KR19980060971A

KR19980060971A - Belt tension control device

Info

Publication number: KR19980060971A
Application number: KR1019960080339A
Authority: KR
Inventors: 문태성
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07
Also published as: KR100228123B1

Abstract

본 발명은 자동차의 정면충돌시에 풀림을 방지하는 안전띠의 장력조절장치에 관한 것이다. 본 발명은 승객이 안전띠를 느슨하게 착용하고 있을 때 정면충돌이 일어나 승객이 크러시 패드에 2차적으로 충돌하는 것을 방지하기 위하여, 디링(2)을 가이더(3)에서 상하운동하게 설치하고, 하우징(11)에 디링(2)을 와이어(4)에 의하여 압축스프링(6)의 힘으로 당길 수 있도록 설치한 것으로, 압축스프링(6)의 힘은 차량의 정면충돌시에 관성력에 의하여 전진하는 매스(9)에 의하여 래치(7)와 글로브(8)가 구속에서 해제되므로서 발휘된다.The present invention relates to a tension adjusting device of the seat belt to prevent loosening in the event of a frontal collision of the vehicle. The present invention is to install the D-ring (2) up and down in the guider (3), the housing 11 in order to prevent the front collision occurs when the passenger is wearing the seat belt loosely collision with the crush pad secondary ) Is installed so that the D-ring (2) can be pulled by the force of the compression spring (6) by the wire (4), the force of the compression spring (6) is a mass (9) that is advanced by the inertia force during the frontal collision of the vehicle ), The latch 7 and the glove 8 are released while being released from restraint.

Description

Belt tension control device

본 발명은 자동차의 정면충돌시에 풀림을 방지하는 안전띠의 장력조절장치(Tension regulative Device of Seat Belt)에 관한 것이다.The present invention relates to a tension regulative device of the seat belt to prevent loosening during frontal collision of a vehicle.

종래의 자동차 실내에서 운전자 또는 조수석의 승객을 보호하기 위해 설치되는 3점식 안전띠는 필러 내의 하부에 설치되는 리트렉터에서 웨빙이 감기거나 풀리도록 설치되고, 이와 같이 감기거나 풀리는 웨빙은 어퍼 필러와 로워 필러의 사이를 통하여 실내측으로 나온 후 필러 상부에 설치된 디링(D-ring: 일명 앵커 플레이트)를 거쳐 그 단부가 리트렉터측 바닥면에 고정되도록 한 것으로, 웨빙의 중간에 끼워진 텅을 이용하여 웨빙을 잡아 당긴 후 텅을 버클에 고정시키면 안전띠의 착용이 달성되는 것이다.A three-point seat belt is installed to protect the driver or passenger in a conventional car interior so that the webbing is wound or unwound at the retractor installed at the lower part of the pillar. After coming out to the indoor side through the D-ring (aka anchor plate) installed on the top of the filler, its end is fixed to the bottom side of the retractor. The webbing is held by the tongue inserted in the middle of the webbing. Pull and fasten the tongue to the buckle to achieve wearing the seat belt.

이러한 안전띠에서 리트렉터는 그 내부에서 웨빙의 풀림을 억제하는 리턴 스프링이 축설치되어 있으며, 정면충돌 또는 기타의 승객 움직임에 의하여 웨빙에 관성력 또는 압력이 작용하면 리트렉터 내부에 설치되는 래치기구에 의하여 웨빙의 풀림이 구속되도록 한 것이다.In this seat belt, the retractor is pivotally installed with a return spring to prevent the webbing from releasing from the inside, and when the inertia force or pressure acts on the webbing by a frontal collision or other passenger movement, the retractor is installed inside the retractor. The loosening of the webbing is constrained.

그러나, 상기와 같은 종래의 안전띠는 웨빙에 승객의 관성력이 작용할 때 그 풀려 있는 상태에서만 리트렉터의 래치기구가 작동하여 더 이상의 풀려남을 방지하는 것이기 때문에 만일 승객이 긴장감을 늦추기 위해 느슨하게 착용하고 있을 때 정면충돌이 일어났을 경우에는 승객이 앞으로 튀어나가 실내 전방의 크러시 패드에 2차적으로 충돌하게 되는 문제를 가지고 있었던 것이다.However, such a conventional seat belt is used only when the passenger's inertial force acts on the webbing, so that the retractor's latch mechanism operates to prevent further loosening. In the event of a head-on collision, the passengers would jump forward and collide with the crash pads in front of the room.

