KR19980063736A - 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 터빈 엔진 로터 조립체 디스크는 전방 웨브와, 후미 웨브와, 복수의 제 1 스터브 샤프트와, 복수의 제 2 스터브 샤프트를 구비한다. 제 1 스터브 샤프트 및 제 2 스터브 샤프트는 축방향 단부 및 웨브 단부를 갖는다. 스터브 샤프트는 각각 전방 웨브 또는 후미 웨브에 부착된다. 제 1 스터브 샤프트 및 제 2 스터브 샤프트는 그 숫자가 동일하고, 축방향 중앙선의 둘레에 유사하게 이격되며, 파스너에 의해 서로간에 부착된다.

Description

가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크
본 발명은 가스 터빈 엔진 로터 조립체에 관한 것으로, 특히 로터 조립체 디스크에 관한 것이다.
일반적으로 축류 터빈 엔진은 팬과, 압축기와, 연소기 및 때때로 엔진의 회전축으로 불리는 축방향 중앙선을 따라 위치하는 터빈 섹션을 구비한다. 팬과 압축기 및 연소기 섹션은 엔진을 통하여 유동하는 공기(또한 코어 가스로 불려짐)에 일을 추가한다. 터빈은 코어 가스 유동으로부터 일을 추출하여 팬 및 압축기 섹션을 구동시킨다. 팬과 압축기 및 터빈 섹션은 일련의 스테이터 및 로터 조립체를 각각 구비한다. 회전하지 않는(그러나 가변의 피치 베인을 구비할 수도 있음) 스테이터 조립체는 코어 가스를 로터 조립체의 내부 또는 외부로 안내하는 것에 의해 엔진의 효율을 증가시킨다.
통상적으로 로터 조립체는 디스크에 부착되어 원주방향의 외부로 연장하는 복수의 블레이드를 구비한다. 로터 블레이드를 디스크 내부의 보조 형상의 요부내에 수용된 전나무형 블레이드 루트 등에 의해서 디스크에 부착하는 것이 공지되어 있다. 전나무형 부착 방식의 이점은 디스크가 디스크상에 작용하는 블레이드에 의해 발생되는 응력을 수용할 수 있을 정도로 비교적 큰 사이즈로 될 수도 있다는 것이다. 상세하게는, 디스크는 인접한 요부들 사이에 충분한 영역을 구비하여 로터 블레이드의 결합 루트에 의해 요부상에 부과되는 전단 부하를 견뎌야 한다. 로터 블레이드 부착의 다른 방법은 핀을 사용하여 로터 블레이드를 디스크에 고정하는 것을 포함한다. 핀을 이용함에 있어서, 각 블레이드의 블레이드 루트는 핀을 수용하는 구멍을 갖는 러그의 아래로 좁아진다. 러그는 디스크로부터 외부로 연장하는 플랜지 사이에 수용된다. 핀은 디스크 플랜지 및 블레이드 러그를 통해 연장하고 블레이드를 디스크에 고정한다. 블레이드상의 전체적 부하는 핀에 의해 낳게 되고, 차례로 부하를 디스크 플랜지에 전달한다. 바람직하지 않은 응력 수준을 피하기 위해, 핀의 단면 영역은 충분하게 될 수도 있고, 디스크는 인접한 핀 구멍 사이에 적당한 웨브 재료를 갖을 수도 있다. 통상적으로, 적당한 웨브 재료는 핀 구멍을 방사상 외부로 이동하는 것에 의해 얻게 된다. 상당한 핀 직경 및 핀 구멍의 반경 위치는 최적의 내부 유동 통로 직경보다 큰 하중을 갖는 로터 디스크에 자주 이끌린다.
따라서, 최소의 중량을 가지며, 로터 블레이드 부하를 용이하게 수용할 수 있는 디스크를 구비하고, 그리고 최소의 내부 유동 통로 직경을 갖는 가스 터빈 로터 조립체가 요구되는 것이다.
