KR200152047Y1

KR200152047Y1 - Decoupler for exhaust pipe of a car

Info

Publication number: KR200152047Y1
Application number: KR2019970014087U
Authority: KR
Inventors: 신연호
Original assignee: 김용호; 주식회사에스제이엠
Priority date: 1997-06-12
Filing date: 1997-06-12
Publication date: 1999-07-15
Also published as: KR19990000736U

Abstract

본 고안은 차량용 배기관을 연결하기 위한 연결구에 관한 것으로, 엔진(1)측에 접속되는 속이 빈 커버부재(10)와; 이 커버부재(10)에 이어지며 중심점으로부터 소정의 반경(R)을 가지도록 호형단면으로 성형되는 슬라이딩가이드부재(20)와; 이 슬라이딩가이드부재(20)의 내측에 위치되며 서로 다른 내경을 갖도록 단턱부(31)가 절곡 성형되는 리테이너부재(30)와; 상기 커버부재(10)와 리테이너부재(30)의 단말에 각각 고정되어 배기가스의 기밀을 유지하며 신축을 흡수시키는 벨로즈(40)와; 상기 커버부재(10)의 내경에 상기 리테이너부재(30)의 선단부로부터 소정의 간격(L)을 유지한 상태로 위치되어 커버부재(10)와 리테이너부재(30)의 사이에 작용되는 압축변위를 흡수하는 댐핑부재(50)와; 상기 리테이너부재(30)와 슬라이딩가이드부재(20)의 호형 곡면부 사이에 위치되어 반경(R)을 따라 움직이며 인장방향의 외력을 댐핑하고, 변위를 제어하는 베어링 댐핑부재(60)로 구성되는 것에 의해, 과도한 외력 또는 변위에 대하여도 댐핑(Damping)역할 및 변위제어가 이루어 진다.The present invention relates to a connector for connecting a vehicle exhaust pipe, the hollow cover member 10 connected to the engine (1) side; A sliding guide member 20 connected to the cover member 10 and formed into an arc-shaped cross section so as to have a predetermined radius R from a center point; A retainer member 30 positioned inside the sliding guide member 20 and having a stepped portion 31 bent to have a different inner diameter; A bellows (40) fixed to the terminals of the cover member (10) and the retainer member (30) to maintain the airtightness of the exhaust gas and to absorb the stretch; The compression displacement acting between the cover member 10 and the retainer member 30 is located at an inner diameter of the cover member 10 while maintaining a predetermined distance L from the distal end of the retainer member 30. A damping member 50 for absorbing; Located between the retainer member 30 and the arc-shaped curved portion of the sliding guide member 20 is moved along the radius (R) and damping the external force in the tensile direction, consisting of a bearing damping member 60 for controlling the displacement As a result, a damping role and displacement control are performed even for excessive external force or displacement.

또, 배기가스의 배출이 원활하여 배압(Back Pressure)의 발생을 방지하게 된다.In addition, the exhaust gas is smoothly discharged to prevent the occurrence of back pressure.

그리고, 그 구성이 간단하여 보다 저렴한 가격으로 생산, 보급하여 경제적인 이익을 주는 등의 매우 유용한 고안인 것이다.In addition, it is a very useful design such that the configuration is simple and economical by producing and distributing at a lower price.

Description

Decoupler for Automobile Exhaust Pipe

본 고안은 차량용 배기관을 연결하기 위한 연결구에 관한 것으로, 더 상세하게는 과도한 외력 또는 변위에 대하여도 댐핑(Damping)역할 및 변위제어가 이루어 지고, 배기압 저하에 의한 배압(Back Pressure)의 발생을 방지함과 아울러 보다 저렴한 가격으로 생산할 수 있도록 고안된 것이다.The present invention relates to a connector for connecting a vehicle exhaust pipe, and more specifically, a damping role and displacement control are performed even for excessive external force or displacement, and the back pressure caused by the exhaust pressure drop is reduced. It is designed to be produced at a lower cost as well as prevention.

