KR19980060172U - Decoupler for Automotive Exhaust Pipe - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차 배기관용 디커플러(Decoupler)에 관한 것으로, 속이 빈 원통형상으로 엔진의 배기구측에 부착되며 림(11)이 절곡되는 제1커버(10)와; 이 제1커버(10)에 대향되는 위치에 소정의 거리를 두고 떨어져 위치되며 배기 머플러에 접속되고, 림(21)이 절곡되는 제2커버(20)와; 상기 제1커버(10) 및 제2커버(20)의 사이 내경에 각각 양단이 고정되어 엔진과 머플러 사이에 형성되는 진동 및 변형을 흡수토록 하는 벨로우즈(30)와; 상기 제1커버(10) 및 제2커버(20)들의 떨어진 위치를 연결하며, 상기 림(11)(21)들에 대향되게 제1포켓(41)과, 제2포켓(42)을 각각 형성하도록 플랜지(43)가 양단에 성형되는 유니온커버(40)와; 상기 제1포켓(41)과, 제2포켓(42)에 각각 채워지며 변위에 대한 흡수기능을 갖는 링형상의 완충부재(50)가 구비되어, 완충부재(50)가 고온의 배기가스에 직접 노출되지 않아 열화 및 고온부식을 방지할 수 있다.The present invention relates to a decoupler for a vehicle exhaust pipe (Decoupler), the first cover 10 is attached to the exhaust port side of the engine in a hollow cylindrical shape and the rim 11 is bent; A second cover 20 which is spaced apart from the first cover 10 at a predetermined distance and connected to the exhaust muffler and whose rim 21 is bent; A bellows 30 having both ends fixed to inner diameters between the first cover 10 and the second cover 20 to absorb vibrations and deformations formed between the engine and the muffler; A first pocket 41 and a second pocket 42 are formed to connect the first cover 10 and the second cover 20 to be separated from each other, and to face the rims 11 and 21, respectively. Union cover 40 is formed in both ends so that the flange 43; The first pocket 41 and the second pocket 42 are respectively filled with a ring-shaped buffer member 50 having an absorption function for displacement, so that the buffer member 50 directly to the hot exhaust gas Not exposed to prevent deterioration and high temperature corrosion.
따라서, 그 내구성이 향상되고 변위에 대한 흡수효과가 증대된다.Thus, its durability is improved and the absorption effect on displacement is increased.
또, 보조완충부재(60)가 2개의 완충부재(50)들 사이로 개재되어 압축변위가 크게 작용될 때 제어기능을 발휘할 수 있도록 한다.In addition, the auxiliary buffer member 60 is interposed between the two buffer members 50 to exert a control function when the compression displacement is largely applied.
그리고, 완충구조가 벨로즈의 외부로 위치되는 결과로 배기가스가 통과되는 내경이 확대되어 배압(Back pressure)에 대한 부하가 해소되어 차량의 설치영역이 확대될 수 있는 등의 매우 유용한 고안인 것이다.In addition, as a result of the buffer structure being located outside of the bellows, the inner diameter through which the exhaust gas passes is enlarged, so that the load on the back pressure is eliminated, so that the installation area of the vehicle can be expanded. .
Description
본 고안은 자동차 배기관용 디커플러(Decoupler)에 관한 것으로, 더 상세하게는 흡수변위를 증대하고, 댐퍼부재가 배기가스에 노출되지 않아 내구성과 제품의 신뢰성이 향상되도록 고안된 것이다.The present invention relates to a decoupler for an automobile exhaust pipe, and more particularly, to increase absorption displacement and to prevent the damper member from being exposed to exhaust gas, thereby improving durability and product reliability.
일반적으로 엔진에는 배기가스를 배출하기 위한 배기관이 연결되는데, 그 연결부위에는 진동이나 충격, 열변형 등을 흡수하기 위하여 연결구가 설치된다.In general, the exhaust pipe for exhaust gas is connected to the engine, the connection portion is provided with a connection for absorbing vibration, shock, heat deformation and the like.