본 발명의 목적은 승객이 안전띠를 느슨하게 착용하고 있을 때 정면충돌이 일어나 승객이 크러시 패드에 2차적으로 충돌하는 것을 방지하기 위한데 있는 것이다.It is an object of the present invention to prevent a frontal collision from occurring when a passenger is wearing the seat belt loosely, thereby secondaryly crashing into the crush pad.

도 1은 본 발명의 설치위치를 나타낸 차량 실내의 부분 측면도.1 is a partial side view of a vehicle interior showing an installation position of the present invention.

도 2는 본 발명의 종단면도.2 is a longitudinal sectional view of the present invention;

도 3은 그 피스톤이 전진하여 장력이 작용하는 작용상태도.3 is an operation state in which the piston advances and tension acts.

도 4는 도 2의 A-A선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 슬라이더2 : 디링1: slider 2: d-ring

3 : 가이더4 : 와이어3: guider 4: wire

5 : 피스톤6 : 압축스프링5: Piston 6: Compression Spring

7 : 래치8 : 글로브7: latch 8: glove

9 : 매스(Mass)10 : 평형스프링9: Mass 10: balanced spring

11 : 하우징12 : 피스톤실11 housing 12 piston chamber

13 : 롤러14 : 센서실13 roller 14 sensor chamber

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings, the configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.

본 발명은 후면에 슬라이더(1)가 형성된 디링(2)과, 이 디링(2)의 슬라이더(1)가 상하운동가능하게 끼워지는 가이더(3)와, 상기 디링(2)과 가요성의 와이어(4)로 연결되는 피스톤(5)을 상기 가이더(3)의 반대방향으로 밀 수 있는 압축스프링(6)과, 이 압축스프링(6)이 압축상태를 유지하도록 상기 피스톤(5)을 구속하는 래치(7)와, 이 래치(7)를 구속하는 글로브(8)와, 이 글로브(8)를 구속하고 있다가 차량의 정면충돌이 발생하면 관성의 작용방향으로 이동하여 상기 글로브(8)의 구속상태를 해제하는 매스(9), 그리고 이 매스(9)를 탄력적으로 받치고 있다가 정면충돌시에 상기 매스(9)에 의하여 압축되는 평행스프링(10)으로 구성시킨 것이다.According to the present invention, a d-ring (2) having a slider (1) formed on its rear surface, a guider (3) into which the slider (1) of the d-ring (2) is vertically movable, and the d-ring (2) and a flexible wire ( 4) a compression spring 6 capable of pushing the piston 5 connected in the opposite direction of the guider 3, and a latch restraining the piston 5 so that the compression spring 6 is kept compressed. (7), the glove 8 restraining the latch 7 and the glove 8 restrain the glove 8 by moving in the direction of inertia when the frontal collision of the vehicle occurs. The mass 9 for releasing a state and the parallel spring 10 which are elastically supported by this mass 9 and are compressed by the said mass 9 at the time of a frontal collision are comprised.

상기 디링(2)은 기존의 형상과 동일하고 그 기능, 즉 웨빙(W)을 잡아주는 역할은 동일하지만 후면에 가이더(3) 내를 상하로 이동하는 슬라이더(1)가 형성된 점이 기존과 다르다. 가이더(3)는 수직방향으로 하우징(11)에 일체로 형성시킨 것이다.The D-ring (2) is the same as the existing shape and its function, that is, the role of holding the webbing (W) is the same, but the point that the slider (1) to move up and down inside the guider (3) is different from the existing. The guider 3 is formed integrally with the housing 11 in the vertical direction.

상기한 하우징(11)은 ㄱ 자형으로, 수평방향으로는 피스톤실(12)이 형성되어 이 피스톤실(12)에 피스톤(5)과 압축스프링(6)이 설치되고, 가이더(3)와의 사이에는 롤러(13)가 설치되어 와이어(4)의 방향전환을 유도한다. 상기 하우징(11)의 상측에는 센서실(14)이 형성되어 일종의 센서를 이루는 매스(9)와 그에 부속하는 평형스프링(10)이 설치되며 래치(7)와 글로브(8)가 각각 힌지(15a, 15b)를 중심으로 회전되도록 설치된다. 상기 래치(7)는 힌지(15a)를 중심으로 시계방향으로 회전할 수 있도록 설치되고, 상기 글로브(8)는 힌지(15b)를 중심으로 반시계방향으로 회전할 수 있도록 설치되는 것이다.The housing 11 is a-shaped, the piston chamber 12 is formed in the horizontal direction, the piston 5 and the compression spring 6 is installed in the piston chamber 12, between the guider 3 The roller 13 is installed to induce the change of direction of the wire (4). On the upper side of the housing 11, a sensor chamber 14 is formed to form a kind of sensor 9 and an equilibrium spring 10 attached thereto, and the latch 7 and the globe 8 are hinged 15a, respectively. 15b) is installed to rotate about the center. The latch 7 is installed to rotate clockwise about the hinge 15a, and the glove 8 is installed to rotate counterclockwise about the hinge 15b.

