KR100297291B1 - Apparatus for locking the tilting of a cabin in a truck - Google Patents

Apparatus for locking the tilting of a cabin in a truck Download PDF

Info

Publication number
KR100297291B1
KR100297291B1 KR1019990032537A KR19990032537A KR100297291B1 KR 100297291 B1 KR100297291 B1 KR 100297291B1 KR 1019990032537 A KR1019990032537 A KR 1019990032537A KR 19990032537 A KR19990032537 A KR 19990032537A KR 100297291 B1 KR100297291 B1 KR 100297291B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cabin
torsion bar
plunger
gear teeth
solenoid
Prior art date
Application number
KR1019990032537A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20010017163A (en
Inventor
주성호
Original Assignee
류정열
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 류정열, 기아자동차주식회사 filed Critical 류정열
Priority to KR1019990032537A priority Critical patent/KR100297291B1/en
Publication of KR20010017163A publication Critical patent/KR20010017163A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100297291B1 publication Critical patent/KR100297291B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
    • B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
    • B62D33/07—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable characterised by the device for locking the cab in the tilted or in the driving position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/142—Heavy duty trucks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

토션 바의 토크에 의해 틸트되는 캐빈을 틸트된 상태로 유지시키기 위한 화물 차량의 틸트 록 장치가 개시되어 있다. 개시된 틸트 록 장치는, 토션 바(102)의 일측 외주면에 원주 방향을 따라 형성된 다수의 기어 이빨(108); 전원이 인가되지 않으면 토션 바(102)가 회전되지 않도록 그의 플런저(112) 끝단이 다수의 기어 이빨(108) 중 어느 일측에 치합된 상태로 유지되고, 전원이 인가되면 토션 바(102)가 회전될 수 있도록 플런저(112)가 기어 이빨(108)로부터 분리되는 솔레노이드(110); 및 솔레노이드(110)에 전원을 인가하기 위한 전원 스위치;를 포함한다. 다수의 기어 이빨(108)과 솔레노이드(110)의 플런저(112)는, 서로 치합된 상태에서 캐빈(101)이 틸트되는 방향으로는 토션 바(102)의 회전이 가능하고, 그 반대 방향으로는 토션 바(102)의 회전이 불가능하도록 되어 있다. 이에 따르면, 전원 스위치를 오/오프시키는 것에 의해 솔레노이드(110)의 플런저(112)가 토션 바(102)에 형성된 기어 이빨(108)에 치합되거나 분리되면서 캐빈(101)을 록킹시키거나 또는 록킹 상태에서 해제할 수 있기 때문에, 그 구성이 간단하면서도 조작이 간편하다.A tilt lock device of a freight vehicle is disclosed for keeping a cabin tilted by the torque of the torsion bar. The disclosed tilt lock device includes a plurality of gear teeth 108 formed along the circumferential direction on one outer circumferential surface of the torsion bar 102; The end of the plunger 112 remains engaged with any one of the plurality of gear teeth 108 so that the torsion bar 102 does not rotate when no power is applied, and when the power is applied, the torsion bar 102 rotates. A solenoid 110 in which the plunger 112 is separated from the gear teeth 108 so as to be possible; And a power switch for applying power to the solenoid 110. The plurality of gear teeth 108 and the plunger 112 of the solenoid 110 can rotate the torsion bar 102 in the direction in which the cabin 101 is tilted while being engaged with each other, and in the opposite direction The rotation of the torsion bar 102 is made impossible. According to this, the plunger 112 of the solenoid 110 is engaged or disengaged with the gear teeth 108 formed in the torsion bar 102 by turning the power switch on or off to lock the cabin 101 or in a locked state. Since it can be released from, the configuration is simple and easy to operate.

Description

화물 차량의 캐빈 틸트 록 장치{Apparatus for locking the tilting of a cabin in a truck}Cabin Tilt Lock Device for Freight Vehicles {Apparatus for locking the tilting of a cabin in a truck}

본 발명은 캐빈이 틸트될 수 있는 화물 차량에 관한 것이고, 보다 상세하게는 캐빈이 틸트된 상태를 유지시키기 위한 틸트 록 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cargo vehicle in which the cabin can be tilted, and more particularly to a tilt lock apparatus for maintaining the cabin in a tilted state.

