구(130)가 열리게 되면 바디 어셈블리(111)의 타측면에 체결된 컨넥터(126)와 연결된 메인에어탱크내의 압축공기가 바디 어셈블리(111)내로 흡입되어 진다.

상기 바디 어셈블리(111)내로 흡입된 압축공기는 포핏밸브(128)가 밀려 열려진 입구(130)를 통과해 바디 어셈블리(111)의 바디 플랜지(124) 후면부에 형성된 제 2공기구멍(125)으로 흡입되어 진다.

이때, 상기 돌부(117)의 상단면에는 돌부(117)의 원주방향으로 홈(122)이 형성되어 있어 메인에어탱크에서 토출되어 클러치 부스터(101)의 앤드 플레이트 어셈블리(102)내로 흡입되는 압축공기의 압력이 향상되어 진다.

상기 제 2공기구멍(125)으로 흡입된 압축공기는 앤드 플레이트 어셈블리(102)의 플랜지(109)에 형성된 제 1공기구멍(108)을 통과해 제 1공기구멍(108)의 타측과 결합된 튜브(131)내로 흡입되어 흐르면서 에어저장탱크(106)내로 흡입되어 진다.

상기 에어저장탱크(106)내로 흡입된 압축공기는 에어저장탱크(106)내에 리턴 스프링(115)에 의해 운동이 제한되는 피스톤(132)을 도면상 좌측에서 우측으로 밀어주게 되며, 상기 우측으로 밀리는 피스톤(132)에 의해 피스톤로드(133)가 밀리면서 피스톤로드(133)와 결합되어 있는 유압피스톤(134)을 우측으로 밀어주게 된다.

상기 우측으로 밀리는 유압피스톤(134)과 결합된 푸쉬로드(114)도 유압피스톤(134)과 같이 밀리면서 상기 푸쉬로드(114)의 일단과 연결되어 있는 클러치 레버를 밀어주므로 클러치 본체내에 클러치 레버와 연결되게 설치된 클러치와 플라이 휠과의 연결이 끊어지게 된다.

이상과 같이 클러치 레버를 미는 힘은 마스터 실린더의 오일 압력과 압축공기에 의해 에어저장탱크(106)내에 설치된 피스톤(132)이 밀리는 힘의 합력으로 되어 있다.

그리고, 클러치 페달에서 발을 떼면 마스터 실린더의 작동이 정지하므로 클러치 리저브 탱크내의 오일을 압축시키지 않아 유압이 발생되지 않고, 상기 유압이 발생되지 않으므로 유압에 의해 우측으로 밀려있던 다이어프램 어셈블리(112)는 릴레이 밸브 스프링(113)에 의해 도면상 우측에서 좌측으로 밀리게 된다.

상기 좌측으로 밀리는 다이어프램 어셈블리(112)의 다이어프램 스텝 어댑터(116) 일측 끝단면과 접촉되어 있던 포핏밸브(128)는 릴레이 밸브 스프링(113)의 탄성력에 의해서 계속해서 밀리면서 다이어프램 스텝 어댑터(116) 일측 끝단면과 떨어지게 된다.

그리고, 포핏밸브(128)는 포핏스프링(129)에 의해서 좌측으로 밀리면서 바디 어셈블리(111)의 입구(130)를 막아주게 되며, 상기 입구(130)가 막히므로 바디 어셈블리(111)를 통해 흡입되는 압축공기의 흡입이 차단되어 진다.

이때, 다이어프램 어셈블리(112)에 의해 바디 어셈블리(111)측에 형성된 컨트롤 챔버(b)내에 남아있던 압축공기는 다이어프램 스텝 어댑터(116) 일측 끝단면에 형성된 공기흡입구(119)로 흡입되어 진다.

