KR19980061681U

KR19980061681U - Undercar Reinforcement Structure

Info

Publication number: KR19980061681U
Application number: KR2019970005943U
Authority: KR
Inventors: 고호석
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-03-27
Filing date: 1997-03-27
Publication date: 1998-11-16

Abstract

본 고안은 자동차 하부 보강구조에 관한 것으로서, 중앙에 종방향으로 터널부(12)가 형성된 플로어판넬(10)의 양측단부가 사이드인판넬(30)의 외측면 하단부에 용착되고, 상기 터널부(12)가 형성된 플로어판넬(10)의 저면 좌우 양측에는 일측부에 브레이크파이프(50)와 연료파이프(60)가 설치되는 프레임(40)이 폐단면으로 결합되어 지는 것에 있어서, 상기 플로어판넬(10)의 저면에 다단으로 절곡 형성되어 일측단부에 연료파이프(60)와 브레이크파이프(50)가 설치되고, 중앙에 배기파이프(70)가 설치되는 플로어보강판(11)이 일정간격을 두고 설치되고, 상기 브레이크파이프(50)와 연료파이프(60)가 일측부에 설치된 프레임(40)의 타측부에는 사이드임팩드보강판(20)이 설치되며, 상기 사이드임팩드보강판(20)의 일측단부와 플로어보강판(11)의 일측부에는 브라켓(90)이 브레이크파이프(50)와 연료파이프(60)가 설치되도록 하는 공간부(92)를 형성하며 볼트(91)체결 되어, 차량을 운행중 충돌사고가 발생하여 차량의 측면으로 충격이 가해지는 경우에도 차체의 변형이 억제되고, 충격이 효과적으로 완충되어, 측면 충돌시 승원의 안전성이 향상되도록 하는 것이다.The present invention relates to a vehicle reinforcement structure, both ends of the floor panel 10 in which the tunnel portion 12 is formed in the longitudinal direction at the center is welded to the lower end of the outer surface of the side in panel 30, the tunnel portion ( 12 is formed on the left and right sides of the bottom of the floor panel 10 is coupled to the closed frame 40, the frame 40 is installed on one side of the brake pipe 50 and the fuel pipe 60, the floor panel 10 Is bent in multiple stages at the bottom of the bottom), and the fuel pipe 60 and the brake pipe 50 are installed at one end, and the floor reinforcement plate 11 having the exhaust pipe 70 at the center thereof is installed at a predetermined interval. The side impact reinforcement plate 20 is installed at the other side of the frame 40 in which the brake pipe 50 and the fuel pipe 60 are installed at one side, and one side end and the floor of the side impact reinforcement plate 20 are installed. One side of the reinforcement plate 11 has a bracket 90 When the brake pipe 50 and the fuel pipe 60 are formed, a space portion 92 is formed and bolts 91 are fastened, so that even when a collision accident occurs while driving the vehicle, an impact is applied to the side of the vehicle. The deformation is suppressed and the shock is effectively cushioned so that the safety of the occupant in the event of a side impact is improved.

Description

Undercar Reinforcement Structure

본 고안은 자동차 하부 보강구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 차실의 바닥을 형성하는 플로어판넬의 저면에 폐단면을 형성하여, 차량의 측부 충돌시, 플로어판넬이 변형되는 것에 의해 차량의 측면부가 차실내로 침입되는 것을 효과적으로 억제하도록 하는 자동차 하부 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a reinforcement structure of a lower part of a vehicle, and more particularly, a closed cross section is formed on a bottom surface of a floor panel that forms a floor of a vehicle compartment, and the side panel of the vehicle is deformed when the side panel of the vehicle is deformed. It relates to a vehicle undercarriage structure to effectively suppress the intrusion into the room.