일반적으로, 화물을 운반하기 위한 화물 차량은 도 1에 도시된 바와 같이, 화물을 적재하기 위한 화물칸(1)과, 차량을 운전하기 위한 운전자가 탑승하는 캐빈(2)으로 나누어진다. 또한, 화물 차량은 통상 대형 차량인 경우가 대부분이므로 차량의 엔진룸(미도시)이 캐빈(2)의 하부에 설치됨으로써 캐빈(2)이 차량의 전방 상측에 위치되도록 하여 운행시 운전자가 전방을 원활하게 주시할 수 있도록 배려하고 있다.In general, a cargo vehicle for carrying cargo is divided into a cargo compartment 1 for loading cargo and a cabin 2 on which a driver for driving the vehicle is boarded, as shown in FIG. 1. In addition, since freight vehicles are usually large vehicles, the engine room (not shown) of the vehicle is installed under the cabin 2 so that the cabin 2 is positioned above the front of the vehicle so that the driver can move forward. We consider to be able to watch smoothly.

이러한 화물 차량에 있어서, 엔진룸에 설치된 엔진 등의 각종 장치를 유지보수할 경우에는 도 1의 점선으로 표시된 바와 같이, 캐빈(2)을 전방으로 소정 각도 틸트시키는 것에 의해 엔진룸을 개방한다.In such a cargo vehicle, when maintaining various apparatuses, such as an engine installed in an engine room, as shown by the dotted line of FIG. 1, the engine room is opened by tilting the cabin 2 forward by a predetermined angle.

이를 위하여, 화물 차량에는 캐빈(2)을 틸트시키기 위한 틸트 장치와, 캐빈을 틸트된 상태에서 고정하기 위한 틸트 록 장치가 설치되어 있다.To this end, the cargo vehicle is provided with a tilt device for tilting the cabin 2 and a tilt lock device for fixing the cabin in a tilted state.

틸트 장치는, 캐빈(2)의 양측 샤시 프레임의 전방을 가로지르는 토션 바(미도시)를 포함하고 있으며, 조작자가 캐빈(2)의 후측단을 잡고 캐빈(2)을 전방 상측으로 들어올리면 토션 바의 토크에 의해 캐빈(2)이 전방으로 틸트된다.The tilting device includes a torsion bar (not shown) that traverses the front of both chassis frames of the cabin 2, and the torsion is performed when the operator grasps the rear end of the cabin 2 and lifts the cabin 2 upward and upward. The cabin 2 is tilted forward by the torque of the bar.

한편, 틸트 록 장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 실린더 댐퍼(11)와, 록커(12), 스토퍼(13), 케이블(14), 및 조작 레버(15)를 포함하고 있다. 실린더 댐퍼(11)는 차체 프레임에 회동가능하게 설치되어 있으며, 그의 로드(11a)는 캐빈의 샤시 프레임에 회동가능하게 연결되어 있다.On the other hand, the tilt lock device includes a cylinder damper 11, a locker 12, a stopper 13, a cable 14, and an operation lever 15, as shown in FIG. The cylinder damper 11 is rotatably provided in the vehicle body frame, and its rod 11a is rotatably connected to the chassis frame of the cabin.

조작 레버(15)를 당기면 케이블(14)이 당겨지는 것에 의해 스토퍼(13)의 록킹 부재(13a)가 록커(12)의 다수의 록킹 홈(12a)들중 어느 일측에 안착되어 고정된다. 이 상태에서는 스토퍼(13)의 후측단이 케이블(14)에 의해 하방으로 당겨진 상태이기 때문에, 캐빈이 전방으로 틸트되는 것에 의해 록커(12)는 스토퍼(13)의 록킹 부재(13a)가 현재 안착된 록킹 홈(12a)의 하방에 위치된 록킹 홈(12a')으로 이동되도록 실린더 댐퍼(11)의 로드(11a)와 함께 상승될 수는 있으나, 반대 방향, 즉 하방으로는 이동될 수 없다. 따라서, 실린더 댐퍼(11)는 캐빈을 틸트된 상태로 유지시키게 된다.When the operation lever 15 is pulled, the cable 14 is pulled so that the locking member 13a of the stopper 13 is seated and fixed to any one of the plurality of locking grooves 12a of the locker 12. In this state, since the rear end of the stopper 13 is pulled downward by the cable 14, the locker 12 is currently seated by the locking member 13a of the stopper 13 by the cabin being tilted forward. It can be raised together with the rod 11a of the cylinder damper 11 to be moved to the locking groove 12a 'located below the locking groove 12a. However, it cannot be moved in the opposite direction, that is, downward. Thus, the cylinder damper 11 keeps the cabin in a tilted state.