상기 공기흡입구(119)로 흡입된 압축공기는 다이어프램 스텝 어댑터(116)의 소정위치에 형성된 돌부(117)의 하단면에 다수개로 형성된 공기토출구(118)를 통해 다이어프램 어셈블리(112)에서 다이어프램 어셈블리(112)에 의해 앤드 플레이트 어셈블리(102)의 플랜지(109)측에 형성된 에어챔버(a)내로 토출되어 진다.

상기 에어챔버(a)내로 토출되어진 압축공기는 앤드 플레이트 어셈블리(102)에 형성된 압축공기토출구(104)로 흡입되어 흐르면서 압축공기토출구(104)와 결합된 커버(105)를 통해 클러치 부스터(101)의 외부로 토출되어 진다.

그러므로, 다이어프램 어셈블리(112)는 릴레이 밸브 스프링(113)의 탄성력에 의해 좌측으로 밀려 압축공기의 흡입이 차단되고 클러치 부스터(101)내에 남아있던 압축공기가 클러치 부스터(101)의 외부로 토출되므로 에어저장탱크(106)내의 압력이 대기압으로 형성되어 진다.

상기 에어저장탱크(106)내의 압력이 대기압으로 형성되므로 리턴스프링(115)의 탄성력에 의해 피스톤(132)이 좌측으로 밀리면서 피스톤(132)의 일면에 결합된 피스톤로드(133)도 좌측으로 밀리게 된다.

상기 좌측으로 밀리는 피스톤로드(133)에 의해 피스톤로드(133)와 결합되어 있는 유압피스톤(134)이 좌측으로 밀리면서 푸쉬로드(114)가 원위치로 복귀되어 지며, 상기 푸쉬로드(114)가 원위치로 복귀되면서 클러치 레버를 잡아당겨 주므로 클러치 레버와 연결되게 설치된 클러치와 플라이 휠은 접촉되어 진다.

상기와 같은 동작은 운전자가 클러치 페달을 밟았다 떼었다 하는 동안 계속해서 이루어 진다.

이상에서와 같이 본 발명은 기어변속을 하기위해 클러치 페달을 밟을때마다 발생되는 고압의 유압이 부딪혀 작동되면서 바디 어셈블리의 입구를 개폐시키는 다이어프램 어셈블리의 다이어프램 스텝 어댑터 소정위치에 형성된 돌부의 외주연부에 오-링을 결합시킴으로써 클러치 부스터내로 유입되는 고압의 유압에 의해서 다이어프램 어셈블리가 원활하게 작동하면서 클러치 부스터내로 흡입되는 압축공기를 유입 및 차단시키므로 압축공기의 압력이 클러치로 정확하게 전달되어 클러치의 동작이 원활하게 이루어질 뿐만 아니라 클러치 부스터의 다이어프램 어셈블리를 장시간 사용할 수 있어 클러치 부스터의 수명이 향상되는 효과가 있다.

또한, 메인에어탱크의 압축공기를 클러치 부스터내로 흡입시키도록 클러치 부스터내로 유입되는 유압에 의해 작동되는 다이어프램 어셈블리의 부품수가 적으므로 클러치 부스터의 생산성이 향상될 뿐만 아니라 생산원가가 저감되는 효과도 있다.

Claims (3)

1. 소정위치에 돌부가 형성된 다이어프램 스텝 어댑터와,

   상기 돌부의 외주연부에 유압 및 압축공기의 누설을 방지하도록 설치된 누설방지수단과,

   상기 다이어프램 스텝 어댑터의 일측 끝단면에 공기흡입구가 형성되어 있고, 상기 공기흡입구를 통해 흡입된 압축공기를 클러치 부스터내로 토출시키도록 돌부의 하단부에 형성된 공기토출구로 구성된 것을 특징으로 하는 대형차량 클러치 부스터의 다이어프램 어셈블리 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   돌부의 상단면에는 돌부의 원주방향을 따라 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 대형차량 클러치 부스터의 다이어프램 어셈블리 구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   누설방지수단은 오-링(O-ring)으로 형성된 것을 특징으로 하는 대형차량 클러치 부스터의 다이어프램 어셈블리 구조.