KR19980062112U

KR19980062112U - Engine mounting of a car

Info

Publication number: KR19980062112U
Application number: KR2019970006416U
Authority: KR
Inventors: 최계순
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-03-31
Filing date: 1997-03-31
Publication date: 1998-11-16

Abstract

본 고안은 엔진을 차체에 장착함에 있어서 엔진으로부터 발생되는 진동 및 소음이 차체로 전달되지 않도록 흡수, 저감시키는 자동차의 엔진 마운팅에 관한 것이다. 본 고안은 중심부에 형성되는 관통공(6a)과, 관통공(6a)을 중심으로 대칭되게 형성되고 원호 형상을 가지는 한 쌍의 중공(6b)을 가지는 방진 고무(6)와, 방진 고무(6)의 외주면을 감싸도록 끼워지는 외금구(7)로 이루어지는 자동차의 엔진 마운팅에 있어서, 상기 외금구(7)의 일측에는 외금구(7)로부터 수직하게 연장되고, 끝단에는 트랜스미션과의 체결을 위한 수 개의 체결공(8a)을 가지는 브라켓(8)이 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to the engine mounting of a vehicle for absorbing and reducing the vibration and noise generated from the engine to be transmitted to the vehicle body when mounting the engine to the vehicle body. The present invention provides a dustproof rubber 6 having a through hole 6a formed at the center, a pair of hollows 6b symmetrically formed about the through hole 6a, and having an arc shape, and a dustproof rubber 6 In the engine mounting of an automobile comprising an outer bracket (7) fitted to surround the outer circumferential surface of the), one side of the outer bracket (7) extends vertically from the outer bracket (7), the end for fastening with the transmission It is characterized in that the bracket 8 having several fastening holes 8a is integrally formed.

Description

Engine mounting of a car

본 고안은 엔진을 차체에 장착함에 있어서 엔진으로부터 발생되는 진동 및 소음이 차체로 전달되지 않도록 흡수, 저감시키는 자동차의 엔진 마운팅에 관한 것이다.The present invention relates to the engine mounting of a vehicle for absorbing and reducing the vibration and noise generated from the engine to be transmitted to the vehicle body when mounting the engine to the vehicle body.

자동차용 엔진은 구동시 많은 진동과 소음이 발생된다. 따라서, 엔진을 자체에 장착할 때에는 엔진에서 발생되는 진동과 소음이 차체로 전달되어 승차감을 해치지 않도록 하는 것이 매우 중요하다.Automotive engines generate a lot of vibration and noise when driven. Therefore, when the engine is mounted on itself, it is very important that vibrations and noise generated from the engine are transmitted to the vehicle body so as not to impair the riding comfort.

통상적으로 엔진은 엔진 자체에 여러 개의 엔진 브라켓이 설치되고, 이 엔진 브라켓이 차체의 프레임상에 설치된 차체 브라켓에 결합되는 것에 의해 차체에 장착되는데, 여기에는 위에서 설명된 바와 같이 엔진에서 발생되는 진동 및 소음이 차체로 전달되는 것을 줄이기 위해 고무재의 방진 구조를 가지는 엔진 마운팅이 사용된다.Typically, the engine is equipped with several engine brackets installed on the engine itself, and the engine bracket is mounted to the vehicle body by being coupled to the vehicle body bracket installed on the frame of the vehicle body, which includes vibrations generated from the engine as described above and In order to reduce the transmission of noise to the body, an engine mounting with a dustproof structure of rubber material is used.

이러한 엔진 마운팅은 중심부에 관통공을 가지는 방진 고무와, 방진 고무의 외주면을 감싸도록 끼워지는 외금구로 이루어진다. 그리고, 방진 고무는 관통공을 중심으로 대칭되게 형성되고 원호 형상을 가지는 한 쌍의 중공을 가진다.The engine mounting is composed of a dustproof rubber having a through hole in the center, and an outer bracket fitted to surround the outer circumferential surface of the dustproof rubber. The anti-vibration rubber has a pair of hollows formed symmetrically about the through hole and having an arc shape.