이러한 종류의 연결구로는 여러 종류가 알려져 있으나, 비교적 소형구조의 연결구로써 미국특허 제5145215호가 활용되고 있다. 이 미국특허 배기관 연결구의 구조에 의하면, 엔진측과 배기관측에 각각 연결되는 속이 빈 원통형의 내외측 슬리브들의 끝단을 대향지게 절곡시켜 림을 형성하고, 이 내외측 슬리브의 중첩되는 위치인 림의 사이에 완충부재를 위치시킨다. 그리고, 배기가스의 누출을 방지함과 아울러, 길이방향에 대한 변위를 흡수하도록 신축가능한 벨로즈를 상기 슬리브들의 양단에 각각 고정시키게 된다. 또한, 이 슬리브와 벨로즈가 고정되는 양단에는 외측으로 마감캡이 부착되기도 하며, 용도에 따라 벨로즈의 외부로는 직조형태로 된 브레이드가 감싸지는 구성으로 이루어져 있다. 따라서, 분리된 슬리브들이 중첩되는 대략 중간위치에서 굴곡 및 신축이 가능한 하나의 변위부가 형성되어, 엔진의 진동이나 주행중 발생되는 충격으로부터 길이방향의 신축변위 및 배기관 연결구 전후의 중심축 각도가 교차되는 상태의 굽힘변위에 대하여 림의 사이에 위치된 완충부재와 외부를 감싸는 벨로즈 등이 흡수하는 것이다.Several types of connectors are known, but US Pat. No. 5,514,15 is utilized as a connector having a relatively small structure. According to the structure of the US patent exhaust pipe connector, the ends of the hollow cylindrical inner and outer sleeves respectively connected to the engine side and the exhaust pipe side are bent oppositely to form a rim, and between the rims which are overlapping positions of the inner and outer sleeves. Place the cushion member in the In addition, the bellows are fixed to both ends of the sleeves to prevent leakage of the exhaust gas and to absorb displacement in the longitudinal direction. In addition, both ends of the sleeve and the bellows is fixed to the end cap is attached to the outside, depending on the purpose of the bellows in the form of a woven wrap is configured to the outside of the bellows. Therefore, one displacement portion that can be bent and stretched is formed at an approximately intermediate position where the sleeves are overlapped, so that the longitudinal displacement and the central axis angle before and after the exhaust pipe connection are crossed from the vibration of the engine or the impact generated during driving. Absorption of the cushioning member positioned between the rim and the bellows surrounding the outside with respect to the bending displacement of the absorber.
그러나, 이 구조에 의하면 신축에 대한 변위흡수능력은 양호하나, 굽힘이나 축선에 직각방향인 전단변위 등에 대하여는 탄성적으로 그 변위를 흡수하도록 하는 관절부가 한 부분에서 이루어지는 것이 큰 취약점으로 나타나고 있다. 즉, 변위가 인장이나 압축의 형태가 아닌 다른 방향으로 작용될 때 림의 사이에 형성된 하나의 완충부재로는 이 변위를 충분하게 흡수할 수 있는 능력이 부족하다. 특히, 그 변위방향이 축방향과 일치되는 직선방향이 아닌 굽힘방향일 때는 슬리브들의 중첩부에 위치된 림들이 비교적 딱딱한 완충부재의 저항에 의해 크게 변위될 수 없어, 굴곡각도가 한정되는 단점을 가졌던 것이다. 따라서, 이 허용변위보다 큰 굽힘변위가 발생될 경우에는 내외측 슬리브들 끼리 서로 접촉하므로써 이때, 소음을 발생함과 아울러 심하게는 슬리브가 파손되어 정상적으로 사용할 수 없게 된다. 더 나아가서 엔진의 상하방향 성분의 거동이나, 노면 진동에 기인한 배기관의 수직진동, 즉 전단변위에 대하여는 변위흡수를 위한 기능을 전혀 할 수 없게 된다.According to this structure, however, the displacement absorbing ability of the stretchable body is good, but the bending part or the shear displacement perpendicular to the axial line is one of the weakest points of the joint portion that elastically absorbs the displacement. That is, when a displacement is applied in a direction other than tension or compression, one buffer member formed between the rims lacks the ability to sufficiently absorb this displacement. In particular, when the displacement direction is a bending direction other than the linear direction coinciding with the axial direction, the rims located at the overlapping portions of the sleeves cannot be largely displaced by the resistance of the relatively hard buffer member, which has a disadvantage in that the bending angle is limited. will be. Therefore, when a bending displacement greater than this allowable displacement occurs, the inner and outer sleeves are in contact with each other, thereby generating noise and severely damaging the sleeve so that it cannot be used normally. Furthermore, in the vertical vibration of the exhaust pipe, i.e., the shear displacement, due to the behavior of the up and down components of the engine or the road surface vibration, the function for absorbing displacement cannot be performed at all.