한편, 조작 레버(12)를 밀면 케이블(14)이 느슨해져 스토퍼(13)의 후측단을 당기던 힘이 제거된다. 이에 따라 조작자가 캐빈을 원래 상태로 복귀시키기 위해 캐빈의 후측단을 하방으로 누르면 실린더 로드(11a)가 하강되면서 록커(12)도 하강된다. 록커(12)의 하강에 의해 스토퍼(13)는 하방으로 회동되어 록커(12)의 록킹 홈(12a)으로부터 벗어나게 된다. 따라서, 캐빈은 원래 상태로 복귀될 수 있다.On the other hand, when the operation lever 12 is pushed, the cable 14 is loosened, and the force pulling the rear end of the stopper 13 is removed. Accordingly, when the operator presses the rear end of the cabin downward to return the cabin to its original state, the locker 12 is lowered while the cylinder rod 11a is lowered. The stopper 13 is rotated downward by the lowering of the locker 12 to be out of the locking groove 12a of the locker 12. Thus, the cabin can be returned to its original state.

그러나, 상기와 같은 종래의 화물 차량의 틸트 록 장치는 다음과 같은 단점이 있었다.However, the tilt lock apparatus of the conventional freight vehicle as described above has the following disadvantages.

즉, 종래의 틸트 록 장치는 상술된 바와 같이 케이블을 이용한 기계식으로 구성되어 부품 수가 많아 조립시 작업 공수가 많이 소요되며, 조작이 불편한 단점이 있었다. 또한, 겨울철과 같이 추운 날씨에는 케이블 주위에 묻은 물의 동결로 인하여 틸트 록 장치가 작동이 불가능해지는 문제점도 있었다.That is, the conventional tilt lock device is mechanically configured using a cable as described above, the number of parts is required a lot of work during assembly, there was a disadvantage in that the operation is inconvenient. In addition, there was a problem in that the tilt lock device is impossible to operate due to the freezing of the water around the cable in cold weather, such as winter.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 구성이 간단하며 조작이 간편하고 확실한 틸트 록 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above, and an object thereof is to provide a tilt lock apparatus having a simple configuration, simple operation, and reliable operation.

도 1은 캐빈이 틸트되는 일반적인 화물 차량을 보인 측면도.1 is a side view showing a typical cargo vehicle in which the cabin is tilted.

도 2는 종래의 캐빈 틸트 록 장치의 구성을 보인 개략도.Figure 2 is a schematic diagram showing the configuration of a conventional cabin tilt lock device.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 캐빈 틸트 록 장치의 설치 위치를 보인 사시도.Figure 3 is a perspective view showing the installation position of the cabin tilt lock device according to an embodiment of the present invention.

도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 취한 것으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 캐빈 틸트 록 장치의 구성을 상세하게 나타낸 단면도.4 is a cross-sectional view taken in detail along the line IV-IV of FIG. 3 showing the configuration of a cabin tilt lock device according to an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

101 ; 캐빈 102 ; 토션 바101; Cabin 102; Torsion bar

108 ; 기어 이빨 110 ; 솔레노이드108; Gear tooth 110; Solenoid

112 ; 플런저 114 ; 스프링112; Plunger 114; spring

상기와 같은 목적은, 토션 바의 토크에 의해 틸트되는 캐빈을 틸트된 상태로 유지시키기 위한 틸트 록 장치에 있어서, 토션 바의 일측 외주면에 원주 방향을 따라 형성된 다수의 기어 이빨; 전원이 인가되지 않으면 토션 바가 회전되지 않도록 그의 플런저 끝단이 다수의 기어 이빨 중 어느 일측에 치합된 상태로 유지되고, 전원이 인가되면 토션 바가 회전될 수 있도록 플런저가 기어 이빨로부터 분리되는 솔레노이드; 및 솔레노이드에 전원을 인가하기 위한 전원 스위치;를 포함하는 본 발명에 따른 화물 차량의 캐빈 틸트 록 장치에 의해 달성된다.The above object is a tilt lock device for maintaining the cabin tilted by the torque of the torsion bar, comprising: a plurality of gear teeth formed in the circumferential direction on one outer peripheral surface of the torsion bar; A solenoid whose plunger end is engaged with any one of a plurality of gear teeth so that the torsion bar is not rotated when the power is not applied, and the plunger is separated from the gear teeth so that the torsion bar is rotated when power is applied; And a power switch for applying power to the solenoid; is achieved by the cabin tilt lock device of a freight vehicle according to the present invention.

