KR19980058919U - Torque box reinforcement structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 토크박스 보강구조에 관한 것으로서, 차량의 전면을 형성하는 프론트프레임(30)의 단부에 다단으로 절곡 형성된 토크박스(10)의 일측단부가 취부되고, 상기 토크박스(10)의 타측단부에는 차실의 바닥을 형성하는 플로어판넬(40)이 용착되며, 상기 토크박스(10)의 상부면에는 토크박스보강판(20)이 취부되어 지는 것에 있어서, 상기 프론트프레임(30)이 연결된 토크박스(10)의 상부면에 일측단부가 절곡되어 프론트프레임(30)의 상부면에 용착되고 타측부가 토크박스(10)의 상부면에 용착되는 보강판(50)을 설치하여, 차량을 운행 중 정면충돌사고가 발생하여 차량의 전면에 설치된 프론트프레임(30)에 충격이 가해지는 경우, 상기 프론트프레임에 일측부가 취부된 보강판(50)에서 1차적으로 충격에너지를 흡수 및 분산시킨 후, 프론트프레임(30)과 플로어판넬(40)을 연결하고 있는 토크박스(10)로 전달되어 폭넓은 분산이 이루어 짐으로서, 충격에너지에 의해 차실의 내부가 변형되는 것이 효과적으로 억제되도록 하는 것이다.The present invention relates to a torque box reinforcing structure for a vehicle, one side end of the torque box 10 formed in multiple stages bent to the end of the front frame 30 forming the front of the vehicle, the other side of the torque box 10 At the end, a floor panel 40 is formed to form a floor of the vehicle compartment, and a torque box reinforcing plate 20 is mounted on an upper surface of the torque box 10, and the torque to which the front frame 30 is connected. One side end is bent on the upper surface of the box 10 to be welded to the upper surface of the front frame 30, and the other side is provided with a reinforcement plate 50 welded to the upper surface of the torque box 10 to drive the vehicle. If a front collision accident occurs during the impact on the front frame 30 installed on the front of the vehicle, after absorbing and dispersing the impact energy primarily in the reinforcement plate 50 mounted on one side of the front frame, Front frame 30 and Is to be connected to the lower panel 40 and torque box 10 made of a transmission is distributed to a wide range of inhibition as a load, it is effective that the inside of the vehicle compartment deformed by the impact energy.
Description
본 고안은 차량용 토크박스 보강구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 프론트프레임과 플로어판넬을 연결하고 있는 토크박스의 강성을 향상시켜, 차량을 운행 중 충돌사고가 발생하는 경우에도 충격에너지에 의해 플로어판넬이 변형되는 것이 억제되도록 하는 차량용 토크박스 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a reinforcing structure of a torque box for a vehicle, and more particularly, improves the rigidity of the torque box connecting the front frame and the floor panel, so that even when a crash occurs while driving the vehicle, the floor panel is affected by impact energy. The present invention relates to a torque box reinforcement structure for a vehicle such that the deformation is suppressed.
종래 차량용 토크박스 보강구조는 도 1 에 도시하고 있는 바와 같이, 차량의 전면을 형성하는 프론트프레임(30)의 단부에 다단으로 절곡 형성된 토크박스(10)의 일측단부가 취부되고, 상기 토크박스(10)의 타측단부에는 차실의 바닥을 형성하는 플로어판넬(40)이 용착되며, 상기 토크박스(10)의 상부면에는 토크박스보강판(20)이 취부되어 있다.In the conventional vehicle torque box reinforcement structure, as shown in FIG. 1, one side end portion of the torque box 10 that is bent in multiple stages is attached to an end of the front frame 30 forming the front surface of the vehicle, and the torque box ( On the other end of 10), a floor panel 40 is formed to form a floor of the vehicle compartment, and a torque box reinforcing plate 20 is mounted on an upper surface of the torque box 10.