따라서, 본 발명의 목적은 최소의 내부 유동 통로 직경을 갖는 축류 터빈 엔진 로터 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 최소 중량의 축류 터빈 엔진 로터 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 로터 블레이드 부하를 수용할 수 있는 축류 터빈 엔진용 디스크를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 혼합식 블레이드를 사용하는 축류 터빈 엔진용 로터 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 터빈 엔진 로터 조립체 디스크는 전방 웨브와 후미 웨브와 복수의 제 1 스터브 샤프트 및 복수의 제 2 스터브 샤프트를 구비한다. 제 1 스터브 샤프트 및 제 2 스터브 샤프트는 축방향 단부 및 웨브 단부를 갖는다. 스터브 샤프트는 그의 웨브 단부가 전방 웨브 또는 후미 단부에 부착된다. 제 1 스터브 샤프트 및 제 2 스터브 샤프트는 숫자가 동일하고, 축방향 중앙선 둘레에서 유사하게 이격되며, 파스너에 의해 서로간에 부착된다.
본 발명의 제 1 실시예에 있어서, 제 1 스터브 샤프트 및 제 2 스터브 샤프트는 엔진의 축방향 중앙선으로부터 기울어진다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 제 1 스터브 샤프트 및 제 2 스터브 샤프트는 웨브들 사이에서 나선형으로 된다.
본 발명의 이점은 로터 조립체 디스크가 최소의 내부 유동 경로 직경을 갖는다는 것이다. 본 발명의 스터브 샤프트 및 웨브 배치에 의하면, 웨브내의 응력이 효율적인 방식으로 처리된다. 그 결과로서, 보다 작은 웨브 재료가 요구되고, 샤프트 방사상 위치가 종래의 블레이드 부착 설계를 사용해서 가능한 것보다 축방향 중앙선에 더 가깝게 된다.
본 발명을 이용하는데 따른 다른 이점은 경량의 로터 조립체 디스크가 제공된다는 것이다. 본 발명 디스크는 부하의 요구를 충족시키기 위하여 재료 크기보다 오히려 기계적 이점을 사용함으로써, 보다 크고 무거운 로터 조립체 디스크의 필요성을 배제한다.
본 발명의 다른 이점은 블레이드를 디스크에 고정하는 샤프트가 나선형으로 되고 및/또는 나선형으로 되어 블레이드 부하를 수용하게 된다. 스터브 샤프트를블레이드로부터 전달되는 부하와 함께 정렬하는 것은 스터브 샤프트 및 웨브내에 응력을 최소로함으로써, 디스크의 부하 용량을 증가하게 된다. 또한 샤프트를 기울고 및/또는 나선형으로 하는 것이 에어포일과 블레이드 루트 벽 사이에 정렬을 촉진한다. 에어포일과 블레이드 루트 벽 사이의 정렬은 에어포일의 방사상 당김 라인을 블레이드 루트내로 연속하도록 허용하여 응력을 블레이드 쌍내에 다른 경우에 최소화하게 된다. 방사상 당김 라인은 에어포일을 통해 연장하는 외력 벡터를 기술하도록 사용되는 기술 용어이다. 본 발명의 경우에 있어서, 본 발명의 스터브 샤프트 및 웨브 배열은 블레이드 루트 기하학적 형상의 다양함을 수용하고, 차례로 블레이드 루트와 에어포일 사이에 보다 큰 정렬을 허용할 것이다.
본 발명의 전술한 특징 및 이점은 첨부 도면에 도시되는 바와 같이 본 발명의 최적의 실시예의 상세한 설명을 통하여 보다 명확하게 될 것이다.