다수의 기어 이빨과 솔레노이드의 플런저는, 서로 치합된 상태에서 캐빈이 틸트되는 방향으로는 토션 바의 회전이 가능하고, 그 반대 방향으로는 토션바의 회전이 불가능하도록 된 것이 바람직하다.The plunger of the plurality of gear teeth and the solenoid may be capable of rotating the torsion bar in the direction in which the cabin is tilted while being engaged with each other, and the torsion bar cannot be rotated in the opposite direction.

이에 따르면, 전원 스위치를 오/오프시키는 것에 의해 솔레노이드의 플런저가 토션 바에 형성된 기어 이빨에 치합되거나 분리되면서 캐빈을 록킹시키거나 또는 록킹 상태에서 해제할 수 있기 때문에, 그 구성이 간단하면서도 조작이 간편하다.According to this, the configuration is simple and easy to operate because the plunger of the solenoid can be locked or released from the locked state by engaging or separating the solenoid's plunger with the gear teeth formed on the torsion bar. .

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 화물 차량의 캐빈 틸트 록 장치가 도 3 및 도 4에 도시되어 있다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 캐빈 틸트 록 장치의 설치위치를 보인 사시도고, 도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 취한 단면도다.Cabin tilt lock device of a freight vehicle according to an embodiment of the present invention is shown in Figs. 3 is a perspective view showing the installation position of the cabin tilt lock device according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 캐빈 틸트록 장치는 캐빈(101)의 전방에 설치되어 틸트 장치를 구성하는 토션 바(102)의 일측 후방에 설치되어 있으며, 토션 바(102)에 형성된 다수의 기어 이빨(108)과, 이 기어 이빨(108)에 치합되는 플런저(112)를 가지는 솔레노이드(110), 및 솔레노이드(110)를 작동시키기 위한 전원 스위치(미도시)를 포함하고 있다. 도면에서 부호 103은 토션 바(102)를 수용하는 토션 바 하우징이다.As shown, the cabin tilt lock device according to an embodiment of the present invention is installed in one side of the torsion bar 102, which is installed in front of the cabin 101 to constitute a tilt device, the torsion bar 102 A solenoid 110 having a plurality of gear teeth 108 formed therein, a plunger 112 engaged with the gear teeth 108, and a power switch (not shown) for operating the solenoid 110. . Numeral 103 in the figure is a torsion bar housing that receives the torsion bar 102.

다수의 기어 이빨(108)은 토션 바(102)의 후측 외주면에 원주 방향을 따라 형성되어 있다. 그리고, 솔레노이드(110)는 플런저(112)가 하우징(103)의 관통공(103a)을 관통하여 기어 이빨(108)에 치합될 수 있도록 설치되어 있다. 바람직하게는, 플런저(112)의 끝단과 다수의 기어 이빨(108)은 일측 방향, 즉 캐빈(101)이 틸트되는 방향으로는 토션 바(102)의 회전이 가능하고, 그 반대 방향으로는 불가능하도록 된 형상으로 치합된다.A plurality of gear teeth 108 are formed along the circumferential direction on the rear outer circumferential surface of the torsion bar 102. In addition, the solenoid 110 is installed so that the plunger 112 may be engaged with the gear tooth 108 through the through hole 103a of the housing 103. Preferably, the end of the plunger 112 and the plurality of gear teeth 108 are capable of rotation of the torsion bar 102 in one direction, ie in the direction in which the cabin 101 is tilted, and in the opposite direction. To fit into the intended shape.

또한, 솔레노이드(110)의 플런저(112)는 전원이 인가되지 않은 상태에서 토션 바(102)의 기어 이빨(108)에 치합되도록 스프링(114)에 의해 전방으로 탄력 지지되어 있다. 전원이 인가되면 솔레노이드(110)의 플런저(112)는 스프링(114)의 탄성을 이기고 후방으로 이동되어 기어 이빨(108)로부터 분리된다. 도면에서 미설명 부호 116은 전원 및 전원 스위치에 연결되고 플런저(112)를 구동하기 위한 코일이다.In addition, the plunger 112 of the solenoid 110 is elastically supported forward by the spring 114 to be engaged with the gear teeth 108 of the torsion bar 102 in the state that power is not applied. When power is applied, the plunger 112 of the solenoid 110 overcomes the elasticity of the spring 114 and is moved backwards to separate it from the gear teeth 108. In the drawing, reference numeral 116 is a coil connected to a power source and a power switch and for driving the plunger 112.