상기와 같이 구성된, 엔진 마운팅은 도 1에 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크축과 연결되어 있는 트랜스미션이 설치된 트랜스미션 케이스(1)의 일측에 부착된 제1브라켓(2)에 제2브라켓(3)이 용접, 접합되고, 제2브라켓(3)에 엔진 마운팅(4)이 삽입되어 내금구(5)를 관통하는 고정봉이 제2브라켓(3)의 양측에 형성된 고정공에 끼워져 고정되는 것에 의해 엔진(미도시) 및 트랜스미션 케이스(1)를 지지하게 된다.As shown in FIG. 1, the engine mounting includes the second bracket 3 attached to the first bracket 2 attached to one side of the transmission case 1 in which the transmission connected to the crankshaft of the engine is installed. The engine (4) is welded and joined to the second bracket (3) by inserting the engine mounting (4) and penetrating the inner bracket (5) into the fixing holes formed on both sides of the second bracket (3). Not shown) and the transmission case 1.

여기서, 상기 제1브라켓(2)과 제2브라켓(3)은 트랜스미션 케이스(1)와 엔진 마운팅의 오프셋(off set), 즉 떨어진 거리에 따라 에 따른 다른 위치에서 용접된다.Here, the first bracket (2) and the second bracket (3) are welded at different positions depending on the offset, that is, the distance of the transmission case (1) and engine mounting.

그러나, 상기와 같은 종래의 엔진 마운팅에 있어서, 트랜스미션과 엔진 마운팅의 오프셋(off set)이 크게 벌어지게 되면, 제1브라켓과 제2브라켓의 접합 면적이 작아지게 되어, 접합부의 강성이 떨어지는 단점이 있었으며, 심한 경우에는 제1브라켓과 제2브라켓의 접합 자체가 불가능한 경우도 발생되는 단점이 있었다.However, in the conventional engine mounting as described above, if the offset between the transmission and the engine mounting is greatly increased, the joining area of the first bracket and the second bracket is reduced, and the rigidity of the joining portion is inferior. In the severe case, the first bracket and the second bracket had a disadvantage in that it is impossible to bond itself.

본 고안은 상기와 같은 단점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 브라켓이 일체로 형성되어 트랜스미션의 체결부와의 오프셋에 관계없이 장착이 가능한 자동차의 엔진 마운팅을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above disadvantages, it is an object to provide an engine mounting of a vehicle that can be mounted irrespective of the offset of the fastening portion of the transmission integrally formed with the bracket.

도 1은 종래의 자동차의 엔진 마운팅의 장착 구조를 보인 평면도.1 is a plan view showing a mounting structure of the engine mounting of a conventional vehicle.

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 엔진 마운팅을 보인 사시도.Figure 2 is a perspective view showing the engine mounting of the vehicle according to the present invention.

도 3은 본 고안에 따른 자동차의 엔진 마운팅의 장착 구조를 보인 평면도.3 is a plan view showing the mounting structure of the engine mounting of the vehicle according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1:트랜스미션 케이스4:엔진 마운팅1: Transmission case 4: Engine mounting

6:방진 고무6a:관통공6: Dustproof rubber 6a: Through hole

6b:중공7:외금구6b: Hollow 7: Outer bracket

8:브라켓8a:체결공8: Bracket 8a: Fastener

상기와 같은 목적은, 중심부에 형성되는 관통공과, 관통공을 중심으로 대칭되게 형성되고 원호 형상을 가지는 한 쌍의 중공을 가지는 방진 고무와, 방진 고무의 외주면을 감싸도록 끼워지는 외금구로 이루어지는 자동차의 엔진 마운팅에 있어서, 상기 외금구의 일측에는 외금구로부터 수직하게 연장되고, 끝단에는 트랜스미션과의 체결을 위한 수 개의 체결공을 가지는 브라켓이 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 본 고안에 따른 자동차의 엔진 마운팅에 의해 달성된다.The above object is an automobile consisting of a through-hole formed in the center, a dust-proof rubber having a pair of hollows formed symmetrically about the through-hole, and an outer bracket fitted to surround the outer circumferential surface of the dust-proof rubber. In the engine mounting of the vehicle according to the present invention characterized in that one side of the outer bracket extends vertically from the outer bracket, the end has a bracket having several fastening holes for fastening with the transmission is integrally formed Achieved by engine mounting.

