KR19980060127A - 전기 자동차의 충전장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 위상 천이 기법을 이용한 영전압 스위칭 방식에서 컨버터의 2차측 트랜스에 가포화 인덕터를 연결하여 스위칭 손실을 감소시키기 위한 것으로, 입력 교류전원를 직류전원으로 변환하는 제1정류기와, 상호 풀 브리지 회로로 구성되며 상기 정류기에서 정류된 신호를 1차측 트랜스에 출력하는 것으로 N채널 MOSFET로 이루어지는 다수개의 스위치와, 상기 스위치(SW1-SW4)에 의해 인가되는 신호에 여자하여 설정된 권선비와 리액터의 변화에 의해 입력 신호를 큰 폭의 교류신호로 증폭하는 자기 증폭부와, 상기 자기 증폭부에서 인가되는 교류신호를 직류신호로 변화는 다이오드로 이루어지는 것을 특징으로 하여 위상 천이 기법을 이용한 영전압 스위칭 방식에서 컨버터의 2차측 트랜스에 가포화 인덕터를 연결하여 1차측의 영전압 스위칭에 따른 스위칭 손실을 감소시키고 2차측 트랜스 전압의 고주파 공진을 막는 스너버 회로를 제거하여 전기 자동차에 충전 장치를 탑재하기 위한 것이다.

Description

전기 자동차의 충전장치

본 발명은 전기 자동차에서 충전장치에 관한 것으로, 보다 더 상세하게는 위상 천이 기법을 이용한 영전압 스위칭 방식에서 컨버터의 2차측 트랜스에 가포화 인덕터를 연결하여 스위칭 손실을 감소시키는 전기 자동차의 충전장치에 관한 것이다.비에 따라 2차측 트랜스(20)로 증폭된다.

이때, 2차측 트랜스(20)에 증폭된 신호는 정류 다이오드(D1-D2)를 통해 정류되어 고전압 직류를 출력한다.

따라서, 상기 스위치(SW1-SW4)의 턴 온/오프에 의한 정류전압의 인가는 스위칭 손실을 유발하고 2차측 트랜스 전압의 고주파 공진을 제거하기 위해 스너버회로가 요구되어 전체적인 소형화와 경량화에 문제점이 있었다.

도1은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차의 충전장치를 보이는 구성 블록도이고,

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다. 도1에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 충전장치는 제1정류기(10)와, 다수개의 스위치(SW1-SW4)와, 자기 증폭부(20)와, 정류부(30)로 이루어지는데, 제1정류기(10)는 입력 교류전원(VS)을 직류전원으로 변환한다. 전기 자동차에서 전원을 공급하는 축전지에 충전하는 충전장치에 교류전압(VS)을 인가하면 정류기(10)는 인가전압올 변환하여 소정의 전기적 신호로 출력한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 위상 천이 기법을 이용한 영전압 스위칭 방식에서 컨버터의 2차측 트랜스에 가포화 인덕터를 연결하여 1차측의 영전압 스위칭에 따른 스위칭 손실을 감소시키고 2차측 트랜스 전압의 고주파 공진을 막는 스너버 회로를 제거하여 전기 자동차에 충전 장치를 탑재하기 위한 것이다.

Claims (2)

1. 자동차의 충전장치에 있어서, 입력 교류전원를 직류전원으로 변환하는 제1정류기와, 상호 풀 브리지 회로로 구성되며 상기 정류기에서 정류된 신호를 1차측 트랜스에 출력하는 것으로 N채널 MOSFET로 이루어지는 다수개의 스위치와, 상기 스위치(SW1-SW4)에 의해 인가되는 신호에 여자하여 설정된 권선비와 리액터의 변화에 의해 입력 신호를 큰 폭의 교류신호로 증폭하는 자기 증폭부와, 상기 자기 증폭부에서 인가되는 교류신호를 직류신호로 변화는 다이오드로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 충전장치.
2. 청구항1에 있어서, 상기 자기 증폭부는 하나의 철심에 1차 코일과 2차 코일을 권선되어 1차 코일의 일측이 제1스위치(SW1)와 제3스위치(SW3)가 연결된 노드에 접속되고 타측이 제2스위치(SW2)와 제4스위치(SW4)가 연결된 노드에 접속되어 코일의 권선비에 따라 입력신호를 증폭하는 트랜스와, 철심의 포화도에 따라 변화여 교류측 전압을 크게 변하게 하는 가포화 인덕터로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 충전장치.