이러한 구성을 가지는 본 발명의 일 실시예에 따른 틸트 록 장치의 작용은다음과 같다.The operation of the tilt lock device according to an embodiment of the present invention having such a configuration is as follows.

우선, 전원 스위치가 오프(OFF)된 상태, 즉 솔레노이드(110)에 전원이 인가되지 않은 상태에서는, 솔레노이드(110)의 플런저(112)가 스프링(114)의 탄력에 의해 전방으로 돌출되어 그 끝단이 토션 바(102)에 형성된 다수의 기어 이빨(108) 중 어느 일측에 치합되어 있다. 따라서, 토션 바(102)는 시계 방향, 즉 캐빈(101)이 하강되는 방향으로 회전되지 않는다. 그러나, 조작자가 캐빈(101)이 틸트되도록 상승시키면, 기어 이빨(108)이 한 칸씩 밀리면서 토션 바(102)는 반시계 방향, 즉 캐빈이 틸트되는 방향으로 회전된다. 이와 같이 하여, 조작자는 캐빈(101)이 하방으로 원상복귀되지 않도록 록킹한 상태에서 캐빈(101)을 틸트시키거나 캐빈(101)을 틸트된 상태로 유지시킬 수 있다.First, in a state where the power switch is OFF, that is, when no power is applied to the solenoid 110, the plunger 112 of the solenoid 110 protrudes forward by the elasticity of the spring 114 and the end thereof. The torsion bar 102 is engaged with any one of the plurality of gear teeth 108 formed on the torsion bar 102. Thus, the torsion bar 102 does not rotate clockwise, ie in the direction in which the cabin 101 is lowered. However, when the operator raises the cabin 101 to tilt, the torsion bar 102 is rotated counterclockwise, that is, the direction in which the cabin is tilted while the gear teeth 108 are pushed by one space. In this way, the operator can tilt the cabin 101 or keep the cabin 101 in a tilted state while the cabin 101 is locked so that the cabin 101 is not returned to its original position downward.

한편, 틸트된 상태의 캐빈(101)을 원래 위치로 복귀시키기 위해서는 전원 스위치를 온(ON) 시킨다. 전원 스위치가 온되는 것에 의해 솔레노이드(110)에 전원이 인가되면, 플런저(112)는 스프링(114)의 탄력을 이기고 후방으로 이동되어 기어 이빨(108)로부터 분리된다. 이에 따라 토션 바(102)의 록킹이 해제되어 조작자는 캐빈(101)을 원래 상태로 복귀시킬 수 있다.On the other hand, in order to return the cabin 101 in the tilted state to its original position, the power switch is turned ON. When power is applied to the solenoid 110 by turning on the power switch, the plunger 112 overcomes the elasticity of the spring 114 and is moved backwards to separate it from the gear teeth 108. Accordingly, the locking of the torsion bar 102 is released, and the operator can return the cabin 101 to its original state.

상기된 바와 같은 본 발명에 따른 틸트 록 장치는, 전원 스위치를 오/오프시키는 것에 의해 솔레노이드의 플런저가 토션 바에 형성된 기어 이빨에 치합되거나 분리되면서 캐빈을 록킹시키거나 또는 록킹 상태에서 해제할 수 있다. 따라서, 종래에 비하여 매우 간단한 구성을 가지며 그 구성 부품의 수도 대폭 줄어들어 제조원가를 크게 절감할 수 있는 장점이 있다. 또한, 본 발명에 따른 틸트 록 장치는 전자식으로 작동되기 때문에 종래의 기계식 틸트 록 장치에 비하여 그 조작이 매우 간편하고 확실하다는 장점도 있다.The tilt lock device according to the present invention as described above can lock or release the cabin while the plunger of the solenoid is engaged or separated by the gear teeth formed on the torsion bar by turning the power switch on and off. Therefore, it has a very simple configuration compared to the prior art has the advantage that the number of its components can be greatly reduced and the manufacturing cost can be greatly reduced. In addition, the tilt lock device according to the present invention has an advantage that the operation is very simple and reliable compared to the conventional mechanical tilt lock device because it is operated electronically.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기의 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments. However, the present invention is not limited only to the above embodiments, and those skilled in the art to which the present invention pertains vary within the scope not departing from the spirit of the technical idea of the present invention described in the claims below. It will be possible to carry out the change.