도 1은 가스 터빈 엔진의 팬 섹션의 개략도,
도 2는 본 발명의 로터 블레이드 쌍의 개략적인 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 로터 블레이드 쌍의 개략적인 측면도,
도 4는 도 3에 도시된 블레이드 쌍의 방사상의 안쪽으로 바라본 개략도,
도 5는 도 4에 도시된 블레이드 쌍의 축방향 개략도,
도 6은 제 1 파이버 및 제 2 파이버를 도시하는 복합 로터 블레이드 쌍의 부분 개략도,
도 7은 본 발명의 로터 디스크의 개략적인 사시도,
도 8은 파스너에 결합되는 각 웨브로부터 외부로 연장하는 한 쌍의 스터브 샤프트를 도시한 것으로, 디스크를 향하여 방사상의 내부로 바라본 개략적인 사시도,
도 9는 여기에 부착된 디스크를 일부 절개하여 도시하는 부분 개략도.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 엔진 12 : 팬 섹션
32 : 디스크 34 : 로터 블레이드 쌍
58 : 베이스 73 : 파이버
도 1을 참조하면, 축류 터빈 엔진(10)은 복수의 입구 가이드 베인(16)을 구비하는 팬 섹션(12)과, 제 1 로터 스테이지(18)와, 제 1 스테이터 스테이지(20)와, 제 2 로터 스테이지(22)와, 제 2 스테이터 스테이지(24) 및 제 3 로터 스테이지(26)를 포함하며, 이들은 각각 후미를 향해 배치된다. 전방은 후미의 상류로서 규정된다. 입구 가이드 베인(16) 및 스테이터 스테이지(20, 24)는 로터 스테이지(18, 22, 26)의 안쪽 또는 바깥으로 안내한다. 제 1 로터 스테이지(18), 제 2 로터 스테이지(22), 제 3 로터 스테이지(26)는 엔진(10)의 축방향 중앙선(28)에 대해 회전한다. 하류 터빈(도시하지 않음)에 의해 동력을 공급받는 스풀(30)은 팬 로터 스테이지(18, 22, 26)를 구동한다. 제 1 로터 스테이지(18)는 로터 디스크(32)와 디스크(32)의 원주방향 둘레로 분배되는 복수의 로터 블레이드(34)를 구비한다.
Ⅰ.로터 블레이드
도 2 내지 도 6을 참조하면, 각각의 로터 블레이드 쌍(34)은 제 1 에어포일(36)과 제 2 에어포일(38)과 플랫폼(40)과 루트(42)를 구비한다. 플랫폼(40)은 전방 에지(44)와 후미 에지(46)와 외측 방사상 표면(48)과 내측 방사상 표면(50)을 갖는다. 에어포일(36, 38)은 이격되고, 서로간과 대체로 평행하며, 플랫폼(40)의 외측 방사상 표면(48)으로부터 바깥으로 연장한다. 각각의 블레이드 쌍(34)의 루트(42)는 제 1 루트 벽(52) 및 제 2 루트 벽(54)을 구비하고, 서로간에 일체식으로 부착되고, 플랫폼(40)의 내측 방사상 표면(50)에서 바깥으로 연장한다. 블레이드 루트 벽(52, 54) 사이에 형성된 중공부(56)는 로터 디스크 스터브 샤프트(86, 98)(나중에 보다 상세히 설명됨)와 단면의 기하학적 형상이 유사하다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 공기유도형 이유에 의해 에어포일(36, 38)은 축방향 중앙선(28)으로부터 각도(α)로 기울어지고, 이 각도는 에어포일(36, 38)의 익현과 축방향 중앙선(28) 사이에 연장된다. 게다가, 블레이드 쌍 포일(36, 38)은 각각의 에어포일(36, 38)의 베이스(58)와 팁(60) 사이와, 전방 에지(62)와 후방 에지(64) 사이에 혼성의 방식으로 나선형으로 한다. 각 에어포일(36, 38)의 베이스(58)과 에어포일 나선은 전방 에지(62)와 후미 에지(64) 사이에 거의 배타적으로 축방향으로 연장하도록 둘러싸인다. 에어포일 나선의 팁(60) 구성 요소의 베이스(58)는 베이스(58)에서 떨어진 방사상 위치로 증가하여, 베이스(58)에서 상당히 작아진다. 나선의 결과로서, 에어포일(36, 38)은 일정한 평면을 따라 플랫폼(40)에 가로지르지 않는다. 당업자라면 공기유도형, 제조 및 응력이 로터 블레이드 에어포일의 정확한 외형의 영향을 관계하는 것과, 에어포일 외형이 에어포일의 대칭으로부터 벗어나는 작은 편차를 갖을 수도 있다는 것을 인지할 것이다.