한편, 이러한 문제점을 해소하기 위해 본원 고안의 출원인이 국내 실용신안등록출원 제95-24415호에서는 양측 슬리브들을 분리하여 그 사이로 유니온커버(40)를 위치시켜 연결부에 완충부재가 채워진 완충과 관절기능을 갖도록 한 것이 제안된 바 있다.On the other hand, in order to solve this problem, the applicant of the present invention in the Utility Model Registration Application No. 95-24415 in the domestic utility model registration of both sides separate the cover between the union cover 40 between the cushioning member filled in the connection portion and joint function It has been suggested to have.
따라서, 관절부가 2곳에서 각각 형성되는 결과로, 특히 굽힘변위를 더욱 크게 흡수할 수 있을 뿐만 아니라, 전단방향에 대하여도 보다 효과적으로 그 변위를 흡수할 수 있는 유용한 효과를 가지고 있었다.Therefore, as a result of the joints being formed in two places, in particular, the bending displacement can be absorbed more largely, and also has a useful effect of more effectively absorbing the displacement in the shear direction.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래 자동차 배기관용 디커플러 구조에 의하면, 유니온슬리브 및 2개의 완충부재가 각각 벨로즈의 내경부에 노출상태로 설치된다.However, according to the conventional decoupler structure for an automobile exhaust pipe configured as described above, the union sleeve and the two shock absorbing members are respectively provided in the exposed state of the inner diameter of the bellows.
따라서, 고온의 배기가스가 엔진측에 접속된 슬리브로부터 내부로 통과될 때 직접적으로 배기가스에 접촉되어 유니온슬리브 및 특히, 완충부재가 열화와 부식되는 것에 의해 그 완충성능과 내구성이 크게 저하되는 등의 페단이 있었던 것이다.Therefore, when the hot exhaust gas passes inside from the sleeve connected to the engine side, the exhaust gas is directly contacted with the exhaust gas, so that the shock absorbing performance and durability of the union sleeve and, in particular, the shock absorbing member are degraded and corroded. There was a Pedan.
본 고안의 목적은 열화 및 고온부식을 방지하여 흡수효과와 내구성을 증대할 수 있도록 한 자동차 배기관용 디커플러(Decoupler)를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide a decoupler for a vehicle exhaust pipe that can increase the absorption effect and durability by preventing degradation and high temperature corrosion.
본 고안의 다른 목적은 배기가스가 통과될 수 있는 내경부를 확대하여 배기효과가 우수하도록 된 자동차 배기관용 디커플러(Decoupler)를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a decoupler for an automobile exhaust pipe that has an excellent exhaust effect by expanding an inner diameter portion through which exhaust gas can pass.
본 고안의 또 다른 목적은 보다 큰 압축변위에 대한 제어가 가능하도록 된 자동차 배기관용 디커플러(Decoupler)를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a decoupler for an automobile exhaust pipe that enables control of a larger compression displacement.
도 1은 본 고안의 구조를 보인 반단면도.1 is a cross-sectional view showing a structure of the present invention.
도 2 내지 도 4는 본 고안의 다른 실시예를 보인 반단면도.2 to 4 is a half sectional view showing another embodiment of the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10:제1커버11:림10: first cover 11: rim
20:제2커버21:림20: second cover 21: rim
30:벨로우즈40:유니온커버30: Bellows 40: Union cover
41:제1포켓42:제2포켓41: First pocket 42: Second pocket
50:완충부재60:보조완충부재50: buffer member 60: auxiliary buffer member
70:가이드부재70: guide member
이러한 본 고안의 목적은, 속이 빈 원통형상으로 엔진의 배기구측에 부착되며 림(11)이 절곡되는 제1커버(10)와;The object of the present invention is a hollow cylindrical shape attached to the exhaust port side of the engine and the rim 11 is bent the first cover 10;
이 제1커버(10)에 대향되는 위치에 소정의 거리를 두고 떨어져 위치되며 배기 머플러에 접속되고, 림(21)이 절곡되는 제2커버(20)와;A second cover 20 which is spaced apart from the first cover 10 at a predetermined distance and connected to the exhaust muffler and whose rim 21 is bent;
상기 제1커버(10) 및 제2커버(20)의 사이 내경에 각각 양단이 고정되어 엔진과 머플러 사이에 형성되는 진동 및 변형을 흡수토록 하는 벨로우즈(30)와;A bellows 30 having both ends fixed to inner diameters between the first cover 10 and the second cover 20 to absorb vibrations and deformations formed between the engine and the muffler;
상기 제1커버(10) 및 제2커버(20)들의 떨어진 위치를 연결하며, 상기 림(11)(21)들에 대향되게 제1포켓(41)과, 제2포켓(42)을 각각 형성하도록 플랜지(43)가 양단에 성형되는 유니온커버(40)와; 상기 제1포켓(41)과, 제2포켓(42)에 각각 채워지며 변위에 대한 흡수기능을 갖는 링형상의 완충부재(50)가 구비되는 것에 의해 달성된다.A first pocket 41 and a second pocket 42 are formed to connect the first cover 10 and the second cover 20 to be separated from each other, and to face the rims 11 and 21, respectively. Union cover 40 is formed in both ends so that the flange 43; The first pocket 41 and the second pocket 42 are respectively filled with a ring-shaped buffer member 50 having an absorption function for displacement is achieved.
따라서, 2개의 변위 가능한 관절부를 형성하는 것에 의해 굴곡에 대한 변위각도를 크게 허용할 수 있을 뿐만 아니라, 길이방향에 대한 신축이나 전단에 대한 변위도 보다 효과적으로 흡수할 수 있다.Thus, by forming two displaceable joints, not only can the angle of displacement with respect to the bend be large, but also the displacement with respect to the stretching and shearing in the longitudinal direction can be more effectively absorbed.
또, 완충부재(50)가 배기가스와 차단된 상태로 외부에서 작용되므로 배기가스에 의한 열화 및 고온부식을 예방하게 된다.In addition, since the buffer member 50 is operated from the outside in a state blocked from the exhaust gas, deterioration and high temperature corrosion by the exhaust gas are prevented.
그리고, 배기가스가 통과될 수 있는 내경부를 확대하여 배기능력을 증대하고, 보다 큰 압축변위에 대한 제어가 가능하게 되는 것이다.In addition, the inner diameter portion through which the exhaust gas can pass is enlarged to increase the exhaust capacity, and it is possible to control a larger compression displacement.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail by the accompanying drawings.
도 1와 도 2는 본 고안의 기본형 구성을 반단면도로 도시하고 있다.1 and 2 show the basic configuration of the present invention in a half sectional view.
이 도면에 의하면, 양측에 속이 빈 관형상의 제1커버(10)와 제2커버(20)들이 거리를 두고 떨어진 상태로 그 내경에 벨로우즈(30) 양단을 각각 고정시켜 연결상태를 갖도록 하고, 일측 제1커버(10)는 엔진쪽으로, 그리고 타측 제2커버(20)는 배기관 파이프에 각각 접속할 수 있는 상태로 설치된다.According to this drawing, the hollow tubular first cover 10 and the second cover 20 are spaced apart from each other by a distance between the bellows 30 at its inner diameter so as to have a connection state, respectively. One side of the first cover 10 is installed toward the engine, and the other side of the second cover 20 is installed in a state that can be connected to the exhaust pipe.
그리고, 거리를 두고 떨어진 제1커버(10)와 제2커버(20)들의 내,외측으로는 림(11)(21)들이 각각 절곡되는데, 도 1에서는 외측에서 내부 중심을 향해 플랜지 형상으로 절곡성형시키고, 도 2에서는 내측에서 외부를 향해 플랜지 형상으로 절곡성형시키는 것을 예시하고 있다.In addition, the rims 11 and 21 are bent to the inside and the outside of the first cover 10 and the second cover 20, which are spaced apart from each other. In FIG. 2 is illustrated by bending in a flange shape from the inside to the outside in FIG. 2.
도 1에서와 같이 양측의 림(11)(21)들이 내측으로 절곡되는 경우에는 서로 떨어진 제1커버(10)와 제2커버(20)들을 연결하기 위한 유니온커버(40)가 내측에 위치된다.As shown in FIG. 1, when the rims 11 and 21 on both sides are bent inward, a union cover 40 for connecting the first cover 10 and the second cover 20 that are separated from each other is positioned inside. .