Claims (2)

토션 바의 토크에 의해 틸트되는 캐빈을 틸트된 상태로 유지시키기 위한 틸트 록 장치에 있어서,A tilt lock device for holding a cabin tilted by a torque of a torsion bar in a tilted state, 상기 토션바의 일측 외주면에 원주 방향을 따라 형성된 다수의 기어 이빨;A plurality of gear teeth formed in a circumferential direction on one outer circumferential surface of the torsion bar; 전원이 인가되지 않으면 상기 토션 바가 회전되지 않도록 그의 플런저 끝단이 상기 다수의 기어 이빨 중 어느 일측에 치합된 상태로 유지되고, 전원이 인가되면 상기 토션 바가 회전될 수 있도록 상기 플런저가 상기 기어 이빨로부터 분리되는 솔레노이드; 및When no power is applied, the plunger end remains engaged with any one of the plurality of gear teeth so that the torsion bar is not rotated, and when the power is applied, the plunger is separated from the gear tooth so that the torsion bar can be rotated. Solenoid; And 상기 솔레노이드에 전원을 인가하기 위한 전원 스위치;를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 차량의 캐빈 틸트 록 장치.Cabin tilt lock device of a freight vehicle comprising a; power switch for applying power to the solenoid. 제 1 항에 있어서, 상기 다수의 기어 이빨과 솔레노이드의 플런저는, 서로 치합된 상태에서 상기 캐빈이 틸트되는 방향으로는 토션 바의 회전이 가능하고, 그 반대 방향으로는 상기 토션바의 회전이 불가능하도록 된 것을 특징으로 하는 화물 차량의 캐빈 틸트 록 장치.The plunger of claim 1, wherein the plurality of gear teeth and the solenoid plunger are rotatable in the direction in which the cabin is tilted while being engaged with each other, and the torsion bar cannot be rotated in the opposite direction. Cabin tilt lock device of a cargo vehicle, characterized in that.
KR1019990032537A 1999-08-09 1999-08-09 Apparatus for locking the tilting of a cabin in a truck KR100297291B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019990032537A KR100297291B1 (en) 1999-08-09 1999-08-09 Apparatus for locking the tilting of a cabin in a truck

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019990032537A KR100297291B1 (en) 1999-08-09 1999-08-09 Apparatus for locking the tilting of a cabin in a truck

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20010017163A KR20010017163A (en) 2001-03-05
KR100297291B1 true KR100297291B1 (en) 2001-09-13

Family

ID=19606555

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019990032537A KR100297291B1 (en) 1999-08-09 1999-08-09 Apparatus for locking the tilting of a cabin in a truck

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100297291B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101534734B1 (en) * 2013-12-30 2015-07-07 현대자동차 주식회사 Mounting unit sub-frame

Also Published As

Publication number Publication date
KR20010017163A (en) 2001-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5555755A (en) Concealed mechanical antitheft device on a motor vehicle gear lever
KR200173343Y1 (en) Lock device for truck cargo bay
US5440908A (en) Security device for a steering wheel of an automobile
KR100297291B1 (en) Apparatus for locking the tilting of a cabin in a truck
US5791175A (en) Vehicle anti theft device
JP3296143B2 (en) Parking brake device for scooter type vehicle
KR101281286B1 (en) A travel lever locking device of an excavator
KR100207829B1 (en) Gear shift lock device for a car
KR0139519Y1 (en) A parking brake for an automobile
KR200300494Y1 (en) Button locking device of parking-lever for vehicles
JPH01106754A (en) Lock device for shift lever
KR960012619B1 (en) Automatic operation device of parking brake for automobiles
KR19980047297A (en) Container Lock for Trailer
KR0120266Y1 (en) Brake locking device
KR100391542B1 (en) Safety apparatus of an automobile having rotational seat using foot driving parking pedal
JPH11321665A (en) Steering column fitting structure
US5253893A (en) Tractor trailer jacknife prevention system
KR20020047960A (en) Apparatus for fixing spare tire using bevel gear for automobiles
JPS6135502Y2 (en)
JPH08159254A (en) Manual release mechanism for shift lock device
JPS58164434A (en) Locking device of shift lever in automatic transmission
KR20030035107A (en) The apparatus preventing robbery of car by fixing TGS lever for Manual Transmission - car
KR20050009449A (en) Rotary lever having shoved preventive function
JPH0669009U (en) Retractable antenna support device for vehicle rear spoiler
KR19990047835A (en) Trajectory reduction device of transmission operation device when tilting large car cap

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20060509

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee