KR19980061195A

KR19980061195A - Automotive Clutch Gap

Info

Publication number: KR19980061195A
Application number: KR1019960080565A
Authority: KR
Inventors: 정종윤
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 발명은 유격 조절 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 클러치에서 유격 조절 장치에 관한 것으로서, 클러치의 유격 조절을 용이하게 함과 아울러 조절 정확성을 유지할 수 있는 자동차용 클러치 유격 조절 장치를 제공함에 있다.The present invention relates to a clearance control device, and more particularly, to a clearance control device in an automobile clutch, and to provide a clutch clearance control device for an automobile that can easily maintain the adjustment of the clutch and maintain the adjustment accuracy. have.

본 발명은 릴리즈 레버(R)와 로드(55)의 접촉 부분에 설치됨과 아울러 로드(55)와 릴리즈 레버(R)의 결합 각도를 조절함으로써 릴리즈 레버(R)의 회전 각도를 변경시키고 클러치의 유격을 조절할 수 있도록 구성된 조절 수단을 릴리즈 레버(R)와 부스터의 로드(55) 사이에 설치하여 구성한다.The present invention is installed in the contact portion of the release lever (R) and the rod 55, and also by adjusting the engagement angle of the rod 55 and the release lever (R) to change the rotation angle of the release lever (R) and the play of the clutch The adjusting means configured to adjust the configuration is installed between the release lever (R) and the rod 55 of the booster.

Description

Automotive Clutch Gap

본 발명은 유격 조절 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 클러치에서 유격 조절 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a play control device, and more particularly to a play control device in an automobile clutch.

일반적으로, 자동차는 엔진의 동력을 변속기로 적절하게 변환시켜 구동력을 사용하게 되는 바, 상기한 변속기의 변환시 엔진과 변속기를 분리시키도록 클러치 어셈블리가 설치되어 있다.In general, a vehicle converts the power of an engine into a transmission appropriately to use driving power, and a clutch assembly is installed to separate the engine and the transmission when the transmission is converted.

상기한 클러치 어셈블리는 상용차의 경우 공압과 유압을 사용하게 되는 바, 이는 도 4에 도시된 바와 같이 클러치 페달(50)과, 상기한 클러치 페달(50)에 연결됨과 아울러 리저버 탱크(51)에 연결된 마스터 실린더(52)와, 상기한 마스터 실린더(52)에 배관(53)으로 연결됨과 아울러 클러치 하우징(54)에 설치되어 릴리스 레버(R)에 로드(55)로 연결된 부스터(56)와, 상기한 부스터(56)에 공압을 인가하도록 설치된 탱크(57)로 구성되어 있다.In the case of the commercial vehicle, the clutch assembly uses pneumatic and hydraulic pressure, which is connected to the clutch pedal 50 and the clutch pedal 50 as well as the reservoir tank 51 as shown in FIG. 4. A booster 56 connected to the master cylinder 52 and the master cylinder 52 by a pipe 53 and installed on the clutch housing 54 and connected to the release lever R by a rod 55; It consists of the tank 57 provided so that pneumatic pressure may be applied to one booster 56.

즉, 운전자가 클러치 페달(50)을 밟게 되면 마스터 실린더(52)에서 유압이 발생됨과 아울러 상기한 유압이 부스터(56)를 동작시키게 된다.That is, when the driver presses the clutch pedal 50, the hydraulic pressure is generated in the master cylinder 52, and the hydraulic pressure operates the booster 56.

부스터(56)가 동작되면 탱크(57)로부터 에어가 부스터(56)에 공급되고, 상기한 부스터(56)가 릴리스 레버(R)를 동작시킴으로써 클러치를 플라이 휠에서 이격시키게 되는 것이다.When the booster 56 is operated, air is supplied from the tank 57 to the booster 56, and the booster 56 operates the release lever R to separate the clutch from the fly wheel.

여기서, 상기한 플라이 휠과 밀착되는 부분인 클러치의 패드는 마모되기 때문에 상기한 플라이 휠과의 유격을 조절해야 하는 바, 이는 릴리즈 레버(R)와 부스터(56)를 연결한 로드(55)와 여기에 나사 결합된 록킹 너트(58)를 회전시켜 수동으로 조절하게 된다.Here, since the pad of the clutch, which is a part in close contact with the fly wheel, is worn, it is necessary to adjust the play with the fly wheel, which is a rod 55 connecting the release lever R and the booster 56. The locking nut 58 screwed thereto is rotated to adjust manually.

그러나, 상기한 바와 같이 클러치의 유격을 록킹 너트를 회전시켜 운전자가 수동으로 조절하게 되면 매우 불편할 뿐만 아니라 조절이 부정확하게 됨으로써 클러치 동작이 불균일하게 되는 문제점이 있다.However, as described above, if the driver manually adjusts the play of the clutch by rotating the locking nut, it is very inconvenient and there is a problem that the clutch operation becomes uneven because the adjustment is inaccurate.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 클러치의 유격 조절을 용이하게 함과 아울러 조절 정확성을 유지할 수 있는 자동차용 클러치 유격 조절 장치를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and to provide a clutch clearance adjustment device for an automobile that can maintain the adjustment accuracy and facilitate the clearance adjustment of the clutch.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 릴리즈 레버와 로드의 접촉 부분에 설치됨과 아울러 로드와 릴리즈 레버의 결합 각도를 조절함으로써 릴리즈 레버의 회전 각도를 변경시키고 클러치의 유격을 조절할 수 있도록 구성된 조절 수단을 릴리즈 레버와 부스터의 로드 사이에 설치하여 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an adjusting means which is installed at the contact portion of the release lever and the rod and configured to change the rotation angle of the release lever and adjust the clearance of the clutch by adjusting the engagement angle of the rod and the release lever. It is characterized by being installed between the release lever and the rod of the booster.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 클러치 유격 조절 장치를 도시한 분해 사시도,1 is an exploded perspective view showing a clutch play control device for a vehicle according to the present invention,

도 2는 도 1에서 A-A선 단면도,2 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG.

도 3은 도 1에서 B-B선 단면도,3 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG.

도 4는 일반적인 자동차용 클러치 어셈블리를 도시한 개략도.Figure 4 is a schematic diagram showing a typical automotive clutch assembly.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1:고정부2:스플라인1: fixed part 2: spline

3:회전 부재4:워엄 기어3: rotating member 4: worm gear

5:끼움부6:구동 레버5: fitting 6: drive lever

7:회전 스토퍼8:케이스7: Rotating Stopper 8: Case

9:스프링9: spring

도 1과 도 2와 도 3은 본 발명에 따른 클러치 유격 조절 장치를 도시한 분해 사시도와 A-A선 단면도와 B-B선 단면도로서, 릴리즈 레버(R)와 로드(55)의 접촉 부분에 설치됨과 아울러 로드(55)와 릴리즈 레버(R)의 결합 각도를 조절함으로써 릴리즈 레버(R)의 회전 각도를 변경시키고 클러치의 유격을 조절할 수 있도록 구성된 조절 수단이 설치되어 있다.1, 2 and 3 are exploded perspective view showing a clutch play control device according to the present invention and a cross-sectional view taken along line AA and BB line, the rod is installed in the contact portion of the release lever (R) and the rod 55 Adjusting means configured to change the rotation angle of the release lever R and adjust the play of the clutch by adjusting the engagement angle of the 55 and the release lever R are provided.

상기한 조절 수단은 릴리즈 레버(R)의 종단 내부에 직립 설치되어 회전 가능할 뿐만 아니라 로드(55)의 종단에 설치된 고정부(1)와 스플라인(2) 결합된 회전 부재(3)와, 상기한 회전 부재(3)를 로드(55) 동작시 회전시키도록 설치된 구동 수단으로 구성되어 있다.The adjusting means is not only rotatably installed inside the end of the release lever (R) and rotatable, but also the rotating member (3) coupled to the fixing portion (1) and the spline (2) installed at the end of the rod (55), It is comprised by the drive means provided to rotate the rotating member 3 at the time of the rod 55 operation | movement.