이 유니온커버(40)는 외부를 향해 플랜지(43)가 원형의 테형상으로 성형되어 림(11)(21)의 사이에 제1포켓(41)과 제2포켓(42)을 형성한 상태로 제1커버(10)와 제2커버(20)가 이어진 상태로 연결시키게 된다.The union cover 40 has a flange 43 is formed in a circular rim shape toward the outside to form a first pocket 41 and a second pocket 42 between the rims 11 and 21. The first cover 10 and the second cover 20 are connected in a continuous state.
따라서, 상기 유니온슬리브(30)는 짧은 관형상으로 양측 제1커버(10)와 제2커버(20)의 중첩 위치에서 각각 관절과 같은 굴곡 변위가 이루어지도록 자유롭게 변위하는 연결체기능을 갖는데, 상기 완충부재(40)를 수용하기 위하여, 제1커버(10)와 제2커버(20)에 림(11)(21)의 방향으로 대향지게 플랜지(43)를 일체로 확장하는 형식으로 제1포켓(41)과, 제2포켓(42)이 각각 형성되도록 한다.Accordingly, the union sleeve 30 has a connecting body function to freely displace so that a bending displacement such as a joint is made at the overlapping positions of both the first cover 10 and the second cover 20 in a short tubular shape. In order to accommodate the shock absorbing member 40, the first pocket in the form of integrally extending the flange 43 to the first cover 10 and the second cover 20 in the direction of the rims (11) (21). 41 and the second pocket 42 are formed, respectively.
상기 완충부재(50)는 상기 제1포켓(41)과, 제2포켓(42)에 각각 채워져 엔진의 진동 또는 주행중 노면 진동으로부터 오는 충격과 더불어 길이방향의 신축변위 및 굴곡변위 등을 탄성적으로 흡수할 수 있도록 하는 탄성재이다.The shock absorbing member 50 is filled in the first pocket 41 and the second pocket 42, respectively, and elastically and longitudinally displaces and flexes displacement along with an impact from vibration of the engine or road vibration while driving. It is an elastic material that can be absorbed.
이 완충부재(50)는 링형상으로 성형되는데, 그 재질로는 어느 방향으로도 압축된 후 다시 복원하려는 탄성을 반영구적으로 갖는 특성과, 보다 성형이 손쉬운 특성을 감안하여, 통상적으로 가는 철사로 직조된 망체를 압축하여 링형상으로 성형하게 되는 바, 그 역할과 재질 구성은 종래의 것과 동일하므로, 더 상세한 설명은 생략하기로 한다.The shock absorbing member 50 is molded into a ring shape, and the material is semi-permanently possessed by semi-permanent elasticity to be restored after being compressed in any direction, and is easily woven with a thin wire in consideration of a more easily formed property. Compressed mesh is molded into a ring shape, the role and material configuration is the same as the conventional one, and thus a detailed description thereof will be omitted.
따라서, 이러한 구조에 의해서 배기관의 자체지지(SELF SUPPORTING) 기능도 가능케 할 수 있는 것이다.Therefore, this structure can also enable the self-supporting function of the exhaust pipe (SELF SUPPORTING).
상기 제1커버(10)와 제2커버(20)의 내경 위치되어 그 양단에서 고정되는 벨로우즈(30)는 신축방향 내지 굴곡방향에 대하여 그 변위를 흡수하는 역할과 아울러, 제1커버(10)와 제2커버(20)의 내부를 통과하는 배기가스의 누출을 방지하도록 씰링을 유지한 상태로 길이방향으로 고정 설치된다.The bellows 30, which is positioned inside and fixed at both ends of the first cover 10 and the second cover 20, absorbs the displacement with respect to the stretch direction or the bending direction, and the first cover 10. And the second cover 20 is fixedly installed in the longitudinal direction while maintaining the sealing to prevent leakage of the exhaust gas passing through the interior.
이 벨로우즈(30)는 도면에서와 같이 주름이 반복 성형되어 주로 길이방향 및 굽힘방향에 대한 변위 등을 흡수한 후 외력이 제거될 때 복원토록 한다.This bellows 30 is to be restored when the external force is removed after absorbing the displacement and the like in the longitudinal direction and the bending direction mainly by repeatedly forming the wrinkles as shown in the figure.
한편, 이 벨로우즈(30)의 부착방법은 통상 제1커버(10)와 제2커버(20)의 양단과 용접에 의해 고정 부착되는데, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 어떠한 고정수단으로도 영구적인 고정이 이루어지도록 하는 수단은 모두 포함될 것이다.On the other hand, the method of attaching the bellows (30) is usually fixed by welding both ends of the first cover 10 and the second cover 20, but is not necessarily limited to this, permanently fixed by any fixing means. All means for this will be included.