이러한 종래 차량용 토크박스 보강구조는 차량의 전면을 형성하는 프론트프레임(30)의 일측단부와 차실의 바닥을 형성하는 플로어판넬(40)의 일측 단부가 다단으로 절곡 형성된 토크박스(10)의 좌우 양측단부에 각각 취부되는 것에 의해 연결되고, 상기 토크박스(10)는 상부면에 취부된 토크박스보강판(20)에 의해 지지되어 진다.This conventional vehicle torque box reinforcement structure has one side end portion of the front frame 30 forming the front surface of the vehicle and one side end portion of the floor panel 40 forming the bottom of the vehicle compartment are bent in multiple stages. It is connected by mounting at each end, the torque box 10 is supported by a torque box reinforcing plate 20 mounted on the upper surface.
그러나 이러한 종래 차량용 토크박스 보강구조는 일측단부에 프론트프레임(30)이 용착되고, 타측단부에 플로어판넬(40)이 용착된 토크박스(10)가 상기 토크박스(10)의 상부면에 취부된 토크박스보강판(20)에 의해 지지됨으로서, 차량을 운행중 정면 충돌사고가 발생하여 충격이 가해지는 경우 프론트프레임(30)을 통해 전달되는 충격에너지를 효과적으로 흡수 및 분산시키지 못하여 차실에 변형이 발생하게 되는 문제점이 있었다.However, in the conventional vehicle torque box reinforcement structure, the front frame 30 is welded to one side end, and the torque box 10 on which the floor panel 40 is welded to the other end is mounted on the upper surface of the torque box 10. Supported by the torque box reinforcing plate 20, when the front collision accident occurs while driving the vehicle, the impact energy transmitted through the front frame 30 can not be effectively absorbed and distributed through the front frame 30 to cause deformation in the cabin There was a problem.
본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 일측단부에 프론트프레임이 연결된 토크박스의 상부면에 일측단부가 절곡되어 프론트프레임의 상부면에 용착되고 타측부가 토크박스의 상부면에 용착되는 보강판을 설치하여, 프론트프레임을 통해 전달되는 충격에너지를 토크박스에서 흡수 및 분산시켜 차실의 바닥을 형성하는 플로어판넬로 전달되는 것을 억제함으로서, 차량을 운행중 정면 충돌사고가 발생하여 차량의 전면으로 충격이 가해지는 경우에도 차실 내부가 변형되는 것이 억제되도록 하는 차량용 토크박스 보강구조를 제공하는 데 있다.The present invention is one side end is bent on the upper surface of the torque box is connected to the front frame is connected to the upper surface of the front frame and the other side is welded to the upper surface of the torque box to solve the conventional problems as described above By installing a reinforcement plate, the impact energy transmitted through the front frame is absorbed and dispersed in the torque box and suppressed from being transmitted to the floor panel that forms the floor of the vehicle compartment. It is to provide a torque box reinforcement structure for a vehicle to suppress the deformation of the interior of the vehicle even when an impact is applied.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10 : 토크박스20 : 토크박스보강판10: torque box 20: torque box reinforcing plate
30 : 프론트프레임40 : 플로어판넬30: front frame 40: floor panel
50 : 보강판50: reinforcement plate
이하 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention by the accompanying drawings in detail.
본 고안의 차량용 토크박스 보강구조도 도 2 에 도시하고 있는 바와 같이, 차량의 전면을 형성하는 프론트프레임(30)의 단부에 다단으로 절곡 형성된 토크박스(10)의 일측단부가 취부되고, 상기 토크박스(10)의 타측단부에는 차실의 바닥을 형성하는 플로어판넬(40)이 용착되며, 상기 토크박스(10)의 상부면에는 토크박스보강판(20)이 취부되어 지는 것을 종래와 같다. 단, 본 고안은 상기 프론트프레임(30)이 연결된 토크박스(10)의 상부면에 일측단부가 절곡되어 프론트프레임(30)의 상부면에 용착되고 타측부가 토크박스(10)의 상부면에 용착되는 보강판(50)이 설치됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.As shown in FIG. 2, the vehicle torque box reinforcement structure of the present invention is mounted at one end of the torque box 10 formed in multiple stages at an end portion of the front frame 30 forming the front surface of the vehicle, and the torque The floor panel 40 is formed on the other end of the box 10 to form a bottom of the vehicle compartment, and the torque box reinforcing plate 20 is mounted on the upper surface of the torque box 10 as in the related art. However, the present invention is one side end is bent on the upper surface of the torque box 10 is connected to the front frame 30 is welded to the upper surface of the front frame 30 and the other side to the upper surface of the torque box 10 It is a basic feature of the technical configuration that the welded reinforcing plate 50 is installed.