즉, 상기한 로드(55)가 클러치 동작시 수평 이동하게 되면 릴리즈 레버(R)가 회전되면서 구동 수단이 상기한 회전 부재(3)를 일정 각도 회전시키게 됨으로써 릴리즈 레버(R)의 회전 각도가 자동적으로 변경되어 클러치 유격을 조절하게 되는 것이다.That is, when the rod 55 is horizontally moved during the clutch operation, the release lever R is rotated and the driving means rotates the rotation member 3 by a predetermined angle, thereby automatically rotating the release lever R. To change the clutch play.

상기한 구동 수단은 상기한 회전 부재(3)와 치합되도록 직교 설치된 워엄 기어(4)와, 상기한 워엄 기어(4)에 고정됨과 아울러 릴리즈 레버(R)의 외부로 돌출되고 종단에 끼움부(5)가 형성된 구동 레버(6)와, 상기한 끼움부(5)에 끼워지도록 고정부(1)외측에 설치된 회전 스토퍼(7)로 구성되어 있다.The drive means is fixed to the worm gear 4 orthogonally installed so as to engage with the rotating member 3, the worm gear 4 is fixed and protrudes to the outside of the release lever (R) and fitted to the end ( It consists of the drive lever 6 in which 5) was formed, and the rotation stopper 7 provided outside the fixing part 1 so that the said fitting part 5 may be fitted.

특히, 상기한 구동 레버(6)와 릴리즈 레버(R)의 사이에는 구동 레버(6)의 역방향 회전을 방지하도록 구성된 역회전 방지 수단이 설치되어 있는 바, 이는 구동 레버(6)와 릴리즈 레버(R)의 사이에 개재된 케이스(8)와, 상기한 케이스(8)에 삽입됨과 아울러 상기한 구동 레버(6)에 탄성을 인가하는 스프링(9)으로 구성되어 있다.In particular, a reverse rotation preventing means is provided between the drive lever 6 and the release lever R, which is configured to prevent reverse rotation of the drive lever 6, which is the drive lever 6 and the release lever ( It consists of the case 8 interposed between R), and the spring 9 which is inserted in the said case 8 and applies elasticity to the said drive lever 6 above.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 운전자가 변속을 위해 클러치 페달(50)을 밟게 되면 마스터 실린더(51)가 부스터(56)를 동작시키게 되는 바, 상기한 부스터(56)의 동작에 의해 로드(55)가 동작된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, when the driver presses the clutch pedal 50 to shift the master cylinder 51 to operate the booster 56, the operation of the booster 56 The rod 55 is operated by this.

상기한 로드(55)가 이동하게 되면 이와 회전 부재(3)로 결합되어 있는 릴리즈 레버(R)가 회전되면서 클러치를 동작시키게 되는 바, 이때 클러치 유격이 크게 되면 클러치 유격을 조절하게 된다.When the rod 55 moves, the release lever R coupled to the rotating member 3 rotates to operate the clutch, and when the clutch clearance increases, the clutch clearance is adjusted.

즉, 로드(55)가 밀리면서 일정 거리 이상이 되면 상기한 고정부(1)의 회전 스토퍼(7)가 구동 레버(6)를 회전시키게 된다.That is, when the rod 55 is pushed to a predetermined distance or more, the rotation stopper 7 of the fixing part 1 rotates the driving lever 6.

구동 레버(6)가 회전되면 이와 연결되어 있는 워엄 기어(4)가 회전되면서 이와 나사 결합되어 있는 회전 부재(3)를 회전시키게 된다.When the drive lever 6 is rotated, the worm gear 4 connected thereto is rotated to rotate the rotating member 3 which is screwed thereto.