통상적으로 차량의 엔진에는 배기가스를 배출하기 위한 배기관이 연결되는 데, 그 연결부위에는 진동이나 충격, 열변형등을 흡수하기 위하여 연결구가 설치된다.Typically, the engine of the vehicle is connected to the exhaust pipe for discharging the exhaust gas, the connection portion is provided with a connector for absorbing vibration, shock, heat deformation and the like.

이러한 종류의 연결구로는 여러 종류가 알려져 있으나, 비교적 소형 구조의 연결구로써 미국특허 제5145215호가 활용되고 있다. 이 미국특허 배기관 연결구의 구조에 의하면, 엔진측과 배기관측에 각각 연결되는 속이 빈 원통형의 내외측 슬리브들의 끝단을 대향지게 절곡시켜 림을 형성하고, 이 내외측 슬리브의 중첩되는 위치인 림의 사이에 완충부재를 위치시킨다. 그리고, 배기가스의 누출을 방지함과 아울러, 길이 방향에 대한 변위를 흡수하도록 신축가능한 벨로즈를 상기 슬리브들의 양단에 각각 고정시키게 된다. 또한, 이 슬리브와 벨로즈가 고정되는 양단에는 외측으로 마감캡이 부착되기도 하며, 용도에 따라 벨로즈의 외부로는 직조형태로 된 브레이드가 감싸지는 구성으로 이루어져 있다. 따라서, 분리된 슬리브들이 중첩되는 대략 중간 위치에서 굴곡 및 신축이 가능한 하나의 변위부가 형성되어, 엔진의 진동이나 주행중 발생되는 충격으로부터 길이방향의 신축변위 및 배기관 연결구 전후의 중심축 각도가 교차되는 상태의 굽힘변위에 대하여 림의 사이에 위치된 완충부대와 외부를 감싸는 벨로즈 등이 흡수하는 것이다.Several types of connectors are known, but US Pat. No. 5,526,15 is utilized as a connector having a relatively small structure. According to the structure of the US patent exhaust pipe connector, the ends of the hollow cylindrical inner and outer sleeves respectively connected to the engine side and the exhaust pipe side are bent oppositely to form a rim, and between the rims which are overlapping positions of the inner and outer sleeves. Place the cushion member in the In addition, the bellows are fixed to both ends of the sleeves to prevent leakage of the exhaust gas and to absorb displacement in the longitudinal direction. In addition, both ends of the sleeve and the bellows is fixed to the end cap is attached to the outside, depending on the purpose of the bellows in the form of a woven wrap is configured to the outside of the bellows. Therefore, one displacement portion that can be bent and stretched is formed at an approximately intermediate position where the sleeves are overlapped, so that the longitudinal displacement and the central axis angle before and after the exhaust pipe connection are crossed from the vibration of the engine or the impact generated during driving. Absorption of the buffer and the bellows surrounding the outside is absorbed by the bending displacement of the rim.

그러나, 상기한 종래 구조에 의하면 신축에 대한 변위흡수능력은 양호하나, 굽힙이나 축선에 직각방향인 전단변위 등에 대하여는 탄성적으로 그 변위를 흡수하도록 하는 관절부가 한 부분에서 이루어지는 것이 큰 취약점으로 나타나고 있다. 즉, 변위가 인장이나 압축의 형태가 아닌 다른 방향으로 작용될 때 림의 사이에 형성된 하나의 완충부재로는 이 변위를 충분하게 흡수할 수 있는 능력이 부족하다. 특히, 그 변위방향이 축방향과 일치되는 직선방향이 아닌 굽힘방향일 때는 슬리브들의 중첩부에 위치된 림들이 비교적 딱딱한 완충부재의 저항에 의해 크게 변위될 수 없어, 굴곡각도가 한정되는 단점을 가졌던 것이다. 따라서, 이 허용변위보다 큰 굽힘변위가 발생될 경우에는 내외측 슬리브들끼리 서로 접촉하므로써 이때, 소음을 발생함과 아울러 심하게는 슬리브가 파손되어 정상적으로 사용할 수 없게 된다. 더 나아가서 엔진의 상하방향 성분의 거동이나, 로면 진동에 기인한 배기관의 수직진동, 즉 전단변위에 대하여는 변위흡수를 위한 기능을 전혀 할 수 없게 된다.However, according to the conventional structure described above, the displacement absorbing ability of the stretchable body is good, but the bending part or the shear displacement perpendicular to the axis has a weak point in which the joint part which elastically absorbs the displacement is formed in one part. . That is, when a displacement is applied in a direction other than tension or compression, one buffer member formed between the rims lacks the ability to sufficiently absorb this displacement. In particular, when the displacement direction is a bending direction other than the linear direction coinciding with the axial direction, the rims located at the overlapping portions of the sleeves cannot be largely displaced by the resistance of the relatively hard buffer member, which has a disadvantage in that the bending angle is limited. will be. Therefore, when a bending displacement larger than this allowable displacement occurs, the inner and outer sleeves are in contact with each other, thereby generating noise and severely damaging the sleeve so that it cannot be used normally. Furthermore, in the vertical vibration of the exhaust pipe due to the up and down behavior of the engine or the vibration of the road surface, that is, the shear displacement, the absorber cannot perform any function for absorbing displacement.

한편, 이러한 종래 문제점을 개선하기 위하여 본원 출원인의 국내 실용신안등록출원 제95-24415호의 선출원고안에서는 2개의 굴절부를 두어 허용밴딩각도를 크게하고, 인장변위능력을 향상시킬 수 있도록 한 것이 제안되어 유용하게 이용되고 있는 실정이다. 이 선출원 고안에 의하면, 기밀유지용 벨로우즈가 과도한 인장력 및 밴딩변위에 대하여는 링형상의 와이어 메쉬(Wire Mesh)로 된 완충부재에 의한 완충과 스톱퍼 역할을 수행하는 결과로 우수한 벨로우즈 보호능력을 발휘하면서 축방향 압축, 밴딩변위 외에 전단방향 변위 흡수 능력이 우수하였던 것이다. 그러나, 이 고안에 의하면 인장이 아닌 압축방향의 과도한 외력 또는 변위를 받았을 때는 댐핑 및 변위제어를 정상적으로 발휘할 수 가 없었다. 또한, 슬리브부재의 내경이 배기파이프의 인입부 직경보다 상대적으로 훨씬 작아지므로 인하여 경우에 따라서는 배기가스의 방출이 원활하지 못하고, 단면축소에 따른 배기압이 저하되므로 배압(Back Pressure)의 발생염려가 있었던 것이다.On the other hand, in order to improve such a conventional problem, in the first application of the Korean Utility Model Registration Application No. 95-24415 of the applicant of the present application, it is proposed that two bends are provided to increase the allowable bending angle and improve the tensile displacement ability. The situation is being used. According to this preliminary design, the airtight bellows acts as a buffer and stopper by the buffer member made of ring-shaped wire mesh against excessive tensile force and bending deflection, resulting in excellent bellows protection. In addition to directional compression and banding displacement, shear displacement absorption capacity was excellent. However, according to this design, the damping and displacement control could not be exerted normally when subjected to excessive external force or displacement in the compression direction rather than tension. In addition, since the inner diameter of the sleeve member is much smaller than the diameter of the inlet of the exhaust pipe, in some cases, the exhaust gas is not discharged smoothly, and the exhaust pressure decreases due to the reduction of the cross section, thereby causing back pressure. There was.

본 고안의 목적은 인장 또는 압축제어 및 완충은 물론, 특히 가장 중요한 기능인 밴딩변위를 원활히 흡수할 수 있도록 한 자동차 배기관용 디커플러를 제공하는데 있다.It is an object of the present invention to provide a decoupler for an automobile exhaust pipe that can smoothly absorb tension or compression control and cushioning, as well as bending displacement, which is the most important function.

본 고안의 다른 목적은 소정의 범위 이상의 굽힘변위가 발생하였을 때 이를 제어 및 완충할 수 있도록 된 자동차 배기관용 디커플러를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a decoupler for an automobile exhaust pipe that is capable of controlling and cushioning a bending displacement occurring over a predetermined range.

본 고안의 또다른 목적은 보다 간단한 구조로 코스트를 저하시켜 경제적인 이익을 줄 수 있는 자동차 배기관용 디커플러를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a decoupler for an automobile exhaust pipe that can provide economic benefits by lowering the cost with a simpler structure.

본 고안의 또다른 목적은 엔진측에 근접 설치로 인해 어떠한 차종과 조건에서도 적용될 수 있도록 한 자동차 배기관용 디커플러를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a decoupler for a vehicle exhaust pipe that can be applied in any vehicle type and conditions due to the proximity installation on the engine side.

제1도 내지 제4도는 본 고안의 실시예를 도시한 것으로,1 to 4 show an embodiment of the present invention,

제1도는 본 고안의 디커플러가 엔진 배기계통에 설치된 상태의 장치도.1 is a device diagram of the decoupler of the present invention installed in the engine exhaust system.

제2도는 본 고안의 반단면도.2 is a half sectional view of the present invention.

제3도는 본 고안의 변위를 보인 반단면도.3 is a half sectional view showing a displacement of the present invention.

제4도는 본 고안의 저면도.4 is a bottom view of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 커버부재 20 : 슬라이딩가이드부재10: cover member 20: sliding guide member

21 : 돌출공 30 : 리테이너부재21: protrusion hole 30: retainer member

40 : 벨로즈 50 : 댐핑부재40: bellows 50: damping member

60 : 베어링 댐핑부재 70 : 슬리브부재60: bearing damping member 70: sleeve member

이러한 본 고안의 목적은 엔진(1)측에 접속되는 속이 빈 커버부재(10)와; 이 커버부재(10)에 이어지며 중심점으로부터 소정의 반경(R)을 가지도록 호형단면으로 성형되는 슬라이딩가이드부재(20)와; 이 슬라이딩가이드부재(20)의 내측에 위치되며 서로 다른 내경을 갖도록 단턱부(31)가 절곡 성형되는 리테이너부재(30)와; 상기 커버부재(10)와 리테이너부재(30)의 단말에 각각 고정되어 배기가스의 기밀을 유지하며 신축을 흡수시키는 벨로즈(40)와; 상기 커버부재(10)의 내경에 상기 리테이너부재(30)의 선단부로부터 소정의 간격(L)을 유지한 상태로 위치되어 커버부재(10)와 리테이너부재(30)의 사이에 작용되는 압축변위를 흡수하는 댐핑부재(50)와; 상기 리테이너부재(30)와 슬라이딩가이드부재(20)의 호형 곡면부 사이에 위치되어 반경(R)을 따라 움직이며 인장방향의 외력을 댐핑하고, 변위를 제어하는 베어링 댐핑부재(60)로 구성되는 것에 의해 달성된다.The purpose of this invention is a hollow cover member 10 connected to the engine (1) side; A sliding guide member 20 connected to the cover member 10 and formed into an arc-shaped cross section so as to have a predetermined radius R from a center point; A retainer member 30 positioned inside the sliding guide member 20 and having a stepped portion 31 bent to have a different inner diameter; A bellows (40) fixed to the terminals of the cover member (10) and the retainer member (30) to maintain the airtightness of the exhaust gas and to absorb the stretch; The compression displacement acting between the cover member 10 and the retainer member 30 is located at an inner diameter of the cover member 10 while maintaining a predetermined distance L from the distal end of the retainer member 30. A damping member 50 for absorbing; Located between the retainer member 30 and the arc-shaped curved portion of the sliding guide member 20 is moved along the radius (R) and damping the external force in the tensile direction, consisting of a bearing damping member 60 for controlling the displacement Is achieved by.

따라서, 과도한 외력 또는 변위에 대하여도 댐핑(Damping)역할 및 변위제어가 이루어진다.Therefore, the damping role and displacement control are performed even against excessive external force or displacement.

그리고, 그 구성이 간단하여 보다 저렴한 가격으로 생산, 보급하여 경제적인 이익을 주는 것이다.In addition, the configuration is simple, producing and distributing at a lower price to give economic benefits.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 고안의 디커플러가 엔진(1)의 배기매니홀드측에 배기관(2) 사이로 접속 설치된 상태를 장치도로 도시하고 있다.FIG. 1 shows a state in which the decoupler of the present invention is connected between the exhaust pipes 2 on the exhaust manifold side of the engine 1.

이 도면에 의하면, 3점 지지방식의 마운팅 지지된 엔진(1)의 배기매니홀드의 출구측에 대략 수직방향으로 본 고안의 디커플러가 설치되고, 그 배기측으로는 머플로(5)를 구비하는 배기관(20)이 접속되어 엔진(1)의 진동이나 주행중 발생되는 각종 변위를 흡수 및 제어하게 되는 것이다.According to this figure, the decoupler of the present invention is installed in the vertical direction at the outlet side of the exhaust manifold of the three-point mounting-supported engine 1, and the muffler 5 is provided at the exhaust side thereof. The exhaust pipe 20 is connected to absorb and control vibrations of the engine 1 and various displacements generated during traveling.

제2도는 본 고안의 디커플러를 수직 중심선에 대하여 반단면도로 절단한 것으로, 제3도에서는 배기관(20)에 접속되는 리테이너부재(30)가 변위되는 상태를 가상하여 가상선으로 도시하고 있다.2 is a half-sectional view of the decoupler of the present invention with respect to the vertical center line. In FIG. 3, the state in which the retainer member 30 connected to the exhaust pipe 20 is displaced is illustrated as an imaginary line.

한편, 제4도는 제2도 및 제3도의 저면도를 보이고 있다.4 is a bottom view of FIGS. 2 and 3.

상기 커버부재(10)는 속이 빈 단면으로 내부로 배기가스가 통과되도록 하고, 배기방향에 대하여 대략 직각되도록 절곡성형시키는 단면형상으로 이루어 진다.The cover member 10 is made of a cross-sectional shape that allows the exhaust gas to pass through the hollow cross section and bends to be substantially perpendicular to the exhaust direction.

엔진(1)과는 프랜지(3)를 매개체로 고정되는데, 커버부재(10)가 프랜지(3)의 내경과 용접되고, 이 프랜지(3)는 엔진(1)의 배기매니홀드와 볼트에 의해 나사 체결되어 고정 설치되는 것을 도면에서 예시하고 있다.The flange 3 is fixed to the engine 1 via the medium, and the cover member 10 is welded to the inner diameter of the flange 3, and the flange 3 is formed by the exhaust manifold and the bolt of the engine 1. It is illustrated in the drawing that the screw is fixed and installed.

이 커버부재(10)는 하측이 트여지는 개방상태로 성형되어 그 내부로 벨로즈(40)나 리테이너부재(30) 및 댐핑부재(50) 등을 수용한 상태에서 슬라이딩가이드부재(20)의 선단부가 맞닿아 이어지는 방식, 즉 맞대기용접의 방법으로 하측으로 슬라이딩가이드부재(20)를 연결 설치하게 된다.The cover member 10 is formed in an open state with the lower side open, and the front end portion of the sliding guide member 20 in a state in which the bellows 40, the retainer member 30, the damping member 50, and the like are accommodated therein. Is connected to the sliding guide member 20 to the lower side in a way of contacting, that is, a butt welding method.

상기 슬라이딩가이드부재(20)는 커버부재(10)에 이어진 상태로 그 단면형상이 제2도 내지 제3도에서와 같이 벨로즈(40)의 중심점으로부터 소정의 반경(R)을 가지도록 호형단면으로 성형된다.The sliding guide member 20 has an arc-shaped cross section such that the cross-sectional shape of the sliding guide member 20 has a predetermined radius R from the center point of the bellows 40 as shown in FIGS. Is molded into.

그리고, 이 슬라이딩가이드부재(20)의 내측에는 리테이너부재(30)가 위치되어 벨로즈(40)로 커버부재(10) 사이를 연결하게 된다.The retainer member 30 is positioned inside the sliding guide member 20 to connect the cover member 10 to the bellows 40.

리테이너부재(30)는 서로 다른 내경을 갖도록 단턱부(31)가 절곡 성형되어 출구측은 배기관(2)이 접속되며, 선단은 커버부재(10)의 내경에 고정되는 벨로즈(40)와 각각 고정되어 커버부재(10)로부터 리테이너부재(30) 사이는 벨로즈(40)에 의해 기밀이 유지된 상태로 특히, 신축방향의 변위에 대하여 흡수가 이루어질 수 있도록 하는 것이다.The retainer member 30 is formed by bending the stepped portion 31 to have different inner diameters, and the exhaust pipe 2 is connected to the outlet side, and the front end thereof is fixed with the bellows 40 fixed to the inner diameter of the cover member 10, respectively. The cover member 10 is retained between the retainer member 30 by the bellows 40 so that the absorption can be made particularly in the stretch direction.

상기 벨로즈(40)는 도면에서와 같이 얇은 금속주름관으로 길이방향 내지 밴딩방향에 대한 변위를 흡수하고, 외력이 제거될 때는 복귀시키는 탄성을 갖게 된다.The bellows 40 is a thin metal corrugated pipe, as shown in the drawing, absorbs displacement in the longitudinal direction to the bending direction, and has elasticity to return when the external force is removed.

한편, 상기 커버부재(10)의 내경에는 선단측으로 상기 리테이너부재(30)의 선단부로부터 소정의 간격(L)을 유지한 상태로 댐핑부재(50)가 위치된다.On the other hand, the damping member 50 is positioned in the inner diameter of the cover member 10 while maintaining a predetermined distance L from the distal end of the retainer member 30 toward the distal end side.

이 댐핑부재(50)는 와이어 메쉬(Wire Mesh)를 소정의 밀도로 압축하여 링형상으로 성형된 것으로, 커버부재(10)와 리테이너부재(30) 사이가 압축되도록 작용되는 큰 압축력을 댐핑하며 그 변위를 흡수, 제어하는 기능을 갖는다.The damping member 50 is formed in a ring shape by compressing a wire mesh to a predetermined density, and damps a large compressive force acting to compress the cover member 10 and the retainer member 30. It has a function of absorbing and controlling displacement.

그리고, 이 댐핑부재(50)와 동일한 제료로 성형되기는 하나 다른 기능을 갖는 베어링 댐핑부재(60)가 상기 리테이너부재(30)와 슬라이딩가이드부재(20)의 호형 곡면부 사이에 위치된다.In addition, a bearing damping member 60, which is formed of the same material as the damping member 50 but has a different function, is positioned between the retainer member 30 and the arc-shaped curved portion of the sliding guide member 20.

따라서, 밴딩모멘트가 발생될 때 슬라이딩가이드부재(20)의 형상에 따른 반경(R)을 따라 움직이며 인장방향의 외력을 댐핑하고, 스톱퍼의 기능에 의해 변위를 제어하게 된다.Therefore, when the bending moment is generated, it moves along the radius R according to the shape of the sliding guide member 20 to damp the external force in the tensile direction, and the displacement is controlled by the function of the stopper.

이 베어링 댐핑부재(60)는 상기 댐핑부재(50)와 동일하게 와이어메쉬(Wire Mesh)를 소정의 밀도로 프레스기로 압축하여 링형상으로 성형되는 바, 그 밀도는 비교적-댐핑부재(50)에 비하여- 딱딱하게 하는 것이 필요하며, 슬라이딩가이드부재(20)의 내측면과 밴딩시에 마찰에 의한 마멸을 줄이기 위하여 그 접촉면에는 흑연등의 윤활성물질로 코팅하는 것이 효과적이다.The bearing damping member 60 is formed in a ring shape by compressing a wire mesh to a press with a predetermined density in the same manner as the damping member 50, and the density of the damping member 50 is relatively low. On the other hand, it is necessary to harden, and in order to reduce abrasion due to friction during bending with the inner surface of the sliding guide member 20, it is effective to coat the contact surface with a lubricant such as graphite.

한편, 상기 댐핑부재(50)는 이 베어링 댐핑부재(60)에 비하여 보다 양호한 쿠숀능력을 갖도록 밀도를 적게 가공하는 것이 바람직하며, 이 댐핑부재(50)와 벨로즈(40)는 커버부재(10)에 의해 외부의 충격과 같은 환경으로 부터 보호하게 된다.On the other hand, the damping member 50 is preferably processed to have a lower density to have a better cushioning ability than the bearing damping member 60, the damping member 50 and the bellows 40 is a cover member 10 ) Protects it from the environment such as external shock.

또, 벨로즈(40)의 하측과 베어링 댐핑부재(60)는 슬라이딩가이드부재(20)가 보호하게 된다.In addition, the lower side of the bellows 40 and the bearing damping member 60 is protected by the sliding guide member 20.

그리고, 이 슬라이딩가이드부재(20)의 곡면을 결정짓는 반경(R)은 벨로즈(40)의 대략 중간 산을 중심위치로 하여 프레스로 성형되는데, 이 반경(R)은 베어링 댐핑부재(60)를 회전반경(R)으로 가이드하므로써, 엔진의 롤 진동과, 가감속으로부터 오는 배기계 차축방향 변위에 따른 밴딩 흡수시 벨로즈(40)로 하여금 앵귤러밴딩(Angular bending)으로 유도하여 가이드하는 역할을 갖게 된다.In addition, a radius R for determining the curved surface of the sliding guide member 20 is formed by a press centering the approximately middle peak of the bellows 40, and the radius R is a bearing damping member 60. Guides the rotation radius (R) to guide the bellows (40) to angular bending (Angular bending) during the absorption of the bending caused by the roll vibration of the engine and the exhaust system axle displacement from the acceleration and deceleration do.

이때, 반경(R)은 차종에 따라 다르게 설계될 수 있다.At this time, the radius (R) may be designed differently according to the vehicle model.

한편, 상기 리테이너부재(30)는 서로 다른 직경 사이로 형성된 단턱부(31)로 베어링 댐핑부재(60)를 지지하게 되어, 인장방향의 외력이나 변위를 받을 때 슬라이딩가이드부재(20) 및 베어링 댐핑부재(60)와 함께 스톱퍼 기능을 하게 된다.On the other hand, the retainer member 30 supports the bearing damping member 60 by the stepped portion 31 formed between different diameters, so that the sliding guide member 20 and the bearing damping member when subjected to an external force or displacement in the tensile direction. Together with 60, it will function as a stopper.

따라서, 과도한 외력으로부터 벨로즈(40)를 보호하게 되며, 반대로 압축방향의 힘을 받을 때는 리테이너부재(30)의 선단에 소정의 각도()로 경사지는 프랜지부(32)를 절곡 성형하여, 댐핑부재(50)와 사이에 형성된 변위(L)만큼 흡수한 후 댐핑부재(50)와 접촉되므로써 변위제어 및 댐핑이 보다 효과적으로 이루어 지도록 하는 것이다.Therefore, the bellows 40 is protected from excessive external force, and on the contrary, when the force in the compression direction is applied, a predetermined angle ( By bending the flange portion 32 which is inclined to), the absorbing portion is absorbed by the displacement L formed between the damping member 50 and then contacted with the damping member 50 so that displacement control and damping can be more effectively performed. .

상기 벨로즈(40)의 선단에는 엔진(1)으로부터 배출되는 배기가스의 흐름을 원활하게 유도하기 위한 슬리브부재(70)가 커버부재(10)와 함께 고정 설치되는 것이 좋다.At the tip of the bellows 40, a sleeve member 70 for smoothly inducing the flow of the exhaust gas discharged from the engine 1 is preferably fixed together with the cover member 10.

따라서, 고온의 배기가스가 벨로즈(40)와의 직접 접촉을 방지하여 벨로즈(40)의 고온에 의한 피로를 줄여 그 수명을 연장시킬 수 있는 것이다.Therefore, the high-temperature exhaust gas can prevent direct contact with the bellows 40, thereby reducing the fatigue caused by the high temperature of the bellows 40 and extending its life.

또, 슬라이딩가이드부재(20)에는 수 개의 돌출공(21)을 형성하는 것이 좋다.In addition, the sliding guide member 20 may be formed with a plurality of protrusion holes (21).

이 돌출공(21)은 벨로즈(40)를 통하여 전도 방열된 열을 외부로 방출하므로써, 벨로즈(40) 표면온도를 저하시켜서 벨로즈(40)의 수명을 연장시킬 수 있다.The protruding hole 21 can extend the life of the bellows 40 by lowering the surface temperature of the bellows 40 by dissipating heat conducting and radiating through the bellows 40 to the outside.

상기와 같은 본 고안의 구성에 의하면, 과도한 외력 또는 변위에 대하여도 댐핑(Damping)역할 및 변위제어가 이루어 진다.According to the configuration of the present invention as described above, the damping (Damping) role and displacement control is made even for excessive external force or displacement.

Claims

A hollow cover member 10 connected to the engine 1 side; A sliding guide member 20 connected to the cover member 10 and formed into an arc-shaped cross section so as to have a predetermined radius R from a center point; A retainer member 30 positioned inside the sliding guide member 20 and having a stepped portion 31 bent to have a different inner diameter; A bellows (40) fixed to the terminals of the cover member (10) and the retainer member (30) to maintain the airtightness of the exhaust gas and to absorb the stretch; The compression displacement acting between the cover member 10 and the retainer member 30 is located at an inner diameter of the cover member 10 while maintaining a predetermined distance L from the distal end of the retainer member 30. A damping member 50 for absorbing; Located between the retainer member 30 and the arc-shaped curved portion of the sliding guide member 20 is moved along the radius (R) and damping the external force in the tensile direction, consisting of a bearing damping member 60 for controlling the displacement Decoupler for automobile exhaust pipe, characterized in that.

The decoupler for vehicle exhaust pipe according to claim 1, wherein the cover member (10) is provided with a flange (3) for fixing with the engine (1).

The decoupler for automobile exhaust pipe according to claim 1, wherein the cover member (10) and the sliding guide member (20) are butt welded together.

According to claim 1, wherein the front end of the retainer member 30 has a predetermined angle ( A decoupler for an automobile exhaust pipe, characterized in that it is formed by bending the flange portion 32 which is inclined to ().

The decoupler for automobile exhaust pipe according to claim 1, wherein the damping member (50) is formed with a lower density than the bearing damping member (60).

The decoupler of claim 1, wherein the bearing damping member (60) is graphite coated with a lubricant.

The decoupler of claim 1, wherein the sliding guide member (20) has a plurality of protruding holes (21) formed therein.

The decoupler for automobile exhaust pipe according to claim 1, wherein a sleeve member (70) is installed at the inner diameter of the front end of the bellows (40).