이와 같이 구성되는 본 고안은 차량을 운행 중 정면충돌사고가 발생하여 프론트프레임(30)에 충격이 전달되면, 상기 프론트프레임(30)의 단부에 용착된 보강판(50)에 의해 1차적으로 충격에너지가 흡수 및 분산되고, 2차적으로 보강판(50)을 통해 일측단부에 플로어판넬(40)이 연결된 토크박스(10)로 전달하여 폭넓은 분산이 이루어지게 된다.The present invention is constructed as described above, if a shock is transmitted to the front frame 30 while the front collision occurs while driving the vehicle, the first impact by the reinforcement plate 50 welded to the end of the front frame 30 Energy is absorbed and dispersed, and secondly, the floor panel 40 is connected to the torque box 10 connected to the floor panel 40 at one end through the reinforcement plate 50, thereby achieving wide dispersion.
따라서 이러한 본 고안은 차량을 운행 중 정면충돌사고가 발생하여 차량의 전면에 설치된 프론트프레임(30)에 충격이 가해지는 경우, 상기 프론트프레임에 일측부가 취부된 보강판(50)에서 1차적으로 충격에너지를 흡수 및 분산시킨 후, 프론트프레임(30)과 플로어판넬(40)을 연결하고 있는 토크박스(10)로 전달되어 폭넓은 분산이 이루어 짐으로서, 충격에너지에 의해 차실의 내부가 변형되는 것이 효과적으로 억제되도록 하는 효과가 있다.Therefore, the present invention is the first impact in the reinforcement plate 50 is mounted on one side of the front frame when the impact is applied to the front frame 30 installed on the front of the vehicle when a front collision accident occurs while driving the vehicle After absorbing and dispersing the energy, it is transmitted to the torque box 10 connecting the front frame 30 and the floor panel 40 to achieve a wide dispersion, so that the interior of the vehicle is deformed by the impact energy. There is an effect to be effectively suppressed.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 일측단부에 프론트프레임이 연결된 토크박스의 상부면에 일측단부가 절곡되어 프론트프레임의 상부면에 용착되고 타측부가 토크박스의 상부면에 용착되는 보강판을 설치하여, 프론트프레임을 통해 전달되는 충격에너지를 토크박스에서 흡수 및 분산시켜 차실의 바닥을 형성하는 플로어판넬로 전달되는 것을 억제함으로서, 차량을 운행중 정면 충돌사고가 발생하여 차량의 전면으로 충격이 가해지는 경우에도 차실 내부가 변형되는 것이 억제되도록 하는 매우 유용한 고안이다.As described above, the present invention installs a reinforcement plate in which one side end is bent on the upper surface of the torque box to which the front frame is connected to one side end and is welded to the upper surface of the front frame, and the other side is welded to the upper surface of the torque box. When the impact energy transmitted through the front frame is absorbed and dispersed in the torque box and suppressed from being transmitted to the floor panel forming the floor of the vehicle, when the front collision occurs while driving the vehicle, the impact is applied to the front of the vehicle. Edo is a very useful design to suppress the deformation of the interior of the car.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970003393U KR200205042Y1 (en) | 1997-02-27 | 1997-02-27 | Torque box reinforcement structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970003393U KR200205042Y1 (en) | 1997-02-27 | 1997-02-27 | Torque box reinforcement structure for vehicle |
Publications (2)
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| KR200205042Y1 KR200205042Y1 (en) | 2000-12-01 |
Family
ID=19496365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019970003393U KR200205042Y1 (en) | 1997-02-27 | 1997-02-27 | Torque box reinforcement structure for vehicle |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR200205042Y1 (en) |
-
1997
- 1997-02-27 KR KR2019970003393U patent/KR200205042Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Publication date |
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| KR200205042Y1 (en) | 2000-12-01 |
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