따라서 각 블레이드 루트 벽(52, 54)은 에어포일(36, 38)의 하나와 대체로 정렬되고, 에어포일(36, 38)의 그것에 동일하게 또는 거의 동일하게 나선형으로 되어 있다. 에어포일(36, 38)과 같은 블레이드 루트 벽(52, 54)은 블레이드 루트 벽(52, 54)의 대칭으로부터 벗어나는 작은 편차를 갖을 수도 있다. 도 5에 도시되는 각도 β는 블레이드 루트(42)의 전방(66)과 후방(68) 사이 블레이드 루트(42)내에 다수의 나선을 도시한다.
도 2를 참조하면, 바람직한 실시예에 있어서 블레이드 쌍(34)은 혼합 매트릭스내에 배치되는 복수의 제 1 파이버(72) 및 제 2 파이버(73)를 구비하는 혼합의 재료로부터 제조된다. 제 1 파이버(72)는 플랫폼(40)을 통하여 아래로 하나의 에어포일(36, 38)의 팁(60)으로부터 또는 인접해서 연장하고, 다른 블레이드 루트 벽(54, 52)을 통하여 위로 하나의 블레이드 루트 벽(52, 54)내로 연장하고, 플랫폼(40)을 통하여 뒤로 연장하고, 팁(60)에 또는 인접하여 끝나는 다른 에어포일(38, 36)내로 연장한다.제 2 파이버(73)는 에어포일(36, 38) 및 루트(42)를 따라 연장하는 제 1 파이버(72)에 인접하게 위치된다. 또한 제 2 파이버(73) 플랫폼(40)을 통하여 연장한다. 예를 들면, 제 2 파이버(73)는 블레이드 루트 벽(52, 54)내로 플랫폼(40)의 섹션으로부터 또는 에어포일(36, 38)내로 플랫폼(40)으로부터 또는 플랫폼 안쪽 블레이드 영역(70)을 통하여 하나의 에어포일(36, 38) 및 다른 에어포일(36, 38)내로부터 연장할 수 있다. 제 1 파이버(72)는 제 2 파이버(73)의 탄성 계수보다 높은 값을 갖으므로, 제 2 파이버(73)보다 단단한(stiffer) 것이다.
블레이드 쌍(34)내에 제 1 파이버(72) 및 제 2 파이버(73)의 분배와, 제 1 파이버(72) 및 제 2 파이버(73)의 기계적 특성은 바람직한 성능 특성의 블레이드 쌍(34)을 제공한다. 에어포일(36, 38)과 블레이드 루트 벽(52, 54) 사이의 정렬은 제 1 파이버(72)를 블레이드 쌍(34)을 통하여 연속적인 방식으로 연장하는 것을 가능하게 한다. 결론적으로, 방사상 당김 라인은 각 에어포일(36, 38) 및 블레이드 쌍(34)의 부하 용량을 차례로 최대한 활용하는 그것의 정렬된 블레이드 루트 벽(52, 54)을 통하여 선형으로 또는 거의 선형으로 연장한다. 특히 플랫폼 안쪽 블레이드 영역(70)에서 낮은 강도의 제 2 파이버(73)의 분배는 1) 피로 문제와 관련된 진동을 피하기 위해 적당한 전단 및 굽힘 응력, 2) 하나 또는 양쪽의 에어포일을 충격을 가하는 외부 물체로부터 전달되는 에너지를 분산시키는 능력이 있는 블레이드 쌍(34)을 제공한다. 낮은 에너지 외부 물체 충격은 충격 에너지를 허용하는 것에 의해 성취되어 플랫폼(40)내에 전달되거나 사라지게 됨으로써, 손상을 에어포일(36, 38) 및 플랫폼(40)에 최소로한다. 또한 높은 에너지 외부 물체 손상은 충격 에너지를 플랫폼(40)내로 전달하는 것에 의해 성취된다. 그러나, 충격 에너지가 충분하게 되면, 충격 에너지를 사라지게 하는 동안 플랫폼은 부분적으로 또는 전체적으로 좌굴 및 실패하게 된다. 만약 필요하다면, 플랫폼(40)은 희생되어 엔진(10)내에 다른 손상을 차례로 최소화하는 부착된 에어포일(36, 38)을 지키게 된다. 제 1 파이버(72) 및 제 2 파이버(73)의 구성 재료는 가까운 이용에 따를 것이다. 탄소 파이버 및 유리 파이버는 각각 제 1 파이버 재료 및 제 2 파이버 재료의 예이다.