일반적으로 자동차의 측면부 차체구조는 전면기둥(front pillar)과 중간기둥(center pillar) 및 후면기둥(rear pillar) 사이에 개구부가 형성되어, 상기 개구부에 도어가 개폐 가능하게 설치되고, 상기 기둥들 상단부에 지붕의 외측부를 형성하는 루프레일(roof rail)이 연결되며, 상기 기둥들 하단부에 차량의 저면부를 형성하는 플로어판넬(floor panel)의 일측단부가 사이드실을 형성하는 내측판넬의 일측면에 용착되어 있다.In general, the vehicle body structure of the side part of the vehicle has an opening formed between a front pillar, a center pillar, and a rear pillar, and a door is installed to be opened and closed at the opening, and the upper ends of the pillars. A roof rail is connected to a roof rail to form an outer portion of the roof, and one end of a floor panel that forms a bottom portion of the vehicle at a lower end of the pillars is welded to one side of an inner panel that forms a side seal. It is.

여기에서, 종래 자동차 하부구조는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 중앙에 종방향으로 터널부(12')가 형성된 플로어판넬(10')의 양측단부가 사이드실인판넬(30')의 외측면 하단부에 용착되고, 상기 터널부(12')가 형성된 플로어판넬(10')의 저면 좌우 양측에는 일측부에 브레이크파이프(50')와 연료파이프(60')가 설치되는 프레임(40')이 폐단면으로 결합되며, 상기 플로어판넬(10')의 상부면 좌우 양측에는 상단부가 사이드인판넬(30')의 외측면 상단부에 용착된 사이드임팩트보강판(20')이 폐단면을 형성하며 취부되어 있다.Here, in the conventional vehicle undercarriage, as shown in FIG. 1, both sides of the floor panel 10 'having the tunnel portion 12' formed in the longitudinal direction at the center thereof are an outer surface of the panel 30 'which is a side seal. On the left and right sides of the bottom surface of the floor panel 10 'on which the tunnel part 12' is formed, the frame 40 'is provided with a brake pipe 50' and a fuel pipe 60 'installed at one side thereof. The side impact reinforcing plate 20 'having the upper end welded to the outer side upper end of the side in panel 30' is attached to the closed end surface, and the left and right sides of the floor panel 10 'form a closed cross section. It is.

이와 같이 구성되는 종래 자동차 하부구조는, 플로어판넬(10')의 저면 좌우양측에 폐단면을 갖으며 용착된 프레임(40')의 일측면에 기관으로 연료를 공급하는 연료파이프와 차량을 제동 및 서행하도록 하는 브레이크파이프(50')가 설치되고, 중앙에 형성된 터널부(12')에는 배기파이프(70')가 설치되며, 사이드인판넬(30')의 외측면에는 사이드인판넬(20')의 하단부가 플로어판넬(10')에 용착되는 것에 의해 폐단면을 형성하여 용착되어, 측면충돌시 사이드실')에 의해 1차적으로 충격에너지를 흡수하고, 충격하중을 사이드인판넬(30') 및 플로어판넬(10')로 분산시키고, 측부 구조물인 도어가 실내로 침입되는 것을 억제하여 실내의 승원이 보호되도록 되어 있다.The conventional vehicle undercarriage structure, which is configured as described above, has a closed end surface on both left and right sides of the floor panel 10 'and brakes a vehicle and a fuel pipe for supplying fuel to an engine on one side of the welded frame 40'. A brake pipe 50 'is provided to slow down, an exhaust pipe 70' is installed in the tunnel portion 12 'formed at the center, and a side in panel 20' is provided on the outer surface of the side in panel 30 '. The lower end of the panel is welded to the floor panel 10 'to form a closed cross section and is welded, so that the side seal is primarily absorbed by the side seal' and the impact load is absorbed by the side in panel 30 '. ) And floor panel 10 ', and the door of the side structure is prevented from entering the room to protect the occupants of the room.