그리고, 이 벨로우즈(30)의 양단 내지 일단에 내경으로는 배기가스의 배출시 저항없이 이동되도록 가이드하기 위한 가이드부재(70)를 위치시켜 제1커버(10)와의 고정작업시에 동시 용접되도록 설치하게 된다.Then, at both ends and one end of the bellows 30, a guide member 70 for guiding the inner diameter to be moved without resistance when discharging the exhaust gas is installed so as to be welded at the same time during the fixing operation with the first cover 10. Done.
이때, 이 가이드부재(70)는 제1커버(10)와 제2커버(20)에 각각 부착하여도 무방하나, 도 1 내지 도 4에서 각각 도시한 바와 같이 배기가스의 도입부에 배출방향으로 엔진측에 접속되는 제1커버(10)에만 부착하는 것이 효과적이다.At this time, the guide member 70 may be attached to the first cover 10 and the second cover 20, respectively, but as shown in FIGS. It is effective to attach only to the first cover 10 connected to the side.
도 2는 본 고안의 다른 실시예를 도시한 것으로, 상기 제1커버(10)와 제2커버(20)의 외측에 유니온커버(40)가 설치된 상태를 예시한다.2 illustrates another embodiment of the present invention, and illustrates a state in which the union cover 40 is installed on the outside of the first cover 10 and the second cover 20.
즉, 상기 제1커버(10)와 제2커버(20)에 형성된 림(11)(21)들이 외측을 향해 돌출시키고 완충부재(50)를 림(11)(21)의 사이에 제1포켓(41)과 제2포켓(42)의 사이로 수용하기 위한 유니온커버(40)가 외측에 위치된 상태에서 내경을 향해 플랜지(43)가 성형되는 것이다.That is, the rims 11 and 21 formed on the first cover 10 and the second cover 20 protrude outwards, and the buffer member 50 is disposed between the first rims 11 and 21. The flange 43 is molded toward the inner diameter in a state where the union cover 40 for accommodating between the 41 and the second pocket 42 is located outside.
따라서, 도 1의 실시예와 상기 유니온커버(40) 및 완충부재(50)의 설치위치가 제1커버(10)와 제2커버(20)의 내경부에서 외경부로 설치되는 것이 상이하기는 하나, 벨로우즈(30)에 의해 배기가스로부터 내외부를 차단하여 얻어지는 열화 및 고온부식을 방지하는 효과는 동일하게 얻을 수 있는 것이다.Thus, the installation position of the union cover 40 and the shock absorbing member 50 is different from the inner diameter of the first cover 10 and the second cover 20 is different from the embodiment of FIG. The effect of preventing deterioration and high temperature corrosion obtained by blocking the inside and the outside from the exhaust gas by the bellows 30 can be obtained in the same manner.
또, 2개의 제1포켓(41)과 제2포켓(42)에 의해 형성된 관절부에 의해 굴곡에 대한 변위각도를 크게 허용할 수 있을 뿐만 아니라, 길이방향에 대한 신축이나 전단에 대한 변위도 보다 효과적으로 흡수할 수 있는 것이다.In addition, the joints formed by the two first pockets 41 and the second pockets 42 allow a large angle of displacement with respect to bending, as well as more efficient stretching and shearing in the longitudinal direction. It can be absorbed.
한편, 도 3은 도 1의 실시예에서 제1커버(10)와 제2커버(20)에 형성된 림(11)(21)의 사이 공간으로 보조완충부재(60)를 설치하여 압축방향에 대한 변위 제어기능 및 완충기능을 보완하게 되는 것이다.On the other hand, Figure 3 is installed in the embodiment of Figure 1 in the compression direction by installing the auxiliary buffer member 60 in the space between the rim 11, 21 formed in the first cover 10 and the second cover 20 Displacement control and cushioning functions will be complemented.
이때, 보조완충부재(60)의 이탈을 방지하기 위해 제1커버(10) 내지 제2커버(20)중 어느 일측에는 보조완충부재(60)의 트여진 외부를 커버하기 위한 커버부재(61)가 용접의 방법으로 부착된다.At this time, one side of the first cover 10 to the second cover 20 to prevent the separation of the auxiliary buffer member 60, cover member 61 for covering the open outside of the auxiliary buffer member 60 Is attached by the method of welding.
