KR19980060019U

KR19980060019U - Vehicle Sealed Side Rigid Stiffener

Info

Publication number: KR19980060019U
Application number: KR2019970004026U
Authority: KR
Inventors: 안중혁
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-03-07
Filing date: 1997-03-07
Publication date: 1998-11-05

Abstract

본 고안은 차량 실사이드 측면강성 보강재에 관한 것으로, 종래 실사이드의 내측 공간부에 설치되어 있는 레인포스먼트는 실사이드아웃패널의 상단 중앙부로 부터 실사이드가 하단 플랜지부에 결합되어 양측으로 단순히 공간이 형성된 것으로 실사이드의 전체적인 강성이 미약하여 차체의 측면에서 강한 충격이 가해질 경우 도어가 차실쪽으로 밀려 들어가 탑승자에게 상해를 입히는 문제가 있었다.The present invention relates to a vehicle seal side stiffness reinforcement, the conventional reinforcement installed in the inner space portion of the seal side, the seal side is coupled to the lower flange portion from the upper center portion of the seal side out panel to simply space on both sides. As a result, the overall rigidity of the seal side was weak, and when a strong impact was applied from the side of the vehicle body, the door was pushed toward the vehicle compartment, causing injury to the occupants.

본 고안은 예시도면 도 3과 같이 실사이드(10)의 공간부에 설치된 기존의 레인포스먼트의 형상을 변형하고, 판상의 제2레인포스먼트(18)를 상기 레인포스먼트에 용접하되 일정한 공간부를 형성하여 그 내측에 충격흡수재(20)를 장착하여 형성한 것이다.The present invention deforms the shape of the existing reinforcement installed in the space portion of the seal side 10 as shown in FIG. 3, and welds the plate-shaped second reinforcement 18 to the reinforcement, but in a predetermined space. It is formed by attaching the shock absorbing material 20 to the inner portion formed.

따라서, 본 고안은 실사이드에 측면 충돌이 가해질 때 제1레인포스먼트, 충격흡수재, 제2레인포스먼트에 의해서 충격량을 완화하여 차실에 승차한 승객의 안전을 최대한 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Therefore, the present invention has the effect of maximizing the safety of the passengers in the cabin by reducing the amount of impact by the first lane force, shock absorber, the second lane force when the side impact is applied to the seal side.

Description

Vehicle Sealed Side Rigid Stiffener

본 고안은 차량 실사이드 측면강성 보강재에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 측면충돌시 실사이드에 가해지는 충격을 최대한 완화하여 실내에 승차한 승객의 안전을 향상토록 한 차량 실사이드 측면강성 보강재에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle seal side stiffness reinforcement, and more particularly to a vehicle seal side stiffness reinforcement to improve the safety of passengers in the room by mitigating the impact on the seal side in the event of a side collision. .

일반적으로 차량의 실사이드는 플로어의 플랜지부와 실사이드인너패널, 그리고 실사이드아웃패널로 이루어지고, 실사이드인너패널과 실사이드아웃패널의 상/하 각 플랜지부가 용접에 의해 접합되어 폐단부를 이루면서 차체의 하단부 골격을 이루어 측면 충격으로부터 탑승자를 보호할 수 있도록 형성되어 있는 것이다.In general, the seal side of the vehicle is composed of the flange portion of the floor, the seal inner inner panel, and the seal side out panel, and the upper and lower flange parts of the seal inner inner panel and the seal side out panel are joined by welding to form a closed end. The lower end of the vehicle body is formed so as to protect the occupant from the side impact.

상기와 같은 종래 자동차의 실사이드에 대하여 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면, 도 1은 종래 자동차의 실사이드를 나타내기 위한 차체의 예시도로서 실사이드(1)는 차체(4)의 측면 수직 골격부를 이루는 프론트필라(5), 센타필라(6), 리어필라(7)의 하단부와 접합된 차체(4)의 외측 골격 부위를 지칭하는 것이다.When described in detail with reference to the accompanying drawings for the seal side of the conventional vehicle as described above, Figure 1 is an illustration of a vehicle body for showing the seal side of the conventional vehicle, the seal side 1 is a side vertical skeleton of the vehicle body 4 It refers to the outer frame part of the vehicle body 4 joined to the lower end of the front pillar 5, the center pillar 6, and the rear pillar 7 forming a portion.

또한, 차량의 바닥면을 형성하는 플로어패널(3)은 프론트 및 리어서스펜션이나 종감속 기어 등의 동력전달장치가 설치되고, 플로어패널(3)의 강성을 유지하기 위해 다수의 크로스멤버나 사이드멤버 그리고 보강재 등이 설치된다.In addition, the floor panel 3 forming the bottom surface of the vehicle is provided with a power transmission device such as a front and rear suspension or a deceleration gear, and a plurality of cross members or side members for maintaining the rigidity of the floor panel 3. And reinforcement is installed.

한편 상기 실사이드(1)는 첨부된 예시도면 도 2에 표현된 바와 같이, 수직하방향의 실사이드인너패널(8)과 상측부가 이단 절곡되어 외측으로 곡면부를 갖춘 실사이드아웃패널(9)로 이루어져 있으며, 그 하단부에는 플로어패널(3)의 측단부와 접합되어 차체(4)의 외측 골격을 이루고 있다.Meanwhile, as shown in the accompanying drawings, the seal side 1 is a seal side inner panel 8 having a vertically downward seal side inner panel 8 and an upper side bent in two stages, and a seal side out panel 9 having a curved portion outward. The lower end portion is joined to the side end portion of the floor panel 3 to form an outer frame of the vehicle body 4.

그리고 실사이드(1)의 내측 공간부에는 실사이드아웃패널(9)의 상단 내측면의 중앙부로 부터 실사이드(1) 하측 플랜지부에 이르는 레인포스먼트(2)를 수직 하방으로 결합시켜 양측으로 밀폐된 공간부를 형성하여 실사이드(1)의 강성을 증대할 수 있도록 되어 있다.In addition, in the inner space of the seal side 1, the reinforcement 2 extending from the center of the upper inner surface of the seal side out panel 9 to the lower flange of the seal side 1 is vertically coupled to both sides. The sealed space portion is formed to increase the rigidity of the seal side 1.

이와같이 실사이드(1)의 내측 공간부에 레인포스먼트(2)를 결합시켜 양측으로 밀폐된 공간을 형성하므로서 실사이드(1)의 절곡된 상단부와 접해있는 도어에 외측으로 부터 가해지는 외부 충격에 대한 강성을 유지하고 있는 실사이드(1)에 의해 그 충격을 감쇄하여 차체(4)의 측면이 도어가 차실쪽으로 밀려들어 오는 것을 방지할 수 있는 것이다.Thus, by combining the reinforcement (2) in the inner space of the seal side (1) to form a closed space on both sides to the external impact applied from the outside to the door in contact with the bent upper end of the seal side (1). The impact is attenuated by the seal side 1 which maintains rigidity, and the side surface of the vehicle body 4 can be prevented from pushing the door toward the vehicle compartment.

그러나, 종래 실사이드(1)의 내측 공간부에 설치되어 있는 레인포스먼트(2)는 실사이드아웃패널(9)의 상단 중앙부로 부터 실사이드(1)가 하단 플랜지부에 결합되어 양측으로 단순히 공간이 형성된 것으로 실사이드(1)의 전체적인 강성이 미약하여 차체(4)의 측면에서 강한 충격이 가해질 경우 도어가 차실쪽으로 밀려 들어가 탑승자에게 상해를 입히는 문제가 있었다.However, the reinforcement 2 provided in the inner space portion of the conventional seal side 1 has a seal side 1 coupled to the lower flange portion from the upper center portion of the seal side out panel 9 to simply be on both sides. When the space is formed, the overall rigidity of the seal side 1 is weak, and when a strong impact is applied from the side of the vehicle body 4, the door is pushed toward the vehicle compartment, causing injury to the occupants.

따라서 본 고안은 상기한 종래의 실사이드가 지닌 문제를 개선하기 위하여 안출된 것으로, 측면충돌시 실사이드에 가해지는 충격을 최대한 억제하여 실내에 승차한 승객의 안전을 향상토록 한 차량 실사이드 측면강성 보강재를 제공하고자 함에 고안의 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to improve the problems of the conventional seal side described above, and the vehicle seal side stiffness to improve the safety of passengers riding indoors by minimizing the impact on the seal side in the event of a side collision. The purpose of the invention is to provide a reinforcement.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 실사이드의 공간부에 설치된 기존의 레인포스먼트의 형상을 변형하고, 판상의 제2레인포스먼트를 상기 레인포스먼트에 용접하되 일정한 공간부를 형성하여 그 내측에 충격흡수재를 장착하여 형성한 것이다.The present invention for realizing the above object is to modify the shape of the existing reinforcement installed in the space portion of the seal side, and weld the plate-shaped second reinforcement to the reinforcement to form a constant space portion thereof It is formed by mounting the shock absorber inside.

따라서, 본 고안은 실사이드에 충돌시 충격에너지를 감쇄하여 실내에 승차한 승객의 안전을 최대한 증대할 수 있다.Therefore, the present invention can attenuate the impact energy in the event of a collision to increase the safety of the passenger riding in the room as much as possible.

도 1 은 종래 차체를 보인 예시도,1 is an exemplary view showing a conventional vehicle body;

도 2 는 도 1 A부의 B-B 선 단면을 확대한 상태를 보인 예시도,2 is an exemplary view showing an enlarged cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

도 3 은 본 고안에 따른 보강재를 설치한 상태를 보인 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a state in which the reinforcing material is installed according to the present invention.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-

10 - 실사이드, 12 - 실사이드인너패널,10-Sealside, 12-Sealside Inner Panel,

14 - 실사이드아웃패널, 16 - 제1레인포스먼트,14-Sealside out panel, 16-First Lane posterior,

18 - 제2레인포스먼트, 20 - 충격흡수재,18-second lane force, 20-shock absorber,

22 - 상측 결합부, 24 - 하측 결합부,22-upper coupling, 24-lower coupling,

26 - 곡면부, 28 - 평면부,26-curved part, 28-flat part,

30 - 제1공간부,32 - 제2공간부.30-first space part, 32-second space part.

이하 본 고안에 대하여 첨부된 예시도면에 의거 그 구성과 작용효과에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter will be described in detail with respect to the configuration and the effect according to the accompanying drawings for the present invention.

본 고안은 실사이드(10)의 내측 공간부에 곡면 형상의 제1레인포스먼트(16)를 설치하고, 제1레인포스먼트(16)의 상하 양측면에 굴곡진 제2레인포스먼트(18)를 용접하여 공간부를 형성하되, 상기 공간부에 충격흡수재(20)를 장착하여 이루어진 것이다.The present invention provides a curved first rain force 16 in the inner space portion of the seal side 10, and curved second rain force 18 on both upper and lower sides of the first rain force 16. To form a space by welding, it is made by mounting the shock absorber 20 in the space.

첨부된 예시도면 도 3은 본 고안에 따른 실사이드(10)의 내측 공간부를 강성시켜 나타낸 도면이다.3 is a view showing the inner space of the seal side 10 according to the present invention.

실사이드(10)의 내측에 설치하는 제1레인포스먼트(16)는 곡면부(26)와 평면부(28)로 이루어지고, 제1레인포스먼트(16)의 강성을 증대하기 위해 제1레인포스먼트(16)의 평면부(28)와 곡면부(26)의 측면에 걸쳐 제2레인포스먼트(18)를 용접하여 제1레인포스먼트(16)와 제2레인포스먼트(18) 사이에 일정한 공간부를 형성한 것이다.The first reinforcement 16 installed inside the seal side 10 includes a curved portion 26 and a flat portion 28, and the first reinforcement 16 is provided to increase the rigidity of the first reinforcement 16. The first reinforcement 16 and the second reinforcement 18 are welded by welding the second reinforcement 18 over the planar portion 28 and the curved portion 26 of the reinforcement 16. It forms a constant space part in between.

상기 제2레인포스먼트(18)는 상단부와 하단부를 구부려 각각 상측 결합부(22)와 하측 결합부(24)를 형성하여 상측 결합부(22)는 제1레인포스먼트(16)의 평면부(28)에 용접하고, 하측 결합부(24)는 제1레인포스먼트(16)의 곡면부(26)에 용접하여 결합하도록 이루어진 것이다.The second reinforcement 18 bends the upper and lower ends to form the upper coupling portion 22 and the lower coupling portion 24, respectively, so that the upper coupling portion 22 is the flat portion of the first lane force 16. (28), the lower coupling portion 24 is to be welded to the curved portion 26 of the first lane force 16 to be coupled.

한편, 제1레인포스먼트(16)와 제2레인포스먼트(18) 사이에 형성된 공간부에는 충격흡수재(20)를 긴밀히 장착하여 실사이드(10)에 외부의 충격에너지가 가해진 경우 충격량이 클때에는 실사이드아웃패널(14)와 제1레인포스먼트(16)를 순차적으로 파손하는데 이때 충격흡수재(20)는 상기 제1레인포스먼트(16)까지 가해진 충격량을 최대한 상쇄할 수 있도록 형성된 것이다.Meanwhile, when the external shock energy is applied to the seal side 10 by closely mounting the shock absorber 20 in the space formed between the first lane force 16 and the second lane force 18, the impact amount is large. In this case, the seal side out panel 14 and the first lane force 16 are sequentially damaged. In this case, the shock absorber 20 is formed to offset the amount of impact applied to the first lane force 16 as much as possible.

상기 충격흡수재(20)는 우레탄 등 폼으로 형성한 것으로 충격량을 최대한 흡수하여 완화할 수 있도록 신축성이 좋은 재질이어야 한다.The shock absorbing material 20 is formed of a foam such as urethane and should be made of a material having good elasticity to absorb and mitigate the maximum amount of impact.

또한 실사이드아웃패널(14)과 제1레인포스먼트(16) 사이에 제1공간부(30)가 형성되고, 제2레인포스먼트(18)와 실사이드인너패널(12) 사이에는 제2공간부(32)가 형성됨과 더불어 밀폐되어 충격에너지가 실사이드(10)에 전달될 때 상기 제1공간부(30)와 제2공간부(32)도 충격량을 감쇄하는 작용을 한다.In addition, a first space portion 30 is formed between the seal side out panel 14 and the first lane force 16 and a second space between the second lane force 18 and the seal inner inner panel 12. In addition to being formed with the space portion 32, the first space portion 30 and the second space portion 32 also acts to attenuate the impact amount when the impact energy is transmitted to the seal side 10.

Claims

A curved first lane force 16 is provided in the inner space of the seal side 10, and the curved second rain force 18 is welded to both upper and lower sides of the first lane force 16. Vehicle space side stiffening member formed by forming a space portion, the shock absorbing material 20 is mounted to the space portion.