[실시예]EXAMPLE

이하, 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

본 고안에 따른 자동차의 엔진 마운팅이 도 2 및 도 3에 도시되어 있다. 도 2는 본 고안에 따른 자동차의 엔진 마운팅의 사시도이고, 도 3은 본 고안에 따른 자동차의 엔진 마운팅의 장착 구조를 도시한 평면도이다.The engine mounting of the motor vehicle according to the present invention is shown in FIGS. 2 and 3. Figure 2 is a perspective view of the engine mounting of the vehicle according to the present invention, Figure 3 is a plan view showing the mounting structure of the engine mounting of the vehicle according to the present invention.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 엔진 마운팅(4)은, 중심부에 관통공(6a)을 가지는 방진 고무(6)와, 방진 고무(6)의 외주면을 감싸도록 끼워지는 외금구(7) 및 상기 외금구(7)에 수직하게 고정되는 브라켓(8)으로 이루어진다. 방진 고무(6)는 관통공(6a)을 중심으로 대칭되게 형성되고 원호 형상을 가지는 한 쌍의 중공(6b)을 가진다. 그리고, 브라켓(8)은 일측단에 트랜스미션에 대해 체결될 수 있도록 볼트가 끼워지는 수 개의 체결공(8a)을 가지는 평판 형상으로, 외금구(7)의 일측 중간에서 수직하게 연장되도록 일체로 형성된다. 여기서, 브라켓(8)은 충분한 강성의 확보를 위해 그 두께가 5mm 이상으로 형성되는 것이 바람직하다.As shown, the engine mounting 4 according to the present invention, the anti-vibration rubber (6) having a through hole (6a) in the center, the outer bracket (7) which is fitted to surround the outer peripheral surface of the anti-vibration rubber (6) and It consists of a bracket (8) fixed perpendicularly to the outer bracket (7). The anti-vibration rubber 6 has a pair of hollows 6b formed symmetrically about the through hole 6a and having an arc shape. In addition, the bracket 8 has a flat plate shape having several fastening holes 8a into which bolts are fitted to one side of the transmission, and is integrally formed to vertically extend from one side middle of the outer bracket 7. do. Here, the bracket 8 is preferably formed to have a thickness of 5mm or more to ensure sufficient rigidity.

상기와 같은 본 고안은 도 3에 도시된 바와 같이, 별도의 브라켓 없이 브라켓(8)이 체결공(8a)을 관통하는 볼트를 통해 트랜스미션 케이스(1)에 직접 체결되는 것에 의해 엔진과 트랜스미션을 차체에 장착하게 된다.The present invention as described above, as shown in Figure 3, the engine and the transmission by fastening the bracket (8) directly to the transmission case (1) through a bolt through the fastening hole (8a) without a separate bracket Will be mounted on the

상기된 바와 같은 본 고안은 외금구에 브라켓이 일체로 형성되므로, 구조가 간단하며, 트랜스미션 케이스와의 오프셋이 크더라도 아무런 문제없이 장착이 가능하다는 장점이 있다.The present invention as described above has the advantage that the bracket is formed integrally with the outer bracket, the structure is simple, and can be installed without any problem even if the offset with the transmission case is large.

Claims

In the engine mounting of an automobile comprising a dust-proof rubber having a through-hole formed in the center, a pair of hollows symmetrically formed around the through-hole, and having an arc shape, and an outer bracket fitted to surround the outer circumferential surface of the dust-proof rubber, One side of the outer bracket extends vertically from the outer bracket, the end of the engine mounting of the vehicle, characterized in that the bracket having a plurality of fastening holes for fastening with the transmission is integrally formed.