Ⅱ.로터 디스크
도 1 과 도 7 내지 도 9를 참조하면, 로터 디스크(32)는 전방 웨브(74) 및 후미 웨브(76)를 구비한다. 전방 웨브(74)는 내부 표면(78)과 전방 스풀 부착 부재(80)와 전방 플랜지(82)와 중앙 허브(84)와 복수의 제 1 스터브 샤프트(86)를 구비한다. 내부 표면(78)은 축방향 중앙선(28)에 직각을 이루는 방사상 라인(80)에 대해 각도 Φ로 배치된다. 제 1 스터브 샤프트(86)는 내부 표면(78)으로부터 바깥으로 연장하는 전방 웨브(74)의 주변 둘레에 분배된다. 각 제 1 스터브 샤프트(86)는 축방향 단부(88)와 웨브 단부(90) 사이에 길이방향으로 연장한다. 바람직하게는 각 제 1 스터브 샤프트(86)의 웨브 단부(90)가 전방 웨브(74)의 내부 표면(78)에 예를 들면 야금술적인 부착에 의해 일체식으로 부착된다.
후미 웨브(76)는 내부 표면(92)과 후미 스풀 부착 부재(94)와 중앙 허브(96) 및 복수의 제 2 스터브 샤프트(98)를 구비한다. 후미 웨브(76)의 내부 표면(92)은 축방향 중앙선(28)에 직각을 이루는 방사상 라인(100)에 대해 각도 λ로 배치된다. 제 2 스터브 샤프트(98)는 내부 표면(92)으로부터 외부로 연장하는 후미 웨브(76)의 주변 둘레에 분배된다. 각각의 제 2 스터브 샤프트(98)는 축방향 단부(102)와 웨브 단부(104) 사이에 길이방향으로 연장한다. 바람직하게는 각각의 제 2 스터브 샤프트(98)의 웨브 단부(104)가 후미 웨브(76)의 내부 표면(92)에 예를 들면 야금술적인 부착에 의해 일체식으로 부착된다.
제 1 스터브 샤프트(86) 및 제 2 스터브 샤프트(98)는 숫자가 동일하고, 축방향 중앙선(28)의 둘레에 동일하게 이격된다. 각각의 제 1 스터브 샤프트(86)는 제 2 스터브 샤프트(98)에 정렬되고, 역도 또한 같다. 너트 및 볼트 쌍과 같은 복수의 파스너(106)는 제 1 스터브 샤프트(86) 및 제 2 스터브 샤프트(98)에 부착되어, 서로간에 웨브(74, 76)에 부착된다. 바람직한 실시예에 있어서, 각각의 제 1 스터브 샤프트(86) 및 제 2 스터브 샤프트(98)는 축방향 단부(88, 102)에 인접하는 플랜지(108)를 구비하고, 스터브 샤프트(86, 98)의 외측 방사상 표면(110)으로부터 외부로 연장한다. 서로간에 정렬하는 정렬된 스터브 샤프트(86, 98)의 플랜지(108) 및 파스터(106)는 정렬된 스터브 샤프트(86, 98)를 플랜지(108)를 통하여 결합한다. 제 1 스터브 샤프트(86) 및 제 2 스터브 샤프트(98)는 각 샤프트(86, 98)의 축방향 단부(88, 102)내에 배치되는 결합 표면(112)을 구비한다. 도 1 및 도 9는 각각의 제 1 스터브 샤프트(86) 및 제 2 스터브 샤프트(98)가 다른 샤프트(98, 86)내로 연장하는 텅(114)을 구비하는 결합 표면(112)의 일 실시예를 도시한 것이다. 다른 결합 표면(112)은 다르게 사용될 수도 있다.
스터브 샤프트(86, 98)는 전방 웨브(74)와 후방 웨브(76) 사이에 연장하고, 상술한 바와 같이 블레이드 루트(42)의 그것에 유사한 방식으로 웨브(74, 76) 사이의 축방향 중앙선(28) 및 나선으로부터 기울어졌다. 스터브 샤프트(86, 98)와 축방향 중앙선(28) 사이에 기울어진 양은 에어포일(36, 38)의 코드 라인과 축방향 중앙선(28) 사이에 기울어짐과 상당히 동일하여, 같은 각도 α로 나타난다. 결합된 스터브 샤프트(86, 98)의 길이를 따라 나선(또는 비틀림)의 양은 각도 β와 같이 마찬가지로 도시되고, 블레이드 쌍 루트(42)내에 나선의 양으로 기술된다. 기울어진 각도 α 및 나선 각도 β 크기는 바로 가까이의 이용에 따를 것이다. 본 발명의 이점은 기울어진 각도의 다양성에 있고, 나선의 각도는 성취되어, 본 발명의 상당한 융통성을 제공한다.
도 9를 참조하면, 팬 섹션(12)은 제 1 스터브 샤프트(86)를 로터 블레이드 쌍(34)의 적당한 양의 블레이드 루트 중공부(56)내에 수용하는 것에 의해 결합된다. 다음, 제 2 스터브 샤프트(98)는 중공부(56)내로 삽입되고, 제 1 스터브 샤프트(86)에 정렬된다. 이러한 점에서, 각각 각도 φ 및 λ로 배치되는 전방 웨브(74) 및 후방 웨브(76)의 내부 표면(78, 92)은 제 위치에 블레이드 쌍(34)을 유지함으로써 조립을 촉진한다. 파스너(106)는 스터브 샤프트(86, 98)의 외측 방사상 표면(110)상에 플랜지(108)내로 충분히 삽입되고 스터브 샤프트(86, 98)를 웨브(74, 76)와 함께 부착하도록 죄어진다.
본 발명은 상세한 실시예에 따라 도시하고 설명하였지만, 당업자라면 본 발명의 정신 및 관점내에서 다향하게 변화되는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들면, 본 발명 로터 조립체는 여기서 팬 로터 조립체로서 기술된다. 본 발명 로터 조립체는 압축기 및/또는 다르게는 터빈 실시로서 사용될 수도 있다. 제 2 실시예에 따르면, 본 발명 블레이드 쌍(34)은 혼합 구조체와 같은 최상의 모드로 기술된다. 그러나, 블레이드 쌍은 재료를 구성하는데 제한되지 않는다. 기술된 방식으로 에너지를 흡수하기 위해 설계된 플랫폼(40)과 함께 합금 블레이드 쌍(34)은 다른 실시예로서 사용될 수 있다.
본 발명의 축류 터빈 엔진용 디스크는 최소의 내부 유동 통로 직경을 가지며, 중량이 작고, 로터 블레이드 부하를 수용할 수 있으며, 혼합식 블레이드를 사용할 수 있다.

Claims (24)

  1. 축방향 중앙선을 중심으로 회전하는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크에 있어서,
    전방 웨브와,
    제 1 축방향 단부와, 제 1 웨브 단부와, 상기 제 1 축방향 단부 및 제 1 웨브 단부 사이에 연장하는 길이를 각각 구비하되, 상기 제 1 웨브 단부는 상기 전방 웨브에 부착되는, 복수의 제 1 스터브 샤프트와,
    후방 웨브와,
    제 2 축방향 단부와, 제 2 웨브 단부와, 상기 제 2 축방향 단부 및 제 2 웨브 단부 사이에 연장하는 길이를 각각 구비하되, 상기 제 2 웨브 단부는 상기 후미 웨브에 부착되는, 복수의 제 2 스터브 샤프트와,
    복수의 파스너를 포함하되,
    상기 제 1 스터브 샤프트 및 제 2 스터브 샤프트는 숫자가 동일하고, 축방향 중앙선의 둘레에 유사하게 이격되며,
    상기 제 1 스터브 샤프트 및 제 2 스터브 샤프트는 상기 파스너에 의해 서로간에 부착되는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 스터브 샤프트는 상기 전방 웨브에 일체식으로 부착되고, 상기 제 2 스터브 샤프트는 상기 후미 웨브에 일체식으로 부착되는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  3. 제 2 항에 있어서,
    각각의 상기 제 1 스터브 샤프트는 상기 제 1 축방향 단부에 인접하는 외측 방사상 표면으로부터 외부로 연장하는 제 1 부착 플랜지를 구비하고, 각각의 상기 제 2 스터브 샤프트는 상기 제 2 축방향 단부에 인접하는 외측 방사상 표면으로부터 외부로 연장하는 제 2 부착 플랜지를 구비하되,
    상기 제 1 부착 플랜지 및 제 2 부착 플랜지는 서로간에 정렬되고, 상기 파스너는 상기 제 1 부착 플랜지 및 제 2 부착 플랜지내에 배치되는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 전방 웨브 또는 후방 웨브중 하나는 상기 디스크를 스풀에 부착하기 위한 수단을 구비하는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 스터브 샤프트의 상기 제 1 축방향 단부 및 상기 제 2 스터브 샤프트의 제 2 축방향 단부는 결합 쌍으로서 함께 고정되는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1 축방향 단부 또는 제 2 축방향 단부중 하나는 자형 결합 표면을 구비하고, 상기 제 1 축방향 단부의 다른 것 또는 제 2 축방향 단부의 다른 것은 웅형 결합 표면을 구비하며, 상기 제 1 스터브 샤프트가 상기 파스너에 의해 서로간에 부착될 때 상기 웅형 결합 표면은 상기 자형 결합 표면내에 수용되는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1 스터브 샤프트의 길이 및 제 2 스터브 샤프트의 길이는 동일한 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 1 스터브 샤프트의 길이 및 제 2 스터브 샤프트의 길이는 동일한 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  9. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 스터브 샤프트는 상기 축방향 중앙선으로부터 기울어진 상기 전방 웨브로부터 외부로 연장하고, 상기 제 2 스터브 샤프트는 상기 축방향 중앙선에 대한 상기 제 1 스터브 샤프트의 기울기와 동일하게 기울어진 상기 후미 웨브로부터 외부로 연장하는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  10. 제 9 항에 있어서,
    각각의 상기 제 1 스터브 샤프트는 상기 제 1 웨브 단부와 상기 제 1 축방향 단부 사이에서 나선형으로 되고, 각각의 상기 제 2 스터브 샤프트는 상기 제 2 웨브 단부와 상기 제 2 축방향 단부 사이에서 나선형으로 되는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 2 스터브 샤프트는 상기 제 1 스터브 샤프트의 나선과 동일한 양으로 나선형으로 하는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  12. 제 10 항에 있어서,
    각각의 상기 제 1 스터브 샤프트는 상기 제 1 축방향 단부에 인접하여 외측 방사상 표면으로부터 외부로 연장하고, 각각의 상기 제 2 스터브 샤프트는 상기 제 2 축방향에 인접하여 외측 방사상 표면으로부터 외부로 연장하되,