상기 하우징(11)은 도 1에서 보는 바와 같이 차량 실내의 센터 필러(F) 상측에서 도어쪽으로 이동한 지점의 헤드 라이닝(H)면에 고정된다. 그리고 가이더(3)는 센터 필러(F) 쪽에 고정된다.As shown in FIG. 1, the housing 11 is fixed to the head lining H surface at the point moved toward the door from the upper side of the center pillar F of the vehicle interior. And the guider 3 is fixed to the center pillar F side.

본 발명은 상기와 같은 구성에 따라, 차량의 정면충돌이 일어나면 도 2와 같은 상태에서 도 3과 같이 매스(9)가 차량의 정면충돌방향인 좌측으로 그 관성력에 의하여 평형스프링(10)의 힘을 이기고 전진한다. 이때 글로브(8)는 매스(9)의 구속으로 부터 해제되어 힌지(15b)를 중심으로 반시계방향으로 회전하므로 래치(7)가 글로브(8)의 구속으로 부터 해제된다. 그러면 피스톤(5)이 래치(7)의 구속으로 부터 풀려나 압축스프링(6)의 힘에 의하여 좌측으로 전진한다. 이에 따라 와이어(4)가 당겨지면서 디링(2)이 가이더(3)에서 상승한다. 디링(2)이 상승한다는 것은 디링(2)에 끼워져 있는 웨빙(W)이 승객의 몸에 바짝 붙도록 당겨진다는 것이다. 그러므로 느슨하게 안전띠를 착용하고 있던 승객은 상기와 같이 웨빙(W)이 당겨지므로 충돌 순간 후속적으로 받는 관성력에 의하여 몸이 앞으로 기울더라도 크러시 패드 등 차체에 2차적으로 충돌할 위험은 저감되는 것이다.According to the above configuration, when the frontal collision of the vehicle occurs, the force of the balance spring 10 by the inertial force to the left side of the mass 9 in the frontal collision direction of the vehicle as shown in FIG. Win and move forward. At this time, the glove 8 is released from the restraint of the mass 9 and rotates counterclockwise about the hinge 15b, so that the latch 7 is released from the restraint of the glove 8. The piston 5 is then released from the restraint of the latch 7 and advanced to the left by the force of the compression spring 6. As a result, the wire 4 is pulled up and the d-ring 2 rises from the guider 3. As the d-ring 2 rises, the webbing W, which is fitted to the d-ring 2, is pulled close to the passenger's body. Therefore, the passenger who is wearing the seat belt loosely pulls the webbing (W) as described above, so that even if the body is inclined forward due to the inertia force subsequently received at the moment of collision, the risk of secondary collision with the vehicle body such as a crush pad is reduced.

이와 같은 본 발명은 승객이 안전띠를 느슨하게 착용하고 있을 때 정면충돌이 일어나면 매스가 관성에 따라 전진함에 의하여 압축스프링의 힘으로 디링이 상승하므로 웨빙이 승객의 몸에 붙어 승객이 크러시 패드에 2차적으로 충돌하는 것을 방지하는 효과가 있다.In the present invention as described above, when a frontal collision occurs when the passenger is wearing the seat belt loosely, the webbing is attached to the passenger's body by the force of the compression spring as the mass advances according to the inertia, so that the webbing is secondarily attached to the crush pad. It has the effect of preventing collisions.

Claims

A d-ring with a slider formed on the rear surface, a guider into which the slider of the d-ring is vertically movable, a piston connected to the d-ring with a flexible wire, a compression spring for pushing the piston in a direction opposite to the guider, When the compression spring is held in a compressed state, the latch restrains the piston, the glove restraining the latch, and the glove restrains the glove by moving in the direction of inertia when the frontal collision of the vehicle occurs. And a mass for releasing the state, and a parallel spring elastically supporting the mass and compressed by the mass during frontal collision.