그러나, 이러한 종래 자동차 하부구조는, 측면 충돌시, 사이드실에 형성된 폐단면과 플로어판넬(10')의 일측단부의 상부면과 사이드인판넬(30')에 사이드임팩드보강판(20')의 양측단부가 용착되어 형성된 폐단면에 의해서만 충동에너지를 흡수하여야 하는데, 충돌하는 차량의 범퍼 하부쪽에 사이드실과 플로어판넬(10')이 위치되어 비교적 큰 하중이 집중되기 때문에, 충격이 가해진 사이드실의 충격부위가 파손되어, 충격에너지가 사이드인판넬(30')에 전달되는 경우, 상기 충격에너지를 플로어판넬(10')이 폭넓게 흡수 및 전달하지 못하고 변형되는 것에 의해 중간기둥과 함께 플로어판넬(10')이 변형되어 측면부 차체가 실내로 침입하게 되는 문제점이 있었다.However, such a conventional vehicle undercarriage, the side impact reinforcement of the side impact reinforcement plate 20 'on the side surface and the side surface of the side panel (10') and the closed end surface formed in the side chamber 10 ' The impulse energy should be absorbed only by the closed end surface formed by welding both side ends. Since the side seal and the floor panel 10 'are located under the bumper of the colliding vehicle, a relatively large load is concentrated, so that the impact of the impacted side seal is applied. When the part is damaged and the impact energy is transmitted to the side in panel 30 ', the floor panel 10' with the intermediate column is deformed by the floor panel 10 'not being absorbed and transmitted widely by the floor panel 10'. ) Was deformed to cause the side body to break into the room.

본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 보완하기 위해, 플로어판넬의 저면에 다단으로 절곡 형성되어 일측단부에 연료파이프와 브레이크파이프가 설치되고, 중앙에 배기파이프가 설치되는 플로어보강판이 일정간격을 두고 설치되고, 상기 브레이크파이프와 연료파이프가 일측부에 설치된 프레임의 타측부에는 사이드임팩드보강판이 설치되며, 상기 사이드임팩드보강판의 일측단부와 플로어보강판 일측부에는 브라켓이 브레이크파이프와 연료파이프가 설치되도록 하는 공간부를 형성하도록 볼트체결시켜, 차량의 측면으로 충격이 가해지는 경우 발생하는 충격에너지의 충격하중을 측면부 차체에 폭넓게 분산되도록 하는 동시에, 차체의 변형량을 억제하도록 하는 자동차 하부 보강구조를 제공하는 데 있다.The object of the present invention is to be bent in multiple stages on the bottom of the floor panel to complement the conventional problems as described above, the fuel pipe and the brake pipe is installed at one end, the floor reinforcement plate is installed in the center of the floor reinforcement interval A side impact reinforcement plate is installed at the other side of the frame in which the brake pipe and the fuel pipe are installed at one side, and a bracket is provided at one end of the side impact reinforcement plate and one side of the floor reinforcement plate. Bolted to form a space to allow pipes to be installed, so that the impact load of the impact energy generated when an impact is applied to the side of the vehicle can be widely distributed on the side of the vehicle body, and the deformation of the vehicle body can be suppressed. To provide.

도 1은 종래 자동차 하부구조를 보인 단면도1 is a cross-sectional view showing a conventional automobile substructure

도 2는 본 고안의 자동차 하부구조를 보인 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing the automobile substructure of the present invention

도 3은 본 고안의 실시예를 보인 당면도3 is a front view showing an embodiment of the present invention

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 플로어판넬11 : 플로어보강판10 floor panel 11 reinforcement floor

12 : 터널부20 : 사이드임팩드보강판12: tunnel portion 20: side impact reinforcement plate

30 : 사이드실인판넬40 : 프레임30: side seal panel 40: frame

50 : 브레이크파이프60 : 연료파이프50: brake pipe 60: fuel pipe

70 : 배기파이프90 : 브라켓70: exhaust pipe 90: bracket

91 : 볼트92 : 공간부91: bolt 92: space

93 : 걸림돌기93: jamming protrusion

이하 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.

본 고안의 자동차 하부 보강구조는 도 2에 도시되는 바와 같이, 중앙에 종방향으로 터널부(12)가 형성된 플로어판넬(10)의 양측단부가 사이드인판넬(30)의 외측면 하단부에 용착되고, 상기 터널부(12)가 형성된 플로어판넬(10)의 저면 좌우 양측에는 일측부에 브레이크파이프(50)와 연료파이프(60)가 설치되는 프레임(40)이 폐단면으로 결합되어 지는 것은 종래와 같다. 단, 본 고안은 상기 플로어판넬(10)의 저면에 다단으로 절곡 형성되어 일측단부에 연료파이프(60)와 브레이크파이프(50)가 설치되고, 중앙에 배기파이프(70)가 설치되는 플로어보강판(11)이 일정간격을 두고 설치되고, 상기 브레이크파이프(50)와 연료파이프(60)가 일측부에 설치된 프레임(40)의 타측부에는 사이드임팩드보강판(20)이 설치되며, 상기 사이드임팩드보강판(20)의 일측단부와 플로어보강판(11)의 일측부에는 브라켓(90)이 브레이크파이프(50)와 연료파이프(60)가 설치되도록 하는 공간부(92)를 형성하며 볼트(91)체결됨을 그 기술적 구성상 기본 특징으로 한다.In the vehicle reinforcement structure of the present invention, as shown in FIG. 2, both side ends of the floor panel 10 in which the tunnel portion 12 is formed in the center in the longitudinal direction are welded to the lower end of the outer surface of the side in panel 30. The frame 40, on which the brake pipe 50 and the fuel pipe 60 are installed at one side, is coupled to the closed end at left and right sides of the floor panel 10 on which the tunnel part 12 is formed. same. However, the present invention is formed in the bottom of the floor panel 10 is bent in multiple stages, the fuel pipe 60 and the brake pipe 50 is installed on one side end, the floor reinforcement plate is installed in the center of the exhaust pipe 70 (11) is provided with a predetermined interval, the side impact reinforcement plate 20 is installed on the other side of the frame 40 in which the brake pipe 50 and the fuel pipe 60 is installed on one side, the side impact At one end of the destiffening plate 20 and at one side of the floor reinforcing plate 11, a bracket 90 forms a space portion 92 in which the brake pipe 50 and the fuel pipe 60 are installed. Is a basic feature of its technical construction.

한편, 상기 브라켓(90)은 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 상부면 좌우 양측에 프레임(40)의 일측면과 플로어보강판(11)의 절곡면에 접하는 걸림돌기(93)를 형성하여, 프레임(40)과 플로어보강판(11) 사이에 브레이크파이프(50)와 연료파이프(60)가 설치되는 공간부를 형성하여도 무방하다.On the other hand, the bracket 90, as shown in Figure 3, by forming the engaging projection 93 in contact with the one side surface of the frame 40 and the bending surface of the floor reinforcing plate 11 on both sides of the upper surface, A space portion in which the brake pipe 50 and the fuel pipe 60 are installed may be formed between the frame 40 and the floor reinforcement plate 11.

이와 같이 구성되는 본 고안은, 측면 충돌시 사이드실의 폐단면에 의해 1차적으로 충격에너지를 흡수하고 충격하중이 분산되도록 하며, 2차적으로 사이드인판넬(30)을 통해 전달된 충격에너지는 사이드임팩드보강판(20)이 플로어판넬(10)의 저면에 취부되어 형성된 폐단면에서 흡수하며, 3차적으로 프레임(40)과 플로어보강판(11)이 연계하고 있는 브라켓(90)을 통해 충격에너지를 횡방향으로 폭넓게 하중을 분산시켜, 실내로 전달되는 충격을 완충시켜 주고, 중간기둥 및 측부 차체가 실내로 침입되는 것을 효과적으로 억제시켜 준다.The present invention configured as described above, the impact energy is primarily absorbed by the closed end surface of the side seal during the side impact and the impact load is dispersed, and the impact energy transferred through the side-in panel 30 is a side The impact reinforcing plate 20 is absorbed from the closed end surface formed by being attached to the bottom surface of the floor panel 10, and the impact energy is through the bracket 90 to which the frame 40 and the floor reinforcing plate 11 are connected in a third manner. By distributing the load widely in the transverse direction, it buffers the shock transmitted to the room, and effectively suppresses the entry of the middle pillar and the side vehicle body into the room.

따라서, 이러한 본 고안은 차량을 운행중 충돌사고가 발생하여 차량의 측면으로 충격이 가해지는 경우에도 차체의 변형이 억제되고, 충격이 효과적으로 완충되어, 측면 충돌시 승원의 안전성이 향상되도록 하는 효과가 있다.Therefore, the present invention has the effect of suppressing the deformation of the vehicle body even when a collision accident occurs while driving the vehicle and the impact on the side of the vehicle is suppressed, the shock is effectively buffered, and the safety of the occupant is improved during the side collision. .

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 플로어판넬의 저면에 다단으로 절곡 형성되어 일측단부에 연료파이프와 브레이크파이프가 설치되고, 중앙에 배기파이프가 설치되는 플로어보강판이 일정간격을 두고 설치되고, 상기 브레이크파이프와 연료파이프가 일측부에 설치된 프레임의 타측부에는 사이드임팩드보강판이 설치되며, 상기 사이드임팩드보강판의 일측단부와 플로어보강판의 일측부에는 브라켓이 브레이크파이프와 연료파이프가 설치되도록 하는 공간부를 형성하도록 볼트체결시켜, 차량의 측면으로 충격이 가해지는 경우 발생하는 충격에너지의 충격하중을 측면부 차체에 폭넓게 분산되도록 하는 동시에, 차체의 변형량을 억제하도록 하는 매우 유용한 고안이다.As described above, the present invention is formed in multiple stages bent at the bottom of the floor panel, and the fuel pipe and the brake pipe are installed at one end, and the floor reinforcement plate having the exhaust pipe is installed at a predetermined interval, and the brake pipe And a side impact reinforcement plate is installed at the other side of the frame in which the fuel pipe is installed at one side, and one side end of the side impact reinforcement plate and one side of the floor reinforcement plate have a bracket for installing the brake pipe and the fuel pipe. It is a very useful design to make it bolted to form, so that the impact load of the impact energy generated when an impact is applied to the side of the vehicle can be widely distributed in the side vehicle body, while also suppressing the amount of deformation of the vehicle body.

Claims

Both end portions of the floor panel 10 having the tunnel portion 12 formed in the longitudinal direction at the center thereof are welded to the lower end of the outer surface of the side in panel 30, and the bottom surface of the floor panel 10 having the tunnel portion 12 formed thereon. The left and right sides of the frame 40 in which the brake pipe 50 and the fuel pipe 60 are installed at one side portion are coupled to the closed end surface, and are bent in multiple stages at the bottom of the floor panel 10 so as to have one side end portion. A fuel pipe 60 and a brake pipe 50 are installed in the air pipe, and a floor reinforcement plate 11 having an exhaust pipe 70 at the center thereof is provided at a predetermined interval, and the brake pipe 50 and the fuel pipe ( The side impact reinforcement plate 20 is installed on the other side of the frame 40 having one side portion 60, and one side end of the side impact reinforcement plate 20 and one side of the floor reinforcement plate 11 are brackets ( 90 so that the brake pipe 50 and the fuel pipe 60 are installed. The lower portion of the automobile reinforcement structure, characterized in that the bolt 91 is fastened to form a space 92.

The method of claim 1, wherein the bracket (90) is a lower vehicle reinforcement structure, characterized in that the engaging projection 93 in contact with the one side surface of the frame 40 and the bending surface of the floor reinforcement plate 11 on the left and right sides of the upper surface .