    상기 제 1 부착 플랜지 및 제 2 부착 플랜지는 서로간에 정렬되고, 상기 파스너는 상기 제 1 부착 플랜지 및 제 2 부착 플랜지내에 배치되는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 전방 웨브의 하나 또는 후방 웨브중 하나는 상기 디스크를 스풀에 부착하기 위한 수단을 구비하는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 제 1 스터브 샤프트의 상기 제 1 축방향 단부 및 상기 제 2 스터브 샤프트의 제 2 축방향 단부는 결합 쌍으로서 함께 고정되는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 1 축방향 단부 또는 제 2 축방향 단부중 하나는 자형 결합 표면을 구비하고, 상기 제 1 축방향 단부 또는 상기 제 2 축방향 단부중 다른 하나는 웅형 결합 표면을 구비하며, 상기 제 1 스터브 샤프트 및 제 2 스터브 샤프트가 상기 파스너에 의해 서로간에 부착될 때 상기 웅형 결합 표면은 상기 자형 결합 표면내에 수용되는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  16. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 1 스터브 샤프트의 길이 및 제 2 스터브 샤프트의 길이는 동일한 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  17. 제 2 항에 있어서,
    각각의 상기 제 1 스터브 샤프트는 상기 제 1 웨브 단부와 상기 제 1 축방향 단부 사이에 나선형으로 되고, 각각의 상기 제 2 스터브 샤프트는 상기 제 2 웨브 단부와 상기 제 2 축방향 단부 사이에 나선형으로 되는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 2 스터브 샤프트는 상기 제 1 스터브 샤프트의 나선과 동일한 양으로 나선형으로 이루어지는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  19. 제 17 항에 있어서,
    각각의 상기 제 1 스터브 샤프트는 상기 제 1 축방향 단부에 인접하여 외측 방사상 표면으로부터 외부로 연장하는 제 1 부착 플랜지를 구비하고, 각각의 상기 제 2 스터브 샤프트는 상기 제 2 축방향 단부에 인접하여 외측 방사상 표면으로부터 외부로 연장하는 제 2 부착 플랜지를 구비하되,
    상기 제 1 부착 플랜지 및 상기 제 2 부착 플랜지는 서로간에 정렬되고, 상기 파스너는 상기 제 1 부착 플랜지 및 제 2 부착 플랜지내에 배치되는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 전방 웨브 또는 후미 웨브중 하나는 상기 디스크를 스풀에 부착하기 위한 수단을 구비하는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  21. 제 20 항에 있어서,
    상기 제 1 스터브 샤프트의 상기 제 1 축방향 단부 및 상기 제 2 스터브 샤프트의 제 2 축방향 단부는 결합 쌍으로서 함께 고정되는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  22. 제 21 항에 있어서,
    상기 제 1 축방향 단부 또는 상기 제 2 축방향 단부중 하나는 자형 결합 표면을 구비하고, 상기 제 1 축방향 단부 또는 제 2 축방향 단부중 다른 하나는 웅형 결합 표면을 구비하며, 상기 제 1 스터브 샤프트 및 제 2 스터브 샤프트가 상기 파스너에 의해 서로간에 부착될 때 상기 웅형 결합 표면은 상기 자형 결합 표면내에 수용되는 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  23. 제 22 항에 있어서,
    상기 제 1 스터브 샤프트의 길이 및 상기 제 2 스터브 샤프트의 길이는 동일한 가스 터빈 엔진 로터 조립체 디스크.
  24. 축방향 중앙선을 중심으로 회전하는 가스 터빈 엔진 로터 조립체에 있어서,
    ① 디스크로서:
    전방 웨브와;
    제 1 축방향 단부와, 제 1 웨브 단부 및 상기 제 1 축방향 단부와 제 1 웨브 단부 사이에 연장하는 길이를 각각 가지되, 상기 제 1 웨브 단부는 상기 전방 웨브에 부착되는, 복수의 제 1 스터브 샤프트와;
    후미 웨브와;
    제 2 축방향 단부와, 제 2 웨브 단부 및 상기 제 2 축방향 단부와 제 2 웨브 단부 사이에 연장하는 길이를 각각 가지되, 상기 제 2 웨브 단부는 상기 후미 웨브에 부착되는, 복수의 제 2 스터브 샤프트와;
    복수의 파스너를 포함하되;
    상기 제 1 스터브 샤프트 및 제 2 스터브 샤프트는 그 숫자가 동일하고, 축방향 중앙선 둘레에 유사하게 이격되며;
    상기 제 1 스터브 샤프트 및 제 2 스터브 샤프트는 상기 파스너에 의해 서로간에 부착되는 디스크와;
    ② 상기 디스크에 부착되는 것으로, 상기 디스크의 제 1 스터브 샤프트 및 제 2 스터브 샤프트를 수용하기 위한 중공부를 갖는 루트를 각각 구비하는 복수의 로터 블레이드 쌍을 포함하는 가스 터빈 엔진 로터 조립체.
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