또, 도 4는 도 2의 실시예에서 림(11)(21)의 사이 공간에 링형상의 보조완충부재(60)를 개재하여 압축방향에 대한 변위를 제어할 수 있도록 하는 것이다.In addition, FIG. 4 is to control the displacement in the compression direction through the ring-shaped auxiliary buffer member 60 in the space between the rims 11 and 21 in the embodiment of FIG.
따라서, 완충부재(50)와 보조완충부재(60) 및 벨로우즈(30)가 인장이나 압축, 굽힘 및 전단과 같은 모든 방향으로 변위가 작용될 때 응동하여 흡수가 이루어진 후 외력이 제거될 때는 다시 초기상태로 복원되도록 하는 것이다.Therefore, when the shock absorbing member 50, the auxiliary buffer member 60 and the bellows 30 are absorbed by displacement when the displacement is applied in all directions such as tension, compression, bending and shear, the initial force is removed again. Is to restore the state.
그리고, 특히 유니온커버(40)의 양측에서 2개의 관절을 보유하는 결과로 각 관절부에서 각각 각도 변위되는 것에 의해 보다 큰 변위량을 얻을 수가 있는 것이며, 엔진측에 근접될 경우 발생되기 쉬운 큰 굽힘각도에 대한 변위를 수용가능케 하는 것이다.In particular, as a result of retaining two joints on both sides of the union cover 40, a larger amount of displacement can be obtained by angularly displacing each joint part, and a large bending angle tends to occur when approaching the engine side. To allow the displacement of
이는, 본 고안에 의한 배기관 연결구를 엔진측에 근접하여 설치하므로써 작은 구조에서도 여러 형태의 엔진 진동으로부터 오는 변위들을 흡수하는데 우수함을 의미하는 것이다.This means that by installing the exhaust pipe connector according to the present invention in close proximity to the engine side, it is excellent in absorbing displacements from various types of engine vibration even in a small structure.
또, 도시하지는 않았지만 제1커버(10)와 제2커버(20)들 및 유니온커버(40)에 의해 형성된 제1포켓(41)과 제2포켓(42)에 원주방향으로 간헐적인 압입홈들을 각각 완충부재(50)를 향해 돌출성형하여 이 압입홈들이 완충부재(50)를 원주방향으로 유동되지 못하도록 압입하는 것에 의해 배기관 연결구 양단에 접속되는 배기관의 비틀림 변위에 대하여 저항할 수 있도록 하므로써 전체 배기관 연결구의 수명을 연장시키는 수단이 되는 것이다.Although not illustrated, intermittent indentations in the circumferential direction may be formed in the first and second pockets 41 and 42 formed by the first cover 10, the second cover 20, and the union cover 40. Each of the exhaust pipes is protruded toward the shock absorbing member 50 so as to be able to resist the torsional displacement of the exhaust pipe connected to both ends of the exhaust pipe connector by press-ining the shock absorbing member 50 so as not to flow in the circumferential direction. It is a means to extend the life of the connector.
상기와 같은 본 고안의 구성에 의하면, 완충부재(50)가 고온의 배기가스에 직접 노출되지 않아 열화 및 고온부식을 방지할 수 있다.According to the configuration of the present invention as described above, the buffer member 50 is not directly exposed to the high temperature exhaust gas can be prevented deterioration and high temperature corrosion.
따라서, 그 내구성이 향상되고 변위에 대한 흡수효과가 증대된다.Thus, its durability is improved and the absorption effect on displacement is increased.
또, 보조완충부재(60)가 2개의 완충부재(50)들 사이로 개재되어 압축변위가 크게 작용될 때 제어기능을 발휘할 수 있도록 한다.In addition, the auxiliary buffer member 60 is interposed between the two buffer members 50 to exert a control function when the compression displacement is largely applied.
그리고, 완충구조가 벨로즈의 외부로 위치되는 결과로 배기가스가 통과되는 내경이 확대되어 배압(Back pressure)에 대한 부하가 해소되어 배기기능이 확대될 수 있는 등의 매우 유용한 고안인 것이다.In addition, as a result of the buffer structure being located outside of the bellows, the inside diameter through which the exhaust gas passes is enlarged, so that the load on the back pressure is eliminated and the exhaust function can be expanded.
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