회전 부재(3)가 회전되면 이와 스플라인(2)으로 결합되어 있는 고정부(1)가 회전되면서 로드(55)와 릴리즈 레버(R)의 연결 각도가 변경된다.When the rotating member 3 is rotated, the fixing part 1 coupled to the spline 2 is rotated to change the connection angle between the rod 55 and the release lever R.

즉, 로드(55)와 릴리즈 레버(R)가 고정부(1)와 회전 부재(3)에 의해 결합되어 있는 각도가 보다 좁아지게 됨으로써 결과적으로 릴리즈 레버(R)가 클러치 디스크를 플라이 휠 방향으로 이동시키게 되고, 이로 인해 클러치 유격이 조절되는 것이다.That is, the angle at which the rod 55 and the release lever R are coupled by the fixing part 1 and the rotating member 3 becomes narrower, and as a result, the release lever R causes the clutch disc to move in the flywheel direction. This causes the clutch play to be adjusted.

회전 부재(3)가 회전되면서 클러치 유격이 조절된 후 클러치 페달(50)을 놓게 되면 원위치되는 바, 상기한 회전 부재(3)는 워엄 기어(4)를 회전시킬 수 없기 때문에 유격 조절된 상태가 유지된다.When the clutch pedal 50 is adjusted while the rotation member 3 is rotated and the clutch pedal 50 is released, the clutch member 50 is returned to the original position. Since the rotation member 3 cannot rotate the worm gear 4, the clearance adjustment state is not achieved. maintain.

특히, 상기한 구동 레버(6)와 릴리즈 레버(R) 사이에 설치된 스프링(9)이 구동 레버(6)를 일방향 탄성으로 지지하고 있기 때문에 상기한 구동 레버(6)가 역방향으로 회전되는 것을 방지하게 된다.In particular, since the spring 9 provided between the drive lever 6 and the release lever R supports the drive lever 6 in one direction, the drive lever 6 is prevented from rotating in the reverse direction. Done.

즉, 운전자가 클러치 페달(50)을 밟는 동작에서 자동적으로 클러치 유격이 조절됨으로써 클러치 유격 조절이 매우 편리하게 되는 것이다.That is, the clutch play is very convenient by adjusting the clutch play automatically when the driver presses the clutch pedal 50.

이상과 같이 본 발명은 클러치의 릴리즈 레버의 부스터의 로드 연결 각도를 변경시킴으로써 클러치 유격을 자동 조절하여 유격 조절 작업이 편리한 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention has the advantage that the clearance adjustment operation is convenient by automatically adjusting the clutch clearance by changing the rod connection angle of the booster of the release lever of the clutch.

Claims

An adjustment means is installed between the release lever and the booster rod that is installed at the contact portion of the release lever and the rod, and configured to change the rotation angle of the release lever and adjust the clutch play by adjusting the engagement angle between the rod and the release lever. Clutch play adjustment device for cars characterized in that the configuration.

According to claim 1, wherein the adjustment means is not only rotatably installed inside the end of the release lever is rotatable, the rotation member is splined to the fixed portion provided at the end of the rod, the drive provided to rotate the rotation member in the rod operation Clutch play adjustment device for cars, characterized in that configured by means.

The worm gear according to claim 2, wherein the drive means includes a worm gear orthogonally installed to be engaged with the rotating member, a drive lever fixed to the worm gear, protruding out of the release lever, and having a fitting portion formed at an end thereof; Clutch gap adjustment device for a vehicle, characterized in that consisting of a rotary stopper installed on the outside of the fixing portion to be fitted to the.

4. A clutch play control device for an automobile according to claim 2 or 3, comprising reverse rotation prevention means configured to prevent reverse rotation of the drive lever between the drive lever and the release lever.

5. The motor vehicle according to claim 4, wherein the reverse rotation preventing means comprises a case interposed between the drive lever and the release lever, and a spring inserted into the case and applying elasticity to the drive lever. Clutch play mechanism.